Установка двигателя ваз на таврию

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

У пунто и палио кажется и моторы и крепления одинаковые, на них моторчики 1,2 прикольные аж чуть больше 70 лошадей, вот такой бы в таврию впиндюрить бы
Правда наверное таврическая кпп этого не выдержит)

"Я много раз утверждал, что покупка Alfa – это портал, через который должны пройти все водители, если они на самом деле хотят знать, чем автомобиль отличается от тостера или стиральной машины" - Джереми Кларксон

Цитата (Darth Vader @ 3.04.2012 - 21:11)

75л.с. при 6000 оборотах! А движки- да, одинаковые, тип FIRE (это аббревиатура, а не "огонь"). Я вот и взял себе движок от Палио, чтобы в Уно заменить 45 на 75
ЗЫ: в ЗАЗ-1140 тип двигателя "903"; FIRE года с 90 стали устанавливать

На фото- двигатель FIRE 45 с трамблером от Таврии (сам устанавливал)

Цитата (ярослав1986 @ 4.04.2012 - 15:57)

CEMEH заз 1140 есть и с тавро кпп и с фиатовской 4 ступкой, видел и такие и такие.

Оспаривать не буду, потому как под капот ни к одной ЗАЗ-1140 не заглядывал!
ФиатоКПП-4?! В мануале про Уно про такую ни слова, только КПП-5! Но спорить, опять таки, не буду.
А вот внутренние трёхшиповики фиатовских (Уно) ШРУСов идентичны таврическим, которые поменьше- это ДА!

Я все могу!Только гробы не могу-долбежу много и часы-топор не влазит.

307 двиг без проблем уживается с 245 двигом.
Вон у Лавра двигатель был 1,2-1,3 литра+турбо был. Уж на что-на что, а на коробас претензий не было. Даже без "усиленного" вала.
Если менять мотор на инжектор, то НЕ надо заморачиваться с Секу/Сквиртом и т.п.
Уже проще накопить 4-4,5 тыс руб на Январь и вперед-его в любой деревне прошивают. А с этим сквиртом что?

но я пока сам не понял что и как они умеют.

Таврия не роскошь, роскошь-средства на ее передвижение. (с)

У тебя Таврия! Чтобы на ней поездить, надо сначала ее починить! (с)

Спасибо!
Насчет мегасквирты сразу подозрения нехорошие были по причине полного отсутствия мотороллера в лабазах и соответсвенно проги для него.

Я все могу!Только гробы не могу-долбежу много и часы-топор не влазит.

tavr125
Уно с дизельным двигателем. От дизеля я бы не отказался. А ты думал я машину хочу что-ли? Мне дрыгатель охота

Цитата (tavr125 @ 2.05.2012 - 16:42)

kama(z)
да ну. нафиг оно. хламье собирать.

Вот не знаешь если- так не говори! Чтоб Таврия в таком состоянии была, как Фиат такого года и с таким пробегом! Дизель Фиатовский не вскрывал, не знаю, НО у бензинового (по своему сужу) с пробегом 170000 км НЕ ТРЕБУЕТСЯ менять сальники, пыльники и кольца и прочие прокладки (Вскрывал по другой причине). Цена вполне адекватная.
ЗЫ: Я не рассматриваю и не сравниваю варианты "а вот "Мерин" 1000000км без капиталки ходит. ", "а вот "Японки". " и прочее. Разговор здесь за Фиат и его двигатель

Люди, я с таким вопросом. Возможно он уже разжеван и всех задолбал, но прошу вас относится к новичку сдержанно Вот сам вопрос: " Как правильно поставить двигатель ВАЗ2108 в Таврию?" Желательно просто фото увидеть креплений, ну и описание приветствуется. Начинаем делать проект. Хотелось бы узнать от знающих, как все правильно сделать. Спасибо.
P.S. Что только я не облазил, и украинский форум, нигде нет точного ответа. Везде не пойми что, именно по этому сюда обращаюсь.

Цитата (dan2495 @ 9.06.2012 - 15:28)

КЛУБ
Автолюбителей
"ВОСЬМОЕ" СЕРДЦЕ "ТАВРИИ": ПРОТИВ И ЗА
Некоторые владельцы "таврий" желают заменить изношенный мелитопольский двигатель МеМЗ-245 на двигатель VAZ 2108.
Насколько сложна такая замена и стоит ли овчинка выделки? Этот вопрос корреспондент ЗР Леонид САПОЖНИКОВ задал главному конструктору
АО "АвтоЗАЗ" Юрию ПЛЕЧУНУ.
- Начнем с того, - сказал Юрий Иванович, - что для подобной замены нужно разрешение нашего завода, иначе в органах ГАИ ее не зарегистрируют.
- Вы имеете в виду ГАИ Украины или России?
- Это общее положение, сохранившееся со времен СССР. Россияне часто обращаются к нам за такими разрешениями, особенно владельцы старых "запорожцев".
- А они-то на что меняют свой "воздушник"?
- На что только не меняют! От двигателя "Москвича-412" до дизеля "Шкода", который устанавливался на рефрижераторах "Алка" для привода компрессора холодильной установки. К выдаче каждого разрешения мы подходим индивидуально и очень осторожно - ведь завод берет на себя ответственность за то, что может случиться в дальнейшем с этим автомобилем.
- Но приведенные вами примеры - это чистая самодеятельность владельцев, а мы говорим о замене, имеющей солидный прецедент: в 1994 году "АвтоЗАЗ" выпустил примерно 5 тысяч "таврий" с силовыми агрегатами VAZ 2108.
- Такая замена требует многочисленных и довольно сложных переделок передней части автомобиля, которые едва ли могут быть надежно выполнены в условиях гаража. Давайте рассмотрим их по порядку.
Прежде всего, у вазовского силового агрегата совершенно другая система подвески. Поэтому все места его крепления в моторном отсеке - новые. Необходимы специальные кронштейны. Меняется и конструкция переднего бруса, усиливаются лонжероны и т.д.
- У "таврий" с силовым агрегатом VAZ 2108, как правило, четырехступенчатая коробка. Пятиступенчатой укомплектовали от силы 500 автомобилей. Чем это вызвано?
- Установка пятиступенчатой коробки требует дополнительного пространства, изменения конфигурации реактивных тяг и конструкции левого лонжерона. У нас этим занимался экспериментальный цех, но не от хорошей жизни. Сборочному производству остро не хватало силовых агрегатов и приходилось пускать в дело те, что были.
При замене силового агрегата МеМЗ-245 на VAZ 2108 под капотом не остается места для запасного колеса, и оно уходит в багажное отделение. Там его по требованиям безопасности необходимо надежно закрепить с помощью нового кронштейна.
Аккумуляторная батарея сначала нашла себе новое место на правом брызговике. Но специально отштампованное "гнездо" становилось помехой при крайнем ходе переднего колеса вверх, а, кроме того, клеммы оказались в критической близости от внутренней поверхности капота. Поэтому площадку крепления аккумулятора с ее традиционного места перенесли немного выше и ближе к водителю (сейчас она находится над коробкой). Но такое решение затрудняет установку вакуумного усилителя, и это очень серьезный недостаток автомобиля, получившего значительно более динамичный и мощный двигатель. Словом, если бы поставки вазовских силовых агрегатов были постоянными, автомобиль имел бы совершенно другое конструктивное решение.
В щитке приборов надо установить дополнительный резистор и диод, иначе водитель не будет получать правильную информацию о зарядке вазовского генератора. В спидометре меняются шестерни редуктора, ведь они рассчитаны под передаточные отношения мелитопольской коробки. Ну и, конечно, должен быть полностью изменен передний жгут проводов.
В системе охлаждения подлежат замене некоторые шланги: двигатель другой, а радиатор-то прежний.
Теперь о приводах колес. У нас было несколько вариантов их переделки. Сначала, разрезав полуось "Таврии" и полуось VAZ 2108, соединяли две разноименные половинки определенной переходной деталью - так называемой "трубой". Сейчас готовим у себя на заводе производство собственных шарниров равных угловых скоростей и уже можем катать специальную полуось с внешним концом под "таврический" ШРУС и с внутренним (со стороны коробки) - под вазовский.
Это сложная переделка, и я не могу себе представить, как ее качественно выполнить в условиях гаража. Первый вариант, с "трубой", казалось бы, проще, но отрезанные половинки надо очень точно состыковать и правильно сварить (электрозаклепками в специальной среде), не ошибившись в длине. Если полуось будет короче, то при определенных режимах движения возможно ее выдергивание из корпуса ШРУСа, а если длиннее - удары в корпус шарнира могут разрушить его. Стук при этом жуткий, будто бьют кувалдой.
Не годятся штатные приводы сцепления и заслонок- дроссельной и воздушной: нужны другие тросы и другие элементы крепления.
- Я все жду, когда же будут "штаны".
- Приемную трубу выхлопной системы, по сути, надо изготовить заново. И довольно точно, чтобы правильно состыковать с коллектором, а то из него будут выламываться шпильки и т.п.
Но давайте закончим с приводами. Механизм управления переключением передач тоже не остается неизменным: устанавливается вазовская кулиса с валом другой длины. При этом место расположения кулисы значительно смещается и в туннеле пола приходится вырезать новое отверстие под ее установку.
В общем, я бы не рекомендовал и даже считаю невозможной такую замену силового агрегата в условиях гаража.
- А занимаются ли этим фирменные СТО "АвтоЗАЗа"?
- Нет. Комплекта документации для СТО под эту переделку не существует. Да и массового спроса на подобную услугу не наблюдается.
- Возможна ли такая переделка у вас на заводе?
- Мы, конечно, могли бы ее делать в экспериментальном цехе управления главного конструктора, но возникает много трудных организационно-правовых вопросов. Если клиент из России, то как ему уладить отношения с таможней? Ведь он фактически приезжает на Украину на одном автомобиле, а выезжает на другом. Или взять маркировку. На кузове "Таврии" с вазовским силовым агрегатом должен быть соответствующий индекс: у трехдверной - 1122, а у пятидверной "Даны"- 1125. И ГАИ не поймет, увидев прежние обозначения: 1102 или 1105.
Следующий вопрос - комплектующие. В принципе, клиент может привезти их с собой. Но при этом опять же возникнут вопросы на таможне, а кроме того, он просто не достанет многочисленные переходные детали. Более реален другой вариант, когда все необходимое для замены покупаем мы. Но боюсь, что ехать к нам из России для такой замены будет экономически невыгодно. Ориентировочно комплект узлов и деталей, включая силовой агрегат, плюс работа обойдутся клиенту в 2200-2500 долларов. И это без учета таможенных расходов.
- Ваш рассказ не заражает оптимизмом желающих заменить МеМЗ-245. Но, допустим, наш читатель все же решил это сделать, не испугавшись технических трудностей и затрат. Обязательно ли ему гнать машину в Запорожье?
- Вообще говоря, необязательно. Мы можем разрешить такую замену заочно, но при одном непременном условии. Лицензированная комиссия, имеющая право производить автотехнические экспертизы ДТП, должна дать официальное заключение о том, что переделка выполнена надежно и данный автомобиль пригоден к эксплуатации.
Наш комментарий
Приходилось слышать, что трехдверную "Таврию" с силовым агрегатом VAZ 2108 кто-то из испытателей разгонял чуть ли не до 200 км/ч. Главный конструктор утверждает, что это байки: ее максимальная скорость не превышает ста пятидесяти. Дело в том, что мощность вазовского двигателя полностью реализовать на запорожском автомобиле не удается. Для этого надо было бы переделать коробку, пересчитав передаточные числа под диаметр колес "Таврии", ее нагрузки на переднюю ось и т. д. Лишние 12-15 лошадиных сил проявляют себя не сверхскоростью, а, скажем, возможностью без натуги тянуть тяжелый прицеп. Но наиболее ощутимо выигрывает машина в динамике, что обусловлено увеличением крутящего момента.
И в заключение еще одно авторитетное мнение. Директор автосборочного производства "АвтоЗАЗа" Вячеслав Агафонов водит "таврии" с разными силовыми агрегатами, в том числе с "восьмерочным". Последний, по его словам, хуже переносит бензин низкого качества и дает на "тавриях" более ощутимую вибрацию, чем родной МеМЗ-245. Хотя уровень шума коробки передач явно ниже.
Динамика машины, конечно, неплоха, но. любителей острой езды вполне устроит и новый мелитопольский силовой агрегат МеМЗ-301. О том, что это за мотор, мы расскажем в одном из ближайших номеров ЗР.

Цитата (zZzДмитрийzZz @ 9.06.2012 - 15:41)

И в заключение еще одно авторитетное мнение. Директор автосборочного производства "АвтоЗАЗа" Вячеслав Агафонов водит "таврии" с разными силовыми агрегатами, в том числе с "восьмерочным". Последний, по его словам, хуже переносит бензин низкого качества и дает на "тавриях" более ощутимую вибрацию, чем родной МеМЗ-245. Хотя уровень шума коробки передач явно ниже.

Таврия не роскошь, роскошь-средства на ее передвижение. (с)

У тебя Таврия! Чтобы на ней поездить, надо сначала ее починить! (с)

недавно на форуме

Отстрой сток по нормальному. И сам удивишься как он может ездить. Хотя естественно пределы есть свои. Мне вот на низах момента не хватает. Мне посоветовали "дунуть". В него разумеется. А не самому.
Добавленно позже.

Цитата (SHbIPKO @ 17.09.2012 - 21:53)

А от чирика (ВАЗ 2110) подойдёт.

недавно на форуме

Цитата (SHbIPKO @ 17.09.2012 - 21:53)

А от чирика (ВАЗ 2110) подойдёт.

А установка 2108 дрыгателя без переделок удается? В принципе сварка+болгарка = успех
Добавленно позже.
Нет таких вещей которых нельзя было бы сделать с помощью этих штуковин.

недавно на форуме

Цитата (SHbIPKO @ 17.09.2012 - 21:53)

А от чирика (ВАЗ 2110) подойдёт.

можно. и даже можно с 16клап. башкой. там кузов немного под 10 радиатор подрезается. точнее "телевизор". кто то и без подрезания втыкает. тут зависет от изобретательности.

недавно на форуме

Цитата (SHbIPKO @ 17.09.2012 - 22:12)

Вот в том вся и загвостка что резать подкапотное пространство не очень хочется.

при установке ваз двигла резать ничего не надо. при установке радиатора все зависет от смекалки. можно и не резать, можно от ино подобрать.

Ну и конечно надо морду усиливать. это варить усилители. без переделак и усилений только родной МЭМЗ.

недавно на форуме

вот бывшая тачка Ильи Лавра. Или не бывшая. х.з.
Добавленно позже.
как видешь тут порезали только телевизор. если сработает соображалка как по иному поставить радиатор то, ничего резать не надо будет.

Можно из импортных двигунов воткнуть от ФИАТ УНО и ТИПО (ТЕМПРА),но у последних двигун несколько крупнее посему без переделков не обойтись, а от УНО идёт как заводской. Насчет радиаторов я для себя нарыл два масляных радиатора от Урала в спарке (но только старого образца).

Цитата (kama(z) @ 17.09.2012 - 22:02)

Я вместо сварки наловчился пайку использовать.Купил себе горелку и вперед!Только дым стоит .Паяю в основном латунью.
А чем родной МеМЗ не угодил?
2 Койот
У вас дырку на дороге при выезде из города в сторону Пскова заделали?А то я тогда в ней 2 колеса сразу напрочь пробил

Я все могу!Только гробы не могу-долбежу много и часы-топор не влазит.

а я всегда думал об альтернативном К6АТпихле 0,66л. например от Сузуки Кеi.
о,66 вдоде как и мало, 3 горшка. но есть ТУРБО. И тут уже 90лс.
Причем он очень мелкий и компактный моторчик. Сразу с "автоматом" пихать его. И оччень легкий.
Ну есть и 1л турбо. тож влезет К10АТ.
Добавленно позже.
и два запасных колеса можно еще вперед положить будет
Добавленно позже.
Хотя 16 клапанник "полторашка" ТАЗ будет гораздо лучше.

Цитата

У вас дырку на дороге при выезде из города в сторону Пскова заделали?А то я тогда в ней 2 колеса сразу напрочь пробил

Давненько я к родне в скобаристан не ездил, но перед Днём области и города капиталили все дороги. А я в Заплюсье,в одной чудесной дырке порвал верхний рычаг передней подвески на МОСКВИЧЕ и хромал 60 км со скоростью 20км.

SHbIPKO
если есть доступ к телу токаря и фрезеровщика то можно многое, и в добавок не боишься оформить всё чтоб проблем не было. Саня Директив чудеса творил.

недавно на форуме

Как говорится сделать можно все, даже атомную бомбу, нужно только две вещи: время и желание! Ну это так, к слову, а по существу вопроса: ездил я на ЗАЗ 110206 ("Таврия"), с двигателем Мемз 245 1,1 литра, после ЗАЗ 968 ("Запорожец"), особой разницы в тяге не заметил. К тому же "запорожский" двигатель лучше тянет на "низах". Потом была "Славута" 110307, с двигателем Мемз 2457 1,2 литра, ездила конечно лучше, но очень не любил движок низкие обороты и движение "внатяг" (а я уже привык так ездить). Сейчас катаюсь на "Славуте" 11030840 с двигателем Мемз 3071 (инжектор) 1,3 литра, вот это МОТОР! Тянет на "низах" и "верхах", приемистость отличная, расход меньше чем у 245, а как заводиться! По моему убеждению, если есть выбор и возможность, бери 3071, к тому же переделок под капотом никаких, и с оформлением проблем не будет.

Aleksapolski
Э т точно по своей заметил опосля таврюшки1.1 1.3- это вешь прёд хоть как.И заводка,ты прав прямо в враз

За всю свою жизнь не могу понять две вещи 1)откуда берется пыль и 2)куда деваются деньги

Насколько сложна такая замена и стоит ли овчинка выделки? Этот вопрос корреспондент ЗР Леонид САПОЖНИКОВ задал главному конструктору

— Начнем с того, — сказал Юрий Иванович, — что для подобной замены нужно разрешение нашего завода, иначе в органах ГАИ ее не зарегистрируют.

— Вы имеете в виду ГАИ Украины или России?

— Такая замена требует многочисленных и довольно сложных переделок передней части автомобиля, которые едва ли могут быть надежно выполнены в условиях гаража. Давайте рассмотрим их по порядку.

Прежде всего, у вазовского силового агрегата совершенно другая система подвески. Поэтому все места его крепления в моторном отсеке — новые. Необходимы специальные кронштейны. Меняется и конструкция переднего бруса, усиливаются лонжероны и т.д.

— Установка пятиступенчатой коробки требует дополнительного пространства, изменения конфигурации реактивных тяг и конструкции левого лонжерона. У нас этим занимался экспериментальный цех, но не от хорошей жизни. Сборочному производству остро не хватало силовых агрегатов и приходилось пускать в дело те, что были.

При замене силового агрегата МеМЗ-245 на VAZ 2108 под капотом не остается места для запасного колеса, и оно уходит в багажное отделение. Там его по требованиям безопасности необходимо надежно закрепить с помощью нового кронштейна.

В щитке приборов надо установить дополнительный резистор и диод, иначе водитель не будет получать правильную информацию о зарядке вазовского генератора. В спидометре меняются шестерни редуктора, ведь они рассчитаны под передаточные отношения мелитопольской коробки. Ну и, конечно, должен быть полностью изменен передний жгут проводов.

В системе охлаждения подлежат замене некоторые шланги: двигатель другой, а радиатор-то прежний.

Не годятся штатные приводы сцепления и заслонок- дроссельной и воздушной: нужны другие тросы и другие элементы крепления.

— Приемную трубу выхлопной системы, по сути, надо изготовить заново. И довольно точно, чтобы правильно состыковать с коллектором, а то из него будут выламываться шпильки и т.п.

Но давайте закончим с приводами. Механизм управления переключением передач тоже не остается неизменным: устанавливается вазовская кулиса с валом другой длины. При этом место расположения кулисы значительно смещается и в туннеле пола приходится вырезать новое отверстие под ее установку.

В общем, я бы не рекомендовал и даже считаю невозможной такую замену силового агрегата в условиях гаража.

— Нет. Комплекта документации для СТО под эту переделку не существует. Да и массового спроса на подобную услугу не наблюдается.

— Возможна ли такая переделка у вас на заводе?

Следующий вопрос — комплектующие. В принципе, клиент может привезти их с собой. Но при этом опять же возникнут вопросы на таможне, а кроме того, он просто не достанет многочисленные переходные детали. Более реален другой вариант, когда все необходимое для замены покупаем мы. Но боюсь, что ехать к нам из России для такой замены будет экономически невыгодно. Ориентировочно комплект узлов и деталей, включая силовой агрегат, плюс работа обойдутся клиенту в 2200–2500 долларов. И это без учета таможенных расходов.

— Ваш рассказ не заражает оптимизмом желающих заменить МеМЗ-245. Но, допустим, наш читатель все же решил это сделать, не испугавшись технических трудностей и затрат. Обязательно ли ему гнать машину в Запорожье?

— Вообще говоря, необязательно. Мы можем разрешить такую замену заочно, но при одном непременном условии. Лицензированная комиссия, имеющая право производить автотехнические экспертизы ДТП, должна дать официальное заключение о том, что переделка выполнена надежно и данный автомобиль пригоден к эксплуатации.

Динамика машины, конечно, неплоха, но. любителей острой езды вполне устроит и новый мелитопольский силовой агрегат МеМЗ-301. О том, что это за мотор, мы расскажем в одном из ближайших номеров ЗР.

Здравствуйте! Вобщем у меня такая проблема! На Таврии бензин стал попадать в масло двигателя снял картер а там полукольцо упорное валяется! тДаже не представляю как оно могло вылететь! Снял двигатель для того что бы перебрать его! И вот теперь думаю может стоит поставить двигатель от 2108 кто имеет опыт подскажите пожалуйста что для этого потребуется кроме того как подготовить крепления? Где то слышал что полуоси надо будет другие подгонять! Расскажите как да что или дайте ссълку с подробным описанием!

Последний просмотр: Сегодня, 06:03

Последний просмотр: 02 февраля 2018 - 14:04

Последний просмотр: 24 декабря 2015 - 14:17

Последний просмотр: 06 декабря 2015 - 17:30

Последний просмотр: 25 октября 2015 - 00:32

Последний просмотр: 16 июня 2015 - 19:53

Последний просмотр: 29 мая 2015 - 21:26

Последний просмотр: 23 мая 2015 - 01:44

Последний просмотр: 15 ноября 2014 - 10:03

Последний просмотр: 10 ноября 2014 - 20:40

Последний просмотр: 06 ноября 2014 - 22:35

Последний просмотр: 09 мая 2014 - 20:02

Последний просмотр: 21 апреля 2014 - 15:42

Последний просмотр: 03 февраля 2014 - 21:27

Последний просмотр: 23 декабря 2013 - 06:43

Последний просмотр: 11 декабря 2013 - 23:15

Цитата (kama(z) @ 22.02.2013 - 23:01)

Диафрагма вроде как насоса

Цитата

В теории надо крепления варить к кузову, привод один родной остается а один от 2108.
Но это насколько я где то читал/слышал.
У нас на форуме вроде не кто не ставил мотор от 2108, от тойоты было дело.
У нас даже тема была, да и сейчас наверное есть, про установку мотора 2108

У знакомого так зделано . тока у него инжектарный 1.6 гемароя он нажил немерянно с електрикой . на карбюраторнай намного лехче.

Как помоим сведеньям вроде нет. Хотя Я так думаю Что каиета потдержки двигателя ,Подушки например минял или доробатывал.

была версия таврюх на которых с завода восьмерочные двиги так шо ставить можно но смысла не вижу ибо таврия это както не оч на машину похоже!

такое чувство, что здесь детсад общается. если большая половина так ПиШыТ ПрИдЛаЖеНиЁ, то не пойму как эта убогая половина вообще права получать собралась

Читайте также: