Установка электровентилятора bmw e36

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Сейчас стоит вискомуфта + электровентилятор кондиционера. Решил заменить муфту и вентиль кондиционера на один основной электровентилятор. Прочитал много тем по поводу подключения, вроде как все просто и в штатные места, без какого колхоза ставится:
1. снимаем вискомуфту
2. отключаем электровентилятор кондиционера
3. ставим основно электровентилятор, подключаем фишку (три контакта) от кондиционерного вентиля
Все!

Но оказавается, что нет. Сегодня купил основной вентиль, все поставил, завел, а он не крутится вообще. Температура растет. Включил климат - ноль эмоций. Снял, поставил все обратно, и теперь перестал работать вентиль климата, что только не перепробовал, не крутит и все, и климат не холодит. Думаю, вдруг совпадение, сломался вентиль кондиционера. притащили такой же рабочий, тоже не пашит.

В чем проблема может быть? И как поставить основной электровентиль и убрать вискомуфту?

бедная БМВ. Если хотите попасть на перебор АКПП , то вперед . Инженеры БМВ фигней маялись когда создавали сей двигатель с муфтой ?!

Да муфта это прошлый век, после 2004 года уже шли с электровентилятором машины, если не ошибаюсь. Все японцы с электровентиляторами вне зависимости от кпп. Чем плох то в наших ведрах электровентиль?

Рекомендуем почитать на тему Как заменить вискомуфту на электровентилятор?

Здравствуйте, куплю электровентилятор от е46 который устанавливался со внутренней стороны капота вме.

Приветствую всех! В общем, недели так 2 назад электровентилятор начал работать на полную, фиг его зн.

Ремонт любых редукторов - лс

Без муфты, делал свап с мкпп на акпп

-Пред сгорел F37 30A,
-C управляющим проводом T_ELUE проблема.
-Может датчик температуры на выходе из радиатора голову делает. Поробуй его сначала выдерни и запусти двигатель.
-Ну и последний вариант - выход управления в мозгах наелся.
Третьего не дано

поменял муфту на электро винт вентилятор работает без проблем даже при Краснодарской жаре в +38 в пробке с климатам не грееться год катаюсь уже

снял вентилятор кондея снял саму вискомуфту поставил электро винт и тупо фишку вставил в основной вентилятор и все прекрасно заработало но кроме как отсутствие гула от муфты не чего не изменилось так что езди с вискомуфтой и не парься я сам подумываю поставить холодный термостат и вернуть вискомуфту ну не зря мне кажется немцы её поставили именно на автоматный двигатель

Менял Вяску на Эл.вентилятор, все сделал как в первом посте, робит нормально. Перед тем как врубать электро вентилятор, поскольку он был БУ, проверил контакты на сам моторчик, один был синий и отпал от легкого касания, все пропаял переобжал.

Рекомендуем почитать на тему Как заменить вискомуфту на электровентилятор?

Здравствуйте, куплю электровентилятор от е46 который устанавливался со внутренней стороны капота вме.

Приветствую всех! В общем, недели так 2 назад электровентилятор начал работать на полную, фиг его зн.

Много минусов у вискомуфты:
-шум как от пылесоса
-расход топлива с ней больше (надо замерять)
-убивает 5-10 лошадей (надо тоже замерить)
-крыльчатка может разлететься и расхреначить многое в подкапотной и сам капот
-хрен определишь работает исправно или нет

Да и прошлый век эта муфта, все на электровентилях сейчас клепают.

ну допустим шум как от пылесоса значит не исправно или забит радиатор т.е работает не правильно расход не как не изменился, ну и по динамике вообще разнице нет есть большое но что с вискомуфтой меньше вероятности закипеть если вискомуфта не спровляеться включиться вентилятор кондея да и муфта постоянно охлаждает а электо включиться нет мало ли надо постоянно следить за температурой

1. Где этот предохранитель находится? в бордачке или под капотом?
2. Как этот провод идет, примерное расположение, а то все замотано в пучки изолентой, не снимать же изоляцию везде.
3. Датчик в порядке - проверил как ты сказал.
4. Надеюсь до этого не дайдет. Но, как это лечится?

1. В бардаке
2. второй пин в разъеме вентилятора. Там два толстых - силовые, кстати на них можешь напругу померить, там всегда +12 должно быть. А третий тонкий проводок это и есть управление вентилем
4. Замена dme

1. В бардачке если я правильно смотрел 37 не 30 ампер, а какогото другого номинала. а так все 30А просмотрел, все в порядке.
2. От вентиля как он потом идет, в подкапотной?

Если подключить комп, можно будет понять в чем проблема?

можно активацию вентиля сделать
провод идет от вентилятора до дме
Померий просто напругу на разъеме вентиля, если есть значит пред цел и масса на месте

Если подключить комп, можно будет понять в чем проблема?

Разобрался с предом, там 50А, надо посмотреть на него.
По поводу напруги - там два толстых провода, один красно желтый, на нем есть 12 вольт, а другой черный - на нем тоже должно быть +12?

И не мог ли я, при подключении основного вентиля спалить что-то, типо не тот вентиль, не для моей машмны? Или они все одинаковые?

Рекомендуем почитать на тему Как заменить вискомуфту на электровентилятор?

ребята сегодня человек посаветывал заменить катализатор на пламягаситель подскажите возможно ли это .

Машина 99 года, пробег 135000, не знаю реальный или нет. СтоИт вопрос о снятии коробки и замене сцеп.

Кто сейчас на форуме

Данная идея назрела после умершей внезапно (как всегда летом в жару) вискомуфты, и приобретения виски, которая вращала вентилятор постоянно, без "холостого" хода. Гул от нее из моторного отсека на скорости под 140 угнетал и не давал спокойно жить. Для осуществления данной затеи было проделано следущее:

1/. Приобрел "родной" термодатчик включения вентилятора фирмы Vernet за 250 рублей (дешевый, на опыты, посмотрим сколько проживет, странно - коробка Вернет Франция, датчик - Италия, неужели в Экзисте не оказалось дешевых и положили в коробочку более дорогой аналог? (бывали такие случаи)).

2/. Откопал вентилятор от Crysler Voyager (халявный, из всех что были подошел по размерам без переделок, дует зверски - соответственно требует предохранитель на 30А. Родной вент есть, но с аварийного купе - кожух весь в хлам, заниматься моделированием кожуха или покупать и ждать доставки от ТК не было никакого желания).

4/. Поскольку высота кулера была на 6 см больше радиатора - установил в нижней части сплошную пластину (чтобы грязь не летела напрямую в пропеллер и для закрепления нижней части кулера).

5/. Вот так получилось в сборе.

6/. И вот так на машине.

7/. Реле, проводка и подключение соответственно.

Проводку и реле конечно же надо делать по фен-шую - заводить в блок. У меня до сих пор так же всё и установлено. Работает без сбоев.

Все было исполнено для теста и сравнений. За два года эксплуатации данной переделки могу сказать следущее: первое что сразу проявилось - прогрев уменьшился, второе - нет шума из под капота на большой скорости. Стрелка в процессе эксплуатации ни зимой, ни летом не отклоняется от 12. Поскольку термодатчик для двухскоростного родного кулера - соединил оба его концевика в кучу (вдруг один контур на дешевом датчике умрет - второй продолжит работу). Дешовый датчик до сих пор справляется со своей функцией. Схема собрана так, что бы охлаждал и после выключения зажигания (пока так и осталось и при останове двигателя в жаркую погоду вент через 3-5 сек. включается и охлаждает). Присутствует просадка напряжения при включении, поскольку вентилятор мощный. Возможно это решаемо при установке элемента для плавного пуска. Не понятно какое у него потребление в ваттах - нигде его в каталогах нет и по американскому коду не пробивается, но предохранитель держит только 30А. За время двухгодичной эксплуатации предохранитель не вылетал, проводка не плавилась. Для зимы такая конструкция понравилась. Летом ведет себя отлично. Работоспособностью конструкции доволен. Так же доволен освободившимся без кожуха местом для обслуживания двигателя (ремни помпы и ГУРа, ГРМ). Авто без кондея, но с АКПП. Были подозрения что масло из АКПП не будет в полной мере охлаждаться, но эти сомнения развеялись. Так что для авто без АКПП такая схема - точно подходит.

Доп. вентилятор еще включается от датчика температуры, который слева на радиаторе.

Новый крутится легко и не болтается. Если крутится туго или не крутится - там скорее всего отгнили магниты.

пользуясь случаем спрошу, при замене этого датчика надо ли сливать антифриз или просто открутил старый вкрутил новый?

ты когда открутишь его- потечет фриз. Ну, или быстро быстро откручивай и закручивай)

Ну так у тебя и кондей, как я понял, не рабочий)))))

Раньше работал, без доп. вентилятора, И после, надеюсь, заработает.

Вот я об этом и спрашиваю- почему где то на 43 моторе стоит он а где то нет! С завода ли так, или это просто сняли вентилятор. Просто купил себе радиатор ноывй ( до этого два года назад снял старый, думал запаять и потерял его) и думаю- нужен ли мне ещё и вентилятор. Потому что ПО МОЕМУ- он у меня был!)

Ну чё, никто не скажет точно?

Доп. вентилятор нужен для кондея как минимум (с автоматическим климат контролем 100%, про обычную кондейную машину ничего не скажу, но скорее всего тоже). слышал, что еще включается при превышении какого-то порога температуры антифриза, но это лучше уточнить, потому что, если мне не изменяет память, в эл. схемах он был задействован только от релюшек кондея.

2 скорости. первая врубается при включении кондиционера, вторая при превышении порога давления фреона. Работать может и без него кондей конечно, но недолго )))) скорее всего у вас было мало фреона в системе, холодило чуток, вот вы и думали, что кондей без него работал.

UPD: Да, датчик температуры тоже на него влияет.

Прикрепленные файлы

BMW 3 Series Service Manual - Foxit Reader 2015-01-09 22.04.01.jpg106,62К 3 Количество загрузок:

Ну чё, никто не скажет точно?

Если стоит электро вентилятор, то дополнительного вентирятора перед конденсатором (радиатором) кондиционера не ставится, его роль выполняет электровентилятор системы охлаждения. У него 2 скорости первая включается при работе кондиционера, вторая для охлаждения основного радиатора. Дополнительный вентилятор ставится в случае если стоит вискомуфта основного вентилятора. Как то так… (с) взято с инета)

UPD: Да, датчик температуры тоже на него влияет.

вопрос, получается без вентилятора (влк) кондей долго не проживет? упссс.

Ох. еть, бля, понятно сразу всё стало)))))))))))))))
Придите к консенсусу пожалуйста))))

Добрый день. Снова проблема с охлаждением. Всё перерыл нигде не нашёл информацию как должен работать дополнительный вентилятор на e36 М43. На датчике радиатора 3 контакта, к нему подключен постоянный +; доп. вентилятор 1 скорости; доп. вентилятор 2 скорости. У меня не включается 1я скорость и никак не могу разобраться в чем дело.. начал думать, что 1я скорость вообще не двигатель должна охлаждать, а кондей.. Подскажите, как у вас работает 1я скорость дополнительного вентилятора? P.S. датчик новый, реле\предохранители в норме, в цепи разрывов нет, самое главное 2ая скорость работает без проблем. heeelp

Может что не так понял,но когда у меня была похожая ситуация,мне сказали,что 2-я скорость включается а аварийном режиме. Поменял датчик вкл. вентелятора и датчик температуры(может ни так называется,хз..стоит внизу справа на радиаторе). Все ок)

Справа внизу я что-то ничиего не замечал похожее на датчик, сегодня посмотрю повнимательнее. Спасибо 1ая скорость я так понял всё таки охлаждает двигатель. а часто у вас она включается? (кондиционер есть в машине?)

замкни контакты без датчика, должна включаться и первая и вторая, если включаются обе скорости то дело в датчике, если не включается первая скорость, а вторая включается надо копать проводку и дальше первая скорость у меня (1,6m43 compact) включается в пробке периодически охлаждая радиатор, вторая скорость уже когда за 30 градусов да и ещё проверь датчик на какую температуру должне включать первую и вторую скорость у меня на компакте датчик включения вентилятора стоит на патрубке от радиатора к термостату, с радиаторе просто стальная заглушка

Добрый день. Снова проблема с охлаждением.
Всё перерыл нигде не нашёл информацию как должен работать дополнительный вентилятор на e36 М43.

На датчике радиатора 3 контакта, к нему подключен постоянный +; доп. вентилятор 1 скорости; доп. вентилятор 2 скорости.
У меня не включается 1я скорость и никак не могу разобраться в чем дело.. начал думать, что 1я скорость вообще не двигатель должна охлаждать, а кондей..
Подскажите, как у вас работает 1я скорость дополнительного вентилятора?

P.S. датчик новый, реле\предохранители в норме, в цепи разрывов нет, самое главное 2ая скорость работает без проблем.
heeelp

Первая скорость включается всегда когда включаете кондей!
Либо когда температура гдето в районе 100гр!
вторая это в редких случаях!

Если замкнуть провода то включается только 2ая скорость. Но у меня машина 2 дня на сто стояла, электрик сказал что с проводкой всё отлично и что мол ему пришлось даже до мозгов лазить. Ребят помогите разобраться. Меня либо СТО развели, либо дело не с проводкой. З.Ы. он подключал какую-то штуку самодельную вместо датчика и 1я скорость включалась. но сама она не работает =\ Как проверить при какой скорости он должен включатся я понятия не имею где смотреть

Первая скорость включается всегда когда включаете кондей!
Либо когда температура гдето в районе 100гр!
вторая это в редких случаях!

Я пробовал включать кондей - не включается 1ая скорость(единственное у меня он пустой, если это имеет значение)

1. Необходимо снять разъем с датчика температуры - об этом уже писали 2. Включить зажигание - вдруг, забыли 3. Замкнуть средний штырь с боковым - включается какая-то одна скорость 4. Замкнуть замкнуть средний штырь со сторым боковым - включается вторая скорость 5. Подключить плюс напрямую к балластному резистору, минус - на массу - Если нихрена не включается какая-то из скоростей, то проверить тестером целостность проводов от разъема контакта к балластному резистору - Если провода целые, проверить балластный резистор

1. Необходимо снять разъем с датчика температуры - об этом уже писали
2. Включить зажигание - вдруг, забыли
3. Замкнуть средний штырь с боковым - включается какая-то одна скорость
4. Замкнуть замкнуть средний штырь со сторым боковым - включается вторая скорость
5. Подключить плюс напрямую к балластному резистору, минус - на массу
- Если нихрена не включается какая-то из скоростей, то проверить тестером целостность проводов от разъема контакта к балластному резистору
- Если провода целые, проверить балластный резистор

Спасибо за подробное описание. Проделывал всё так как вы описали до 4го пункта. 1ая скорость не работает.
С проводкой меня заверили, что всё хорошо, взяли деньги и сказали поменять датчик вкл. вентилятора - тщетно
Может подскажите, где находится балластный резистор и что он из себя представляет? Я усомнился в компетенции электрика СТО и хотел бы сам проверить, если получится.

P.S. Нагуглил что он включен последовательно с вентилятором, благодаря ему последний работает на малой скорости.

На моторе m52 на той фишке датчика один коричневый провод - земля, а два других как и писали выше надо замыкать с ним для включения первой и второй скорости. Так как при такой проверке датчик в работе не участвует, то того электрика надо повесить за совет по его замене. Балластный резистор у меня крепится на самом корпусе вентилятора. Я его менял, в оригинальном были разные обмотки двигателя на две скорости. Дальше можно идти двумя путями. Можно проверять, подается ли напряжение при замыкании фишки датчика на вентилятора с реле, но лучше сразу лезть к вентилятору, часто это или проблема контакта на его фишке, или это самый балластный резистор. У меня чтоб долезть до разъема и вентилятора надо снимать бампер, разъем на его корпусе снизу. Так как проверять надо просто напряжение 12в, то можно делать это лампочкой из поворота, на фишке тоже должен быть коричневый провод - земля, и два других - 12в на две разные скорости. Проверяешь на фишке, если ок, то проверяешь после резистора. У меня в оригинале сначала отчалили магниты в двигателе (от коррозии), взял бэу, тоже отвалились, разобрал и приклеил, после зимы опять навернулся, купил самый недорогой новый и забыл про эту проблему.

Верно, балластный резистор находится на корпусе вентилятора. Это актуально для 4-хцилиндровых моторов и для дизеля, по-моему. Для 6-цилиндровых моторов две обмотки на моторе для двух скоростей. Скорее всего помер именно резистор. Подать 12В на него с аккумулятора, и если ничего не произошло - подать 12В после него. Если закрутилось - ура, балластник под замену и электрика с СТО тоже. Тогда будет проблемой лишь его снятие, т.к. прикоревает намертво.

А если замыкаю из среднего контакта по краям на разъёме датчика,реле щелкают а вентилятор не крутится значит вентилятору капец? м43 1.8 Спасибо за подробную схему проверки

Читайте также: