Установка электровентилятора на паджеро 2

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Заменил тепломуфту, потому что упарился менять, две поменял уже, да и температура выше 60-ти не поднималась. В машине холодно, на холостых не греет ни фига. Поставил вентиляторы с нивы, там их два. Сделал отверстие в радиаторе под датчик температуры, датчик поставил от соболя. Вчера завёл проверил, всё нормально. Температура сразу же повыселась в салоне стало тепло, из печки дует горячий воздух. Вентиляторы охлаждают буквально за 10-15 секунд.

можно подробнее про доработки и желательно с фото. На моем до -25 проблем с теплом небыло(ниже тмпература у нас не опускалась), вот за лето беспокоюсь, недоверяю вискомуфте

Leonov

Заинтересованные есть всегда! Не всегда есть время отписаться. Я на старенькой отцовской "НИВЕ" "88 года дополнительный электровентилятор с японки ставил вместе с диффузором - очень эффективно в пробках летом. Включал просто доп.клавишей, там места на приборной доске - море! На датчик не сподобился, просто не успел, продали "старушку".

Подниму тему, а то что то она умерла. А ведь интерес сделать электро-обдув реально есть. Ведь он гораздо эффективнее, особенно когда в подъем идешь или буксируешь кого нить. Может у кого есть опыт и он поделится фотками и мыслями. За ранее всем спасибо.

Да, в принципе, реально сделать. Сам думаю что лучше - муфту покупать или сразу ставить электро. У меня ещё бодик 5 см, диффузора нет, в перевалы летом возможно греться буду. Надо подобрать диффузор по размеру радиатора, ну и датчик вкорячить. Проще готовую систему снять с донора целиком.

А с другой стороны может это нафих не нужно делать. Муфта работает всегда, а электро создаст ещё одну цепь, зависимую от генератора, датчиков, проводки и т.п.

Седня купил новый радиатор, пропеллер 16" и Силич Борей ( электронный блок управления пропеллером) буду ставить на выходных постараюсь по фотать все

Пока окончательно не похерить тему хотелось бы написать вот что: У меня установлен мустанговский радиатор с электровентилятором,причём с одним, ровно половину закрывает,именно ту напротив где стоял родной, видимо из экономии второй не ставили.Крутит незатыкаясь, без остановки практически после 10мин работы двига и останавливается примерно через столько-же после того как заглушу мотор.И это при 15-20 тепла,а че будет при 30 и выше осталось пару недель всего.Интересно зачем родной пропеллер на эл. менять?если с ним точно также постоянно молотит создавая дополнительную нагрузку на генератор и релюху(только чикаток стоит).Причем печка дует аж уши обжигает . Кстати пришлось снять термостат,т.к. открывался на 98*С. Думаю пока лето можно не ставить или чревато последствиями?

У электро-вентилятора инерции нет. Т.е. когда газуешь крутится быстро охлаждает быстро бросаешь газ обороты падают вентилятор крутится медленнее а движка то горячая остается после прогазовки. вот и выводы. Электро вентилятор всегда молотит на полную мощь. Плюс с электровентилятором зимой прогреваться быстрее будет.

Ага всё понятно, я то думал,что пропеллер постоянно крутится на движке,по умолчанию его на машине при покупке не обнаружил.

adizzel: Ага всё понятно, я то думал,что пропеллер постоянно крутится на движке,по умолчанию его на машине при покупке не обнаружил.

Пропеллер с тепло-муфтой всегда крутится, от нагрева ДВС зависит то на сколько тепло-муфта блокируется, передавая вращающий момент на пропеллер. От сюда и долгий прогрев зимой, даже когда тепло-муфта не заблокированная пропеллер все равно крутится по инерции. А в жаркую погоду например в грязи забуксовав, даешь обороты пропеллер быстро крутится охлаждая движку но как только газ отпускаешь обороты ДВС падают соответственно и обороты вентилятора, а движка то еще горячая. Т.е. пропеллер с тепло-муфтой обладает инерцией.

Электро-вентилятор в свою очередь включается по температуре на которую расчитан датчик температуры ОЖ т.е. по факту, и молотит всегда на полную мощь, не завися от оборотов двигателя до тех пор пока ДВС по факту не остынет. После чего он отключается. А зимой когда тачку заводишь она вообще холодная, и электро вентилятор не работает позволяя двигателю быстрее выйти на рабочую температуру. Что в свою очередь экономит топливо на прогревах зимой.

Alvip: Седня купил новый радиатор, пропеллер 16" и Силич Борей ( электронный блок управления пропеллером) буду ставить на выходных постараюсь по фотать все

Ну как делишки? Поставил? или времени не было?

На лето абсолютно никаких последствий. Только движка дольше греться будет А так если он у тя поздно открывается то только плюс на лето. к зиме новый поставишь.

После неудачи долго думал какой бы вентилятор поставить. Лишних денег на какой то фирмовый просто не было, смотрел всякие с ВАЗов и прочих отечественных авто, но или по размерам не подходили или продавались без диффузора а колхозить еще что то не хотелось. А потом родственник сказал: "слушай у меня на волге стоял какой то японский вентилятор, вроде тонкий был и диаметр подходящий". Долго искал он его, но нашел. Оказалось это был тойотовский вентилятор вставленный в волговский диффузор, устанавливался на всяких витцах. фанкаргах и т.п. По диаметру и толщине оказался прям как надо, на весь радиатор и до шкивов запас почти сантиметр оставался.

Почистил диффузор, покрасил и привернул его к своей алюминиевой конструкции, так что теперь у меня смесь самодельных, волговских и тойотовских железок . Фоток хороших нет, потому что хотел сфотографировать когда буду ставить, но как только расковырял машину, начала собираться гроза и пришлось по быстрому скидывать все в кучу. Закончил уже под дождем.

Теперь о стечении обстоятельств. Покатавшись пару дней перенастроил контроллер на правильную температуру, чтобы точка включения вентилятора была выше точки открытия термостата, а то вентилятор колбасил постоянно. После настройки стало нормально работать, при наружной температуре +18 вентилятор периодически подкручивался на первой скорости, охлаждения вполне хватало и все работало отлично. На следующий день утром поехал по делам и заметил что машина греется — вентилятор не крутился. Индикация на контроллере показывала что он функционирует нормально, вентилятор сам по себе тоже крутился. Начал проверять провода, первым нашел вылетевший плюсовой провод из клеммы разъема вентилятора который я забыл пропаять. Переобжал его на скорую руку, но вентилятор не заработал. Ну, думаю, неужели сгорел надежный Силыч. Открутил и вскрыл блок, следов перегрева и дефекты деталей не обнаружил, зато, когда начал дергать провода в клемниках, нашел что тот же самый плюсовой провод вентилятора вылетел из клемника. Толи я его не довставил, толи не дозажал наука уже не узнает. Зажал все по новой и все заработало как часы.
Проездил с новым вентилятором уже почти неделю, работает отлично, надеюсь и дальше так будет, в крайнем случае если этот, побитый жизнью, вентилятор умрет, то контрактные такие вентиляторы стоят вполне вменяемые деньги.

тема о том как заменить на Джуниоре родной вентилятор с вискомуфтой на эл.вентилятор.

Вот и у меня не правильно работает родной вентилятор радиатора и я решил поставить вместо него электрический.

Для того чтобы сдедать это потребуется не очень много времяни и средств.
Вот на фото всё кроме вентилятора:

Реле обычное 4-5 контактное от Ваз - 40р
Разъём под реле с проводами - 24р
Датчик включатель вентилятора от Ваз 92-87 град -90р
Два хомута - 30р
Клеммы 2 под болт и 2 на датчик - 8р
Трубка пластиковая водопроводная D=30 - 45р
Вентилятор Б\У с япошки какой то 200р
--------------------------------------------------------------------------------

БЫЛ: Pajero JR ZR-II 1996г.в 5МКПП цвет Вишня!
BF Goodrich MUD-TERRAIN 215\75\R15 (летом)

Нам не надо женской писи, мы еб*мся с Мицубиси! :)

Вот так я вмонтировал в обычную пластиковую водопроводную трубу датчик включения вентилятора.

Нужно в ней вырезать отверстие чуть меньше размера датчика и закрутить.
В мягкой пластмассе легко нарезается самим датчиком резьба но лучше для вернсти смазать герметиком!
Труба взята загнутая зигзагом, такие продают на рынке.
Прикладываем её к верхнему патрубку радиатора и отмечаем маркером места где будем отрезать.
Оптимальная длинна отрезка трубы 80-90мм.

БЫЛ: Pajero JR ZR-II 1996г.в 5МКПП цвет Вишня!
BF Goodrich MUD-TERRAIN 215\75\R15 (летом)

Нам не надо женской писи, мы еб*мся с Мицубиси! :)

напиши результат этих изменений. По-моему, это действительно необходимый апгрейд с учетом наших климатических условий. При этом недорогой и несложный
От имени всех джуниороводов выражаю благодарность с занесением в Почетную книгу юзеров

Спасибо мне не сложно!
Да я обязательно сделаю ещё фото как всё стоит!
И до установки и после
Лучше если сможете взять вентилятор размером на подобии того который на Джуниоре стоит на кондиционре!
Он очень компактный!
Тот который поставил я хоть и не большой но влазит туда с трудом и расстояние до шкивов около 5мм
Возможно со временем найду другой и заменю!

БЫЛ: Pajero JR ZR-II 1996г.в 5МКПП цвет Вишня!
BF Goodrich MUD-TERRAIN 215\75\R15 (летом)

Нам не надо женской писи, мы еб*мся с Мицубиси! :)

Вот схема подключения вентилятора через датчик и реле!
При такой схеме подключения вентилятор будет работать после выключения зажигания (т.е машину заглушили и если тепература большая датчик сработает и вентилятор будет крутиться)
Если подключить провод который идёт к АКБ к замку зажигания (я не знаю куда не разбирался) тогда при выключении зажигания вся цепь вентилятора будет обесточена.

Так же можно просто подключить по схеме: АКБ-Датчик-вентилятор!
Т.е без реле!!
На некоторых авто эта схема практикуется, но я применять её не буду т.к она уменьшает ресурс датчика включателя вентилятора.

БЫЛ: Pajero JR ZR-II 1996г.в 5МКПП цвет Вишня!
BF Goodrich MUD-TERRAIN 215\75\R15 (летом)

Нам не надо женской писи, мы еб*мся с Мицубиси! :)

при установке эл.вентилятора удаляется родной. на это место и нужно вставлять электрический. А иначе и некуда больше, мне кажется

RomanB

Естественно родной удаляем
Даже когда его убираешь не особо много меса остаётся :\

За выходные постарюсь всё поставить, сфотографировать и выложить!

БЫЛ: Pajero JR ZR-II 1996г.в 5МКПП цвет Вишня!
BF Goodrich MUD-TERRAIN 215\75\R15 (летом)

Нам не надо женской писи, мы еб*мся с Мицубиси! :)

Toyota CAMI 02 1.3
Pajero Junior 96 АКПП, ГП6.5 2лебедки, лифт 6см, люстра, люминивый бампер by Iksy, silverstone MT117sport 31/10.5R15 продан
Montero 3 01 пузотер бегемот продан

Glukc

Откручиваешь от вала 4 болтика и вкручиваешь 4 болтика покороче с гроверами!

БЫЛ: Pajero JR ZR-II 1996г.в 5МКПП цвет Вишня!
BF Goodrich MUD-TERRAIN 215\75\R15 (летом)

Нам не надо женской писи, мы еб*мся с Мицубиси! :)

Ставить так уж с двумя скоростями.
Я себе собираюсь ставить электрический, но делать с двумя скоростями.

Я бы много раз подумал прежде чем ставить электро-вентилятор. Вентилятор на вискомуфте обеспечивает постоянную циркуляцию воздуха в моторном отсеке и если его убрать и поставить электрический(большую часть времени не работающий) возможны локальные перегревы из-за нарушения теплового режима и вентиляции.

Verner

Не думаю я что что то изменится от установки эл.вентилятора вместо штатного!
Сергей скажите где по вашему мнению кроме выхлопного коллектора может быть локальный перегрев??
Вроде Мини уже идут с эл.вентиляторами?! Там движки сильно другие?

И далее об установке!

На эти болты крепим реле и два провода которые идут на массу (корпус)!
Место очень удобное, т.к реле располагается за расширительным бачком и ничему не мешает.

БЫЛ: Pajero JR ZR-II 1996г.в 5МКПП цвет Вишня!
BF Goodrich MUD-TERRAIN 215\75\R15 (летом)

Нам не надо женской писи, мы еб*мся с Мицубиси! :)

Разрезаем верхний патрубок системы охлаждения вот так!

Примечание:
Преже чем резать патрубок убедитесь что трубка в которую вы вмонтирвали датчик, размером не больше диаметра резинового патрубка!!

У моего патрубка на внутренней стороне были отложения типа ржавчины их я акуратно счистил ножом.
Иначе потом плохо будет одеваться трубка.

БЫЛ: Pajero JR ZR-II 1996г.в 5МКПП цвет Вишня!
BF Goodrich MUD-TERRAIN 215\75\R15 (летом)

Нам не надо женской писи, мы еб*мся с Мицубиси! :)

Далее смазав пластиковую трубку герметиком вставляем в патрубки.
Затем затягиваем хомуты!
Лучше всего отверстие для датчика сделать так чтобы клеммы датчика смотрели вниз и провода не мшали после подключения.

БЫЛ: Pajero JR ZR-II 1996г.в 5МКПП цвет Вишня!
BF Goodrich MUD-TERRAIN 215\75\R15 (летом)

Нам не надо женской писи, мы еб*мся с Мицубиси! :)

И в конце всё выглядит вот так!

Итог "ходовых" испытаний

Вентлятор включается когда стрелка температуры доходит ровно до середины.
Выключается когда стрелка опускается примерно на 2-3мм ниже.
Вентилятор рабтает примерно 20-30сек

Если кому то покажется что вентилятор включается рано\поздно что нарушает температурный режим то это можно можно изменить установив датчик с большей\меньшей температурой срабатывания.

Я установил датчи к с температурой включения 92"С и выключения 87"С.

БЫЛ: Pajero JR ZR-II 1996г.в 5МКПП цвет Вишня!
BF Goodrich MUD-TERRAIN 215\75\R15 (летом)

Нам не надо женской писи, мы еб*мся с Мицубиси! :)

хм, получается, что когда стрелка находиться на середине, то это 90 градусов, то есть если у меня на 3 мм ниже середины, то это нормальный режим работы?
тогда я думаю пока повременю с электровентилятором..
сегодня наконец раздобыл крышку термостата (на последнем фото видно) УРА УРА УРА, не пришлось ждать 3 недели, нашел на разборке..

strange-tm писал(а): Вентлятор включается когда стрелка температуры доходит ровно до середины.
Выключается когда стрелка опускается примерно на 2-3мм ниже.
Вентилятор рабтает примерно 20-30сек

Вот исходя из твоих цифир и получается, что у нас при постоянно работающем вентиляторе, и термостате с началом открытия 82гр. да еще не засраном радиаторе стрелка температуры при нормальной езде не будет стоять посредине, а будет где-то немного выше нижней риски.

idled

Я именно с таким расчётом и брал датчик!!
Т.к термостаты ставят от 82 до 87"С.
А поскольку я не знаю какой там стоит я и поставил 92-87"С
Думаю что это не нарушает температурный режим двигателя!
Так же установка термо датчиков до радиатора используется на Тойотах, Сузуки и т.д, думаю что они продумали схему раз так ставят на своих авто!
И так же ходовые испытаня показали что всё работает замечательно!
Хотя по зиме он будет срабатывать только в пробке, печки вполне хватает для охлаждения!
Главным плюсом является то что машина будет быстрее прогреваться зимой, минусы тоже есть какие то но пока не знаю какие!

БЫЛ: Pajero JR ZR-II 1996г.в 5МКПП цвет Вишня!
BF Goodrich MUD-TERRAIN 215\75\R15 (летом)

Нам не надо женской писи, мы еб*мся с Мицубиси! :)

Предистория: Бигхорн грелся, грелся на трассе при скорости свыше 110, при длительной езде по снегу, на крутых затяжных подъемах. Проблема усугубилась с установкой силового бампера, лебедки и защиты которые сильно закрыли радиатор. Решил поставить электровеники. Были приобретены спаренные вентиляторы от носатой Делики, блок с реле и предохранителем, термодатчик российского производства толи от Камаза толи от Жигулей, кнопка от УАЗа и лампа с патроном под гайку. Кронштейны на фото, первоначально закрепил саморезами по металлу но сразу-же заменил на болты. В вертикальной планке сделал прорезь и отверстие в которое отлично подошел штатный болт от деликовского веника, он не имеет головки, выглядит как шпилька. Вообще советую при покупке этих веников все крепежные болты тоже забрать. Правый кронштейн крепится на болт крепления ресивера кондишки. Термодатчик имел резьбу М22 и для вкручивания его в крышку термостата пришлось применить два переходника М22-1/2, 1/2-3/8. Для скептиков, считающих что будут тепловые потери скажу немного забегая вперед - схема показала свою полную работоспособность и чувствительность. Термодатчик был испытан цифровым термометром и при номинале 87-92 градуса замкнулся при 90 градусах. Кнопка от УАЗа имеет 3 положения: в нейтральном замкнуты центральный и один из боковых контактов, это режим "авто", в положении "нажато вперед" замкнут центральный и второй контакт, это режим принудительного включения и в положении "нажато назад" - полное отключение. Кнопку установил в углубленную ячейку - буду переделывать, мешает переключать селектор в положения 2 и L. Управление сделал массой, питание на обмотку реле взял с блока предохранителей в салоне, серый провод, запитывает подогрев сидений при включенном зажигания, у меня подогрев отсутствует поэтому воспользовался без сожаления. Силовой провод на реле идет через предохранитель прямо с аккумы. Контрольную лампочку подсоединил прямо к вентиляторам, так достовернее. Прокатился в горку - как только стрелка сдвинулась с рабочего положения - сразу заработали веники. НО сбросить темпер они так и не смогли, пришлось замедляться. Почему-же так произошло? Всему виной оказались плохо работающая тепломуфта веника и забитый радиатор. Сейчас все стоит новое и нагреть двигу выше рабочей температуры у меня больше не получается :-) Надобность в вениках для повседневной езды отпала, в говнах еще не проверял. Все-же думаю что лишним они не будут.

Миниатюры

Реле установил в подкапотном пространстве, для крепления использовал шпильку крепления корпуса воздушного фильтра к карбюратору ВАЗ 2105, которая у меня была еще со стародавних времен. Ничего не пропадает, все идет в дело.
А теперь поподробней о креплении самого вентилятора.

Штатные крепления немного подпилил. Материал - какой то пластик, так что все просто. На фото ниже показано итоговое положение вентилятора. Лишних дыр в корпусе машины не делал, все крепится к штатным отверстиям. Как видно все крепления, которе расположены слева, спилены практически полностью. На верхней левой остался кусок, достаточный для крепежа. Нижняя левая и нижняя правая не используются вообще.

Всего получилось три точки крепления. Сверху слева - крепление при помощи монтажной пластины из магазина. здесь надо сверлить, но сверлить только после того, как остальные крепления на месте, чтобы уже все точно сделать.
Справа поставил болт в гайку, как по аолшебству оказавшуюся в нужном месте. Болт короткий, М8.
Снизу слева тоже оказалась подходящая вваренная гайка, не знаю, для чего она предполагалась конструкторами, но мне она пригодилась. Взял длинный болт М8, им через шайбу прижал корпус кожуха. Шайбу загнул так, чтобы он держала кожух как крюком.
Все крепления хорошо затянуты и держатся уже долгое время, никаких люфтов не появилось за все время эксплуатации.
Последний штрих - подключить провода. Не забываем, что вентилятор должен дуть НА радиатор, а не наружу. Подключили, проверили. И если дует не туда, меняем полярность. Все работает.
Теперь в пробках можно чуть охладить двигатель, хотя абсолютной эффективности не замечено и не доказано, я немного разочарован. Судя по отзывам должно было решить проблему перегрева полностью, а на деле решило лиш частично.

Читайте также: