Установка доп радиатора акпп опель инсигния
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
В общем поставил я сие чудо на разборе в Грибках. Впечатления: Впечатлений пока не много, но коробка явно стала получше работать (мягче после нагрузок/пробок). Да и в салоне вродь попрохладнее стало))))))Установка: Сама установка оказалась проста до безобразия, на фото всё видно и сам комплект и куда он ставится. Цена вопроса: 3500р сам радик + 1500р работа.Считаю сие приспособление не лишним, особенно для любителей тапочку притопить.Радиатор в коробочке: Содержимое коробочки: Прикреплённый хамутами дополнительный радиатор: Ну и всё, а дальше вся эта конструкция ставиться в штатное место.
Считаю данную конструёвину неправильной. Если и заморачиваться радиатором, то его надо ставить невысоким ПЕРЕД всеми радиаторами ВНИЗУ. Объясняю почему. Нифига никто не застрахован от фронтального столкновения (а джиперы - от ветки в радиатор). При штатном расположении есть очень большой шанс, что согнётся только радиатор кондея и всё остальное выживет. Данная конструкция гарантирует смерть всем радиаторам одновременно.Расположение радиатора внизу (под изломом центральной балки - убийцы радиатора кондея) обеспечивает выживаемость радиатору коробки, защиту его рамой, центральной балкой, бампером и прочими усилителями. Но радиатор при этом должен быть узкий.Чиста практическое мнение
странно что никому пока не бросился в глаза основной радиатор точнее его верх и низ кстати.. данный радиатор имхо малость тогой.. большой.. коробочный.. он на машины массой свыше 5000 фунтов. тебе по проще можно было что-нить. Однако.. цена один фиг одинаковая примерная Главное чтоб зимой с таким холодильником не замерзла
странно что никому пока не бросился в глаза основной радиатор точнее его верх и низ
кстати.. данный радиатор имхо малость тогой.. большой.. коробочный.. он на машины массой свыше 5000 фунтов. тебе по проще можно было что-нить. Однако.. цена один фиг одинаковая примерная Главное чтоб зимой с таким холодильником не замерзла
Да видел я понтовый радиатор им. Кузьмича
С кондеем зимой будет ездить
Главное не пукать крошками)))) Вы когда последний раз зиму-то видели?))))И да, Кузьмичу отдельное мерси)
Считаю данную конструёвину неправильной. Если и заморачиваться радиатором, то его надо ставить невысоким ПЕРЕД всеми радиаторами ВНИЗУ. Объясняю почему. Нифига никто не застрахован от фронтального столкновения (а джиперы - от ветки в радиатор). При штатном расположении есть очень большой шанс, что согнётся только радиатор кондея и всё остальное выживет. Данная конструкция гарантирует смерть всем радиаторам одновременно.Расположение радиатора внизу (под изломом центральной балки - убийцы радиатора кондея) обеспечивает выживаемость радиатору коробки, защиту его рамой, центральной балкой, бампером и прочими усилителями. Но радиатор при этом должен быть узкий.Чиста практическое мнение
Ну столкновения еще поймать надо, а вот как промываться от грязи будет вся эта конструкция - тут вопрос.
Ну столкновения еще поймать надо, а вот как промываться от грязи будет вся эта конструкция - тут вопрос.
Обычно промываю керхером на 2 раза при отсутствии радиатора кондея.И то не всегда начисто промывается после говнилина.
Обычно промываю керхером на 2 раза при отсутствии радиатора кондея.И то не всегда начисто промывается после говнилина.
Ну так и тут можно керхером зафигачить. Ну будет хуже промываться та часть основного радиатора перед которой стоит коробочный.
Обычно промываю керхером на 2 раза при отсутствии радиатора кондея.И то не всегда начисто промывается после говнилина.
А как обеспечиваешь отсутствие радиатора кондея?
А как обеспечиваешь отсутствие радиатора кондея?
а зачем в сибири кондиционер? я перед продажей хонды включил.. что бы проверит работает он или нет. это бы второй раз, первый был при покупке. :-))На Викросе проверял раза два три. тоже не вставило. очень плохо что на нем стоит климат контроль - помоему.. без него удобнее было бы!
Ну так и тут можно керхером зафигачить. Ну будет хуже промываться та часть основного радиатора перед которой стоит коробочный.
Нельзя керхером,надо раз год снимать радиатор и воздухом его из компрессора. А от кёрхера соты загибаются.
Нельзя керхером,надо раз год снимать радиатор и воздухом его из компрессора. А от кёрхера соты загибаются.
Нельзя керхером,надо раз год снимать радиатор и воздухом его из компрессора. А от кёрхера соты загибаются.
Когда радиатор представляет из себя слипшийся комок грязи (с обеих сторон) из которого торчит верхняя крышка, то сухим воздухом там ловить нечего. жаль сфотать не допер.А чтоб соты не загибались просто в упор керХерачить не надо
В общем поставил я сие чудо на разборе в Грибках. Впечатления: Впечатлений пока не много, но коробка явно стала получше работать (мягче после нагрузок/пробок). Да и в салоне вродь попрохладнее стало))))))Установка: Сама установка оказалась проста до безобразия, на фото всё видно и сам комплект и куда он ставится. Цена вопроса: 3500р сам радик + 1500р работа.Считаю сие приспособление не лишним, особенно для любителей тапочку притопить.Радиатор в коробочке: Содержимое коробочки: Прикреплённый хамутами дополнительный радиатор: Ну и всё, а дальше вся эта конструкция ставиться в штатное место.
Т.е. он стоит у тебя между усновным радиатором и радитором кондиционера? Согласен в этом плане Д. Асей, во первых нужно его сделять узким, во воторых поставить в низ перед всеми радиаторами. Есть ли такой в природе? А может кто ставил?
Когда радиатор представляет из себя слипшийся комок грязи (с обеих сторон) из которого торчит верхняя крышка, то сухим воздухом там ловить нечего. жаль сфотать не допер.А чтоб соты не загибались просто в упор керХерачить не надо
Вот у меня тоже такое ощущение, что через год, там уже без толку что-то чистить)))). А через раз на моечке керхером пройтись (как было верно подмечено "не в упор") - самое то.
Т.е. он стоит у тебя между усновным радиатором и радитором кондиционера? Согласен в этом плане Д. Асей, во первых нужно его сделять узким, во воторых поставить в низ перед всеми радиаторами. Есть ли такой в природе? А может кто ставил?
Радиатор АКПП служит для охлаждения постоянно движущихся и трущихся механизмов коробки. Без него невозможно представить нормальную работу коробки передач. Так как трансмиссионная жидкость разогревается в АКПП до 80 градусов, а летнее время температура поднимается еще выше. Поэтому не всегда хватает наличия одного стандартного радиатора в АКПП.
Нормальная рабочая температура АКПП
В технических документах к любой коробке передач сказано, что нормальной рабочей температурой трансмиссии считается диапазон от 60 до 90 градусов по Цельсию. Достигается он за счет установленной системы охлаждения в АКПП. Если бы не было аппарата охлаждения, то температура во время работы коробки автомат не опускалась бы ниже 100 градусов.
Хоть ATF стали полностью синтетическими, но при сильном разогреве они не могут сохранять свои смазочные свойства в течение длительного времени.
Схема охлаждения автоматической коробки
Схема системы охлаждения любого АКПП следующая:
- насос. Этот агрегат создает давление в системе и перекачивает масло от движущихся частей коробки в специальный бункер;
- маслоприемник. Это и есть тот самый бункер. Состоит из прямоугольного тела с патрубками по обоим сторонам. Он обычно располагается внутри радиатора или внизу поддона. Благодаря такому местоположению жидкость эффективно охлаждается;
- фильтр. Обычно изготавливается из металлической сетки, реже из синтетического материала. Служит для очистки жидкости от частичек износа движущихся механизмов.
Внимание! На некоторые модификации автомобилей устанавливаются увеличенные теплообменники для больше эффективности охлаждения.
Так, как охлаждается коробка автомат за счет пассивного охлаждения через радиатор автомобиля, то опытные автовладельцы советуют устанавливать дополнительные устройства охлаждения. Об остальных причинах установки дополнительного радиатора АКПП в следующем блоке.
Причины для установки дополнительного радиатора АКПП
Причинами для сооружения дополнительного агрегата охлаждения АКПП служат следующие признаки:
- масло в АКПП перегревается и теряет свои свойства;
- фрикционы бывают мягкими и твердыми. Мягкие детали от перегрева размягчаются. Мягкие фрикционные диски уже не могут нормально взаимодействовать с планетарными шестернями. В результате передачи скоростей перескакивают или, наоборот, пропадают. А также мягкие фрикционы от перегрева быстро разрушаются;
- часто выходят из строя соленоиды. Это тоже является одной из причин воздействия высокой температуры. Если в прошлые годы соленоиды изготавливались полностью из металла, то теперь добавляют примеси пластика. Поэтому соленоиды стали часто гореть;
- горит проводка. Из-за высокой температуры плавятся провода.
Если охлаждение АКПП слабое, то вышеперечисленные причины могут быть только началом разрушения коробки передач. Поэтому установка дополнительного радиатора на АКПП необходимо, если автовладелец не желает менять коробку передач ежемесячно.
Старые автоматы и отдельный радиатор охлаждения
Старые автомобильные коробки передач намного выносливее нынешних. Также на старых АКПП устанавливались масляные радиаторы охлаждения АКПП отдельно от системы охлаждения двигателя. Он обдувался вентилятором от радиатора для мотора. Поэтому охлаждение было лучше и АКПП могли пройти без перегрева более сотни тысяч километров.
На данный момент ситуация изменилась. Автомобилям, которые работают в тяжелых условиях, требуется установка дополнительного радиатора.
Радиатор охлаждения встроенный в основной радиатор
Продаются специальные встроенные аппараты охлаждения. Они состоят из самого устройства для охлаждения и трубки, которая омывается антифризом или другой охлаждающей жидкостью от системы охлаждения двигателя. Эта трубка имеет внутри перегородку, которая не дает охлаждающей жидкости для двигателя и маслу смешиваться.
Такие устройства вполне подходят для ДВС до 3-х литров. Однако если объем двигателя превышает эту цифру, то мотор является высокотемпературным. А это значит, что он может чувствовать себя нормально при 105 градусах. Для АКПП такая температура не рекомендуется.
Другим минусом является площадь трубки, встроенной в агрегат. Она слишком маленькая. Поэтому автовладельцу не избежать перегрева. Если для новой машины такой площади будет достаточно, то после проезда сотни тысяч километров, на стенках трубки образуется налет и грязь. Вместе со сменой масла и фильтра автовладельцу придется менять и чистить систему охлаждения двигателя.
Поэтому выходом из этого положения является установка дополнительного радиатора АКПП.
Установка дополнительного радиатора
Проблемы с нагревом АКПП возникают у владельцев таких автомобилей, как Шевроле и ему подобных. Потому что рабочая температура двигателя у этих автомашин достигает 115 градусов. А коробка передач не имеет отдельного радиатора охлаждения масла автоматической КПП. В результате автомат автомобиля, еще не проездив свои законные 60000 километров, начинает пинаться, терять набор скорости, и автовладелец получает полуразрушенную коробку в ремонте.
В таком случае АКПП этого автомобиля спасет установка универсального радиатора АКПП. У машины перестанет нагреваться автомат, когда двигатель автомобиля набирает обороты выше положенных узлов, при которых трансмиссионная жидкость будет оставаться при оптимальной температуре. Увеличится длительность выработки механических деталей, а значит от ремонта и до ремонта автомобиль будет набирать положенное количество километража.
Дополнительные радиаторы подбираются после диагностики на СТО. Необходимо узнать насколько происходит прогрев в коробке, чтобы подобрать максимально точный аппарат.
Ни для кого ни новость, что наши айсины имеют особенность перегреваться в пробках, после чего идут толчки, рывки и совсем не достойное поведения акпп. Имея опыт уже на предыдущем авто, после покупки автомобиля сразу же купил радиатор коробки от джейки с термостатом в сборе арт. 13311081. Вчера после работы наконец дошли руки заехать к ребятам в AV garage, удобно лично мне т.к. они находятся прям на территории офиса, где я работаю. Ребята очень долго работали в тюнинг ателье по автомобилям GM, поэтому для них это не ново, да и в целом они занимаются установкой всяких тюнячек и тд.
Тачан на яме, а дальше уже всё как обычно, скидывание бампера, примерки и тд, опущу все детали по мелочам, скажу лишь одно, подходят ребята реально профессионально. Я сказал что и как делали мне на предыдущей машине, что термос по сути висел со шлангами, в ответ услышал — ну и пусть висит как у всех, а мы сделаем как надо! Сказано — делаем… Примерялись очень долго мозговали как и что закреплять. Я докупал к радиатору фитинги в Железяке с резиновыми уплотнителями, далее на фото один будет видно, уже вкрученным в термостат.
Вот оно и свершилось!
И я теперь в рядах тех, у кого на АКПП установлен допрадиатор.
В прошлом году, когда ездили в Крым, машинка стала пинаться в пробках — коробасик стал греться.
Соответственно пробег дает о себе знать. Не тем, что износ, а тем что пора было мыть радики.
В то время я задумался об установке допрадиатора на АКПП + помывке радиков.
Был закуплен по лету радиатор АКПП от Астры J с термостатом и отложен до лучших времен. Для меня лучшие времена, это момент когда на меня находит вдохновение на покопаться в своей машине. Лучше целый день потратить, потом за пять минуть долететь… Помните откуда это? Вот у меня так же. Собираюсь долго, а делов на 5 минут. Так же и в этот раз случилось. Только машина подвисла на 3 дня. Лень, моя днюха, недостаток нужных деталей. Все это увеличило сроки реализации вживления радика АКПП в систему.
Делал все сам! Делал в гараже своем! Ни куда не спешил ваапче! На все про все ушло 3 дня!
Все дела были приурочены к покраске авто. За время эксплуатации машины, она получала много сколов и стала линять. Было решено ее в покраску пустить. Дабы не лезть в снятие бампера повторно, я решил все работы сделать разом — установка радара для адаптивного круиза, установка и подготовка к установке жалюзи в бампер, смена решетки радиатора на под адаптивный круиз, замена логотипа Опель на грифона от Воксхол и конечно же установка радиатора АКПП от Астры J.
Изучив материал я выбирал методику установки радиатора. Постарался выбрать самый приемлемый вариант + выжать самые правильные решения. Было решено изначально резать магистраль и ставить Г-образные латунные штуцера для подключения
Первая задача это было размещение радиатора
Узнать стоимость
GM-GARAGE
Активация опций прибором MDI
Самые популярные опции которые выбирают наши клиенты
Кнопка Спорт FlexRide
АКПП начинает веселее переключаться (обороты держатся 2200-3000, буст турбины постоянно накопленный) и больше обороты поднимает на каждой передаче. Улучшается реакция на педаль газа, двигатель становится более приёмистым, изменяется подсветка приборной панели с белой на красную. Мощность, конечно, не прибавляется, но ехать начинает на много бодрее. Дроссельная заслонка открывается на 100%, в штате она открывается примерно на 80%.
Программирование кнопки спорт происходит в 2 этапа. В 1 приезд через SPS собираю информацию по всем блокам aвто вo VCUP файл, отправляю файл и письмо на английском языке в GM с запросом внести в конфигурацию авто режим URC. GM присылает новый VCI код мне. Надо учесть, что GM работает в пятидневку с 9 до 18 и вне рабочее время они ничего не смогут прислать. Во второй приезд происходит программирование ВСМ по VCI коду и активируется режим спорт (FlexRide).
Карпас иметь с собой обязательно!
Ни для кого ни новость, что наши айсины имеют особенность перегреваться в пробках, после чего идут толчки, рывки и совсем не достойное поведения акпп. Имея опыт уже на предыдущем авто, после покупки автомобиля сразу же купил радиатор коробки от джейки с термостатом в сборе арт. 13311081. Вчера после работы наконец дошли руки заехать к ребятам в AV garage, удобно лично мне т.к. они находятся прям на территории офиса, где я работаю. Ребята очень долго работали в тюнинг ателье по автомобилям GM, поэтому для них это не ново, да и в целом они занимаются установкой всяких тюнячек и тд.
Тачан на яме, а дальше уже всё как обычно, скидывание бампера, примерки и тд, опущу все детали по мелочам, скажу лишь одно, подходят ребята реально профессионально. Я сказал что и как делали мне на предыдущей машине, что термос по сути висел со шлангами, в ответ услышал — ну и пусть висит как у всех, а мы сделаем как надо! Сказано — делаем… Примерялись очень долго мозговали как и что закреплять. Я докупал к радиатору фитинги в Железяке с резиновыми уплотнителями, далее на фото один будет видно, уже вкрученным в термостат.
Вот оно и свершилось!
И я теперь в рядах тех, у кого на АКПП установлен допрадиатор.
В прошлом году, когда ездили в Крым, машинка стала пинаться в пробках — коробасик стал греться.
Соответственно пробег дает о себе знать. Не тем, что износ, а тем что пора было мыть радики.
В то время я задумался об установке допрадиатора на АКПП + помывке радиков.
Был закуплен по лету радиатор АКПП от Астры J с термостатом и отложен до лучших времен. Для меня лучшие времена, это момент когда на меня находит вдохновение на покопаться в своей машине. Лучше целый день потратить, потом за пять минуть долететь… Помните откуда это? Вот у меня так же. Собираюсь долго, а делов на 5 минут. Так же и в этот раз случилось. Только машина подвисла на 3 дня. Лень, моя днюха, недостаток нужных деталей. Все это увеличило сроки реализации вживления радика АКПП в систему.
Делал все сам! Делал в гараже своем! Ни куда не спешил ваапче! На все про все ушло 3 дня!
Все дела были приурочены к покраске авто. За время эксплуатации машины, она получала много сколов и стала линять. Было решено ее в покраску пустить. Дабы не лезть в снятие бампера повторно, я решил все работы сделать разом — установка радара для адаптивного круиза, установка и подготовка к установке жалюзи в бампер, смена решетки радиатора на под адаптивный круиз, замена логотипа Опель на грифона от Воксхол и конечно же установка радиатора АКПП от Астры J.
Изучив материал я выбирал методику установки радиатора. Постарался выбрать самый приемлемый вариант + выжать самые правильные решения. Было решено изначально резать магистраль и ставить Г-образные латунные штуцера для подключения
Первая задача это было размещение радиатора
Узнать стоимость
GM-GARAGE
Активация опций прибором MDI
Самые популярные опции которые выбирают наши клиенты
Кнопка Спорт FlexRide
АКПП начинает веселее переключаться (обороты держатся 2200-3000, буст турбины постоянно накопленный) и больше обороты поднимает на каждой передаче. Улучшается реакция на педаль газа, двигатель становится более приёмистым, изменяется подсветка приборной панели с белой на красную. Мощность, конечно, не прибавляется, но ехать начинает на много бодрее. Дроссельная заслонка открывается на 100%, в штате она открывается примерно на 80%.
Программирование кнопки спорт происходит в 2 этапа. В 1 приезд через SPS собираю информацию по всем блокам aвто вo VCUP файл, отправляю файл и письмо на английском языке в GM с запросом внести в конфигурацию авто режим URC. GM присылает новый VCI код мне. Надо учесть, что GM работает в пятидневку с 9 до 18 и вне рабочее время они ничего не смогут прислать. Во второй приезд происходит программирование ВСМ по VCI коду и активируется режим спорт (FlexRide).
Карпас иметь с собой обязательно!
Читайте также: