Установка двойного вентилятора на ваз 2110

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Вообщем если тема уже была то извините. но я не нашел! И так, владею ваз 2113 нужно установит производительный вентелятор системы охлаждения авто! Больше всего советуют воткнуть сдвоенный вентелятор от нивы.
Но не нашел, не какой инфы на подключение вентелей(

Старожил

Один штатно второй через реле. А лучше оба каждый через свое реле, а управляются или синхронно или, что круче, в зависимости от прошивки, ступенчато.

AntonAtmo

Местный

Если запинать (+ к +) и (- к -), то как себя будет чувствовать генератор, напряжение сильно будет проседать, я так понимаю если так подключить они будут работать на макс оборотах?

Старожил

Да, но если нивавентили +к+ -к- то ток в момент пуска будет адовый. Врядли одна штатная цепь потянет. А генератору пофиг. На ниве же работают ))))

IMPRINT

Абориген

Генератору пофиг,а шпонки за милую душу срезает при таком колхозе.
Откуда кстати пошел фетишь на нивовентеля?
По теме-вполне хватает одного от нивы,можешь скооперироваться с кем то и распилить по одному.
Либо от калины,что,на мой взгляд,пизже.
И нормальный плотный кожух нереально повышает эффективнось любого вентилятора.

kostia2

Абориген

Foxskyline

Абориген

scorpionchik

Абориген

Считаю и буду считать раньше что нивовентиля это редкостное гавно, там двигатель здоровее лопастей, обдув компенсируется большей скоростью, в первую очерендь надо смотреть калино или иновентиля

gaz876

Местный

gaz876

Местный

gaz876

Местный

и поставь радиатор от 10ки.он больше.ниво вентиль шумит сильно.как вариант можно один вентиль который с кнопки запитать через сопротивление печки ваз или волги.вариантов уйма.

gaz876

Местный

gaz876

Местный

midnightracer

Старожил

вполне на среднезлой турбе хватало радитора 2112 и сток вентиля, на ниве вентиля нужны потому что она тужится по говну, скорости нет и естесвенного обдува а нагрузка есть вот поэтому они и стоят там. Ну на тачке для дрифта можно а на турботазу для валилова они накуй не нужны

Абориген

Ну тогда уж и я задам похожий вопрос, раз такая тема появилась.
Какой смысл установки двойного вентилятора? Двигатель выделяет столько тепла, что штатный вентилятор постоянно работает и все равно не охлаждает радиатор? Тогда, как уже сказали, лучше радиатор побольше.
Тоже не пойму фанатизма по поводу двойных вентиляторов.
На Ниве понятно - она на понижайке должна иметь возможность буксовать при отсутствии вшешнего обдува воздухом. А на дорожном атмосфернике зачем это?

gaz876

Местный

Менять на заводской конечно же не стоит, сейчас есть выбор и более производительных систем. Хотя бы взять от приоры 9-ти лопастной.

Но в силу моей компоновки под капотом, мне было необходимо перенести вентилятор перед радиатором.

Из вазовских моделей только у нивы 21214 радиаторы спереди стоят. Выбор пал на них.
Современные вентиляторы имеют сложный профиль лопаток и бытует мнение что если их включить на реверс, то производительность страдает и появляются лишние шумы. На себе испытывать не хотелось, поэтому даже не стал заморачиваться с приоро/калина вентиляторами. Нивский и стоит приятно)) всего 2000 рублей)

Установка оказалась наипростейшая, встает почти сам))
На его стандартные ножки одел шланг кислородный 9 мм…

Из водопроводной трубы подходящего диаметра вырезал два чопика, сделал надрезы чтобы вода вытекала.

Выставил вентилятор в 3-4 мм от радиатора и приварил по месту к телевизору

В верхней части решил использовать стандартный для нивы способ крепления (радиатор прижимает вентилятор к кузову)
Справа уже был металл кузова прям как надо, до опорного буртика на вентиляторе

Слева же был вырез и упора не было…

Не беда))) Отрезаем откуда нибудь прямоугольник, немного сварки и готово.

Ну вот собственно и все. Очень простой инсталл, встает как родной)))

Теперь спереди места дофига…

Подключить решил последовательно, чтобы крутились помедленней и не шумели.

Завел, нагрел двигатель. Стою жду когда сработают вентиляторы. Жду жду, ничего не слышно… наклонился в щелки поглядеть, а они крутятся оказывается))) Почти бесшумно! Не было просадки при включении, обороты не скакали. Если не смотреть, теперь и не узнаешь работают они или нет.

В общем очень приятно порадовали они меня)))

Схему управления можно переделать на ступенчатую — двух режимное термореле в радиатор для двух скоростей вращения вентиляторов (последовательное включение — 1 скорость, параллельное включение — 2 скорость), а у кого январь, то можно и двухступенчатое управление мозгами сделать. Для самой жары пригодится может. Но даже при последовательном включении производительность выше стандартного, поэтому большинству вторая скорость и не понадобится)

9 мая 2017 Метки: нива вентиляторы на 2110 , вентиляторы 21214 на 2110 , двойной вентилятор на 2110 , вентилятор от нивы на 2110

В летнее время у автомобилей десятого семейства часто включается вентилятор радиатора. Чтобы облегчить охлаждение двигателя в жаркую погоду можно установить вместо одного - два вентилятора радиатора. Какие доработки потребуются для этого и поместятся ли вообще 2 вентилятора перед радиатором двигателя ?

Рассмотрим пару примеров, как можно улучшить охлаждение радиатора двигателя:

Вентиляторы радиатора Нивы на ВАЗ 2110

Истории наших читателей

"Гребаный таз. "

Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.

Многие знают, что есть возможность изменить направление потока воздуха от вентилятора если инвертировать питание. Тогда вентилятор будет дуть в другую сторону, НО с меньшей эффективностью и большим шумом, а то и с большим потребление тока.

Два универсальных вентилятора радиатора на ВАЗ 2110

Кроме вентиляторов от Нивы 2123 можно найти универсальные вентиляторы разного диаметра. В этом примере используется вентилятор радиатора Лузар (Luzar), у которого потребление тока меньше чем у Нивовского.

Было решено закрепить купленные вентиляторы на рамку от Нивы 2123, но крепления вентиляторов не подходили.
Чтобы сделать крепления потребуется разобрать вентиляторы: откручиваем гаечку, но не забываем об обратной резьбе. Развальцовываем корпус с помощью зубила и молотка.

Далее разбираем мотор и снимаем магниты, чтобы не повредить их сваркой. Так как магниты приклеены к корпусу, аккуратно сбиваем их отверткой и молотком, чтобы они не раскололись. При этом магниты надо пометить в какой последовательности они стояли.

Остается у нас в руках цилиндр. Срезаем болгаркой старые крепления и изготавливаем новые крепления-уголки. Проследите, чтобы при установке собранного вентилятора лопасти не задевали о рамку. Привариваем уголки и собираем мотор в обратном порядке.

Примеряем мотор на рамку, центрируем его. Размечаем отверстия в уголках, сверлим отверстия на 6мм. Прикручиваем моторы на рамку.
Ставим лопасти. Ставим вентиляторы на машину.

Подключение двух вентиляторов сделал следующим образом: один вентилятор подключен, как штатный, а второй с кнопки в салоне.
Теперь при перегреве двигателя (если на улице 23-25С) один вентилятор включается на 1-2 минуты.

А если включить на постоянную работу принудительно вентилятор номер два, тогда температура в пробке не поднимается за 84С.
Проводка в норме и напряжение не просаживается.

Кстати, крепления моторов можно не переделывать, а пойти от обратного и сделать под них рамку, кому что легче.

Заключение

У штатного вентилятора радиатора десятки всего одна скорость, но этот недостаток легко устраняется, если Вы установите два вентилятора радиатора вместо одного. Кроме этого, такая проблема, как "перегрев в пробке" Вам больше не грозит, потому что охлаждение радиатора значительно продуктивнее, чем раньше.

Кстати, можно доработать пуск и штатного вентилятора радиатора, а если Вас беспокоят сильный шум и вибрации вентилятора, то это тоже легко устраняется своими руками.

Важным элементом конструкции каждого автомобиля является система охлаждения. Многие связывают ее работу с отведением тепла от двигателя, однако это не все задачи, которые выполняет данная система.

В последнее время все чаще проводится тюнинг системы охлаждения ВАЗ 2114. Подобная работа достаточно сложно, так как требуется проводить демонтаж многих элементов системы. Однако она направлена на повышение комфорта пребывания в автомобиле и на улучшение его ходовых качеств. Именно поэтому рассмотрим все особенности подобного тюнинга.

Повышение комфорта в салоне автомобиля

Примером можно назвать следующие явления:

1. Когда на улице около 30 градусов Цельсия и попадаешь в пробку на ВАЗ, следует постоянно следить за показателем датчика температуры. Это связано с тем, что движение на низких передачах приводит к существенной нагрузке на двигатель, а значит повышается его температура. Для того чтобы исключить перегрев приходится включать вентилятор в салон, что делает движение в пробке еще более невыносимым. Также можно попробовать двигаться на второй или третей передаче в зависимости от скорости потока – это также пагубно влияет на сцепление.

2. С наступлением суровой зимы также наступают трудности. Несмотря на то, что двигатель нагревается до высоких температур за считанные минуты, горячий воздух в салон начнет попадать только через несколько десятков минут. Управлять автомобилем при минусовой температуре достаточно трудно. Приходится устанавливать теплопушки, которые питаются от прикуривателя или друге устройства, с помощью которых существенно повышается комфорт.

Проводимый тюнинг системы охлаждения ВАЗ 2114 позволяет решить довольно много проблем. При рассмотрении системы охлаждения этого автомобиля можно отметить, то печка начинает выполнять свои функции только когда температура достигает 800 градусов Цельсия. Однако даже в зимнее время после достижения этой точки температуры в салоне становится холодно, так как включается вентилятор и происходит охлаждение радиатора, вследствие чего понижается температура в системе и печка снова перестает работать.

Врезка: Важно: Проведенная диагностика указывает на то, что система отопления салона работает только при сильном нагреве радиатора: если система работает правильно, то продолжительность нагрева несущественна, если неправильно – происходит закипание радиатора. Тюнинг системы охлаждения ВАЗ 2114 позволит решить многие проблемы.

Давно хотел, но отпугивала цена за сей девайс, от 2500 до 2800 в зависимости от магазина. Не успев отчаяться, неожиданно подвернулся абсолютно новый карлсон 21214 за даром почти, не раздумывая он оказался у меня)

Рассмотрим пару примеров, как можно улучшить охлаждение радиатора двигателя:

Вентиляторы радиатора Нивы на ВАЗ 2110

Истории наших читателей

"Гребаный таз. "

2123-1300025 — этот вентилятор устанавливается после радиатора и работает на всасывание.

Получается, что вентилятор от инжекторной Нивы нужно ставить перед радиатором, а Шнивы — после.

Чтобы установить вентиляторы радиатора от Нивы в ВАЗ 2110 потребуется изготовить рамку, либо доработать крепления вентиляторов Нивы. Чтобы он влез придется снять бампер, а затем немного отогнуть нижний фартук с помощью молотка. А так в целом вентилятор от Нивы 214 на десятку встает "как родной". Закрепить вентилятор получится к штатным креплениям.

Подключение вентиляторов от Нивы:

40А . Штатная проводка не выдержит, поэтому ее нужно переделывать.

Стоит заметить, что даже при последовательном подключении эффективность работы выше штатного одиночного вентилятора десятки.

Два универсальных вентилятора радиатора на ВАЗ 2110

Кстати, крепления моторов можно не переделывать, а пойти от обратного и сделать под них рамку, кому что легче.

Заключение

Рассмотрим пару примеров, как можно улучшить охлаждение радиатора двигателя:

Вентиляторы радиатора Нивы на ВАЗ 2110

Истории наших читателей

"Гребаный таз. "

Два универсальных вентилятора радиатора на ВАЗ 2110

Кстати, крепления моторов можно не переделывать, а пойти от обратного и сделать под них рамку, кому что легче.

Заключение

Читайте также: