Установка двигателя иж на мотороллер муравей

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Обмозговываю варианты подходящих двигателей для вездехода. УД-2 пока держу как запасной вариант - тяжеловат и без навесного. Склоняюсь к двигателю от Планеты-5, переделанного на водяное охлаждение. Сегодня утром ехали на работу с другом, у него отец переделал кучу самоделок (случайно узнал). Дак вот он говорит, что самый хороший по всем параметрам и самый надёжный это двигатель от Муравья - и принудительное охлаждение, и генератор, и при необходимости, диностартер. А у меня в деревне есть Муравей. Двигатель показал себя не с лучшей стороны, часто ломался кикстартер, света вообще никогда не было, были проблемы с зажиганием (магнето). Может просто слишком старый. Кто эксплуатировал мотор от Муравья? Напишите своё мнение. Может кто эксплуатировал и Планетовский и от Муравья и есть опыт сравнения. Всем благодарен за описанный вами опыт эксплуатации в этой теме. ;)

У меня был трактор с Муравьём, позднее поставил Планету(СЗД) но уже на другую раму
С магнето и кик стартером гемор полный, у меня ещё карб был К-28
Потом я поставил К-36 востановил династартер и проблемы исчезли, заводиться стал с пол оборота, нажал на кнопку и он завёлся, появился всет.
В первую очередь надо востановить генератор, бабину поставить от ГАЗ-51 с вариатором, чтобы искру при заводке можно было мощнее делать и ты в него влюбишся. В отличии от Планетовского этот двиг рассчитан на длительное движение на любой передаче, там КПП как на 2108. проигрывает он Планетовскому только в мощности, а в весе выигрывает и в нём всё "включено" сцепление, стартер, ген, КПП, охлажление всё в одном флаконе, только магнето выкинь и поставь штатное зажигание.

Алексей писал(а): у нас в городе проблеммы с запчастями на Муравей. А к Планете полно всего и дёшево.

Много слышал отзывов ( лестных) о тульском движке. Даже сам купился на это, поставил на 4-х колесник . Мое личное мнение- это полное говно, а не двигатель. При массе караката 350-400 кг и 3-х человек он не тянет даже на ровной дороге и это при новой поршневой! Нет если конечно комут-то рев двига ласкает слух , то пожалуйста, можно сделать больше пер. и ползать как черепаха, но это не по мне. Даже планетовский двиг по большому счету слабоват, но уж лучше его поставить , а охлаждение сделать водяное. Практика показывает, что мощность лишней не бывает, ходимость планетовского двига очень приличная. Я с 1993г построил 7 минитракторов все с планетовскими или СЗД двигами, по сей день работают!

У нас Мураша ставят только на трёхколёски, 4 колёсный каракат с полным приводом он не тянет, мощи не хватает.
Я ставлю на 4 колёсники Планетовский движок, только переделоваю на водянное( цилиндр ПД-10), работает исправно.

Моё мнение:
если конкретно сравнивать Т200 vs Планета, то по любому показателю ИЖик выигрывает.
Диностартер? Скорее обременение чем достоинство.
Планета на холостых может работать часами, при наличии любого принудительного охлаждения.

А вообще в свете сегодняшнего дня, ну его нах, эти староСССРовские пережитки.

lunatik писал(а): Моё мнение:
если конкретно сравнивать Т200 vs Планета, то по любому показателю ИЖик выигрывает.
Диностартер? Скорее обременение чем достоинство.
Планета на холостых может работать часами, при наличии любого принудительного охлаждения.

А вообще в свете сегодняшнего дня, ну его нах, эти староСССРовские пережитки.

Вообщем подтвердились мои мысли по поводу движка от Муравья! Вывод: НЕ СТОИТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ 4х4. И с запчастями проблемы, и слабоват. По всем критериям Планета-двиг привосходит Муравьёвский! Для Планетовского можно сделать вариант зажигания с магнето и использовать при отказавшем родном. Но похоже двигатель очень надёжен и практичен. Спасибо, ребята, за выссказывания и советы!

Если нет возможности приобрести око двиг. , то планетовский - самый оптимал. Установка цилиндра ПД-10 сдвинет кр. момент в сторону более низких оборотов- выиграешь в тяге. Катушку зажигания лучше поставить от " жиги" или 412-го , они надежней родных, магнето можно поставить , но нужно выточить переходник - довольно мудреный. А гена у планеты и так надежный.

Troffer, спасибо за советы! Око-двиг был бы оптимальным, но у нас с этим напряги. Поэтому буду брать Планету с цилиндром от ПД-10! Troffer, а есть хоть приблизительные чертежи переходника для установки магнето на Планетовский двигатель?

и ёщё - Планетовский двиг дёшев. У нас в самом дорогом магазине города "Мотомир" комиссионный двигатель продают за 5500 руб, а на разборках можно целиком мотоцикл найти за 2500-3000 руб.

Семьянин писал(а): Troffer, спасибоза советы! Око-двиг был бы оптимальным, но у нас с этим напряги. Поэтому буду брать Планету с цилиндром от ПД-10! Troffer, а есть хоть приблизительные чертежи переходника для установки магнето на Планетовский двигатель?

Если говорить грубо, то магнето есть двух типов, одни рассчитаны на длительную непрерывную работу, другие нет, в результате усложнив конструкцию снизиш надёжность, штатное зажигание работает годами, проблем с ним нет, 500 рублей на акум жалко? а когда валик в магнето пополам развалится куда ты с магнето поедеш? у меня таких штук пять валяются, после этого на Туловском движке и востановил штатное зажигание.
На счёт бабины у меня такое мнение, охотно поспорю:
эрозия контактов сильно зависит от силы тока, проходящего через контакты. при запуске необходима мощная искра и сила тока должна быть больше, кроме того, если крутиш стартером, то напряжение в сети падает, по этому лично моё мнение необходимо ставить катушку ГАЗ-51 с вариатором, вариатор при запуске перемыкать, мне на СЗД, даже позднее на 2102 это реально помогало, когда бывало стартер крутит, а вспышек нет, когда завёлся достаточно слабого тока. Как результат заводка в любую погоду и за 60 тыс пробега контакты в первозданном виде, так с ними и продал старушку 02, ни разу не чистил, даже зазор не ругулировал, пару раз проверил, понял, что можно не смотреть и забыл. Перемыкание вариатора позднее сделал через диоды напрямую от стартера.

Саня писал(а): Если говорить грубо, то магнето есть двух типов, одни рассчитаны на длительную непрерывную работу, другие нет, в результате усложнив конструкцию снизиш надёжность, штатное зажигание работает годами, проблем с ним нет, 500 рублей на акум жалко? .

Я планировал поставить магнето от ПД-10. Они работают и ничего им не делается. Это планировался как запасной вариант при выходе из строя штатного зажигания. Меня вполне устраивает схема с родным планетовским зажиганием. Только аккумулятор планирую ставить не мотоциклетный а например 45 а*ч.

В советские годы этого кровопийца Муравья покупали только из-за его кузова. Так как ничего подобного в СССР в те годы не выпускалось. А людям нужно было, то на огород ездить, то хозяйство кормить вот его и брали.

Кузов в Муравье действительно хорош в него с легкостью можно нагрузить мешков 10 комбикорма, килограмм 500 угля или с полкуба дров и он смело попрет все это барахло домой. На двухместной версии кузов был существенно меньше и сильно сдвинут назад из-за чего перегруженный мотороллер на кочках опрокидывался назад. Но зато на двухместном варианте можно было ездить вдвоем

Задний борт открывается как на обычном грузовике

В стоке — кузов не имеет надставок. В колхозах эту особенность игнорировали и нашивали борта до каких-то нереальных размеров

Двигатель

Двигатель Муравья несколько отличается от советских двигателей той поры. Самое существенное отличие заключается в системе запуска: тут он может осуществляться с помощью электрического стартера (в 50-е это было очень круто) или с помощью ручного кикстартера. Ни на одном советском мотоцикле тех лет — электрического стартера и в помине не было.

Запускается двигатель стартером также как обычный автомобиль: вставляете ключ замок зажигания, проворачиваете до упора вправо ключ и двигатель запускается

Второе отличие заключается в принудительном охлаждении двигателя

Вентилятор гонит воздух по кожухам охлаждая цилиндр и головку блока цилиндров. Работает система охлаждения сносно

Сцепление механическое с тросовым приводом от рычага на руле

Коробка передач механическая, рычаг переключения находиться слева прямо под ногой водителя. Алгоритм включения следующий: первая, вторая, третья и четвертая передача включается вверх. Нейтральная передача находится в самом начале и чтобы ее включить нужно нажать рычаг переключения передач вниз. Спорное решение, но так тут сделано

КПП двухвальная с постоянным зацеплением шестерен

Двигатель прост как веник

Особенности двигателя

Корпорация занимается продажей силовых агрегатов другим производителям. Сам мотор весьма узнаваем: особенности устройства двигателя 139QMB и его маркировка, нанесённая на левую часть картера, сразу же дают понять, какое именно сердце бьётся у скутера.

Никаких изъянов мотор не имеет, не требует особого отношения и спокойно сносит небольшую небрежность и халатность. Производитель даёт на свою продукцию гарантию, распространяющуюся на первые 5 тысяч километров. Этого пробега новому двигателю скутера 139QMB 4т достаточно для полноценной обкатки и притирки всех элементов и узлов систем.

Общий эксплуатационный ресурс мотора составляет порядка 20 тысяч километров за исключением 5 тысяч обкатки при средней скорости езды в 90 км/ч. Технические характеристики двигателя 139QMB неплохие: его мощности хватает на двухместный полноразмерный скутер.

Трансмиссия

Привод задних колес осуществляется цепью

Цепь передает крутящий момент на понижающий реверс-редуктор и далее через полуоси и резиновые муфты крутящий момент распределяется между задними колесами. Характерной особенностью данного редуктора является наличие реверса

Рычаг включения реверса находится с правой стороны

Двигатели 157QMJ

Преимуществом 157QMJ является повышенный эксплуатационный ресурс — порядка 25 тысяч километров. Двигатель может похвастаться мощной динамикой и высокой максимальной скоростью. Впрочем, есть у него и свой минус — слишком высокая цена в сравнении с предыдущими версиями моторов.

Электрика

Самой проблемной частью Муравья всегда считалась его электрика в особенности реле-регулятор напряжения и диностартер (генератор и стартер в одно лице). Диностартер и реле-регулятор из-за своих конструктивных особенностей требуют к себе постоянного внимания и квалифицированного обслуживания. Если диностартер вовремя не обслуживать, то но начинает недозаряжать аккумулятор буквально в первый же сезон

На старых моделях реле-регулятор был механического типа

На последних, более совершенный — электронного типа

Зажигание контактное. Контакты расположены в кожухе охлаждения

Катушка зажигания и конденсатор вынесены на раму. В плане ремонта и обслуживания это очень удобно

История двигателя 139QMB

Топливная система

Система питания состоит из топливного бака, карбюратора и воздушного фильтра

Подача топлива самотеком, управление подачей — механическим топливным краном

На последних мотороллерах устанавливался более совершенный карбюратор К-65Г. В целом карбюратор очень хороший хотя бы тем, что в нем есть две системы облегчающие запуск в холодное время: ручной обогатитель на руле и утопитель поплавка. Все эти системы в совокупности обеспечивают уверенный пуск двигателя в любой мороз

Чтобы повысить тягу на низах в конструкцию двигателя внесен лепестковый клапан. Клапан установлен в цилиндре и перекрывает обратный выброс топлива из кривошипной камеры

Продувка цилиндра трехканальная. Трехканальная продувка обеспечивает более лучшее наполнение цилиндра

Головка блока цилиндров имеет вытеснитель. Вытеснитель сам по себе вещь бесполезная, но в совокупности с трехканальной продувкой и лепестковым клапаном он существенно добавляет тяги на низах

Аналоги — двигатель 1P39QMB

Китайскими разработчиками был создан аналог японского двигателя 139QMB — мотор с маркировкой 1P39QMB, который по своему внешнему виду полностью повторяет оригинал. Несмотря на всю схожесть, отыскать различия всё же можно: зазоры клапанов у 1P39QMB не регулируются. Аналогичная ситуация с карбюратором: перед непосредственной эксплуатацией он требует тщательной очистки и корректной регулировки. Китайские копии двигателей 139QMB, конечно, со своей задачей справляются, однако их основным назначением было снижение итоговой стоимости мототранспорта. Бюджетные варианты скутеров комплектуются именно такими версиями двигателей, которые хороши только для непродолжительных поездок на невысоких скоростях.

Перед началом эксплуатации обязательно проводят полноценную обкатку двигателя 1P39QMB. Оптимальный режим работы мотора начинается только после 2 тысяч километров пробега, однако спустя 10 тысяч километров все его технические характеристики падают, и он теряет в динамике и мощности.

Подвеска

Передняя подвеска рычажного типа. В плане легкости управления, плавности хода ей нет равных

Задняя подвеска так же как и передняя рычажного типа. В отличии от передней — задняя много хуже, примитивна и не выдерживает даже малейшей критики

Двигатель D1E41QMB

Мотор D1E41QMB — единственная модель двухтактного двигателя китайского производства. Отличительной чертой данного мотора от остальных представителей категории силовых агрегатов является наличие в конструкции цепной задней передачи. Бесперебойная работа такого двигателя обеспечивается смешением бензина и масла в пропорциях 40 к 1. Рабочий ресурс мотора — порядка 10 тысяч километров, после которых возникает необходимость в ремонте. Недостатком двигателя является вынужденное скоростное ограничение — не более 50 км/ч.

Обкатка двигателя

Неправильно проведённая обкатка двигателя 139QMB в большинстве случаев приводит к выходу из строя поршневой системы. Между деталями новой ЦПГ возникает трение, что приводит к повышению температуры двигателя.

Обкатка мотора скутера осуществляется следующим образом:

Скутер ставится на центральную подножку.
В течение 5 минут двигатель запускается на холостых оборотах, поле чего охлаждается на протяжении того же времени.
На протяжении следующих 10 минут двигатель также работает, после чего остужается в течение 15 минут.
Мотор заводится повторно на 15 минут, затем глушится и оставляется остывать на 15 минут.
Скутер заводится вновь на 30 минут, после чего глушится и оставляется на 20 минут.

После проведения подобных манипуляций можно осуществлять саму обкатку скутера. Ручку газа в первые 100 километров пути не стоит выкручивать более чем на 1/3 её полного хода. Максимальная скорость не должна превышать 30 км/ч. На 15–20 км/ч скорость можно увеличить на следующие 300 километров пути — за это время двигатель должен более-менее раскрыть свой потенциал.

По истечении процесса такой обкатки в обязательном порядке меняется масло.

Регулировка клапанов двигателя проводится каждые 500 километров пробега.

Тюнинг двигателя

Первое, что стараются изменить при проведении тюнинга двигателя 139QMB, — это кубатуру. С этой целью стандартную поршневую систему заменяют на 82сс. Одновременно с этим устанавливается новая головка цилиндров с увеличенными клапанами. Поршневая система меняется вместе с распредвалом, поскольку для её корректной работы требуется большее количество топливно-воздушной смести. Новый распредвал поможет увеличить объём поступающей топливной смеси, однако замена карбюратора всё равно потребуется.

Как установить двигатель Lifan на мотороллер Муравей

Записано со слов автора.

Установку нового двигателя начал с демонтажа старого двигателя и последующей его мойкой, чисткой и переборкой, так в дальнейшем планировал использовать его в качестве КПП для нового двигателя.

Материалы

мотороллер муравей 1981 г выпуска
двигатель лифан 11 л/с бензиновый
ремень
ролик ВАЗ
вал
шкив 2 шт
плита 10 мм

Инструменты

сварочный аппарат
УШМ (болгарка)
набор гаечных ключей
измерительный и слесарный инструмент
дрель

Вот в таком состоянии находился мотороллер до реставрации и ремонта.

Даня, а лучше родной даже из новодельных деталей. Тут главное хорошие потшипники и сальники ну и детальки должны друг к другу подходить

Дмитрий Костылев ответил Владимиру

Владимир, И ресурс у такого мотора в среднем 5-7 тыс километров в лучшем случае. Молчу про его расход и заморочки с мешанием масла

Дмитрий, а ресурс нормальный, за 20 с лишним лет 3 раза кап. ремонт. При чём он не стоит, сено на корову и дрова на два дома.

Дмитрий, да и хочу добавить что были кроссовые мотики (разные, китайские) так это лютое

Дмитрий Костылев

Даня, Я комплект не собираюсь покупать, хочу сам всё сделать без улитки. Видел кто-то колхозил 2 здоровых автомобильных вентилятора. Вот с водянкой тоже интересная идея. А какике двигателя для муравья более-менее подходят можешь подсказать?

Дмитрий Костылев ответил Дане

Дмитрий, повезло тебе, я как раз китайцами занимаюсь. Из воздушек 164fml штанговый 200 см типа Стелс дельта
165fmm 250 сс на цепи грм с балансиром.
Два самых распространённых мотора. Цена на живые в районе 20 к, 200 сс чуть дешевле

Дмитрий Костылев ответил Дане

Даня, Да мне по сути можно и не живой брать, как раз хотел в китацах повозиться. До 10 тыс рублей на разборке реально ли такой двигатель найти как думаешь?

Дмитрий Костылев ответил Дане

Дмитрий, гребаная математика - 2 вентилятора жрут 20 ампер , это 280 ватт. Генератор мураша выдает сколько , ватт 90 на средних оборотах? Значит 190 ватт твои вентиляторы будут жрать из акамулятора на средних оборотах . А еще система зажигания , фара xyяра . Даже если выжать газ в пол и прибить газулю к рулю гвоздями , то один хрен у тебя электричество в кредит будет. Включайте мозги перед тем как что то воплощать в металле

Дмитрий Костылев ответил Вячеславу

Вячеслав, Не знаю что за вентилятор такой, который жрёт 280 ватт. Видел вентиляторы 12 вольт 20-80 ватт

Юрий, первый раз слышу о мотороллере Чезет

Михаил, У меня был 125 кубиков. Ракета называется. Принвдитпььроп охлаждение. Гавно ещё то. Зап. частей ноль. Сколько был, столько и чинил.

Юрий, в живую ни разу не видел

Михаил, На вид красиво. Но как техника гавно. Нужно регламент делать каждые два сезона покатушек. Вилка передняя болтается ужас. Продал в Москву радовался четыре дня.

Rain, крепления Иж приворил к раме на цепь поставил ролик так как двигатель стоял высоко шаркал цепью о Картер

Был у меня когда-то Муравей с двигателем от Юпитера, бсз стояло ехал так как аж страшно было,а потом перегрелся и заклинил причём зимой.

Владимир Емельянов

Дмитрий, Так с ЗиМа -350 не обязательно весь двс брать. Там только левая крышка Картера-крыльчатка,звездочка моторной цепи, и диффузор на цилиндры! Ну а шик - это двс Юп 5 ж/о, и не думай о перегреве.

Дмитрий, ты такой умный тебе череп не жмёт? Попробуй найти такой, советы тут опять безтолковые пихаешь

Александр, да от планеты, ещё и зажигание подъебнет так и руку с плеча выдернет

А в чем смысл отдать 25к с доками а потом поменять мотор, вы хоть старый мотор не выбрасуйте, замена агрегатов у нас запрещена опять.

Владимир, возил дрова ,мне не особо нравилось как он едет ,загруженный зелёнкой,стояло 2 Иж Юпитер 5 и 4 купленных со стоянки и пришла такая идея.и ,да всё родное лежит в сарае сейчас полностью груженый едет так как простой мотор никогда не поедет пустой

Да ни хрена не будет и без обдува пойдёт

Приветствую! Хочу показать самодельный мотовездеход, сделал себе, как локальный транспорт для поездок на дачу.

Для изготовления вездехода использованы запчасти:

По сравнению со 150-ти кубовым квадроциклом, этот трицикл, имеет определенные плюсы:

Характеристики трицикла:

Сделан качественно, с расчетами. Имеется кнопка экстренной остановки двигателя, замок зажигания, звуковой сигнал, вся необходимая светотехника (фара, габариты, стоп-сигналы, поворотники), электростартер, аккумулятор 9 А*ч. Управление очень легкое и доступно даже ребенку. Фактически управляется только ручкой газа. Нет ни сцепления, ни переключения передач. Хороший глушитель.

Автор самоделки: Игорь Игоревич.

Читайте также: