Установка датчика давления масла на ауди
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Есть 3.0 (BBJ), проблема — давление масла на ХХ — 1 бар, на 2х тысячах 2-2.5 бар. Маловато будет.
Предыстория: купил с криво-собранным мотором после обрыва ремня ГРМ — поменяли только клапана и ремень, все прокладки старые, некузяво собран. Но работал тихо, давление масла — было нормальное (2 бар на ХХ).
Дальше случилась бяка: пробило прокладку-таки (не удивительно, т.к. ее поставили старую когда ГБЦ снимали).
Сразу отдал машину ремонтироваться и дальше было много-много всего сделано: ГБЦ разобрали целиком, отдали в Механику, шлифанули по 2 сотки, опрессовали, собрали, притерли клапана. При этом перебрали текущие фазовращатели, все работало после этого как часы.
Недолго поездив поехал проконтролироваться и увидел как раз, что давление масла снижено. Решено было заменить маслонасос. Замена ничегошеньки не дала, все осталось как было. Решил лезть вниз — по предположениям кучи народу смотреть надо на пару колено-вкладыши.
Разобрали, вкладыши почти не поюзаны, колено промеряли — в номинале все. Поставили номинальные вкладыши, собрали, давления нет.
Вопрос .. где на 3.0 еще возможно потерять давление масла? Кто знает его устройство досконально?
Куда копнуть? Чего проверить? Как быть?
Хм, если насос новый, то стоит посмотреть на масл. форсунки охлаждения поршней и на редукционные клапана к головам.
(ну и всё вокруг них)
Судя по ЕЛСА, должно быть:
Проверка давления масла
– Запустить двигатель.
l Давление масла на холостом ходу: мин. 1,5 бар избыточного давления.
l Давление масла при 2000 об./мин: мин. 3,0 бар избыточного давления.
Форум о ремонте автомобилей фольксваген, ауди и шкода
Ремонт автомобилей ауди => Ремонт Ауди А6 (Audi A6) => Тема начата: Сергей BBJ 71 от 06 Июля 2013, 09:35:36
– Установить головку блока цилиндров.
– Вставить новые болты крепления головки блока и затянуть их от руки.
– Затянуть болты головки блока цилиндров в 3 подхода в указанной последовательности:
1. Затянуть динамометрическим ключом на 40 Нм.
2. Довернуть обычным ключом на 90° (1/4 оборота).
3. Довернуть обычным ключом на 90° (1/4 оборота).
– Установить головку блока цилиндров.
– Вставить новые болты крепления головки блока и затянуть их от руки.
– Затянуть болты головки блока цилиндров в 3 подхода в указанной последовательности:
1. Затянуть динамометрическим ключом на 40 Нм.
2. Довернуть обычным ключом на 90° (1/4 оборота).
3. Довернуть обычным ключом на 90° (1/4 оборота).
Спасибо нигде не мог найти информацию, еще хотел спросить, а возможно ли как то диагностировать мувты р/вала, дело в том при запуске первые секунды тарахтят, поздно прочитал ваши посты выше, проверкой с ваг комом, теперь все разобрано =) на левой голове у меня она вращается от руки, на правой поменьше на впускных валах стоят почти не шевелятся.
– Установить головку блока цилиндров.
– Вставить новые болты крепления головки блока и затянуть их от руки.
– Затянуть болты головки блока цилиндров в 3 подхода в указанной последовательности:
1. Затянуть динамометрическим ключом на 40 Нм.
2. Довернуть обычным ключом на 90° (1/4 оборота).
3. Довернуть обычным ключом на 90° (1/4 оборота).
Спасибо нигде не мог найти информацию, еще хотел спросить, а возможно ли как то диагностировать мувты р/вала, дело в том при запуске первые секунды тарахтят, поздно прочитал ваши посты выше, проверкой с ваг комом, теперь все разобрано =) на левой голове у меня она вращается от руки, на правой поменьше на впускных валах стоят почти не шевелятся.
[/quote]
Демонтированные мех-мы изменения фаз проветрить не возможно.
Теоретически можно разобрать, посмотреть, но я бы не рекомендовал вам этого делать)))
Да и посторонний звук может быть от чего-то другого.
Где находится датчик давления масла ауди а6 двигатель bbj
Контроль давления масла Audi A6
Если у вас есть подозрения на счет низкого давления масла, прежде чем делать какие-либо выводы нужно обязательно замерить давление масла механическим манометром. Если в вашей ауди с4 полная панель приборов и стоит электрический манометр, то на него не стоит полагаться на все 100 процентов, самый верный замер, я вновь повторяю, вам даст только механический манометр.
Для того чтобы произвести замер давления масла прежде необходимо вывернуть один из датчиков давления масла, а на его место ввернуть наш манометр.
Оба датчика у V – образного двигателя расположены внизу слева. Если в автомобиле нет кондиционера, то добраться до датчиков не составит большого труда.
Рис 1 – Автомобиль без компрессора кондиционера.
Немного иначе дела обстоят у ауди с4 с кондиционером, отличие составляет то, что здесь обзор датчиков закрыт компрессором кондиционера.
Для замера вы можете вывернуть передний или задний датчик. Для меня проще вывернуть задний, хотя для этого нужно поддомкратить автомобиль, но зато снизу будет видно, что мы будем откручивать и куда в будущем завернем штуцер манометра.
Рис 2 – Как подобраться к заднему датчику давления масла.
Если у вас панель не полная или нет прибора давления масла на панели, то у вас будет стоять, вот такой датчик на 0.3 бар.
Рис 3 – Датчик аварийного давления масла.
Если на панели есть прибор давления масла, то датчик будет вот такой в форме бочонка.
Рис 4 – Датчик давления масла.
Хотя для меня легче выкрутить задний датчик, сегодня я наглядно покажу, как замерить давления, вывернув все же передний, так как мне нужно было сравнить, насколько точны показания прибора на панели с реальным давлением масла в системе смазки.
Снимаем чехол и разъем с датчика контролирующего давления масла на оборотах.
Рис 5 – Снимаем чехол с датчика давления масла.
Для того, чтобы выкрутить датчик воспользуемся трубчатым ключом на 24, у меня он самодельный.
Также нам понадобится манометр со штуцером с мелкой резьбой на 10.
Рис 7 – Штуцер для манометра.
Если нет готового штуцера, то для его изготовления нам понадобится 2 болта на 10, один из них обязательно должен быть с мелким шагом резьбы, таким же, как у датчика. Свариваем 2 болта между собой. Место сварки обтачиваем под ключ. Теперь самое сложное просверлить сквозное отверстие. Если со сверлением все получилось, то Болт у которого мелкая резьба не трогаем, а вот другой обтачиваем под штуцер как на картинки, для того чтобы потом на это место надеть шланг и притянуть хомутом.
Рис 8 – Датчик аварийного давления масла на оборотах выше 2000.
и пытаемся как можно быстрее попасть в отверстие и завернуть штуцер, так как у нас будет вытекать масло. Конечно, его количество будет не слишком большим, но все, же чем быстрее мы завернем штуцер, тем меньше мы его потеряем. Весь этот процесс мы совершаем вслепую.
Рис 9 – Заворачиваем штуцер манометра.
Завернув штуцер, высовываем манометр вверх и заводим двигатель.
Рис 10 – Замеряем давление масла в двигателе 2.6 ауди с4.
Поначалу давление у нас может быть высоким, все зависит от того на сколько прогрет двигатель. Ждем пока на двигателе, включатся и отключатся вентиляторы, так вот на этом моменте нас и интересует показания давления масла на манометре.
На прогретом двигателе на холостых оборотах давление масла должно быть в пределах 1.0 – 2.5 бар (атмосфер). При 3000 об/мин – 3.0 – 5.0 бар. Если давление ниже 1.5 бар, то в двигателе уже имеются какие-то проблемы, пока не стоит об этом беспокоиться, но нужно знать, что в скором времени вам придется столкнуться с ремонтом. Измерив, давление масла на двигателе, выворачиваем манометр и ставим датчик на место. Подтираем вытекшее масло. Этот процесс можно контролировать с помощью зеркала и переноски.
Рис 11 – Вытираем вытекшее масло.
При низких показателях давления нужно обратить внимание, прежде всего, на состояние качества моторного масла и масляного фильтра. Если на этот счет у вас возникают сомнение, то заменить и произвести повторный замер.
Также виновниками падения давления масла могут послужить редукционные клапана. Их на этом двигателе 3 штуки, один стоит в масляном насосе и два в головках блока цилиндров (Система смазки двигателя V6). Так вот их все нужно проверить. Особенно не редким случаем бывает проседание пружинок у редукционных клапанов головок, в итоге их преждевременное открытие и падение давления масла в системе.
Проверить их можно компрессором с манометром, закрепив клапан в шланге. По показаниям манометра, мы можем увидеть, при каком давлении открывается клапан. Исправный клапан должен открываться при давлении 2.7 бар, если это происходит на много раньше, то нужно заменить его.
Для того чтобы снять эти клапана нам нужно снять крышки клапанов, отвернув по 6 болтов у каждой. Затем головкой вывернуть клапана.
Причиной неисправности основного редукционного клапана может послужить его заклинивание в приоткрытом состоянии. Для того чтобы добраться до него нам потребуется снять генератор. Только тогда к нему можно будет подобраться.
Рис 12 – Редукционный клапан на масляном насосе.
Если вышеперечисленные поиски ни к чему не привели, то проблему нужно искать глубже: масляный насос, вкладыши коленвала.
Форум о ремонте автомобилей фольксваген, ауди и шкода
Ремонт автомобилей ауди => Ремонт Ауди А6 (Audi A6) => Тема начата: Сергей BBJ 71 от 06 Июля 2013, 09:35:36
– Установить головку блока цилиндров.
– Вставить новые болты крепления головки блока и затянуть их от руки.
– Затянуть болты головки блока цилиндров в 3 подхода в указанной последовательности:
1. Затянуть динамометрическим ключом на 40 Нм.
2. Довернуть обычным ключом на 90° (1/4 оборота).
3. Довернуть обычным ключом на 90° (1/4 оборота).
– Установить головку блока цилиндров.
– Вставить новые болты крепления головки блока и затянуть их от руки.
– Затянуть болты головки блока цилиндров в 3 подхода в указанной последовательности:
1. Затянуть динамометрическим ключом на 40 Нм.
2. Довернуть обычным ключом на 90° (1/4 оборота).
3. Довернуть обычным ключом на 90° (1/4 оборота).
Спасибо нигде не мог найти информацию, еще хотел спросить, а возможно ли как то диагностировать мувты р/вала, дело в том при запуске первые секунды тарахтят, поздно прочитал ваши посты выше, проверкой с ваг комом, теперь все разобрано =) на левой голове у меня она вращается от руки, на правой поменьше на впускных валах стоят почти не шевелятся.
– Установить головку блока цилиндров.
– Вставить новые болты крепления головки блока и затянуть их от руки.
– Затянуть болты головки блока цилиндров в 3 подхода в указанной последовательности:
1. Затянуть динамометрическим ключом на 40 Нм.
2. Довернуть обычным ключом на 90° (1/4 оборота).
3. Довернуть обычным ключом на 90° (1/4 оборота).
Спасибо нигде не мог найти информацию, еще хотел спросить, а возможно ли как то диагностировать мувты р/вала, дело в том при запуске первые секунды тарахтят, поздно прочитал ваши посты выше, проверкой с ваг комом, теперь все разобрано =) на левой голове у меня она вращается от руки, на правой поменьше на впускных валах стоят почти не шевелятся.
[/quote]
Демонтированные мех-мы изменения фаз проветрить не возможно.
Теоретически можно разобрать, посмотреть, но я бы не рекомендовал вам этого делать)))
Да и посторонний звук может быть от чего-то другого.
Проверка давления масла и датчика давления масла
Audi A6 C5. Силовой агрегат. Двигатели
Для контроля требуется манометр, который можно закрепить к датчику давления масла. Датчик давления масла установлен на кронштейне масляного фильтра.
Проверка
Проверьте уровень моторного масла и, при необходимости, доведите его до нормы.
Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (80°С).
Отсоедините электрический разъем от датчика давления масла.
Вывинтите из держателя масляного фильтра датчик А (рис. 2.91) давления масла и ввинтите его в манометр. На бензиновых двигателях V6 датчик давления масла ввинчен в масляный поддон.
Ввинтите переходник манометра вместо датчика давления масла в держатель масляного фильтра.
Соедините с массой автомобиля провод 3 (рис. 2.91) заземления манометра V.A.G 1342.
Используя дополнительные провода, подсоедините контрольный светодиод с положительной клеммой аккумуляторной батареи и контактом датчика давления масла.
Бензиновые двигатели: светодиод должен гореть.
Дизельные двигатели: светодиод не должен гореть.
Запустите двигатель и плавно увеличивайте частоту вращения двигателя.
Бензиновые двигатели: при давлении 1,2-1,6 бар светодиод должен загораться.
Дизельные двигатели: при давлении 0,75-1,05 бар светодиод должен погаснуть.
В противном случае датчик давления масла неисправен.
Увеличьте частоту вращения двигателя до 2 000 об/мин. При температуре масла +80°С давление масла должно быть не менее 2,0 бар (для двигателя 125 л.с. — 4,5 бар). У бензинового двигателя 150 л.с. при 3 000 об/мин давление масла должно быть 3,0-5,0 бар.
Меньшее давление масла указывает на износ подшипников коленчатого вала.
Дизельный двигатель V6: при дальнейшем увеличении частоты вращения давление масла не должно превышать 7,0 бар. В противном случае вышел из строя перепускной клапан и необходимо заменить крышку масляного насоса.
Установите на место датчик давления масла с новым уплотнительным кольцом и затяните его моментом 25 Нм.
Подсоедините к датчику давления масла электрический разъем.
Для привода масляного насоса.
2 — болт, 10 Нм,
3 — цепь привода масляного насоса,
Перед снятием отметьте направления вращения цепи.
Определяют относительное положение масляного насоса и блока цилиндров.
5 — болт, 15 Нм,
6 — болт, 30 Нм,
7 — опора компенсатора крутящего момента,
8 — болт, 40 Нм,
9 — звездочка,
10 — натяжитель цепи,
Не разбирается. При поломке пружины необходимо заменить.
При установке на сопрягаемую поверхность необходимо нанести герметик AUDI- D176404A2.
12 — болт, 15 Нм,
13 — опора для всасывающей трубы,
14 — болт, 20 Нм,
15 — рама,
При установке на сопрягаемую поверхность необходимо нанести герметик AUDI-D176404A2.
При установке рамы обратите внимание на то, чтобы рама выступала к коробке передач на 0,8 мм по отношению к блоку цилиндров.
16 — болт, 40 Нм,
17 — гаситель волны,
18 — болт, 15 Нм,
19 — болт, 10 Нм,
20 — маслоприемник,
При загрязнении очистите сетчатый фильтр.
21 — уплотнительное кольцо,
22 — прокладка масляного поддона, 23-болт, 15 Нм,
Параметры давления требуют аппаратного контроля, поэтому требуются специальные датчики. Ранние (и некоторые современные) электростанции использовали два подобных устройства:
- манометр - обеспечивает реальные показатели в установленных единицах измерения, может подключаться к прибору или передавать данные в электронный блок управления двигателем (ЭБУ);
- датчик тревоги: срабатывает, когда давление падает ниже установленного значения, активирует сигнал тревоги.
В современных двигателях эти две функции объединены в одном устройстве - датчик давления масла измеряет параметры и при необходимости выдает тревогу.
Что произойдет, если сенсор выйдет из строя
Следовательно, датчик нуждается в постоянном контроле, по крайней мере, во время текущего обслуживания.
Что делать при срабатывании аварийной сигнализации давления масла
Собственно, что делать: заменить неисправный датчик давления масла или искать причину в двигателе (масляном насосе)?
Информация: Независимо от того, есть ли на приборной панели автомобиля компаратор, сигнальная лампа давления масла должна загореться при запуске двигателя и погаснуть через некоторое время.
По косвенным признакам можно определить потенциальный объем работ:
- Если сигнальная лампа не гаснет на холостом ходу, а мигает и может погаснуть при сложении количества оборотов педали акселератора: вероятная причина именно в датчике.
- Лампа в любом случае продолжает гореть: альтернативными способами проверяем давление. Например, вместо датчика прикручиваем штуцер манометра и снимаем точные показания.
Если обнаружено, что датчик неисправен, его необходимо заменить. Конструкция прибора проста: мембрана, замыкающая сигнальный контакт, или шток, подключенный к более точному измерителю резистивного типа.
Однако корпус датчика достаточно прочен, чтобы быть герметичным при давлении выше 3 бар. Хотя вы можете расклеить, вынуть содержимое и починить его, для качественной сборки потребуется специальное заводское оборудование. Не получится приклеить или сварить кузов. Поэтому неисправную деталь необходимо заменить.
Как поменять автомобильный датчик давления масла
Во-первых, вам нужно его найти. Собственно, нужно знать место, чтобы проверить давление с помощью манометра - другого отверстия нет, сливная пробка для этого не предназначена.
Важно! Это частая ошибка неопытных домашних механиков. Давление в картере и давление смазки на выходе из масляного насоса - два основных различия. Манометр не подключен к сливному отверстию.
Поскольку параметры давления снимаются с помпы, датчик находится в том месте, где крепится масляный фильтр. Это правило распространяется на любую машину, за редким исключением. На некоторых моделях фильтр расположен на шлангах (трубках) вдали от картера. В этом случае датчик следует искать в месте соединения труб с корпусом масляного насоса.
Типовое положение датчика давления в картере:
Рядом с иллюстрацией находится ответный разъем, снятый с защитного колпачка.
Менять, или не менять
Для начала попробуем найти неисправности, не связанные напрямую с датчиком. Найдя его расположение, снимаем разъем, осматриваем провод и состояние контактов. Провод можно соединить петлей до точки подключения к следующему разъему (приборная панель или ЭБУ, как указано на электрической схеме вашего автомобиля). На контактах не должно быть коррозии и оксидных отложений.
Затем осматриваем сам датчик. Точно так же: чистый и блестящий контакт. На гайку не должно быть явных капель масла.
Собственно, как заменить, не пролив масло
Конечно, моторное масло нужно слить через штатную пробку. Других вариантов нет - иначе вы просто испачкаете все пространство вокруг машины и все равно придется менять смазку.
Важно! Не собирайте старый жир и не заполняйте его. Фантомная экономия может вызвать засорение маслопроводов.
Такое оборудование, как датчик давления масла является оборудованием, основным предназначением которого является преобразование в сигналы электрического типа механического усилия. При этом сигналы могут иметь напряжение разного рода. После расшифровки данные сигналы дают возможность оценивать давление. Сегодня мы разберем, где находится датчик давления на ауди 80, как его проверять, как осуществлять управление.
Наиболее распространены два варианта, функционирующие при различных уровнях давления: 0,3 бар и датчик 1,8 бар. Второй вариант отличается тем, что оснащен специальной изоляцией белого цвета. В двигателях, работающих на дизеле, применяются приборы на 0,9 бар, оснащенные серого типа изоляцией.
Многих водителей интересует вопрос, где находится датчик давления на ауди 80. Расположение зависит от типа двигателя. В четырехцилиндровых устройство на 0,3 бар располагается прямо на торце цилиндрического блока, с левой стороны в отсеке мотора. Для давления масла в 1,8 или 0,9 оборудование крепко монтируется на кронштейне фильтра. В пяти цилиндровом двигателе оборудование располагается с левой стороны от цилиндрического блока, прямо перед отверстием, которое указывает на уровень имеющегося масла.
Для чего применяется датчик давления масла Ауди 80?
Считывание поступающего сигнала осуществляется самыми различными способами. Обычно водитель не получает подробного отчета, он ограничивается сигналами сигнализатора в форме масленки на панели инструментов или приборов в салоне, если показатель падает до самого низшего.
В других моделях автомобилей показатель может отображаться на шкале оборудования со стрелками. В последних моделях уровень давления в блоке применяется не столько для контролирования, сколько для рационализации функционирования двигателя.
Устройство оборудования
В оборудовании устаревшего образца, ставшего уже классическим, датчик давления масла ауди 80 б4 замеры базируются на изменении упругости мембраны. Подвергаясь изменениям формы и прочих явлений, мембрана оказывает давление на шток, который сжимает жидкость в трубе. С другой стороны сжимаемая жидкость оказывает давление на другой шток, а он уже поднимает стрелку. Также данное измерительное устройство называется динамометром.
Современные варианты оборудования осуществляют измерения с помощью датчика- преобразователя. Данный датчик монтируется в блок с цилиндрами, а показания измерений в дальнейшем передаются в бортовой компьютер в виде преобразованных электронных сигналов. В последних моделях функция чувствительного элемента приходится на специальную мембрану, которая имеет резистор. Данный резистор способен изменять уровень сопротивления при деформации.
Проверка датчиков давления масла
Данная процедура осуществляется в несколько этапов:
После этого приступаем к проверке датчика на 1,8 и 0,9 бар, которая выполняется в следующей последовательности:
- Отсоединяем электрическую проводку для датчика давления масла на 0,8 бар или 0,9 бар для дизельного двигателя.
- После этого осуществляем подключение измерительного прибора для исследования уровня напряжения давления к положительному полюсу батареи аккумуляторного типа и собственно самому датчику.
- Если все сделано правильно, контрольная лампа не должна загораться.
- После этого для проверки датчика на 0,9 бар нужно поднять обороты работы двигателя , пока присоединенный измерительный прибор на покажет показатель в районе от 0,75 бар до 1,05 бар. Если теперь лампа не горит, нужно поменять датчик.
- Для проверки датчика на 1,8 обороты поднимаются до 1,5-1,8 бар. Здесь также должна загореться лампа. Если этого не произошло, значит необходимо поменять оборудование.
Датчики давления масла на Ауди 80 следует периодически проверять. Как это сделать — смотрите далее.
Основным агрегатом в автомобиле является двигатель. Когда водитель видит на панели приборов горящую красную лампу с изображением масленки, то значит возникла неисправность в системе смазки мотора. Светящаяся лампочка сигнализирует о снижении давления смазки до минимального значения, либо поломке датчика давления. Он не ремонтируется, поэтому его нужно заменить новой деталью, и сделать это можно своими руками. Замена датчика давления масла – несложная процедура, но она требует внимательности и знания тонкостей.
Когда и для чего меняют датчик масла
Смазка в двигателе нужна для нормальной работы деталей и взаимодействия между собой. Оно не позволяет возникать сухому трению, которое приводит к выходу из строя элементов мотора, покрывает детали защитной пленкой. Такая защита предотвращает коррозию, влияние химических веществ. Данные о давлении масла передает датчик давления.
Недостаточная его величина приведет к быстрому износу деталей, продукты отработки не будут вымываться из каналов. Это также уменьшит срок службы двигателя. К некоторым узлам при низком давлении прекращается подача масла. Особенно важна работа распределительного механизма, который находится в головке блока цилиндров.
Избыточное давление тоже отрицательно влияет на работу силового агрегата. Могут выйти из строя резиновые уплотнения, прокладки. Иногда в систему смазки устанавливают два датчика – для контроля низкого и высокого давления.
Существуют два вида датчиков давления:
- Аварийные – подают сигнал о критическом снижении давления.
- Измерительные. Это более сложные устройства, которые выдают информацию водителю о конкретных значениях давления.
Сегодня на современных автомобилях устанавливают электронные типы таких устройств, который могут выполнять задачу измерительного и аварийного устройства.
Существует несколько причин замены:
- Выход из строя.
- Из-под корпуса сочится масло.
- Снятие для проверки давления в системе. Контроль проводится с помощью манометра, который вкручивается в гнездо штатного датчика.
Подача сигнала происходит визуальным или звуковым способом. В салоне слышен резкий звук, а на приборах загорается красная лампочка с изображением масленки. На некоторых автомобилях на приборной панели установлен стрелочный индикатор, который отображает текущее давление масла.
Водитель должен знать признаки выхода из строя датчика давления, когда его нужно менять:
- При разгоне машина теряет мощность.
- При движении на небольшой скорости возникают резкие толчки.
- Нестабильная работа замка зажигания.
- Автомобиль не заводится.
В таких случаях нужно срочно провести диагностику и при необходимости заменить деталь.
Как поменять датчик давления масла своими руками
Необходимые инструменты
Перед началом работы нужно приготовить инструмент и все необходимое:
- Новый датчик давления.
- Гаечный ключ нужного размера для отвинчивания, в зависимости от модели автомобиля.
Могут потребоваться и другие инструменты, это зависит от марки машины.
Пошаговая инструкция
Порядок работы зависит от места установки датчика, но в общем, основные шаги операции проводятся по алгоритму, описанному ниже. Для примера разберем процедуру для ВАЗ-2110.
Проверьте работу устройства, запустив двигатель и убедившись отсутствия аварийного свечения лампочки на приборах.
Ошибки и нюансы при замене
Некоторые неопытные водители совершают ошибки при замене ДДМ, и не учитывают всех тонкостей этой процедуры. О них поговорим подробнее.
Даже начинающий водитель может проверить и заменить датчик давления масла. Главное работать аккуратно, не бояться трудностей, не сломать детали, находящиеся рядом: провода, шланги.
Всем привет) давно я хотел установить датчик давления, так как в родной приборке 100с4, на мой взгляд он немало важен так же как и температура двигателя. Приступим.
Искал датчик давления в идеальном состоянии. Человек скинул фото, цена меня устроила, отправил ТК ПЭК, доставка конечно у них конская.
Ну да ладно, пришёл быстро.
Установить решил вместо температы масла, так как мотор у меня не турбо и температура масла мне нафиг не нужна. Изначально хотел поставить вместо часов, но посмотрев инфу в интернете, от этого отказался так как сверлить а потом паять плату меня это не устраивало так как приборка в очень хорошем состоянии.
Снимаем доп приборы
Теперь по поводу его подключения. Чтобы всё работало надо поменять провода между собой на чёрной фишке которая подсоединяется в доп приборы
Далее собираем всё в обратном порядке
Как видно по последнему фото, то различия в подсветке практически не различается, так что заморачиваться с установкой подложки с приборной панели 100с4 я не стал.
Всем спасибо за внимание)))
Кстати продаю датчик температуры масла))) 700рублей, состоянии его видите сами.
Запчасти
Audi 100 1992, двигатель бензиновый 2.3 л., 133 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 22
блин.тоже надо поменять на давление а не температуру. скажи пжл, температуру и сейчас давление показывает у тебя с верхнего датчика или с нижнего (бачонок), спасибо!
Помоему с бачонка
тогда в моем случае не получится поставить датчик давления масла, так как я его выкинул, устал менять их, они стоят не мало, 2 мес и течет. Токарь выточил болт с шайбой, я просто заглушил это место и все.теперь сухо и чисто. А темпа масла показывает от верхнего
Я часы эти не увязанные выкинул. А масло двс до 130 реально можно нагреть.и смотриться лучше без часов.
Я знаю что это реально. Каждому своё
А менял то местами какие провода черно-белый и черно-коричневый .Я тоже собрался делать именно так прибор куплен шкала не очень по этому заказал новую уже прислали.Но у меня стояла короткая панель и бочонка у меня нет поэтому я купил бочонок от ваз развольцевал и перевернул реостат подогнал в нутри ползунок на 10 ом. Токарь выточил переходник М 14х1.5 на М 10 х1.0 осталось все установить и мне нужно будет протянуть провод к черному разъёму и я так понимаю подключить в место температуры масла то есть в место черно-коричневого провода.
Читайте также: