Установка двс ваз на уаз

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Просто Вазовский я хоть с закрытыми глазами переберу и ГБЦ и всё остальное, а вот с Уазовским как то не очень. Да и блок у Вазовского чугун в отличие от Умзэшного. Иван ! А сколько лошадок у твоего 1.9. ьУ моего из заявленных заводом 76л/с в реальности скорее всего не больше 55 на вскидку, а на Белке носится как угорелый.

кто то вроде водород

Точнее газогенератор водородный в добавку к ГБО хотел замутить , если время будет. А если не повезёт, то как Мюнхаузен на ядре летать буду

А если серьёзно то что ты в мошность уперся крутящий момент наше всё.

поставь от т-25 и катайся вразвалочку )))))

Холодновато зимой буде и мощей маловато. А от Т-40 тяжёленький. Да и вообще мне уже обратного хода к дизелям нет т.к. газ поставил. Теперь только из бензинок кроить.

MiG, Почему?! если ты не знал, то есть газодизельные двигателя! только там идет сжиженный газ!

да, и Миша, отсыпь пожалуйста))

Hardcore - внедорожник, экстримальные панки! Такое ощущение, что едем мы в танке! И нет для нас преград, нет извилистых дорог, и нету никого, кто бы помешать нам смог.

Сток двигатель ВАЗ наверно маловат будит, но на базе 1.8 можно собрать 1.9 или 2 литра плюс запилить ГБЦ по полной, РВ подобрать, настроить то будит вполне приемлемо наверно. Другой вопрос - цена.

Миха не сходи с ума. У тебя уже неделю желтый ездит х/з на чем в смысле колес, а тебе все не имется, то двиг не тот, то еще херня какая. От жиги двиг на УАЗ - это полная е. ху. я Ставь от инодизеля и выкидывай свои баллоны из под пропана.

MiG, собери мне на копейку Нивовский мотор)))) потом прикрутим коробку с раздаткой и передний привод воткнем.

Че вы на мужика набросились? Ведь катают нивы с уазомостами! По сути та же схема и получится, только в другом кузове!

Vector:

Но и с другой массой.

Масса нивы - 1210 кг
Масса уаз - 1540 кг
Разница - 330 кг
У Нивы на уазо мостах разница меньше килограмм на 150! Вот и получается, что разница не такая уж и большая как кажется!

Kuzmich:

Момент, передаточные числа.

Так понятно что не нивская раздатка нужна! Ну или нивская, но переделанная на большее передаточное число!

Vector:

Ну или нивская

в вологде года 2 назад продавали уаз с мотором от таврии еще не так давно смотрел в инете про уаз с вазовским мотором, мосты военные, но колеса стандартные, владелец утверждал что все нормально работает. но зачем это нужно вообще не понимаю, в расходе выйгрыша нет, если делать каракат тогда еще можно понять полегче и покомпактней, но опять-же зачем ставить на каракат мосты от уаза. а если ты законопослушный человек то еще и изменения в конструкцию надо внести, какой-то бессмысленныи гемор получается.

Vector:

Масса нивы - 1210 кг
Масса уаз - 1540 кг

Полная масса, кг 1860
Снаряженная масса, кг 1410
Но для её движка это просто . опа

12.04.2013 12:45:35:
Vector, чета масса уазика не клетися.
Может реальная цифра-1750кг.
И полной-2500кг.

всем привет .мужики и все те кто читает и присутствует на этом форуме нужна помощь. вот вчем это вырожается.
решил я установить на уаз колесики от арктиктранс 1300х490х533 . двиг у моего уаза 417 раздатка 2.6 коробка полусинхрон и гп с передаточным соотношением 5.125 . уазовский умз 417 жрет неимоверно на этих колесах. есть мысль поставить 9ный двиг вместе с коробкой и приводами. и оставить кпп и рк от уаза. один из приводов двига 9 к кпп уаз 4 получается прямая и рк если не тянет то 1 кпп уаза и рк ой как намного понизит. другой привод можно использовать как привод отбора мощьность к лебедке . но надо будет делать оба привода с дусковыми тормозами (2 ручника) получится если я например привод тот который идет на лебедь остановлю то привод который идет на кпп уаз бедет врощатся соответственно и наобород. и двиг от 9 будет намного меньше кушать. хочу услышать ваши мысли насчет этого.

Все правильно низов нет и не будет, будешь крутить чтобы ехал соотвественно буксовать и жрать топливо.

и двиг от 9 будет намного меньше кушать. хочу услышать ваши мысли насчет этого.
..наоборот больше,это мотор малообъемный,он не потащит на низах.

нагрузи девятку двумя тоннами,даже учитывая другую гп все равно-движок не тянет

бери двиг от 2108 или 2109 вместе с кпп и приводами.
один привод глушишь.
диф нужно лочить, тормозное управление ИМХО - фигня.
второй привод на РК типа Газ 66, т.е. отдельную.
ну а с нее уже на мост карданами.
понижение у тебя пойдет от двигателя через кпп, потом диф на приводе, потом рк, потом диф мостов.
если без кпп и рк (прямая передача) - только диф в приводах и мосту - общее передаточное будет более 10, то нормально поедет.
вот только "намного" меньше расхода не жди.

На трёхмостовые Треколы ставили этот движок, мало ходит, ресурс резко сократился. Не надо наступать на те же грабли. Ставь бортовые на свои мосты и инжекторный двигатель.

Много что надо делать, полуоси ставить усиленные, приводные валы. Иначе в первую очередь накроются главные пары на 41 зуб, а потом полуоси(колхозные)

Возможно, что такую переделку уже предлагали? :confused:

1. Уменьшение расхода топлива, как за счёт экономичности малолитражки (1.2 - 1.5 л), так и за счёт возможности выбора нужной передачи для любого режима движения.

2. Увеличение проходимости за счёт большего крутящего момента.

3. Про ресурс, ремонтопригодность и стоимость запчастей - я лучше промолчу, а то уже имеется . опыт . споров. ;)

P.S. Ебстественно - меня интересует прежде всего эта переделка для моего головаста. D

И ещё - как запасной вариант - двигатель+коробка переднеприводного ВАЗа - вместо двигателя и коробки УАЗа (раздатка остаётся во всех вариантах).
Но в этом варианте получается маловатая максимальная скорость. eek:

1- уменьшение рабочего объема не панацея от хорошего аппетита. Он в первую голову завязан за массу машины и потери на качение в трансмиссии и шинах. И для перемещения данного аппарата с ЛЮБЫМ мотором всё равно придется затратить вполне конкретную энергию. И мотор с меньшим объемом для этого придется ощутимо пришпоривать ( что бы ту энергию получить). И в результате получим практически тот же расход причем вероятно с ухудшившейся динамикой.

2- что то я не припомню чтобы моторы ВАЗ выглядели выигрышнее моторов УАЗ в свете величины и характеристики крутящего момента.

3- про ресурс моторов ВАЗ в сравнении с мотором 2.5 от ЗМЗ и УМЗ ( при условии отсуствия дефектов сборки и комплектующих) я лишь припомню цифры заявлявшиеся заводами ВАЗ и УМЗ для моторов классики и УМЗ-451. Это 125 и 200 тыс км соответственно. Но если придется ездить перекручивая (см п1) то разница возрастет.

Да и при всей легендарной надежности КПП ВАЗ классики, её для УАЗа может не хватить , да ещё на бездорожье.

Так что думаю эта затея не стоящая.

Кажется была уже такая темка. Лет несколько назад. Если мне скрезол не изменяет - Бауманец заводил разговор (если я ошибся - прошу у него прощения), только в свете установки "гибрида" колхозного моста с бортредукторами. Общее передаточное моста дает возможность использовать оборотистый мотор.

Теоретически нет ничего не возможного. Мощность 451/414/417 двигателя не велика, и если не требовать от машины скоростных и тяговых качеств, то можно наверное обойтись жулькиным мотором, особенно если придумать некий "редуктор" для увеличения момента (раздатка ГАЗ-69, или упомянутая сборка двиг+КПП - в этом случае появляется куча вариантов редукции - 32 :D, в случае использования 4-х ступ. КПП ВАЗ).

И даже если все проведенные мероприятия дадут эффект, то окупится ли они?

Кстати, на сайте братьев-украинцев есть описание установки тракторного дизеля в УАЗ (подробностей не помню, моторчик от какого-то небольшого трактора, с воздушным охлаждением, мощность около 50 л.с.) Может стоит обдумать такой вариант? Конечно, машина превратится трактор, но во что она превратится с ВАЗовским мотором?

ЗЫ Встречал где-то рассказ о дедке в деревне, установившем на УАЗ двигатель от запора, заменившем передний мост на "неприводную" переднюю балку. "Это" конечно ездило, но грустно.

Мощьность - мощьностью. Но литраж мотора к мощности гораздо важнее. Посмотрите , как ездиет Нива. Все ходом. А вести на половину меньше буханки. Для булки и 417й то слабоват откровенно. Поставив чахлый мотор, нагрузим еге сверх меры и расход возрастет еще больше чем на Ниве. А она сама по себе не эталон по экономичности. Сказал бы , расходы впоне сопоставимые. Никакого выигыша не вижу совершенно.:-(

мля мой бортовой камаз чета докуя соляры жрет када груженый, поставклю ка я на него мотор от НИВЫ и 100500 коробок и раздаток, стопудова экономия горючки буит!

Откровенно слабы и двиг и коробка с раздаткой нивы для уаза. будут расходняком. Никакой экономии не будет, скорее даже больше родного двига будет жрать при нагрузках. для уаза и родной двиг откровенно слабоват, что говорить о 1,5л двиге. Плюс потеря скорости и мощи, машина будет ползать. Тут только одни минусы, лично плюсов не вижу.

Гы! Прикинь насколько тебе раму на камазе удлинять придется из-за этой кучи коробок, зато можно моторчик от мотолисапеда д6 впендюрить,во где экономия:D

После долгих раздумий насчет двигателя и назначения автомобиля (полное бездорожье), было решено полностью отказаться от прожорливого и бестолкового карбюраторного двигателя УАЗа, и установить менее прожорливый инжекторный двигатель модели ВАЗ-2108. В паре с двигателем установлена КПП ВАЗ-2108, и оставлена родная КПП УАЗ с раздаткой. Из переделок: отдельно крепилась КПП УАЗ, со смещением вправо (по ходу движения). Двигатель ВАЗ с КПП крепился на трех точках, с небольшим доворотом вправо. Диференциал КПП ВАЗ заварен. Соединены КПП ВАЗ и УАЗ самодельным карданом. В результате данных изменений автомобиль теряет в скорости, но приобретает огромный диапазон пониженных передач, и в результате тяговую силу.

УАЗ 452 1984, двигатель бензиновый 1.5 л., 76 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

УАЗ Буханка, 2004

УАЗ Буханка, 2010

УАЗ Буханка, 1980

УАЗ Буханка, 1988

Комментарии 37

Согласен: с подключенными ступицами в переднем мосту получится постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифферинциала… примерялся уже по такой схеме, возьни с карданами много… сзади там нагрузку на гранату со стороны КПП можно подвесным подшипником снять, а спереди боюсь привод (часть будущего кардана) и подшипник в корпусе КПП не выдержат.

Спасибо! Жаль в БЖ не так подробно описаны моменты с установкой двигателя, привода сцепления, рычага переключения передач итд, понимаю что большинство вещей делалось и переделывалось "по месту"… Сперва думал ставить двигатель с КПП от ВАЗ-классики, но посчитав передаточные числа понял что крутящего момента и мощности не хватит да и надо что то мудрить с рычагом переключения коробки плюс (вернее минус) гидравлический привод сцепления… Твой вариант намного интереснее, дополнительный дифференциал снимает вопросы с крутящим моментом и мощностью двигателя, быстрее 60км\час я на УАЗе и так не езжу… Думаю двигатель чуть сдвинуть в базу, передний мост отключить (снять кардан, редуктор, полуоси, корпус редуктора, а чулок соединить между собой втулкой внутрь моста и муфтой из трубы от площадки левой рессоры до площадки првой рессоры), дифференциал заварить, а привод ВАЗ соединить с карданом УАЗ через подвесной подшипник.

Если подать двигатель от переднеприводной Лады назад и заварить дифференциал, можно подключить и передний мост.

Очень интересный и необычный проект, такого я еще не видел… Мое мнение в БЖ много воды (кресла, кузов, шпаклевка…) и очень мало главного, так сказать сути этого проекта: про двигатель, КПП, РК, процес их установки, подгонки… Как думаете Ваш вариант только без КПП и РК УАЗика имеет шанс поехать на буханке с маленькими колесами (возможно без привода на передний мост) как вариант городского фургончика мощности и крутящего момента двигателя хватит? Спасибо!

Сложно так сразу ответить на этот вопрос. Здесь много НО, ЕСЛИ и ВДРУГ. Нужно всё просчитывать, в том числе место расположения двигателя.

На Вашей машине какая КПП основная, а какая в качестве понижающей? Когда на обеих КПП стоят прямые 4 передача машина может 50-60 км\ч ехать? Спасибо!

Они обе рабочие, но мне удобнее пользоваться КПП ВАЗ. КПП УАЗ использую в качестве понижающей. При включении КПП: 4 УАЗ — 5 ВАЗ, комфортная скорость около 45 км/ч. (это в моём случае). Тахометр в районе 3000 — 3500 оборотов в минуту. Пошла бы и больше, проблема с колесами. Старые деформированные шины. Но вообще это не гоночный болид. На асфальт я выезжаю очень редко.

Друг извини за назойливость…: Если на КПП-УАЗ стоит 4 передача постоянно, машина может трогаться с места при помощи КПП-ВАЗ, при передвижении по прямой тяги хватает на всех передачах? Хочу реализовать твою схему исключив КПП и РК (УАЗ), думаю что с 2 дифференциалами в цепи тяги хватит, большой скорости не жду, возможно только задний привод.

Тяги вполне хватает, если включена 4-я КПП-УАЗ. Проект, исключающий КПП и РК УАЗ, вполне реальный. Сам сначала его обдумывал. Удачи в исполнении задуманного.

Уаз двигатель от ваз 2107 1.6 возможно установить ли?

FakeHeader

Recommendations

Comments 44

406 мотор, буханку тащит неплоха!

но мне нужно меньше расход топлива)

402 жрёт из за того, что в нём нет л.с., но он оборотистый по этому на этом моторе большой расход, а 406 он более более оборотистый и жрёт он меньше.

402 и 406 моторы оборотистые?
Это шутка такая неудачная?

Jz тойота видил ставили тащит на ура и td27 от ниссана терана подходит с мостами

Движок запчасти будет дорого(

Движку родную можно по тихоньку капиталить а контракте гонять

Многие сообщества любителей бездорожья кишат вопросами о том, какой карбюратор лучше поставить на УАЗ с 421 двигателем. Основным критерием является расход топлива в загородном режиме, т.к. до бездорожья нужно сначала добраться. Повышенная тяга мотора и сниженный расход горючки несовместимы, по этим причинам каждый владелец, думающий какой карбюратор поставить на УАЗ с двигателем УМЗ 421 делает выбор под конкретные нужды.

Изначально автомобили Ульяновского производителя комплектовались карбом однокамерной модификации К-131, затем с совершенствованием технологий появился к 126. Последней модификацией штатного устройства подачи бензина является карбюратор К 151 на УАЗ 421 двигатель. Главное понимать, что даже новое устройство может нестабильно работать при несоблюдении элементарных правил эксплуатации. Устройство системы подачи горючей смеси в цилиндры содержит главный элемент под названием диффузор, через него производится подача бензина к цилиндрам.

Основные причины замены карбюратора

Главной причиной замены штатного устройства является его сложная конструкция. Некоторые владельцы заменяют карбюратор 421 двигателя УАЗ предшественником модели 126, такой подход целесообразен для автовладельцев, исполняющих ремонт своими руками. Более простая конструкция и отсутствие излишних узлов позволяют быстро отремонтировать карбюратор на 421 двигатель УАЗ, по экономии топлива он не отличается от 151 модели.

Для владельцев авто марки УАЗ, предпочтительны динамические показатели при преодолении внедорожных препятствий. Для более хороших показателей разгона и отдачи, устанавливается карбюраторы 135 модификации. Система отличается параллельным открытием заслонок, что позволяет улучшить качество смеси, но не отражается при расходе бензина в положительную сторону.

Необходимо понимать, что любая переделка сулит проблемы с подключением электрических частей. Некоторые модификации могут не подходить по конструкции, что приведет к проблемам подключения воздушного фильтра. Последовательность работы клапанов холостого хода, эконостата, требуют правильного подключения и проверки режима работы.

Какой карбюратор на УАЗ с двигателем 421 лучше поставить

На основании специалистов, проводивших немалое количество времени в подборе для ответа на вопрос, какой карбюратор поставить на УАЗ с 421 двигателем, выбрано три наиболее удачные конструкции. Важно отметить, что показания расхода топлива не сильно отличаются, затраты могут не окупиться.

Самый распространенный вариант, лидирующий по числу положительных отзывов является карбюратор Солекс на УАЗ двигатель 421 от авто Нива Тайга. При установке данной конструкции, движок полностью раскрывает свой потенциал, простаивая пробуксовывают все четыре колеса. Максимальная скорость может достигать 150 км/час, параметры расхода бензина колеблются от 9 до 12 литров на 100 км пути.

Популярностью пользуется штатное устройство, из-за отсутствия финансовых вложений для замены. Одним из главных недостатков является сложное обслуживание и настройка. Модель К-151Е пользуется популярностью, ввиду полной отдачи ДВС при правильной настройке. Расход топлива варьируется в пределах 11-12 литров при смешанном режиме езды. Ульяновским производителем поставляется нормальный механизм, способный наполнять камеру сгорания в полном объеме.

Установка модификации ДААЗ позволит определить, какой карбюратор поставить на 421 двигатель УАЗ. Возможно проводить техническое обслуживание без головных болей, т.к. обладает простотой обслуживания и доступными расходниками.

Основные плюсы установки жигулевского механизма:

Отличный пуск ДВС зимой;
Стабильная работа, экономичный расход топлива при умеренном режиме эксплуатации;
Отсутствие глобальных переделок при решении заменить УМЗ 421 карбюратор;
Хорошая тяга при пониженных оборотах.

Диаметр каналов и диффузоров не позволяет в полной мере развить потенциал силового агрегата. Поэтому ДААЗ карбюраторы на 421 двигатель не применяются к автомобилям, подвергаемым нагрузкам или при использовании в сельской местности.

Установка

Автовладельцы часто производят работы своими руками с применением гаражных средств. После того, как владелец определился, какой карбюратор лучше на 421 двигатель УАЗ, производится инсталляция устройства. Карбюратор на УМЗ 421 не исключение, тем более, что замена штатного устройства не составит особого труда. Для плавного хода необходимо сделать механизм педали газа тросиковым, а также переделать тягу подсоса.

Модификации ДААЗ потребуют большего вмешательства. Посадочные отверстия не совпадают со шпильками с впускным коллектором, это придает значительные трудности для неопытных мастеров при установке. Механизм акселератора и подсоса также необходимо переделать, существуют готовые варианты на авто разборах.

Перед установкой бывшего в употреблении карбюратора на УМЗ 421, необходимо тщательно промыть корпус и внутренние детали, заменить все уплотнители. Не рекомендуется устанавливать жиклеры из ремкомплекта, размер лучше всего подбирать после установки на мотор. Существует множество разновидностей систем подачи горючей смеси от солекс. Не все модели подходят к параметрам уаза, важно изучить конструктивные особенности перед установкой и совместимость узлов.

Настройка

Настройка карбюратора на УАЗ с двигателем 421 производится в специальных условиях с помощью газоанализатора. Специалисты подскажут, какие параметры необходимо изменить, возможно провести подбор жиклеров необходимого размера на месте. Своими руками установить правильные настройки может не получится, т.к. размеры каналов отличаются от заводских, требуется точный подход.

Перед процессом необходимо проверить топливную систему и узлы зажигания автомобиля. Засоренные фильтры грубой очистки бензина могут пагубно влиять на работу ДВС, выдавать неверные результаты при регулировке. Уазик с карбюратором от солекс может прослужить долго и надежно без частой регулировки.

Большая часть двигателей, устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили, рассчитаны на длительную эксплуатацию. В это же время конструкторы предусмотрели возможность капитального ремонта, обычно даже не одного, а нескольких. Для этого существуют специальные ремонтные размеры деталей. Но сейчас хотелось бы поговорить об особенностях конкретного мотора, его обслуживании и эксплуатации. Речь пойдет о 417-м двигателе УАЗ, который по праву считается наиболее популярным и универсальным.

Немного общей информации

Стоит заметить, что двигатели для автомобилей УАЗ изготавливались на Ульяновском и Заволжском моторных заводах. Если говорить о 417-м, то это силовой агрегат производства УМЗ. Это рядная 4-ка карбюраторного типа. Данный бензиновый ДВС впервые появился в 1989 году и выпускается в наше время. Головка блока выполнена из алюминия. Это сделало силовой агрегат более легким, но в то же время и более уязвимым для перегрева. Многие же автомобилисты, которым довелось покататься на УАЗ, хвалят 417-й мотор. О нем говорят как о мощном и выносливом, а также долговечном ДВС.

Кроме того, его конструкция достаточно проста, поэтому 417-й весьма ремонтопригодный, что крайне важно. В любом случае отзывы о 417-м двигателе УАЗ положительные, а это уже говорит о многом. Ну, а сейчас пойдем дальше.

Технические характеристики двигателя 417 УАЗ

В свое время появление 417-го можно было назвать своего рода прорывом. Он пришел на смену морально устаревшему УМЗ 414. Последний уже в 70-е годы считался не самым лучшим, что уже говорить о конце 80-х, когда появились более совершенные силовые агрегаты. УМЗ 417 по сравнению с 414 имел увеличенные клапаны, а также совершенно новый воздушный фильтр.

Вряд ли нужно говорить о том, что и остальные технические характеристики были на совершенно другом уровне. В настоящее время выпускается 4 модификации мотора, каждая из которых используется для определенных целей:

417.10 – устанавливается на УАЗ "Патриот" и "Хантер". Мощность силового агрегата 92 лошадиных силы, пользуется 76-м бензином;
4175.10 – устанавливается на "Газель". Данная модификация имеет 98 л.с. и пользуется 92-м бензином;
4178.10 и 4178.10-10 – устанавливаются на многие автомобили УАЗ и являются, по сути, аналогичными силовыми агрегатами.

Рабочий объем мотора – 2,4 литра, при этом мощность составляет 92 л. с. при 4 000 об./мин. Моторесурс такого мотора примерно 150 000 километров, но на практике он может быть как больше, так и существенно меньше. Вот мы и рассмотрели технические характеристики двигателя УАЗ 417, теперь идем дальше.

О слабых местах мотора

Несмотря на высокую надежность, данный ДВС имел множество слабых мест. Как уже было отмечено выше, он выполнялся из алюминия. Его вес составлял всего 166 килограммов, что для такого силового агрегата не так и много. Но в это же время появилась проблема с перегревом. Превышение допустимой температуры приводило к трещинам в блоке, нарушениям геометрии головки и другим проблемам. Очень часто появляются вибрации на холостом ходу и под нагрузкой. Но наиболее серьезная проблема – появление стука.

Все эти нарушения связаны с износом отдельных деталей, таких как кулачки, подшипники, пружины и т. п. В отдельных случаях имеет место отсутствие обслуживания: несоблюдение регламентных сроков по замене масла, ОЖ и т. п. Все это приводит к ухудшению состояния двигателя. В конечном итоге он может заклинить. Но даже если этого не случится, его ресурс существенно снизится. Такая характеристика двигателя УАЗ 417, как компрессия, будет падать, он начнет есть масло, и потребуется капитальный ремонт.

О восстановлении УМЗ 417

Одно дело ремонтировать импортный двигатель, где практически все запчасти приходится заказывать из-за бугра, что выходит довольно дорого и накладно. Что же касается 417-го, то его отремонтировать гораздо проще. Это отечественный мотор простой конструкции, который известен практически всем специалистам. Хотя многие не заморачиваются, а просто берут и ставят на УАЗ новый силовой агрегат, в некоторых случаях имеет смысл заняться старым.

Если выполнять работы самостоятельно, то у вас уйдет порядка 20 000 рублей на запчасти. В случае ремонта на СТО добавляем примерно столько же за работу. Но даже при таком подходе это не так и дорого, по сравнению с некоторыми иномарками, где ремонт ДВС обходится в сотни тысяч.

Экспертные отзывы о двигателе УАЗ 417 (УМЗ)

Первое и самое основное, что выделяют многие водители и эксперты, – отличная тяга. Но тут многое зависит от карбюратора. В последних модификациях уже устанавливают инжекторные системы впрыска, но сейчас речь не о них. Многие эксперты рекомендуют устанавливать "Солекс". С ним и тяга возрастает, и расход существенно снижается. Но это если сравнивать с K121, который хоть и старенький, но используется достаточно часто. Многие останавливаются на К151, так как, по мнению большинства, именно он лучше всего подходит на двигатель УАЗ 417. Какой карбюратор ставить? Тут решать только вам.

Специалисты рекомендуют менять масло в системе каждые 10 тысяч километров. Заливать нужно примерно 5,8 литра, при этом не стоит забывать о типе и марке смазки. Вся эта информация указывается в инструкции по эксплуатации.

Характерные проблемы и способы их устранения

Каждый двигатель имеет слабые места, которые присущи только ему. Так случилось и с 417-м. Этот мотор ломается хоть и не часто, но доставляет уйму проблем своему владельцу. Обычно все начинается с масляной течи. Подтеки появляются по разным причинам, от выработанных сальников и прокладок и до нарушения герметичности в системе. Обычно устраняются эти проблемы просто. Сальники и прокладки меняются, старый герметик при необходимости удаляется и заливается новый.

Вообще, практически все проблемы с 417-м связаны именно со смазкой. То уровень слишком большой, то слишком низкий, то масло уходит из-за течи или же сгорает в камере. Все эти проблемы решаемы, но необходимо делать это как можно скорее. Чем быстрее будет выполнен ремонт двигателя УАЗ 417, фото которого вы можете увидеть в данной статье, тем больше проживет мотор.

Повышенный износ ДВС

Износ – одна из наиболее актуальных проблем, которая практически никак не связана с конструктивными особенностями силового агрегата. Ключевой фактор, влияющий на повышенный износ, – низкое качество смазочного материала или его недостаточное количество. Безусловно, если вы один раз не поменяете масло через 10 тысяч километров, а сделаете это через 15, то ничего страшного не случится. Но вот если делать так регулярно и при этом не следить за уровнем, заливая самую дешевую смазку, то последствия будут самыми печальными.

Очень часто бывает так, что незначительный изъян в работе силового агрегата перерастает в капитальный ремонт. Именно поэтому, чем скорее водитель начинает решать проблему, тем меньшими будут затраты на ремонт.

Обслуживание систем двигателя

Нужно понимать, что двигатель автомобиля нуждается в периодическом обслуживании. Это замена масла и фильтрующих элементов, установка новых свечей зажигания, замена роликов и ремня или цепи ГРМ. Все это нужно делать для того, чтобы ваш мотор бесперебойно работал длительное время. Если же появились первые предпосылки к ремонту, то необходимо как можно быстрее принимать меры. Всего есть три этапа восстановления 417-го:

ремонт в полевых условиях – временная мера, которую принимают для того, чтобы добраться до пункта назначения;
выборочный ремонт (частичный) – включает в себя разборку мотора и дефектовку деталей;
капитальный ремонт – полное восстановление двигателя независимо от его состояния. Это довольно трудоемкий процесс, требующий большого количества знаний и терпения.

Многие водители устанавливают на 417 двигатель УАЗ – инжектор. Электронная система впрыска лишает автомобиль недостатков карбюратора. Если нет желания заниматься переделками, то можно поставить системы от 4213 и 4216, которые встают полностью без переделок. Единственное, что нужно выполнить, так это калибровку прошивки.

Замена 417-го на другой мотор

Многие автомобилисты задумывались над этим. На самом же деле такая процедура обычно нужна в том случае, если 417-й полностью выработал свой ресурс и капиталить его уже не имеет смысла. В этом случае можно поставить другой двигатель, более надежный и дешевый. К таким стоит отнести ЗМЗ-402. Он, по мнению многих опытных автомобилистов, более надежный, нежели УМЗ, и дешевый в обслуживании. Помимо этого найти живой 402-й гораздо проще по относительно небольшой цене, нежели 417-й и это уже большой плюс.

Конечно же, выполнять замену многие будут только в том случае, если это финансово выгодно. Именно поэтому рекомендуется ставить мотор ЗМЗ-402. Он подходит практически без переделок. Все крепления станут в свое место, поэтому затраты будут минимальными. Некоторые автомобилисты на свой УАЗ устанавливаются импортные двигатели от "Тойоты" и других автомобилей. Обычно ставятся дизельные ДВС. Это, конечно, все хорошо, ощущения меняются полностью, но обходится такое удовольствие недешево, ведь в конструкцию вносится много изменений.

Подведем итоги

Вот мы и рассмотрели основные технические характеристики и особенности двигателя 417 на УАЗ. Сколько лошадей выдает такой силовой агрегат? Если классический вариант, то 92 л. с. Этого обычно более чем достаточно. Но мощность, за счет определенных переделок, можно несколько увеличить. Стоит этим заниматься или нет, каждый для себя решает сам.

В целом же 417-й можно назвать очень даже успешным творением Ульяновского завода. Ведь не просто так разрабатывались модификации этого мотора, которые в дальнейшем нашли широкое применение не только на автомобилях УАЗ, но и на "Газели". Есть у этого двигателя свои недостатки. Некоторые из них можно устранить в полевых условиях, другие требуют профессионального вмешательства. Но в пути этот мотор подводит крайне редко, поэтому его можно назвать надежным. Другое дело, что ресурс в 150 000 километров – это не так уж и много. Хотелось бы видеть цифру немного выше, хотя бы 250 тысяч. Но при бережном обслуживании и щадящей эксплуатации 417 может бегать и больше, нежели написано производителем.

Читайте также: