Установка блокировок на паджеро

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

MMC Pajero 4: не блокируется задний дифференциал

Привет всем! Подскажите пожалуйста если кто сталкивался со следующей проблемкой: все блокировки включаются нормально, а самая последняя- rear differential lock (левая кнопка снизу консоли R/D LOCK) блокировка заднего дифа не включается. Индикатор на панели мигает постоянно и не гаснет. Блокировка сия вроде задействуется пневмоприводом. На схеме нашёл электронный датчик и воздушный (?) насос как самые слабые места. Если у кого есть опыт посоветуйте пожалуйста!

Как ещё её включать, селектор в нейтраль, машина стоит, на скорости такие блокировки не делаются, во всяком случае таких внедорожников не знаю. Раздаткой поочерёдно включаюца межосевые и задние блокировки. Причём реально блокируюца, все до 4LLC (полный привод, межосевая, задняя блокировки, понижайка) все индикаторы горят, машина grebet normal'no. a samaR poslednRR blokirovka- mejosevogo difa yje ne xo4et: migaet migaet ne vklu4aetsR. bydy diagnostirovat' y 'gyry' - tak mne otrekomendovali odnogo 4eloveka. nadeus oboidys maloi krov'u, otpiwys o rezyltatax

Задняя блокировка раздаткой не включается, она в заднем редукторе, и называется межколёсной, а управляется отдельной кнопкой. Разберись в терминах, а то "гуру" тебя там на замену раздатки вместе с двигателем нагрузит.
R/D Lock на твоём Паджеро включается на ходу при скорости до 6 км/ч. Ну или на месте стоя, само собой. Только раздатка должна быть в положении 4Hlс или 4Llc. Скорость с включенной межколесной блокировкой не должна превышать 20 км/ч. Автоматически отключается при включении режимов 4Н, 2Н.

Вот я не верю (на 100%), что в редукторе заднем,прямо вот такая чудо блокировка стоит,которая с кнопки включается!
Правда когда менял масло в заднем редукторе,то вошло меньше чем заявлено в книге!
Потом я попал на диагностический прибор скандок, была тестовая лицензия, так вот не нашли мы ни каких датчиков и насосов!
А что если это так называемая блокировка работает через датчики АБС?

Верить или не верить можно во что угодно. Но тут техника, и блокировка в заднем дифференциале или есть, или её нет. Зависит от комплектации. Во всяком случае, кнопку r/d lock на центральном тоннеле трудно не заметить, и со сканером её искать необязательно. Ещё дифференциалы бывают LSD, это немного другая тема. Бывают и простые, без блокировок совсем, в зависимости от происхождения автомобиля (т.е. опять же к разговорам о комплектации).

А кто поможет разобраться в комплектации конкретно моего авто?

кнопка то есть,контрольная лампочка работает как положено,а прочувствовать как то не получается!

А кто поможет разобраться в комплектации конкретно моего авто?

кнопка то есть,контрольная лампочка работает как положено,а прочувствовать как то не получается!

Если редуктор с блокировкой то к нему подходит вакуумная шлангочка а также С правой стороны расположен датчик включения блокировки (34011)

Миниатюры

Надо посмотреть внимательно при следующем ТО,а то на память вроде нет там шлангов и датчиков!
Спасибо за схему,на заметку взял!

ММХ спасибо за за умные выкладки - в итоге ещё раз пришлось перечитать мануал, короче мой косяк - учите мат.часть. Проблема оказалась в закисших "потрошках", после нескольких попыток заблокировать ЗД в положении 4HLC 4LLC и попытке трогания с места (реально не выше пешего шага 6 км\ч) блокировка начала включаться через раз, включал ее весь день при каждом удобном случае - вроде расходилась, сейчас включается на месте почти без проблем. Ни на движок ни на задний мост меня никто не развел и денег не взял, из советов бывалых: пневмо насос практически прблем не доставляет, некоторые сказали что он ваще неубиваем, смотреть датчик (у официалов диагностика около 1200р), а чтоб избежать сюрпризов просто периодически этой блокировкой пользоваться, тогда и работать будет исправно. Ещё раз спасибо за поддержку, меняйте масло в мостах и следите за износом тормозных дисков - пока лазил проверил - мои задние 16.5 мм, буду менять

Как установить в задний мост МПС, ММС, Челенджер пневмоблокировку АРБ или ее китайский аналог когда-то уже описывал. Но можно установить в задний мост пневмоблокировку от Паджеро2, у которой принцип блокирующего, а главное пневматического механизма выполнен практичнее, чем у АРБ. А так же блокировка П2 имеет датчик индикации включения блокировки, чего нет у АРБ.

Для установки блокировки от П2 нужна не только блокировка, а еще и задние полуоси от Паджеро2, которые идут к этой блокировке соответственно. Или не к этой, но полуоси нужны от Паджеро2 с цифрами 81 и 82, которые имеют разную длину в сравнении с родными МПС полуосями с цифрой 87, которые одинаковые по длине.

Итак, берем с разборки редуктор с блокировкой от П2 и две задние полуоси с цифрой 81 и 82.

Если звезды так сложились, что главная пара (передаточное число) совпала с родной на вашем авто, то считайте вам повезло и эту статью — Часть1 можно пропустить. Но если не повезло с совпадением ГП, то нам нужно извлечь задний редуктор, чтобы перекинуть родную главную пару в редуктор с блокировкой.

Как извлекать задний редуктор из моста можно ознакомиться тут. А вот задние полуоси нужно полностью извлечь. Для этого нужно:
— открутить 4 гайки (на фото 1, 2, 3, 4) крепления полуоси к чулку;
— разъединить тормозную трубку суппорта, открутить суппорт и скобу суппорта
— снять тормозной диск
— снять колодки ручника, отсоединить трос ручника и вытянуть трос
— вытянуть полуось на себя.

Теперь нам нужно извлечь со своего редуктора главную пару и извлечь главную пару с редуктора с блокировкой. И в редуктор с блокировкой установить свою родную главную пару.

Крепим спец ключ к хвостовику, редуктор на станину и удерживая спец ключ откручиваем болты крепления ведомой шестерни главной пары от корпуса блокировки.

Откручиваем крепление пневмопривода, разъединяем трубку пневмопривода, откручиваем фиксаторы регулировочных гаек, откручиваем болты крышек подшипников, извлекаем регулировочные гайки.

И вот теперь достаем блокировку с ведомой шестерней.

Ведомая шестерня откручена, но извлечь пока мешает пневмопривод с тарелкой блокировки. А чтобы вытянуть пневмопривод и открутить тарелку нужно извлечь подшипник.

Извлекаем ведомую шестерню.

Точно такую же процедуру проводим с родным редуктором, за исключением того, что ведомую шестерню сразу можно извлечь, так как механизма блокировки нет и нечему мешать для извлечения ведомой шестерни с редуктора, с будь какого редуктора, простого дифференциала, ЛСД или гибрида ЛСД.
Ставим извлеченную штатную ведомую шестерню на корпус блокировки. Вначале закручиваем болты моментом затяжки 70Нм, а после по схеме последовательности затягиваем болты моментом затяжки 88Hм.

На место прикручиваем тарелку блокировки, устанавливаем пневмопривод и прессуем новый подшипник MR470683, он же MB092348 и он же Koyo HC1788731.

Рекомендую сразу поменять точно такой же и второй подшипник блокировки.

С блокировкой разобрались. Теперь нужно поменять ведущую шестерню главной пары.

Чтобы извлечь из корпуса редуктора ведущую шестерню стопорим спец ключом фланец и откручиваем гайку ведущей шестерни

Сбиваем прикипевший фланец.
Через деревянную проставку или резиновым молотком внутрь выбиваем ведущую шестерню с распорной втулкой и регулировочной шайбой. И извлекаем сальник хвостовика заднего моста.

Один подшипник остался на ведомой шестерне, обойма которого осталась внутри корпуса редуктора. Второй подшипник ведущей шестерни можно вытянуть руками после извлечения сальника, обойма которого так же осталась внутри корпуса редуктора.

Выбиваем обоймы с корпуса редуктора.

Точно такую же процедуру извлечения ведомой шестерни проводим со вторым редуктором.

Дальше выпрессовываем/вырезаем подшипник с ведомой шестерни родного редуктора. Запрессовываем на ведущую шестерню новый подшипник MB664380 он же NTN HM89249/HM89210. Под этим подшипником есть регулировочная шайба, ее не извлекаем. Второй подшипник ведущей шестерни MB 393471 он же MB092009 он же Koyo или NTN M88043/10. В редуктор впрессовываем обоймы с новых подшипников. Подшипник со стороны фланца вкладываем в обойму в редукторе.

Надеваем на родную ведущую шестерню с новым подшипником распорную втулку с регулировочной шайбой, которые сняли с ведомой шестерни П2. Не перепутайте.

Вставляем в редуктор ведущую шестерню с новым подшипником, распорной втулкой и регулировочной шайбой. Со стороны хвостовика в обойму вкладываем второй новый подшипник.

Усаживаем новый сальник хвостовика заднего моста MR580530.

Набиваем фланец. Фиксируем фланец спец ключом и закручиваем гайку с усилием 216Нм.

После затяжки гайки проверяем от руки вращение фланца и продольный люфт.
Если вращение тугое или вообще не возможно или же есть продольный люфт, то откручиваем гайку, сбиваем фланец, извлекаем ведущую шестерню, достаем распорную втулку с регулировочной шайбой и измеряем длину распорной втулки и толщину регулировочной шайбы.

Суммируем измерения.
Если имеется продольный люфт, то сумму распорной втулки и регулировочной шайбы нужно увеличить на размер продольного люфта +0,05мм, за счет подбора родной распорной втулки (возможно она будет длиннее) или подбора регулировочной шайбы.
Если вращение тугое от руки, то суммарный размер нужно уменьшить на 0,02-0,05мм.
Если вращение от руки не возможно, то суммарный размер нужно уменьшить на 0,07-0,11мм
Вращение должно быть свободное от руки, но без инерции.

Теперь крепим корпус редуктора на станину и вкладываем корпус блокировку с ведомой шестерней. Собираем все в обратной последовательности.

Болты крышек подшипников закручиваем с промежуточным усилием 30-40Нм. Со стороны ведомой шестерни закручиваем регулировочную гайку подшипника пока не почувствуем тугое вращение ведомой шестерни и на 70-90 градусов откручиваем. После закручиваем регулировочную гайку с противоположенной стороны, так же до тугого вращения ведомой шестерни и на 70-90 градусов назад. Вот теперь затягиваем болты крышек подшипников с моментом затяжки 78Нм.

Дальше нужно отрегулировать пятно контакта между ведомой и ведущей шестерней.
Наносим тонкий слой краски или грунта на 5-8 шлицов ведомой шестерни, даем минуту подсохнуть и проворачиваем ведомую шестерню до соприкосновения крашеных шлицов с ведущей шестерней. Несколько раз провернуть ведомую шестерню чтобы шлицы ведущей шестерни оставили след на краске на шлицах ведомой шестерни.
Дальше смотрим по обе стороны шлицов где остался след, сверху или снизу. Регулировочными гайками подшипников регулируем смещение ведомой шестерни пока пятно контакта не будет по центру шлицов.

После того как отрегулировали пятно контакта нужно проверить микрометром зазор зацепления шестерен главной пары, который должен быть 0,11-0,16мм. Зазор проверяем в 4-5 разных точках по окружности ведомой шестерни. При необходимости зазор регулируем регулировочными гайками. Фиксируем регулировочные гайки.

Проверяем биение ведомой шестерни, которое измеряется с помощью микрометра установленного по бортику с обратной стороны ведомой шестерни вращением ведомой шестерни. Допустимое значение 0,05мм. Если значение биения больше допустимого, то нужно проверить, нет ли посторонних частиц между ведомой шестерней и корпусом блокировки, а так же затяжку болтов ведомой шестерни к блокировке. Если значение биения велико и не исправляется то проблема либо в деформации корпуса, соосности блокировки либо в перекосе подшипников.

Редуктор готов.
Но это еще не все.
Во второй части продолжение внедрение блокировки от П2, а точнее разберемся с задними полуосями.

Список форумов MMC Pajero АКПП и трансмиссия

Установка блокировки заднего редуктора в Pajero IV 6G72.

Модераторы: M.I.B, Болтон

Установка блокировки заднего редуктора в Pajero IV 6G72.

Добрый день форумчане!

Есть необходимость установить блокировку задней оси в Pajero 4 (V93), сейчас стоит редуктор C99J с гп 4,636. На просторах инета нашел кучу редукторов с механической блокой (и обеспечения к ним), но ни одного с парой 4,636. Следовательно у меня возникает вопрос, возможно ли переставить гп в блокированный редуктор или это проблематичная задача?

Может тут есть те, кто уже делал подобное.

Установка блокировки заднего редуктора в Pajero IV 6G72.

Сильного говна машина не видит, но периодически езжу на рыбалку, было несколько случаев, когда сильно не хватало блокировки в заднем редукторе (последний:стащило одной стороной в колею с грязью). Вопрос ещё в том, насколько крепка штатная блокировка, настораживает тот факт что на машины с механикой она не ставилась.

Установка блокировки заднего редуктора в Pajero IV 6G72.

P-II, 1995 г., 4М40, V 46, почти сток
Все права защищены © MMC Pajero Клуб

динамовец писал(а): Просто из интереса зачем п4 блокировка? Реально ездите на нем в говна? Не жалко ?

Когда -то и П3 было жалко загонять в лес. Не знаю,как П4 (думаю одинаково как и П3) но можно срастить твою пару 4,6 и лочный редуктор с парами 4,1. Отличие в самом редукторе, есть дополнительный вакуумный вход и выход датчика включения на табло и еще выход на сапун. Штатная блокировка лучше китайских аналогов и крепче. Лебедка конечно хорошо, но блокировка тоже помогает в повседневной эксплуатации.

Установка блокировки заднего редуктора в Pajero IV 6G72.

Предлагают редуктор с парой 4.3. Пары 4.6 и 4.3 взаимозаменяемы? Или есть различие в самих дифференциалах в зависимости от устанавливаемых пар?

Установка блокировки заднего редуктора в Pajero IV 6G72.

4everFly писал(а): Предлагают редуктор с парой 4.3. Пары 4.6 и 4.3 взаимозаменяемы? Или есть различие в самих дифференциалах в зависимости от устанавливаемых пар?

Да по сути покупаете лочный редуктор и в него устанавливаете свою ГП.
Посмотрел по номерам, номера на П3 и П4 разные, в чём отличие не знаю, но думаю можно попробовать примерить. Потому как на П3 с передаточными 4,6 (3х литровые)однозначно были лочные редуктора.

Установка блокировки заднего редуктора в Pajero IV 6G72.

Резина сток размера 265/65/17 AT. Спасибо за ответы! Как куплю комплект блоки и установлю отпишусь о результате.

Тоже подумал про резину.
На штатной резине блокировка не поможет Для начала надо бы обзавестись грязёвкой, что-то типо Куперов или Тоё (не обязательно конечно фирменную)

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Список форумов MMC Pajero АКПП и трансмиссия

Установка блокировки заднего редуктора в Pajero IV 6G72.

Модераторы: M.I.B, Болтон

Установка блокировки заднего редуктора в Pajero IV 6G72.

Добрый день форумчане!

Может тут есть те, кто уже делал подобное.

Установка блокировки заднего редуктора в Pajero IV 6G72.

динамовец писал(а): Просто из интереса зачем п4 блокировка? Реально ездите на нем в говна? Не жалко ?

Установка блокировки заднего редуктора в Pajero IV 6G72.

Резина сток размера 265/65/17 AT. Спасибо за ответы! Как куплю комплект блоки и установлю отпишусь о результате.

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Роман, спасибо за ссылку, наглядно и познавательно

Миша, ответил в личку

Други, АРБ ГОМНО!! ИХМО!! сейчас люди от них отказываются!! У них проблема в пневматике! Там сальники быстро выходят из строя и блокировка перестает работать. Народ переходит на TJM!! Они на много надежнее! Там принцип включения блокировки вилкой! Воздух толкает только вилку!! И нет геморроя с сальниками!! Как в АРБ.
Я узнавал цены на TJM и разговаривал с людьми, люди все в один голос сказали TJM!! Цена TJM на LC100 порядка 40000р без компрессора. Возят только под заказ от трех до четырех недель доставка. Компрессор подходит от АРБ цена в районе 200$
Возят их толи с австралии, толи с зеландии. Точно не помню.
Примерно через месяц буду заказывать две шт. На сотый крузак. Если интерестно, отпишу.

Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)

Слава это сильно громкое заявление насчет говна как обычно основаанное на слухах!
арб ездило/ездит/и ездить будет! даже больше скажу что китайское арб ездит вполне себе стабильно
тжм поудачней конструктивно но! на пыж делают только на морду пока

DIZEL писал(а): Слава это сильно громкое заявление насчет говна как обычно основаанное на слухах!
арб ездило/ездит/и ездить будет! даже больше скажу что китайское арб ездит вполне себе стабильно
тжм поудачней конструктивно но! на пыж делают только на морду пока

Не спорю, слишком громко сказал!! Прошу прощения!! Да, ходят они стабильно, но уже не от одного человека слышал что в самый не подходящий момент может так под**** .

Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)

На блокировку без лебедки особо рассчитывать не надо так как при посадке на мосты она не помогает проверено. А на сколько мне известно TJM вообще обошло стороной П2. Могу ошибаться.

Начиная с 2000 года выпуска вроде есть варианты, типа этого:
Блокировка TJM 168PL17 для Mitsubishi Pajero NM NP NS NT NW IRS
Mitsubishi Pajero IRS Rear Differential 33 Spline TJM Pro Locker
Rear Differential: Pajero
Spline Count: 33
Ring Gear Bolt Count: ?
Vehicle Applications:
2000-2006 Mitsubishi Pajero NM & NP
2006-2011 Mitsubishi Pajero NS - NT
2011-2013 Mitsubishi Pajero NW

А вот до 2000 г.в. увы

Draiver2000 писал(а): Други, АРБ ГОМНО!! ИХМО!! сейчас люди от них отказываются!! У них проблема в пневматике! Там сальники быстро выходят из строя и блокировка перестает работать. Народ переходит на TJM!! Они на много надежнее! Там принцип включения блокировки вилкой! Воздух толкает только вилку!! И нет геморроя с сальниками!! Как в АРБ.
Я узнавал цены на TJM и разговаривал с людьми, люди все в один голос сказали TJM!! Цена TJM на LC100 порядка 40000р без компрессора. Возят только под заказ от трех до четырех недель доставка. Компрессор подходит от АРБ цена в районе 200$
Возят их толи с австралии, толи с зеландии. Точно не помню.
Примерно через месяц буду заказывать две шт. На сотый крузак. Если интересно, отпишу.

1. сальники гомно?
2. оленевод за эксплуатирует?
3. оленевод собрал?
блокировка г---но?
в большинстве случаев второй ответ правильный но с поправкой на третий.
один не предупредил второй тупо олень в мат части, только знает где нажимается кнопка!
объясняю - в большинстве случаев кто нажимает кнопку даже не представляет какое давление подается в мембрану!
а тот кто собирает не регулирует давление, в большинстве случаев полагаясь на заводские настройки !
Блокировка срабатывает от 02- 05 атм, многие. ( у меня карифан джипер со стажем в том же списки ) подают давление 5-6 атм многие скажут - как так там насос мелкий - или еще какую херню-
сами представите трубку или шланг идущий от компрессора к редуктору и его сечение ( представили? замечательно)
вопрос- какое количество времени займет у компрессора заполнить воздухом объем этой трубки или шланга
да да за эти секунды можно не только сальник кончить но и мембрану взорвать.
потом люди начинают орать во все горло - китай гавно - или - австралы хуню подсунули !
есть целый список не правильной эксплуатации блокировки при том что она была собрана заводами!
так что читаем, изучаем, мат часть, ну или спрашиваем интересуемся у знающих и тогда олени в нас начнут вымирать!

Читайте также: