Установка круиз контроля на nissan note
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Круиз контроль (штатный) на нотык
Обладатели последней версии нотыков (текна и топ лакша)!
Кто-то ставил себе круиз- контроль, который зажали официалы для стран снг, но тем не менее идет как положено на европейках?
У тех, у кого прошит в ЭБУ этот функционал, да при наличии АКПП, родной проводки, штекеров, остается лишь поставить на руль правую панель кнопок и "прописаться".
Кто-либо с Украины этот апгрейт проходил?
Помочь в чём, сделать заказ и завести за неприемлемую сумму 150 баков?
Бесполезно, т.к.
1) правая круизная панель идёт (заказывается) только в комплекте с левой панелью кнопок и стоит это конских денег как за такую ерунду, даже через экзист или ебэй.
2) Заказать отдельно правую планку можно, но это можно сделать только по Тииде. Но цвет панели у неё более тёмный, поэтому с нашей родной левой по цвету будет уже нестыковка. Цена опять -таки у ОД выше, чем это можно сделать через екзист (почти тоже самое) или ебэй (дешевле). Даже в той же России цены ниже чем в Украине на расходники. У нас рынок и формирование цен уж слишком неадекватны. Ментальность, и жадность преобладают, т.к. бизнес авторасходников не строится на официальных налогах. Маржа серо-чёрных приходов намного выше. и желание подняться до "официальных" продажных цен также у украинцев - намного выше.
Но есть надежда, что "соседи" дадут адекватную цену с разборок, тогда можно будет поступиться своими "эстетичными" требованиями даже на новьё (или б/у). Пока что жду что смогут предложить.
3) Ещё более дешёвый выход - покупать в Европе б/у комплект (т.к. отдельно левую или правую планки не предлагают) т.к. у нас крэш машины не разбирают, а если и было бы так, то такие комплектации ОД не завозят как во всём мире принято. Но такие варианты разборок нужно ловить, а времени нет зависать.
Поэтому если найдутся желающие себе на Енота приобрести левую планку (CD управления - у кого её нет), а мне отойдёт правая круизная планка (левая у меня есть, т.к. текна-комплектация), то по деньгам уже будет более-менее приемлемо в пределах 400 грн на брата.
За обе планки сразу 100 баков выбрасывать в ближайшее время пока не готов, т.к. есть другие более важные приоритеты, поэтому не сильно заморачиваюсь с круизом.
если дело в цвете планки, то ее можно покрасить,или банально оклеить пленкой) В любой цвет, который захотите)
Так что не думаю что это такая дорогая проблема.
Вопрос думаю больше в наличии запчастей)
Вот как раз покраской или поклейкой не хочу заниматься, особенно той зоны, которая перед глазами крутится и всегда на виду (на руле в смысле).
Вы же себе козырёк приборной панели не сильно загоритесь желанием перекрашивать в случае замены и несовпадения цвета с круглыми окантовками отдушин системы кондиционирования например? Можно конечно забить на это дело и с ебэя притаранить Тиидовскую только правую планку (в этом плане я не сильно большой эстет), но таким образом колхозить не хочу. Если делать, то по правилам без недостатков.
Вопрос уже не в наличии, а в цене возможных вариантов.
Кроме того есть ещё один важный нюанс: кнопки могут идти с подсветкой (после 2010-го), но тогда придётся точно менять дополнительно спиральный провод. А это ещё 100-150 баков. Если конечно есть желание что бы они подсвечивались в сумерках штатно.
Ну кто-нибудь тему основательно изучал?
Поделитесь информацией.
Я так полагаю на автомате всего-то что надо так это разблокировать функцию в прошивке и поставить кнопки. Но официалы эту разблокировку деражат в строжайшем секрете.
Очень часто задают вопросы, что нужно для круиз-контроля.
Попытаюсь ответить на частые вопросы одной записью.
Если машина Nissan Note
На Nissan Note штатный круиз активировать вроде как можно, но довольно сложно и не на всех машинах (возможно, в комментариях меня поправят), были какие-то проблемы то с индикацией, то с работой, о чем есть записи на форуме и тут на драйве. Поэтому для случаев, когда активировать штатный круиз нельзя или затратно, подойдет внешний блок круиз-контроля. Именно его я сделал, о чем и писал ранее в БЖ.
Для механики потребуется педаль сцепления от Тииды 46503EL10A с возможностью установки концевика (например, купить в "евроавто"), один концевик на 4 контакта 25320-AX00B, 25320-AX00C, один держатель концевика 25320-4M405.
Я раньше не знал, но оказывается есть 2 вида концевиков на 4 контакта — с черным корпусов и с коричневым. Они различаются тем, что в концевике с коричневым корпусом обе пары контактов сигнальные — они подойдут только для слаботочных цепей, и их нельзя использовать для фонарей стоп-сигнала на еноте, так как на еноте используется силовое управление стопами. А концевик с черным корпусом имеет одну силовую цепь (дальняя от защелки пара контактов) и сигнальную цепь, и такой концевик подойдет.
Для автомата и вариатора концевики не нужны — хватит и штатного.
Кнопки на руль сейчас есть и у меня, их можно купить вместе с круизом, и никаких доработок не потребуется. Кнопки с подсветкой, новые, Япония. Также, если хочется, то такие же кнопки можно приобрести на Алиэкспресс. Они там тоже с подсветкой, но в основной своей массе это копии, неоригинальные кнопки. Независимо от установленной улитки (на 8 или на 11 контактов) подсветку можно будет сделать работающей.
Обратите внимание: на алишке стало очень много "совместимых", не заводских кнопок. Чаще всего продавцы сами об этом пишут.
Но есть и другие способы даже по картинке определить, оригинальные ли кнопки.
Вот например, это фотография оригинальных кнопок.
На них на боковинках кнопок выделены прорези-направляющие. Также стрелкой указан вывод проводов из кнопок. На оригинальных кнопках всегда провода выведены в оплетке, тогда как на неоригинале из корпуса торчат провода, которые уже потом попадают в оплетку, ну и нет никаких направляющиж на боках. Фото неоригинала ниже.
Главное — попадались неоригинальные кнопки, где половинки круиза и музыки запараллелены, и их для круиз контроля просто не получится использовать. Во всяком случае, без переделок.
Подробнее о таких кнопках с фотографиями написал Raffael69 тут.
Но также есть и неоригинальные кнопки с работающими кнопками круиза. Такие кнопки можно поставить, они работают, только распиновка разъема у них под Тииду, для енота нужно перепиновать.
Сняли видео с процессом установки круиза на дорестайлового енота с АКПП, в помощь тем, кто ставит сам, или интересуется процессом.
Посмотреть можно на Youtube
Если машина Nissan Tiida
На Nissan Tiida можно активировать штатный круиз, насколько я знаю — прошивкой блока управления двигателем, но можно и установить внешний блок круиз-контроля.
Для механики потребуется два концевика 25300-AT300 с коричневым разъемом, и два держателя концевика 25320-4M405.
Для автомата потребуется один концевик 25300-AT300 с коричневым разъемом, и один держатель концевика 25320-4M405 в случае, если планируете активировать штатный круиз. Для внешнего блока круиза ничего не потребуется.
Кнопки на руль также есть в наличии у меня, либо заказать их на Алиэкспресс. Если планируется активировать штатный круиз — то самый подходящий вариант это такой где есть кнопка ON/OFF.
На али сейчас много кнопок на руль, но в основной своей массе это копии, неоригинальные кнопки.
Выше я уже писал, что на алиэкспресс стало много неоригинальных кнопок, и как их различить.
Также был опыт установки на Nissan Cube — так как платформа такая же, как у Note, то проблем быть не должно. На Micra установка также возможна, но опыта такого не было.
Обычно останавливает сложность с кнопками на руль — не на все рули это возможно. В общем, тут уже все нужно смотреть индивидуально.
Если машина Nissan X-Trail T30 и T31, Qashqai
Читал, что для активации штатного круиз-контроля требуется замена блока управления двигателем. Подробной информации об этом у меня нет, все читал на профильных форумах. Но можно установить внешний блок, на X-Trail такой опыт имеется, также была установка на Qashqai.
Для механики T31 потребуется два концевика 25300-AT300 с коричневым разъемом, и два держателя концевика 25320-4M405.
Фото концевика и держателя есть выше.
Для механики T30 потребуется концевик на педаль сцепления 25320-95F0A, один концевик на педаль тормоза 25320-4M400, и один держатель концевика 25320-4M405. (Есть в наличии)
Для автомата или вариатора T30 и T31 можно использовать штатный концевик стопов, и никаких дополнительных деталей не потребуется, кроме кнопок на руль.
Кнопки на руль для T30 можно найти на разборках, ищется по номеру 25551-9H200, только нужно смотреть чтобы была кнопка cancel, а иначе это кнопки от магнитолы. (Сейчас у меня есть в наличии, и держатель кнопок есть).
Следует иметь ввиду, что кнопки на руль X-Trail T31 бывают двух видов, которые внешне одинаковые, но отличаются креплением, и несовместимы между собой. Перед покупкой кнопок нужно выяснить, какое крепление у вас.
Отличить можно так: со стороны крепления отверстия под саморезы находятся в разных местах.
С внешней стороны отличия в пластике — см. фотографии.
Еще можно понять по рулю — если отверстия для снятия руля не на спицах, а сами отверстия довольно большие и в них винт под TORX-HOLE T25H (торкс с отверстием 25), то это более ранний вариант, японский X-Trail. Кнопки — с гладкими внутренними дугами.
Если же отверстия под крепеж руля небольшие, и находятся на спицах — то такие рули ставили на X-Trail питерской сборки и на Кашкаи. Кнопки будут как на фото ниже.
Отойдя от праздников решил заняться установкой круиз-контроля, далее КК.
Сей опус посвящаеться инсталляции полученного от Андрика KITа на своего Енота.
До НГ купил концевик четырехконтактный от тииды и заказал кнопки на руль, которые получил через три недели после заказа.
Начал с изучения полученной по эл.почте подробнейшей инструкции, тут Андрей постарался отлично! Кучя фотографий и четкая схема Приступил к снятию руля и установке кнопок. Отключаем аккум и по описанию снимаем руль
Далее занялся педалями. На тормозе концевик меняеться просто. В связи с отсутствием ответной части разъема, поставил разъем от таза и термоусадкой с клеем загерметизировал.
С педалью сцепления песня отдельная. На разборке евроавто была куплена педаль сцепления от тииды, там есть площадочка под концевик, как и на педали тормоза. По креплению педали иденичны, так что в этой части проблем не было.
Долее приступил к установке самого KITа и прокладке кабелей.
Под педалями паять(а все соединения на пайке) занятие на любителя, ибо нужны длинные, тонкие и желательно искривленные под определенным углом руки. Провалялся в педалях почти весь день. Кабеля проложил, концевики и педаль газа подключил с помощю разъемов таким образом, что можно соединив разъемы восстановить штатную схему.
Далее все интересней. Нужно протянуть провода в
моторный отсек. Для этого использовал каркас от дворника (такая тонкая пластинка). Через штатное отверстие для пучка кабелей проткнул этой "спицей " резинку, прикрутил к ней провода и протянул в моторный отсек, правда пришлось снимать корпус воздушного фильтра. Чтобы снять подкапотный блок предохранителей (который белый) нужно демонтировать аккумулятор и отсоединить от кузова провод массы- иначе геморой.
В корпус блока нужно завести один кабель пртянул так же с помощью "спицы".
Подключаем провод питания и закрываем блок.
Ищем провода от датчика АБС подключаем последний провод и подсоединяем провод массы .
Восстанавливаем изоляцию на гофре и в принципе все готово.
Индикацию вывел на панель приборов. Задействовал не используемый в моей комплектации значек ЕСП, вроде он (машинка на скользкой дороге)
Вот тут фотка, где круиз в включен, но не активен.
А тут активен, можно убирать ноги с педалей.
Дальше подключаем аккумулятор и калибруем педаль газа. Всё- Можно ехать!
Итак, выполняя своё обещание в личке, и стремясь поощрить автора разработки круиз-контроля для наших машинок
(Андрея из Киришей aka Андрика) не только материально, но также морально и прилюдно, заявляю:
24.06.2012 на моём еNOTE 1.6 Tekna МКПП установлен круиз-контроль его производства с последней на тот момент прошивкой!
Установка была произведена непосредственно силами производителя.
На его территории, оперативно и аккуратно, с учётом всех моих пожеланий.
За что в очередной раз спешу выразить ему свою благодарность.
02.07.2012 Круиз-контроль (КК) за прошедшую неделю в дороге показал себя ОТЛИЧНО!
Пусть пройдено пока немного, чуть больше тысячи километров (трудное это дело - ездить по гостям ), но я уже много раз благодарно вспоминал автора разработки.
Во-первых, можно было, зафиксировав скорость движения круиз-контролем, расслабить и поразминать ноги, а во-вторых, без всякого напряга удавалось соблюдать скоростной режим. Везде ведь камеры, радары, "стрелки" :ninja: в Тверской и в Подмосковье. Я-то их все в навигаторе и по радар-детектору вижу, а народ игнорирует и ПРЁТ, и ПРЁТ вперёд. Так что, подъезжая к очередному измерителю, ориентируясь на показания GPS, ставил на круиз-контроле нужную предустановку в +5 км/ч к допустимой скорости и спокойно проезжал участок в первом ряду. А потом просто жал на газ и летел до следующего измерителя без ограничений.
Кстати, обнаружил ещё один аспект применения круиз-контроля. Из-за того, что я усердно в дороге тренировался им пользоваться, двигался я в гораздо менее рваном скоростном режиме, чем обычно. Заметьте, я не сказал, что медленнее, чем обычно. Средняя скорость держалась на прежнем уровне.
И вот тут-то я чётко заметил, как ползёт вниз число удельного расхода топлива (УРТ) на бортовом компьютере. Этот "обратный отсчёт" был для меня весьма непривычен. Я ожидал меньшей, практически ничтожной, экономии топлива.
Примечание. Обычно (в таких же условиях, но без круиз-контроля) я привозил из отпуска на югах при пробегах до 10000 км усреднённую расчётную (по заправкам) цифру УРТ около 7.5л/100км. А ведь, напомню, теперь (после завершения в этом году тотальной комплексной изоляции) мой еНот потяжелел практически на 70 кг.
А в результате, выехав после обнуления в Киришах (снимали аккумулятор в ходе установки круиз-контроля) со значениями УРТ чуть более 9л/100км (что, впрочем, подтверждается результатами математики по заправкам в пути от Ухты до Киришей), въехал в Москву со значением 6.5л/100км. Чувствительно, однако! Позже обязательно проверю полученный результат математикой по заправкам на этом участке. Тем более, что, как и обычно, прицепившись за каким-нибудь Мерином или Крузаком, летел продолжительно с ними, сходу обгоняя колонны. Но в этот раз, между такими обгонами-ускорениями, летя за такими ведущими по пустой трассе, вовсю использовал круиз-контроль, двигаясь в результате и в это время очень равномерно.
Ну, и ещё, я думаю, очень большую роль в плане экономии топлива сыграло то, что, в отличие от обычного стиля моей езды (с многочисленными переключениями передач 3-4-5), из-за больной ноги и жгучего интереса к возможностям круиз-контроля, я зачастую регулировал скорость движения исключительно кнопками [+/-/Cancel/Res] круиз-контроля на руле , оставаясь при этом на 5-ой передаче.
Правда, непонятно ещё, каким образом (в плюс или в минус) повлияло на УРТ многочасовое стояние в подмоскровных пробках на въезде-выезде.
Позже, на финише участка Москва-Ярославль удалось понизить цифру УРТ до 6.2л/100км.
09.07.2012 Продолжаю наслаждаться прелестями КК от Андрея.
Позади уже почти четыре тысячи километров на еНоте с установленным КК. И. снова здравствуй, Питер!
Вчера в дружеской компании с двумя питерскими "перекормышами" очень удачно вернулся с клубной встречи на Оке до Киришской развилки, где возвращавшийся из Питера Андрик в 3 часа ночи(!) перепрошил мне круиз-контроль самой последней прошивкой, в которой автор на ходу попытался устранить мои мелкие замечание по алгоритму работы КК. Буду тестировать дальше.
В общем же ощущения от устройства очень позитивные. Появилась некая автоматизация процесса вождения, но, что самое главное, никуда не пропала шустрость связки движка 1.6 и МКПП.
Поездив на этой неделе по пути на клубную встречу на Оке на еНоте с движком 1.6 с АКПП (и за рулём, и в колонне), понял, что лично для меня гораздо важнее разгонные характеристики автомобиля, а не комфорт. Автомат еНота весьма неплох, но то, как "проваливается" АКПП при старте с места, меня очень напрягло.
С механикой-то еНот всё же значительно резвее.
Но вернёмся всё же непосредственно к КК. На протяжённой трассе, перемежённой населёнными пунктами, он очень помогает. И скорость держит, и ноги свободны, отдыхают. Нет также нужды заботиться, что не заметив, под напором неинформированной толпы едущих сзади, чуть передавишь педальку газа и дождёшься "писем счастья" от ГИБДД.
В остальное время тоже не мешает, так как и в пассивном, и в выключенном режиме данный КК абсолютно прозрачен для мозгов машины.
18.07.2012 Итак, уже шесть тысяч на круизе от Андрика. Позади два обновления прошивки от автора.
На последней прошивке исправлены некоторые мелкие недочёты в его работе,
а неисправленными осталось пока только лишь пара огорчающих меня обстоятельств.
Попробую описать их поподробнее.
Первое. При нажатии кнопки _SET_ при нестабилизированной скорости движения (ускорении/замедлении) происходит равномерное плавное ускорение до предельной скорости работы КК (150 км/ч) и, соответственно, переключение КК в пассивный режим.
Проявляется всё это, в основном, при движении со значительной скоростью.
Например, до сотни воссоздать эту ситуацию удаётся редко. А при 120-140 - легко и просто.
Не уверен, но, кажется, при замедлении это происходит реже, чем при разгоне.
Приходится жать кнопку _CANCEL_ и, стабилизировав скорость движения более тщательно, снова жать кнопку _SET_.
Второе. При движении под значительный уклон на КК (знаю, знаю, Андрей, это нештатный режим работы любого КК, но хочется-то всегда лучшего и большего) происходит постепенный разгон автомобиля под действием силы тяжести. Скорость движения нарастает и, когда разница с предварительно установленной достигает +5. 6 км/ч начинаются неприятные продольные рывочки. Видимо КК старается стабилизировать скорость.
Пока обхожу эту неприятную особенность так. При резких спусках чуть-чуть добавляю газа сверх установленной скорости КК, а при начале подъёма - отпускаю педаль газа. Рывков нет!
Эти особенности присущи всем трём версиям прошивки, на которых я ездил.
Автор в курсе. Надеюсь на исправления в следующем обновлении прошивки. Удачи, Андрей.
Я ж не дразнюсь, а отчитываюсь. НаписАл же: "Путевые заметки пользователя, так сказать. " Ведь лишь немногие, подобно тебе, с этого форума на тот заходят. Вот я и продублировал информацию.
Для меня самым сложным было купить новые кнопочки на руль (не ошибившись!), да педаль сцепления Тииды (с одинарным передним(!) кронштейном под датчик). Накладки на руль с кнопками 25550-EM00D, спасибо Мише/Бр.Л., заказал и установил сам, а ради педали (ты же помнишь, сколько я её у тебя выспрашивал!) пришлось даже лично на разборку в Москву приезжать! Зато обошлась она мне вшестеро дешевле, чем в EXIST'е. Ну, и датчик стоп-сигнала четырёхконтактный Nissan 25320-AX00E я тоже заказал в EXIST.
. . . Установка круиз-контроля на Nissan Note 1,6 AT 2008 делится на три этапа: подключение к педали газа, подключение к разъёму диагностики OBD2, установка кнопок и контрольного светодиода - индикатора режима работы.
. . . К жгуту педали газа удобней подключаться над рулевым валом. Косичка чёрного с серым проводом - это 1 канал, чёрный с зелёным - 2 канал. К чёрному проводу косички чёрного и серого подключаем коричневый провод круиз-контроля. Серый провод разрезаем, сдвоенный медный провод круиз-контроля подключаем к серому со стороны педали, фиолетовый круиз-контроля к серому со стороны ЭБУ. Зелёный провод разрезаем, сдвоенный провод алюминиевого цвета круиз-контроля подключаем к зелёному со стороны педали, жёлтый круиз-контроля к зелёному со стороны ЭБУ. К оранжевому проводу подключаем оранжевый провод круиз-контроля.
. . . Диагностический разъём. CAN провода двухпинового разъёма - медный подключаем к синему (6 пин), алюминиевый к жёлтому (1 пин). Красный провод круиз-контроля подключаем к оранжевому (16 пин).
. . . Индикатор круиз-контроля можно установить в любом удобном месте. При первой установке я устанавливал индикатор в щиток приборов. Так как пиктограмма круиз-контроля в щитке отсутствует, индикатор был установлен в неиспользуемое гнездо. В последний раз было принято решение установки индикатора в руль возле рулевых кнопок. Подключается индикатор к коричневому проводу короткой ножкой и к синему проводу длинной ножкой. Сами кнопки управления круиз-контроля были закуплены заранее, общий провод кнопок подключается к коричневому, сигнальный к чёрному проводу круиз-контроля. Перед подключением кнопок нужно убедиться в наличии свободных проводниках в улитке.
. . . Оставшиеся провода - белый, серый, зелёный никуда не подключаются. После окончании установки нужно подключить программу настройки и проверить сигналы, поступающие с шины автомобиля.
. . . Образ настроек можно скачать здесь
Появилась ТЕМА про круиз-контроль (КК) на братском форуме. Автор - cap_Nemo.
Схема:
Кнопка:
Кнопку я б как-нибудь иначе сделал. Например, заказал бы панельку от европейца.
Добавлю ссылку на то, что нужно для установки самодельного КК, для тех, кому всю эту тему читать лень. Смотрим ЗДЕСЬ.
Немножко поясню.
Данная схема позволяет удерживать показания датчика положения педали газа автоматически.
Т.е. при спуске/подъеме с/на горки скорость, соответственно, будет расти или падать.
А вот что бы ещё затюнить. ?
В теме по ссылке это отражено.
С незначительным усложнением схемы, либо с помощью микроконтроллера, можно и постоянную скорость реализовать.
Суть только в том, что добавить эту функцию, не меняя автомобиля и это внушает оптимизм.
Если в гугле задать круиз-контроль - вылазит пара сцылок на приблуды, цепляемые параллельно имеющимся системам управления двигателем. не проще в их сторону покопать? Правда ценники там. хотя с учетом прайса этой модификации и объемом получаемых рисков.
Это, вот, ЭТИ примочки, что ли?
Цена, конечно, впечатляет. Pic-контроллер, шаговый двигатель с драйвером и данные с датчика скорости - вот и весь круиз-контроль. Но заниматься разработкой этой приблуды лень, да и времени нет. Тем более, что по нашим ямочно-дырко-кочковым трассам им особо не попользуешься.
У них есть и вариант без шагового двигателя для машин с электронными педалями газа - управление полностью через шину.
Ну, на Ваши трассы грех жаловаться. Только, если на стоящих везде гаев с фенами.
Как мне кажется, перепаять под это кнопарики в накладке руля от Тииды проще и имеет меньше последствий, чем перепрошив блоков и прочие прелести.
Ни одна из вышеуказанных приблуд не имеет нормального управления.
А родная панелька на руль от Тииды или евроЕнота - это добро.
Смотрю, тема перебралась сюда.
Чтобы расшевелить предлагаю доработать опелевский "тросовый" круиз-контрль:
http://www.opel-omega.net.ru/item47/Samode. iz-kontrol.html
Схему можно применить на Енотике. Вот измененная схема :
Прийдётся с датчика положения каленвала (13 вывод большого разъема ЕСМ, цвет провода - жёлтый с серебристой полосочкой) брать импульсы вместо тахометра, деля их на 16.
С блока можно взять и питание (109 оранж), корпус (115,116 черн) и разрезав белый (106) и зелёный (98) (выводим по два на оба конца) идущих на педаль акселератора. Проще взять от блока, чем карячиться с педального узла. Провода заводим в салон через резиновую манжету, не далеко от ЕСМ блока.
Остальные провода от К-Контроля пойдут на кнопки и светодиоды.
В остальном схема частично напоминает мою "псевдо круиз контроля", только вместо регистра приближения использовать реверсивные счетчики с пред записью (чтобы не перескакивали через 0 и напряжение не было меньше напряжения отпущенной педали 0,7v).
Я использовал только одну кнопку S1 и один светодиод без подсветки, можно добавить пару кнопок с предзаписью определённой скорости (например 60км/ч и 90 км/ч. Для записи требуется разогнаться до этой скорости и нажать (удерживая 3 сек) программную клавишу S3 или S4. В дальнейшем этими кнопками S3 и S4 -короткое нажатие включает/отключает круиз. Первая кнопка S1 - не программируется!.
Расположение элементов на плате (синим показаны перемычки, зелёным диоды припаяны к выводам микросхемы сверху и соединены проводом с 15 выводом 561ЛН2):
Обратная сторона:
Плата в формате SpLayout4 + схема в формате Splan5 + прошивка:
K_Kontrol.zip ( 1.12 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 239
Фото собранного:
Прошивка контроллера:
http://www.clubnote.ru/forum/index.php?act. st&id=11852
Биты конфигурации (управление внутренним генератоом в контроллере ATmega8) выставить как на картинке (программирование в PonyProg2000):
Прогнал прошивку на эмуляторе
Ссылка (кто хочет посмотреть как работает контроллер):
Схема для "Proteus 7 Professional" (открывать в "ISIS 7 Professional"; в свойствах контроллера указать,
где находится файл прошивки (у меня он находился "C:\_\kruiz.hex")
Demo_K_Kontrol.zip ( 15.16 килобайт ) Кол-во скачиваний: 216
Плата:
Описание автора по управлению К-Контролем:
"Функционал программы круиз-контроля (КК).
Все нажатия на кнопки подтверждаются однократным коротким звуковым сигналом.
Кнопка "AUTO".
1. При неактивном КК нажатие активирует КК и устанавливает скорость стабилизации равной текущей скорости.
2. При активном КК устанавливает скорость стабилизации равной текущей скорости.
3. Удержание кнопки при включении зажигания приводит к входу КК в режим автокалибрации.
Привод КК начинает замерять свои временные параметры перемещая дроссель от максимума до минимума несколько раз.
Используется только при первом включении КК.
После завершения автокалибрации будет выдан двухкратный звуковой сигнал.
Заводить двигатель пока автокалибрация не завершена категорически не рекомендую.
Кнопка "REST".
1. При неактивном КК нажатие устанавливает скорость пользователя равной текущей скорости.
Скорость пользователя сохраняется в памяти EEPROM КК.
2. При активном КК нажатие циклически ( "по кругу") переключает скорость стабилизации на сохраненную в EEPROM скорость пользователя.
Кнопки "UP" и "DOWN".
1. При неактивном КК переключают встроенные таблицы управления приводом "Комфорт", "Норма", "Динамика".
Таблицы отличаются интенсивностью регулирования привода, точностью поддержания скорости стабилизации.
Таблица "Комфорт" имеет наименьшую точность стабилизации, но наиболее комфортна для движения. Рекомендуется для движения по трассе.
Таблица "Динамика" имеет наибольшую точность стабилизации, но задает высокие значения ускорений автомобиля. Для движения в городе или в гористой местности.
Таблица "Норма" имеет промежуточные параметры между "Комфорт" и "Динамика".
Выбор таблицы подтверждается однократным звуковым сигналом для "Комфорт", двухкратным для "Норма" и трехкратным для "Динамика".
2. При активном КК каждое нажатие на соответствующую кнопку увеличивает/уменьшает скорость стабилизации на 2 км/ч.
Если нажимать несколько раз подряд, то скорость изменится на 2 * количество нажатий км/ч.
3. При нажатии кнопки"UP" в течении 4 секунд после активации КК кнопкой "AUTO" будет установлена скорость стабилизации из прошлого цикла включения КК (не запоминается).
Деактивируется КК нажатием на педаль тормоза. Дроссель при этом сбрасывается в минимум.
Активация/деактивация КК подтверждаются длинным однократным звуковым сигналом.
КК активируется только в диапазоне 15. 130 км/ч.
При попытке активировать КК вне допустимого диапазона будет выдан двухкратный звуковой сигнал.
При попытке выхода из допустимого диапазона КК автоматически деактивируется с выдачей двухкратного звукового сигнала.
При активном КК водитель может взять управление дросселем на себя в сторону его увеличения, т.е. если необходимо пойти на обгон,
то можно не деактивируя КК добавить газ, совершить обгон и снова отпустить газ - КК продолжит работу в прежнем режиме.
Если при этом скорость движения выйдет за допустимый диапазон, то КК автоматически деактивируется.
Активный режим работы КК индицируется светодиодом."
Читайте также: