Датчик слепых зон своими руками из парктроника

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Некоторые автопроизводители оснащают авто системами, контролирующими слепую зону.
Подумалось, реально ли организовать бюджетно самому такое?
Берем комплект из 2 парктроников и блока индикации.
Каждый из датчиков крепим в районе боковых зеркал под углом 45 градусов к борту. Необходимо внедрить в цепь датчиков прерыватель, чтобы при включении одного "поворотника" задействовался соответствующий датчик. Тогда индикатор покажет, есть ли в контролируемой зоне препятствие или нет.
Что думаете?

Слабовато будет. Там нужно около 5 метров. Парктроник ловит в 1.5-2 метрах.
Присоединяюсь к Банкиру — лучше панорамные зеркала.

И выводить на дисплей. точно. И так. один дисплей на обгон, второй на задний вид и плюс ещё два в задние стёкла. весччччччч. ))) Кабина космического шатла однако)))

+еще одну камеру поставить-на крышу, чтоб ничего сверху не прилетело))). а как все это подключить-не знаю. с меня идеи)))

ага, и вывести на экран все камеры 2 на 2, и будете в пространстве теряться ;) видели когда нибудь потерянные лица охранников тупящих в такой же монитор? ;)) вот так же и будет, аварийненько! ))

проще приклеить на зеркало маленькое панорамное зеркало и не париться, коль такая проблема актуальна.

проще приклеить на зеркало маленькое панорамное зеркало и не париться, коль такая проблема актуальна.

Совершенно и полностью с тобой согласен. У меня проблемм с мертвой зоной, даже когда я пацаном ездить начинал, небыло!

Чем больше различных сигнальных элементов, тем менее безопасно вождение автомобиля в целом, ибо внимание будет рассеиваться.

у меня стоят панарамные маленькие зеркальца, а вот у брата в лехусе 570 там действительно камеры стоят

У меня наклеены панорамки в нижних дальних углах зеркал. Ещё справа на зеркале сверху дополнительный элемент, направленный немного вниз, вполне достаточно, чтобы просматривать мёртвую зону и даже разъезжаться в узких местах. Смотрится правда неуклюже, меня абсолютно не смущает, ибо польза есть.
По поводу электронных приблуд: детские забавлялки это, отвлекающие внимание. Их отключают, как правило.

Чем больше различных сигнальных элементов, тем менее безопасно вождение автомобиля в целом, ибо внимание будет рассеиваться.

Как бы и верно и нет :)
Просто со временем нормальный водитель и человек хотя бы чуть-чуть собранный - начинает все эти сигналы фильтровать.
Я уже на звук давно различаю сигналы анти-радара на каждый тип радаров, сигналы от парктроников (когда стоит на них обращать внимание, а когда нет), изображение и звуки с навигатор и т.д.
Параллельно умудряюсь еще и музыку слушать (т.е. запоминать и понимать текст) и разговаривать с пассажирамми :)) Т.е. дело привычки. Хотя те же пассажиры иногда очень удивляются такой способности всё совмещать :)))

У вас чё, зеркала от тазиков стоят? На нормальных машинах всё хорошо видно, а всякие прилепухи на зеркала только мешают больше.
И это, кто-нибудь отключил штатные камеры, у кого стоят? :) Что-то я таких не знаю.

Радарные датчики мертвой зоны – действительно полезная опция из числа систем активной безопасности и помощи водителю, но для многих машин они в принципе отсутствуют в списке опций, а для других доступны лишь в дорогущих комплектациях… Впрочем, китайские ремесленники успешно наладили выпуск универсальных систем ДМЗ, поставить которые на автомобиль можно своими руками в собственном гараже. Не рекламируя ничего конкретного, попробуем поставить такой радар самостоятельно и посмотрим, насколько он будет эффективен.

Проблема ограниченного обзора в боковые зеркала заднего вида существовала всегда. Долгое время с ней боролись исключительно оптическими методами – увеличением общей сферичности зеркал или установкой на них выпуклых сегментов. Такая тактика помогала лишь отчасти, неся одновременно и неудобства в виде искаженного восприятия. Но в 2000-х годах начали появляться первые электронные помощники. Едва ли не пионером в середине 2000-х стала Volvo cо своей системой BLIS, которая представляла собой миниатюрные камеры в зеркалах, чей сектор обзора совпадал со слепыми зонами. При появлении движения в камерах водитель видел вспыхивающие индикаторы с соответствующей стороны, предупреждающие об опасности перестроения. Минусом такого подхода была быстрая загрязняемость камер в ненастную погоду…

Чуть позже Bosch вывел на рынок аналогичную технологию, построенную на ультразвуковых сонарах в углах заднего бампера – собственно, выполненную по принципу всем известных парктроников. Ее использовал Citroen и, кажется, кто-то еще, но достаточно быстро стало понятно, что максимальную эффективность и надежность могут дать лишь радарные радиоволновые датчики, работающие, как и все радары, на эффекте Допплера. Сложность заключалась лишь в сертификации этих систем в разных странах по причине занятости тех или иных высокочастотных участков – порой производителям приходилось изымать эту опцию из комплектации в отдельных регионах или переводить на иные частоты.

К концу 2000-х годов оптические и ультразвуковые системы практически ушли в тень, а радарные системы мониторинга слепых зон появились у всех автопроизводителей. Впрочем, опция эта продолжала оставаться признаком весьма дорогого сегмента и в среднем и доступном классе отсутствовала. Некоторые мелкие производители автогаджетов начали, правда, выпускать продвинутые комплекты универсальных парктроников, в которых имелись особые дополнительные датчики, устанавливаемые в углы бамперов и работающие в движении, а также отдельные индикаторы для них, оповещающие об обнаружении помехи в районе задних крыльев, невидимой в зеркала. Впрочем, особой стабильностью работы они похвастаться не могли и популярности не снискали.

Тем не менее в последнюю пятилетку радарные системы ДМЗ (датчиков мертвых зон) массово проникли в среднеценовой сегмент. К примеру, у Kia эта система доступна, начиная с Ceed, у Volkswagen – с Jetta и так далее, у Toyota – с Corolla и так далее. Для тех же Rio, Polo, Logan и прочих народных седанов, хетчбеков и мини-кроссоверов эти опции недоступны… Китайский комплект датчиков же можно поставить на любой автомобиль, чем мы, собственно, и занялись.

В комплекте любого набора ДМЗ идут два радарных датчика (обычно работающих в диапазоне 24 гГц). Датчики имеют П-образные кронштейны для крепления, квадратики двустороннего скотча и горстку саморезов для их фиксации к кузову под задним бампером. К П-образной пластине корпус датчика крепится парой винтов шарнирно, что позволяет их выставить на необходимый угол (об этом ниже).

Если ваш автомобиль не оснащен множеством штатных умных электронных систем для безопасности в движении, это можно сделать самостоятельно. Представляем наш топ-5 полезных устройств, которые можно легко установить в машину без вопросов со стороны дилерских автосервисов и ГИБДД. Пять современных технологий и гаджетов, делающих жизнь за рулём проще и безопаснее, и даже помогающих экономить!

Устройства, помогающие не заснуть за рулем

Х ороши современные автомобили: только задремал за рулем – а он тебе тут же подушку под голову подложит, гласит старая шутка про эйрбег… Если же отбросить юмор, то сон за рулем – серьезная проблема, и законодатели разных стран уже неоднократно требовали от автопроизводителей включить приборы против засыпания за рулем в обязательное оснащение любого автомобиля, вне зависимости от его цены и класса.

Решать проблему засыпания водителей при помощи разного рода гаджетов начали очень и очень давно. Еще несколько десятков лет назад радиолюбительские журналы публиковали конструкции разного рода самоделок, а автопроизводители экспериментировали со встроенными в руль датчиками, которые отслеживали бы ослабление хватки засыпающего водителя, измеряя сопротивление его кожи. Однако по состоянию на сегодняшний день проблема решена лишь отчасти…

Гаджетов продается масса, но все они далеки от идеала. Простейшие китайские поделки за 100 рублей вешаются на ухо и пищат при наклоне головы – такой прибор после первой же поездки водитель в бешенстве давит каблуком из-за массы ложных срабатываний. Другая крайность – продвинутые гаджеты, которые стоят 200-300 долларов, что позволит себе не каждый. Они содержат в себе фотокамеру, которая отслеживает положение головы водителя – камера какое-то время адаптируется, выясняя для себя допустимый диапазон колебаний головы, а потом уже начинает отслеживать резкий выход за допустимые границы, свойственный падению головы вниз при засыпании.

Но выход есть – в последнее время появился целый ряд моделей парктроников, которые во время движения предупреждают о появлении автомобиля в слепой зоне. Установить их можно на любой автомобиль – и недорогой, и немолодой. Работают они достаточно просто – даже странно, что эта технология, лежащая на поверхности, не появилась раньше!

Телематическое устройство

Автоматический вызов помощи при аварии

Система кругового обзора

Система контроля слепых зон (также ее называют: система мёртвых зон , система помощи при перестроении, помощь при перестроении, Blind Spot Detect, Control System, Blind Spot Detection и Warning System) помогает водителю осуществлять безопасное маневрирование, оповещая о присутствии другого транспортного средства в невидимых для него зонах. Эту систему можно купить в качестве аксессуара и установить своими руками на любой автомобиль, в том числе и на автомобили LADA.

Процесс доработки показан на примере автомобиля Lada Vesta. На других современных автомобилях LADA (XRAY, Largus, Priora, Granta, Kalina, Lada 4x4) все действия выполняются аналогично.

Потребуется

Установка датчиков в бампер

Прикрепить датчики к кузову на саморезы, либо снять крепления с датчиков закрепить их на бампере при помощи герметика, предварительно очистив и обезжирив внутреннюю поверхность бампера (датчики нужно крепить под углом в 23 градуса, в комплекте есть шаблон для установки).

Провода от датчиков протягиваем в салон (к монтажному блоку по левой стороне кузова) через штатные отверстия в кузове.
Блок преобразования (идет в комплекте) закрепляем рядом с монтажным блоком у левой ноги водителя.

Установка светоиндикаторов в боковые зеркала

Удалить внешний отражающий слой на зеркальных элементах в виде треугольника (используем гравер с насадкой очень маленького диаметра на кончике, меньше миллиметра).

Припаиваем светодиод на кусок монтажной модельной платы и выводим от него провода (в провод, который идет к минусу светодиода, врезаем резистор).
Устанавливаем зеркальный элемент в корпус зеркала, и с обратной стороны вырезаем под светодиод отверстие, которое заливаем термоклеем (термоклей будет играть роль рассеивателя света).

Устанавливаем светодиод и проверяем его свечение.

Провода для светодиода протягиваем через крестообразное отверстие в прокладке.
Осталось только соединить провода светодиода, идущие из зеркала, с проводами, идущими из дверей через любой двухконтактный разъем (например, компьютерный двухконтактный MSG разъем).

Теперь при появлении потенциальной опасности в слепой зоне, приближающейся сзади, загорится предупреждающий светодиодный индикатор, расположенный на внешнем зеркале заднего вида.

Кстати, светодиод можно установить не в зеркальный элемент, а в пластиковый треугольник зеркала (на фото он выполняет дублирующую функцию).

Читайте также: