Субару форестер замена хвостовика

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Если к АКПП претензий нет и, если отсутствие датчика подтвердится, то меняйте только сам межосевой дифференциал (хвост), более ничего не требуется (светло-коричневые фрикционы можно оставить).
Алгоритм TZ не слишком отличается от TV, основное - у TV поджатие пакета блокировки происходит плавнее по дросселю и толчок при открытии дросселя может быть ощутим при нажатии газа. Но поскольку дельта распределения момента у несимметричного дифференциала не большая (45.5:54.5 - без блокировки), то, пинок при глянцевых фрикционах в пакете блокировки TZ будет в разы сильнее и неожиданней.

Благодарю ВАС за помощь.
хвост TV коробки можно ставить любой(с любой акпп TV) или все же его нужно подбирать по главной паре между 4.11 и 4.44 и 3.9.

любой вроде как

вроде как с предом не идет жижа для смазки заднего подшипника, поэтому ездить так не безопасно
отмотал процент блокировки -5%, на парковке почти не пинается, по льду и снегу намного приятнее ездить, чем на заблокированном наглухо с самого старта хвосте
я так понял, что допустимый диапазон изменения блокировки для мозгов TZ в 10% в реальности для хвоста TV это от 0 до 100%, причем нелинейно - на моём хвосте -7% уже блокировки нет, а -3% неотличимы от 0
но у меня и хвост с распределением момента 35/65, у него может отличаться степень блокировки от хвоста 45/55

Сейчас хорошая погода для езды без преда вытащил - "пинок " вообще ушел. думается мне что пакет фриков в блокировке кончается. спасибо за совет.

Контур смазки дифференциала проходит через валы (планетарки и выходного), разбрызгивает декстрон через отверстия в них (потом стекает в поддон), это часть общей системы смазки. Линия до поршня пакета блокировки отдельная - линейное давление модулируемое клапаном управляемым соленойдом С (или transfer).
У несимметричного диффа для АКПП без блокировки 45.45:54.55, а у МКПП с DCCD без управления 35:65.
Про FreeSSM тоже надо будет попробовать, все лень.( Зиму отъездил без блокировки, тоже вполне нормально, зубам сателлитов только наверное нагрузка лишняя.

Логами не подтвердилась необходимость замены реперного диска выходного вала на поколении 98+ (Ваш случай), при установки ошибок не будет, как и изменений в работе TCU/ECU. На поколении 03+ переход на 30-ти точеный реперный диск необходим.
Устройство несимметричного дифференциала ("TV") одинаковое на всех поколениях АКПП, а так же 5ЕАТ и CVT (на 4EAT не налезут). Отличия имеются по управлению соленойдом блокировки (а так же устройству клапана пакета фрикционов) по поколениям. Вообще, со слов производителя, соленойды С все "нормально закрытые":
Вложение 6156724
Однако в последних итерациях поколения 98+ (возможно Ваш случай) есть отличия в клапанах пакетов, а так же видимо в характере работы соленойда и/или его проходного сечения, ибо народ замечает упомянутые проблемы. К сожалению именно по разнице в соленойдах нет личного опыта, и под рукой сейчас нет соленойда и сборки клапана со "свежих" АКПП, что бы уточнить. Можете записать лог, тогда можно будет сравнить хотя бы алгоритм с более ранними АКПП (например моей).

Т.е. если я правильно понял, то с 98 и до 03 года нужно только хвост перекинуть и в путь? Не надо менять соленоид, пластину под датчик с 30 на 22 зуба.
У меня евро форь коробас TZ1A3ZN2AA я нахожу любую TV1A перекидываю хвост и проблем не должно быть?

Сразу после покупки форика я обнаружил удручающий момент. Оказывается поколение SH-5 комплектовались только TZ-1 автоматами. Почитав форумы, я нашел достаточно много информации про доработку данных трансмиссий, но все эти доработки делались на ранних версиях. Я расстроился, смирился с судьбой и решил не заморачиваться.
Через некоторое время ко мне обратился одноклубник с просьбой. Ему нужен был гараж для свапа на механику для его форика SF. Оказалось, что у него стояла тоже коробка TZ-1 и он ее модифицировал у известного всем Бэтмана (Владимир) и вдобавок заказывал у него же хвостовик от TV-1 коробки с необходимыми доработками. После некоторых раздумий и консультаций у Владимира я решил выкупить у одноклубника этот хвостовик за 4,5 тыс. Тем более, что Владимир, меня заверил в совместимости его хвостовика с моими потрохами, как в последствии и оказалось. Также Владимир выслал подробнейшую инструкцию по установке.
Долго ждать я не стал и в ближайшие свободные выходные поменял родной хвостовик на TV-шный.
Все работы у меня заняли часа 4 с перекурами. Делал всё один без посторонней помощи.
Далее по инструкции: слил масло с коробки, снял среднюю часть выхлопа, снял кардан, открутил подушки коробки, снял опору, коробка при этом наклонилась назад.

Далее открутил все болты хвостовика, их там дохрена.
Хвостовик сниматься ни в какую не желал, а я ещё и не хотел повредить прокладку хвостовика. Промучавшись целый час, у меня всетаки получилось отделить хвостовик от коробки.
Далее я поступил уже не по инструкции. А именно собрал все потроха(вал, фрикционы и т.д.) в хвостовик я цельным агрегатом притулил его к коробке и всё прекрасно встало на своё место. Я был приятно удивлен и поспешил сборку всего остального, пока удача не иссякла, поэтому и фотографий не делал.
На прикручивание хвостовика, установку кардана, подушек у меня ушло около минут 30.

Далее собрал выхлоп подключил датчик скорости, долил через щуп декстрона (вылилось совсем немного) и поехал проверять работоспособность.
Всё работает замечательно и по сей день. Задние колеса гребут сразу, не нужно для этого теперь давать газу. Проверял на грязи и в снегу форик стал намного уверенее чувствовать себя. На трассе, в поворотах машина четко чувствует все мои нажатия на педаль газа, причем чувство это приходит от задней оси в первую очередь.
Вообщем, подводя итог я очень доволен доработкой и всем советую.

В центре дешево проводится:

ремонт трансмиссии Subaru Forester;
ремонт системы управления Subaru Forester;
ремонт мотора Subaru Forester;
ремонт электрооборудования Subaru Forester и т. д.

Владелец авто может присутствовать при ремонте, наблюдая за действиями мастеров непосредственно из бокса.

По окончании восстановительного процесса клиент получает гарантию!

Когда необходим ремонт трансмиссии Субару Форестер?

Рабочий ресурс автоматических и механических коробок передач этого модельного ряда превышает 200 тыс. км – столько авто пройдет до капитального ремонта трансмиссии или ее замены. При грамотном обслуживании и бережном обращении ремонт трансмиссии Subaru Forester срочно не потребуется. Но устранить все неблагоприятные факторы сложно, поэтому необходимо отслеживать поведение авто, отмечая симптомы неполадок в работе КПП.

Основные признаки неисправности трансмиссии:

неравномерный ход педали сцепления;
рывки в начале движения;
гул или другие шумы из коробки;
значительная потеря мощности;
появление сигнала на приборной панели;
отсутствие какой-либо передачи;
самопроизвольное переключение или выключение передач;
ощутимая вибрация коробки при движении;
снижение уровня рабочей жидкости.

Читайте также: