Установка датчика егт на ваз

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

суб комп я нашёл, почти 😉 щас всё зависит от датчиков — получится на его ацп всё снимать или нет 😉 .

насчёт самое дорогое, видиш ли пром комп будет стоить 13000р
а посмотри цены на IO платы, они очень рядом, ну ооочень от

9тыр
я думаю брать fastwell rtu-188 с unio-48.

щас пока датчики перебираю . 🙂

1. I/O плата 2. RTU-188 3. Комп для отображеня (и ещё чего угодно).
Зачем пункт 2? Это же просто комп.

ЗЫ: unio-48 — дискретная. Зачем она тебе?

2. это субкомп, у него есть AI 😉
на всё это не будет отвлечена производительность основного компа, который по большому счёту будет только для отображения показаний-алармов + мультимедиа
ну и нави, если я решусь такие на него винду ставить. 🙂

unio-48 это не совсем дискретная, это плата с программируемой логикой
может я захочу перейти на MAP, вот и буду на этом субкомпе решать этот вопрос, а unio мне поможет в эмуляции кармана 🙂

посмотри цены на IO платы, сравни их с ценами на rtu-188 с AI/DIO на борту 🙂

Я работал только с платами ADDI DATA (это название такое) всё очень просто и понятно, работают через расшареную память в досе или через драва в виндосе , но стоят 600 евро за штуку. 😮 Эти сильно дешевле?
[/b]

RTU-188 c 8 AI и UNIO-48 стоит 13тыр ;)))))

вот видиш разницу
более менее нормальные платы IO начинаются от 400$
а тут в нём всё сразу — комбо, 🙂 ну и проц конечно не монстр, но если на асме писать силёнок у него хватит на многое :)))

есть другой путь — однокристалки (ну как ты писал PIC’и ну или ARM, atmel) тут что больше нравится можно выбрать, ну и ацп-цап и прочее от advantech, но тут надо с схематехникой дружить , а ещё лучше софт иметь специальный для эмуляции схем, но в этом я не силён, точнее сказать практического опыта 0 🙁

расшифровка сокращений:
I/O — Input / Output
AIO — Analog Input Output (ввод-вывод аналоговых сигналов)
DIO — Digital Input Outpit (ввод-вывод цифровых сигналов)
АЦП — Аналого-Цифровой преобразователь
ЦАП — Цифро-Аналоговый преобразователь
Однокристалки — Однокристальные апаратные комплексы — это когда куча и цифровых и аналоговых и прочих портов и процессор исполнены в виде одной микросхемы, в ней может быть напихано всё что душа пожелает 🙂 только плати.

почему нужен суб комп на мой взгляд с AIO
это компьютер к которому можно присоединить аналоговые датчик/или датчики и посредством АЦП получать значение показываемое датчиком/ми.
далее с этими значениями на субкомпе можно делать
а) логи
б) передавать их на основной комп для визуализации
с) делать на субкомпе какие то манипуляции/преобразования

зачем нужен основной комп в машине
а) мультимедиа 😉
б) визуализировать (показывать) показания датчиков и алармов по ним — которые подготовил субкомп, заодно возможно чем то управлять, если в субкомпе реализованы какие нить механизмы 😉 закрылки там открывать или шасси выпускать ;)))
с) ещё кучу заданий ему можно придумать 🙂 .
.

почему нужен субкомп
— он стабилен, ему не мешают куча левых мультимедиа заданий и глюкософт
— он способен работать в real-time, для управления какими либо процессами (эмуляция MAF к примеру для ECU)

сделать всё однокристалках или однокристалке — это фактически собрать субкомп, + придётся освоить программирование на выбраном проце для этого
хотя может выйти и дешевле и более заточено под датчики, ну там нужные ацпшки и прочи девайсы будут стоять, а не как в случае с rtu-188 придётся подбирать датчики под ацп .

дефи это готовый продукт со своими минусами

они делают логи к примеру ?

а они умеют воспроизводить все записи одновременно ?
ну тоесть не по отдельности каждый показометр — а сразу все
да и не очень наглядно на все стрелки смотреть, если умеют
хотя хоть что то, но графики полюбому для этого лучше

Vr 4 установка датчика егт

Опции темы

rs-tuning

От субары нет. Только от Apexi. Работает хорошо показывает до 1200градусов. Только он один и стоит хорошо. а хотелось бы доступные термопары и на каждый цилинрд.

Да, и было бы очень хорошо, если в программе была возможность для подключения и мониторинга этих жатчиков.

А есть вообще в природе отечественные аналоги EGT по отечественной цене?

Spoker

Ты от Апекси подключал к ЭБУ или у тебя просто прибор со стрелкой?

Сама термопара недорогая (примерно 25-30 у.е)

А вот преобразователь сигнала дороговат.

От субару ЕГТ работает по принципу терморезистора. Сейчас Я его калибрую, сигнал будет заводится в ЭБУ напрямую на АЦП.

А вообще Я использую вот такое изделие.

rs-tuning

DiSuhov

rs-tuning

А почему нельзя на прямую? Что там с сигналом? Корвет не понимает сигнала с ЕГТ?

И этот АЕМОВСКИЙ нельзя подключить на прямую к блоку?

Spoker

rokkk

rs-tuning

DiSuhov

Spoker

Я считаю что это лучшее решение для измерения выхлопа.
Все кому интересно просьба высказаться по этому поводу

Есть огромное желание иметь возможность работать с этим датчиком на М11

VAG №
06A919529C цена 120-140$
% — Grad C
04 — -40
32 — 310
36 — 360
40 — 409
44 — 460
47 — 510
52 — 560
55 — 610
60 — 660
63 — 710
67 — 760
72 — 810
75 — 860
80 — 910
84 — 960
88 — 1010
92 — 1060
96 — 1110

DiSuhov

Изображения:

hardcopy_24092009_134052.jpg

hardcopy_24092009_134146.jpg

DiSuhov

Spoker

Нет, это обычная термопара, напрямую не будет.

Теперь информация полная, спасибо.
Принципиальных проблем с подключением такого датчика нет.
Не обещаю, что скоро, но попробую выделить время на эту функцию. Одно важное замечание — для подключения будет использован один из трех входов датчиков скорости.

DiSuhov

Spoker

А где такие цены? А existe он сотит порядка семи т.р. и то его нет. есть аналог с таким номером 06A919529D. он подойдет?

AxDv, А субаросвким датсчиком EGT что? он будет работать?

Spoker

А где такие цены? А existe он сотит порядка семи т.р. и то его нет. есть аналог с таким номером 06A919529D. он подойдет?

AxDv, А субаросвким датсчиком EGT что? он будет работать?

У нас на рынке.
На разборке 50$
датчики есть двух видов.
От 1.8Т — 20-1150град Мотор BAM и другие 225сил.(Ещё стоят на Бентли 6.0Т)
От 2.7Т — 940-1100град Мотор ARE BES (бывают коричнивые и черные , отличаются только разьёмами)

Субаровский имеет аналоговый выход и на цифровом входе работать не будет.

Vr 4 установка датчика егт

Опции темы

rs-tuning

Да, и было бы очень хорошо, если в программе была возможность для подключения и мониторинга этих жатчиков.

А есть вообще в природе отечественные аналоги EGT по отечественной цене?

Spoker

Ты от Апекси подключал к ЭБУ или у тебя просто прибор со стрелкой?

Сама термопара недорогая (примерно 25-30 у.е)

А вот преобразователь сигнала дороговат.

А вообще Я использую вот такое изделие.

rs-tuning

DiSuhov

rs-tuning

А почему нельзя на прямую? Что там с сигналом? Корвет не понимает сигнала с ЕГТ?

И этот АЕМОВСКИЙ нельзя подключить на прямую к блоку?

Spoker

rokkk

rs-tuning

DiSuhov

Spoker

Есть огромное желание иметь возможность работать с этим датчиком на М11

DiSuhov

Изображения:

hardcopy_24092009_134052.jpg

hardcopy_24092009_134146.jpg

DiSuhov

Spoker

Нет, это обычная термопара, напрямую не будет.

DiSuhov

Spoker

А где такие цены? А existe он сотит порядка семи т.р. и то его нет. есть аналог с таким номером 06A919529D. он подойдет?

AxDv, А субаросвким датсчиком EGT что? он будет работать?

Spoker

А где такие цены? А existe он сотит порядка семи т.р. и то его нет. есть аналог с таким номером 06A919529D. он подойдет?

AxDv, А субаросвким датсчиком EGT что? он будет работать?

Субаровский имеет аналоговый выход и на цифровом входе работать не будет.

Итак продолжу, про дополнительные датчики, подключаемые непосредственно к ЭБУ.
В этот раз, речь пойдет о более полезном датчике, ЕГТ (Температуры выхлопных газов).

Для подключения к ЭБУ, нужны резистивные датчики, а распространенные и дешевые термопары можно подключать только через дополнительный контроллер.

Заявлено до 450 град. Если поставить после турбины, в даунпайп, то вполне должен выдержать.
Но проработал он 2 часа и начал коротить.

Придется всетаки раскошелиться на Subaru EGT-sensor 22629-AA012, цена 2500р.

Итак, сенсор на руках

Крепление:
Резьба на сенсоре М12х1.25, такая же резьба на гайках болтов крепления передних стоек к ступицам (там еще один из болтов с регулировочным эксцентриком).
Приварил такую гайку к даунпайпу, посередине просверлил маленькую дырочку, такую, чтобы только жало сенсора проходило.

Почему решил поставить на даунпайп, после турбины – а не в коллектор, туда где сходятся 4 ранера, или вообще максимально близко к одному из клапанов, ведь там показания были бы более точными?
Не хочу попасть на замену турбины, если отгорит жало сенсора и эта железяка залетит в лопатки.

Подключать буду на 42 пин М73, вместо ДНД (ранее у меня туда был подключен дополнительный ДТВ после турбины).
Если подключать на другие входы, не имеющие подтяжки к +5В, то можно воспользоваться вот такой схемой:

У самого датчика, вот такой разъем.

Ответной фишки на него я не нашел, отрезал и прикрутил свою из запасов.

Тарировка:
Нашел информацию, слитую из прошивки Субару. Но она рассчитана на их резистор подтяжки 1,2кОм, а у нас вроде как 10кОм.
Град- Вольт
1142- 0,21
1054- 0,36
1000- 0,52
966 — 0,67
937 — 0,83
914 — 0,99
892 — 1,14
876 — 1,3
859 — 1,46
843 — 1,61
829 — 1,77
815 — 1,92
801 — 2,08
788 — 2,24
775 — 2,39
762 — 2,55
749 — 2,71
736 — 2,86
722 — 3,02
708 — 3,17
693 — 3,33
677 — 3,49
661 — 3,64
644 — 3,8
623 — 3,96
603 — 4,11
573 — 4,27
538 — 4,42
485 — 4,58
371 — 4,74
Для начала, тарировку высчитал на калькуляторе, в экселевском файлике. По тарировке из прошивки Субару и для своего резистора подтяжки в мозгах.

Работать датчик начинает, с 200 град, так что не пугайтесь, если новый купленный датчик не будет прозваниваться мультиметром.

Для проверки адекватности показаний, сравнил с показаниями китайского термометра, разместив оба сенсора рядом и нагревая их газовой горелкой. Показания на китайском термометре были выше на 30-40 град. Чтобы уменьшить разногласия, решил немного поднять линию тарировки.
Моя тарировка:

Ну, вот и все работает — температуру выхлопа показывает, в логи пишет, о перегреве информирует лампой СЕ.

Хочу отметить, очень быструю реакцию датчика, он прогревается буквально за 3-4 сек после начала отжигов.

Единственное, нужно учитывать, что показания на сенсоре в даунпайпе, примерно на 120 град ниже чем в цилиндре. Соответственно, градусов так 750, это уже критические показания для меня.

В ближайших релизах прошивки, автор j73s, планирует добавить пару ограничителей по превышению температуры — ограничение буста и обогащение смеси.

собсна имею датчик качества смеси - но не имею понятия как его внедрить.
из программы лямбда (через неё же подключают) удалена, соответственно в пайпе вместо нее заглушка. гуглил много 50% говорят подключаешь тупо на 2 провода лямбды, остальные 50% проделав эту процедуру говорят что не работает!((( вот значит как подключить то. чтоб работало)))

мотор турбо, моск январь 4.1, датчик Apexi реплика

BenZin

Абориген

там-же все отдельно
вставил в коллектор, подключил + - к будильнику соединил колодку и все работает

оно несвязано с проводкой и датчиками января

BenZin

Абориген

BenZin

Абориген

если ШДК реплика чего-то то вообще хз как оно работает, но се равно оно автономное должно быть и ни от чего не зависеть, подогрев можно и от стандартной лямбды в параллель кинуть если его нет

BenZin

Абориген

мля чет взорвало мозг уже:
у тебя там вообще что только показометр и больше ничего? а самого сенсора вообще нет на авто?

RedLine46

Абориген

мотор турбо, моск январь 4.1, датчик Apexi реплика

dsn89

Завсегдатай

dsn89

Завсегдатай

Модератор

Если лямбда широкополосная - там не 2 провода к ней, а если узкополосная (стандартная) - лучше не подключать вообще, ибо ничего ценного оно показывать не будет.

dsn89

Завсегдатай

dsn89

Завсегдатай

что узкополосная неправильные показания дает?! ведь в штате на тазах стоит же, чем то же управляется и свою лепту тоже вносит?!

Модератор

Турботаз в отвалах (да и не только) не ездит на смесях, которые способна адекватно показать узкополосная лямбда, а показания типа "бедно" "богато" нахер не упали, это и так понятно, когда и где бедно и богато, надо знать насколько именно - а этого ДК не покажет, следовательно будильник, показывающий его данные - мусор.

рекомендуется ставить на растоянии 30-40 см от блока .
на РБ26 получается будет видеть температуру только после одной турбины . или ставить где сходится доунпайп ,но это в два раза больше чем рекомендуется . вообще что делать -)подскажите пожалуста

для актуальных и своевременных показаний надо ставить до турбины. По хорошему надо ставить в раннер каждого цилиндра :), можно поставить два -- в места где сходятся раннеры трех цилиндров или в горячий хаузинг турбины сразу после фланца с коллектором.

Если смотреть реально и надо поставить один датчик -- я бы ставил его перед задней турбиной т.к. 5 и 6 цилиндры известны своей беднотой по сравнению с остальными, особенно 6.

p.s. когда будешь ставить -- турбину лучше снять.

Думаю не стоит так все усложнять. Ставишь датчик в схождение фронт-пайпов, просто имеешь ввиду что показания датчика в 800 град, соответсвуют реальным 870 (условно) на выходе из турбы. Датчик я так понимаю не для определения абсолютных велечин, а для слежения за динамикой. а для этого пох стоит он в турбине или в 30 см от нее. ИМХО конечно.

все таки я думаю лучше знать егт в районе 6го циллиндра, и ориентироваться по нему, т.к. там заведомо максимальная егт(если конечно корректировок топлива отдельно по нему не делалось)

все таки я думаю лучше знать егт в районе 6го циллиндра, и ориентироваться по нему, т.к. там заведомо максимальная егт(если конечно корректировок топлива отдельно по нему не делалось)

повторюсь, ИМХО, ставить надо ДО 2-й турбины. ставить после это уже компромисс который ставит под сомнение сам смысл пирометра.

В инструкции к датчику написано, "Установить в выпускной коллектор максимально близко к ГБЦ". Я у себя, исходя из удобства и более теплонагруженого 4го горшка, поставил в пайп, в 17 см от выпускного окна 4го цилиндра.

В инструкции к датчику написано, "Установить в выпускной коллектор максимально близко к ГБЦ". Я у себя, исходя из удобства и более теплонагруженого 4го горшка, поставил в пайп, в 17 см от выпускного окна 4го цилиндра.

Ребят вопрос не про ЕГТ но тем не менее.
Утром свечи смотрел, Опять как на проршлом комплекте (с японии) на 4-ом последнем цилинндре свеча там где гайка ее переходит в белый изолятор, так вот изолятор на 3-4 мм кориченгово цвета, тоесть обожжон или еще как это описать. Все остальные свечи обсолютно в нормальном новом виде, а на этом горшке второй комплект так!

Что за фигня?
Сами свечи отходили 9 тыщь и в идеально пепельном цвете

качество топливно-воздушной смеси. Кроме этого, высокое ЕГТ может свидетельствовать о неисправной системе зажигания.

Установка датчика EGT?

Очевидно, что на каждый автомобиль датчик ЕГТ устанавливается со своими нюансами, но можно привести общий принцип. Непосредственно датчик устанавливается в выпускной коллектор, для этого необходимо просверлить дырку и нарезать резьбу, затем закрутить датчик. О том, куда именно лучше устанавливать датчик, есть много разных мнений:(если у вас турбо мотор то необходимо ставить датчик до турбы, так как турбина сильно гасит температуру и вы не будете получать достоверных данных, что может привести к поломке) кто-то считает, что ставить нужно на один из рукавов выпускного коллектора(в данном случае необходимо определить, какой из рукавов выпускного коллектора имеет наибольшую температуру), оптимальным же вариантом будет установка датчика на сочленение всех рукавов выпускного коллектора.

Причины влияющие на температуру выхлопных газов

Температура выхлопных газов может повышаться/понижаться по ряду причин:

Проблемы со смесью. Слишком бедная охлаждает камеру сгорания и соответственно приводит к понижению показателей температуры ЕГТ. Если смесь наоборот богатая, то в следствии этого происходит топливное голодание, потеря мощности и понижению температуры ЕГТ.
Также повышенное ЕГТ может свидетельствовать о неисправной системе зажигания.

Статья будет дополняться новой информацией: планируется добавить известный данные по основным моделям машин. Пишите комментарии, свой личный опыт, всю полезную информацию добавим в статью.

Читайте также: