Установка дверей на луаз
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
У моего друга и без передней обшивки двери на ЛУАЗЕ куча чего поломалось ;) совок кончился - и это круто!
Вообще этот моторчик достаточно почистить, разобрав его и отсоединив нижнюю часть. Почистить нужно место прилегания щеток и сами щетки очистителем карбюратора. Мне друг сказал на луаз луазе и без передней обшивки двери полно чего чинить >)
Еще на фары передние можно проклеяь и по бокам в подкопотном пространстве,где крылья.Себе так сделал.Про двери не знал. Редкие проблемы с передней обшивкой двери куда ни шло >)
Привет Денис! Я из Болгарий. Звини за мой плохой руский язык,надеюсь что будеш понять. Я Добился токой машинке месяц назад,хочу тебе попросит,на задных дверей есть оригинальные динамики как на переднх либо нет,либо надо допалнительно поставит?На мою мазду только на передних дверей есть. Спосибо за подробную информацию которыю вставил на твоих ссылках.
Сделали конечно красиво, вот только ЗАЧЕМ три динамика в дверь? Петли и так проседают дай боже, а тут лишние 5,а то и более кг. Да и чисто для музыки три динамика просто много, лучше один, но качественный.
Чё за дискреминация в отношении украинцам.там на Донбассе за русских чеченцы кыргызы да весь СНГ воюют.а некоторые здесь диваные крысы рот открывают парень по возможности снял полезные видео не для вас фашисты . У моего лучшего друга с передней обшивкой двери на луазе до сих пор проблем не было,
Думаю прилично сэкономишь если купишь движок с разборки и поставишь его. Думаю устанавливают его далеко не только на ванетту. Уверен не согласишься с этим, но движок заводской сборки с пробегом 200 тыс. еще столько же пробегает в твоих руках. А коллектор лучше всего прожечь газосваркой, или резаком. Можно просто в хороший костер и с компрессора продувать воздухом, так все выгорит. Периодические геморрои с передней обшивкой двери не особо напрягают )
Какая может быть разница у 2х исправных свечей одинковой конструкции? Никакой! Она или поджигает смесь или нет. Да и кстати, у 3 комплекта длинна резьбы сильно отличается от первых двух, это тоже ничего? Тут намного важнее сопротивление встроенного резистора и конструкция свечи - все остальное никак не может влиять на работу двигателя.
У моего друга и без передней обшивки двери на луазе куча чего поломалось ;) совок кончился - и это круто!
Вообще этот моторчик достаточно почистить, разобрав его и отсоединив нижнюю часть. Почистить нужно место прилегания щеток и сами щетки очистителем карбюратора. Мне друг сказал на луазе и без передней обшивки двери полно чего чинить >)
Еще на фары передние можно проклеяь и по бокам в подкопотном пространстве,где крылья.Себе так сделал.Про двери не знал. Редкие проблемы с передней обшивкой двери куда ни шло >)
Привет Денис! Я из Болгарий. Звини за мой плохой руский язык,надеюсь что будеш понять. Я Добился токой машинке месяц назад,хочу тебе попросит,на задных дверей есть оригинальные динамики как на переднх либо нет,либо надо допалнительно поставит?На мою мазду только на передних дверей есть. Спосибо за подробную информацию которыю вставил на твоих ссылках.
Сделали конечно красиво, вот только ЗАЧЕМ три динамика в дверь? Петли и так проседают дай боже, а тут лишние 5,а то и более кг. Да и чисто для музыки три динамика просто много, лучше один, но качественный.
Чё за дискреминация в отношении украинцам.там на Донбассе за русских чеченцы кыргызы да весь СНГ воюют.а некоторые здесь диваные крысы рот открывают парень по возможности снял полезные видео не для вас фашисты . У моего лучшего друга с передней обшивкой двери на луаз до сих пор проблем не было,
Думаю прилично сэкономишь если купишь движок с разборки и поставишь его. Думаю устанавливают его далеко не только на ванетту. Уверен не согласишься с этим, но движок заводской сборки с пробегом 200 тыс. еще столько же пробегает в твоих руках. А коллектор лучше всего прожечь газосваркой, или резаком. Можно просто в хороший костер и с компрессора продувать воздухом, так все выгорит. Периодические геморрои с передней обшивкой двери не особо напрягают )
Какая может быть разница у 2х исправных свечей одинковой конструкции? Никакой! Она или поджигает смесь или нет. Да и кстати, у 3 комплекта длинна резьбы сильно отличается от первых двух, это тоже ничего? Тут намного важнее сопротивление встроенного резистора и конструкция свечи - все остальное никак не может влиять на работу двигателя.
Клиренс – повыше, колес ведущих и тяги на них – побольше, валы – покрепче, ну и шины позлее. Таким был и ЛуАЗ-969 – самый дешевый и бескомпромиссный внедорожник советского периода.
Двигатель
На фото: ЛуАЗ с дизельным двигателем VW
На фото: Переходная плита между позаимствованным двигателем и трансмиссией ЛуАЗа
Ходовая часть
Габариты — 3 430/1 610/1 754 мм База — 1 800 мм Клиренс — 280 мм Масса снаряженная/полная — 960/1360 кг Максимальная скорость — 85 км/ч. Двигатель — четырехцилиндровый, V-образный Рабочий объем — 1 196 см³ Мощность — 40 л. с. (4 200—4 400 об/мин.) Максимальный крутящий момент — 7,8 кгс-м (2 700—2 900 об/мин.) Запас топлива — 34 л
Кузов
Несколько раз автору доводилось видеть ЛуАЗ с кузовом пикап. Причем речь не о конвейерной модификации, которая существовала в 1990-е, а о работе самодеятельных конструкторов, в первую очередь – участников трофи-рейдов.
На фото: ЛуАЗ с капотом "аллигаторного типа"
Маленький долгожитель
В завершение хочется обратить внимание читателей на то, что в случае с ЛуАЗами мы имеем возможность наблюдать настоящий рыночный парадокс. Один из самых примитивных и недолговечных отечественных автомобилей, созданный на базе одноразового армейского транспортера вдруг оказался настоящим долгожителем! Малотиражный, снятый с производства около двадцати лет назад, он все еще в строю, и остается востребован настолько, что владельцы согласны радикально перекраивать выжившие образцы, поддерживая их в эксплуатационном состоянии. Причина на поверхности: почти уникальная проходимость и совершенно исключительная цена. Самое грустное здесь, что автопроизводители этого феномена упорно не замечают, что второе из упомянутых качеств в их глазах безоговорочно перевешивается первым.
Клиренс – повыше, колес ведущих и тяги на них – побольше, валы – покрепче, ну и шины позлее. Таким был и ЛуАЗ-969 – самый дешевый и бескомпромиссный внедорожник советского периода.
Двигатель
На фото: ЛуАЗ с дизельным двигателем VW
На фото: Переходная плита между позаимствованным двигателем и трансмиссией ЛуАЗа
Ходовая часть
Кузов
Несколько раз автору доводилось видеть ЛуАЗ с кузовом пикап. Причем речь не о конвейерной модификации, которая существовала в 1990-е, а о работе самодеятельных конструкторов, в первую очередь – участников трофи-рейдов.
Маленький долгожитель
В завершение хочется обратить внимание читателей на то, что в случае с ЛуАЗами мы имеем возможность наблюдать настоящий рыночный парадокс. Один из самых примитивных и недолговечных отечественных автомобилей, созданный на базе одноразового армейского транспортера вдруг оказался настоящим долгожителем! Малотиражный, снятый с производства около двадцати лет назад, он все еще в строю, и остается востребован настолько, что владельцы согласны радикально перекраивать выжившие образцы, поддерживая их в эксплуатационном состоянии. Причина на поверхности: почти уникальная проходимость и совершенно исключительная цена. Самое грустное здесь, что автопроизводители этого феномена упорно не замечают, что второе из упомянутых качеств в их глазах безоговорочно перевешивается первым.
ЛуАЗ 969 Бежевый › Бортжурнал › Строим крышу…
Теперь о процессе, было решено делать крышу с черного листового металла толщиной 1 мм (на предыдущем Лу делали из оцинковки 0,7 мм, которая нам показалась тонковатой и краска не очень то хотела задерживаться на ней). И так было закуплено два листа железа размером 1,25 х 2,50 м (которого кстати в итоге не хватило и был докуплен третий) и море (где то 1,2 кг) прочных вытяжных заклепок диам. 4,8 мм х 12 мм. со стержнем штампованным под острие гвоздя. Первым делом заранее был снят, очищен/зачищен и покрашен трубный родной каркас. На борта закрепили болтами 30-й крашеный уголок, а уже на него посадили родную конструкцию. К этому уголку клепали боковые и задние листы (на первом мы клепали прямо к бортам) :
Каркас предварительно выровняли, для этого даже пришлось местами надрезать с сваривать его снова. Над дверями были прикручены, а в последствии приклепаны (чтоб не торчали болты) родные Г-образные, как бы их назвать? штуковины. По верху над задней и передней частью приварил по три продольных куска (всего получается шесть отрезков) квадратного 15 мм профиля, убрав одну родную трубу — она никак не хотела быть прямой. Поперек боковин задней части перемычек не делали, так как по бокам (да и сзади тоже) будут довольно таки большие (38 х 83 мм) глухие (без форточек) стекла от Уаза буханки. Затем был с того же 30-го уголка сварен каркас проема задней полудверки, к нему же были приварены пластины (5 мм) для ее крепления:
Металл конечно ощутимо прочнее и без спецоснастки (например гибочного стола) тяжеловато работать было с ним, но ничего, мало-помалу дело дошло до завершения. Да, клепать начали с задних панелей, тех что слева и справа дверного проема. Затем боковые панели, далее крышу над задней частью кузова, и в последнюю очередь над передней, а там останется задняя полудверь. Все места нахлеста листов друг на друга, на уголок по низу, рамку лобового и другие части кузова сажались на обычный силиконовый прокладочный герметик. Почти по всему периметру верхней части будет желобок для стока дождевой водички.
Основную работу выполнял зять, я же был на подхвате и то и дело подкидывал ему свои желания. На фотографиях он везде, я иногда брал телефон и снимал процесс, только важные моменты снять было некому. Дальше набор фотографий различных этапов нашей работы:
Не обошлось и без промахов, так заднюю открывающуюся полудверь надо было делать так, чтоб при открытии она на газовых упорах располагалась не почти прямо, а смотрела к верху градусов так на тридцать. У меня вроде все ничего, хожу под ней свободно (смотрите крайнее фото). А вот нагрузил Луаза, и оказалось что опустившись под грузом корма подставляет торец двери мне точно в переносицу. Забудешься, и с мешком картошки, например, так долбанешься, что мало не покажется. Надо будет переделать…
Клиренс – повыше, колес ведущих и тяги на них – побольше, валы – покрепче, ну и шины позлее. Таким был и ЛуАЗ-969 – самый дешевый и бескомпромиссный внедорожник советского периода.
Двигатель
На фото: ЛуАЗ с дизельным двигателем VW
На фото: Переходная плита между позаимствованным двигателем и трансмиссией ЛуАЗа
Ходовая часть
Габариты — 3 430/1 610/1 754 мм База — 1 800 мм Клиренс — 280 мм Масса снаряженная/полная — 960/1360 кг Максимальная скорость — 85 км/ч. Двигатель — четырехцилиндровый, V-образный Рабочий объем — 1 196 см³ Мощность — 40 л. с. (4 200—4 400 об/мин.) Максимальный крутящий момент — 7,8 кгс-м (2 700—2 900 об/мин.) Запас топлива — 34 л
Кузов
Несколько раз автору доводилось видеть ЛуАЗ с кузовом пикап. Причем речь не о конвейерной модификации, которая существовала в 1990-е, а о работе самодеятельных конструкторов, в первую очередь – участников трофи-рейдов.
На фото: ЛуАЗ с капотом "аллигаторного типа"
Маленький долгожитель
В завершение хочется обратить внимание читателей на то, что в случае с ЛуАЗами мы имеем возможность наблюдать настоящий рыночный парадокс. Один из самых примитивных и недолговечных отечественных автомобилей, созданный на базе одноразового армейского транспортера вдруг оказался настоящим долгожителем! Малотиражный, снятый с производства около двадцати лет назад, он все еще в строю, и остается востребован настолько, что владельцы согласны радикально перекраивать выжившие образцы, поддерживая их в эксплуатационном состоянии. Причина на поверхности: почти уникальная проходимость и совершенно исключительная цена. Самое грустное здесь, что автопроизводители этого феномена упорно не замечают, что второе из упомянутых качеств в их глазах безоговорочно перевешивается первым.
Читайте также: