Установка блокировки иж техно в военный мост уаз

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Какую блокировку поставить в военный мост?
Машина используется для охоты и рыбалки
Кто какие использует?

Какую блокировку поставить в военный мост?
Машина используется для охоты и рыбалки
Кто какие использует?
1.мы не знаем какая у тебя машина
2.мы не знаем уровень твоего бездорожья
3.неизвестно,сколько у тебя денег
4.какие расстояния проезжаешь до точки
если радиус поездок 5-10 км -заварить дифференциал
если поездки дальние и деньга имеется-жёсткая пневма от иж-техно
остальное-полумеры

Какую блокировку поставить в военный мост?
Машина используется для охоты и рыбалки
Кто какие использует?

Угу, собственными руками испортить детали дифа и заработать проблемы с грибками? Только врагу можно пожелать. По теме, есть финансовая возможность - ставь принудительную, хочешь дешево и сердито - самоблок ИТ. На себе пробовал все три способа, если что.
П.С. Нормальный принудительный блок на военник, еще в нынешнее время фиг найдешь(БС ждать запаришся), так что самоблок - вполне себе выход.

П.С. Нормальный принудительный блок на военник, еще в нынешнее время фиг найдешь(БС ждать запаришся)

А как же Вольди?

Какую блокировку поставить в военный мост?

Никакую!:D все это мертвому припарка,а нагрузка на детали моста - большая,уж лучше- лебеду

Ездить приходится по разному 20-30км
Бюджет в районе 10-12тыс
Бездорожье разное бывает особенно весной

Ездить приходится по разному 20-30км
Бюджет в районе 10-12тыс
Бездорожье разное бывает особенно весной
за такие деньги-только автоматическую блокку от иж-техно

Ну а самоделки БТР, дак ульяновская какая-то есть, иж технологии, нифри как лучше?
у тебя бюджет ничём

у тебя бюджет ничём

Но из тех что перечислил какую лучше взять
исходя из того,что нужна настоящая жёсткая 100 процентная блокировка,выходит НИРФИ.но на неё денег не хватает
послушай,у меня лежат пары в мосты 4.625 новые.не ставлю только потому,что собираю на иж-техно пневму.
и ты собери деньжат и поставь нормальную

если поездки дальние и деньга имеется-жёсткая пневма от иж-техно
остальное-полумеры

на вояки еще нету от иж-техно.

Но из тех что перечислил какую лучше взять

Никакую:wink:. Жесткая БС,ну или ИТ ждать,но ИТ похоже что не скоро.
Сам пользую БС.

Никакую:wink:. Жесткая БС,ну или ИТ ждать,но ИТ похоже что не скоро.
Сам пользую БС.
не надо так категорично.
у человека денег немного,а блокировка нужна.
можно наверно нирфи б\у поискать.
если бы у меня условия эксплуатации были как у топикстартера-ставил бы нирфи.
но у меня жесткач и пробеги нехилые бывают.поэтому стремлюсь по-максимуму вложиться

исходя из того,что нужна настоящая жёсткая 100 процентная блокировка,выходит НИРФИ.но на неё денег не хватает
послушай,у меня лежат пары в мосты 4.625 новые.не ставлю только потому,что собираю на иж-техно пневму.
и ты собери деньжат и поставь нормальную

А почему не блокка?
И чем плоха от Вольди из принудилова?

А почему не блокка?
И чем плоха от Вольди из принудилова?
ну может ему и блокка подойдёт.скорее всего даже подойдёт
это моё имхо,мне нужен свободный диф.со 100%блокировкой
а Вольди меня тоже интересует.информации только нет никакой

ну может ему и блокка подойдёт.скорее всего даже подойдёт
это моё имхо,мне нужен свободный диф.со 100%блокировкой
а Вольди меня тоже интересует.информации только нет никакой

Через яндекс прилично информации всплывает. Отправляешь ему мост без бортовых редуктороа и 20т₽ ( год назад так было), обратно получаешь с установленной блокировкой.

Через яндекс прилично информации всплывает. Отправляешь ему мост без бортовых редуктороа и 20т₽ ( год назад так было), обратно получаешь с установленной блокировкой.
надо посмотреть внимательнее.но мост отправлять я по-любому не буду.

Для охоты/рыбалки вполне хватит блокки ИТ, в барахолке встречаются малопробежные варианты по хорошей цене, даже в сборе с диффом. это если на новую денег нет.
//
А самоблоки в редукторный мост я бы даже не рассматривал, имхо.

А самоблоки в редукторный мост я бы даже не рассматривал, имхо.

Вот интересно, чем самоблоки в военник так плохи? Для рыбалки - охоты, самое оно, едешь себе, никаких рычагов дергать не надо, обычно, все равно, про жесткий блок не вспомнишь, пока не встрял. С самоблоком, я и передний мост, включаю редко(рычагом), только когда машина пробуксовывать начинает там, где машина без блокировок давно уже, с передком едет.

Какую блокировку поставить в военный мост?
Машина используется для охоты и рыбалки
Кто какие использует?

Какую блокировку поставить в военный мост?
Машина используется для охоты и рыбалки
Кто какие использует?
Вольди. если он еще делает конечно. их в спорте много понаставили, сломанной пока ни одной не видел. у меня такая в передке стоит.
ИМХО.

А иж техно как по качеству и в работе

Могут накосячить. Блокку пришлось менять ехать, пневмороспуск с недорезанной резьбой был, а с комплектом понижайки все нормально было.
Блокка 3 года уже работает, все нормально. Пробеги небольшие, только по бездорожью. На асфальте может громко щелкать при работе, если не правильно пользоваться. На мягком грунте ее работу не заметно.

Червяки не блокируют, БТР - ломает шлицевый втулки, принудилово выше бюджета. может блокку? просто и дешегозаварить диф и поставить хабы :D

Не косячит только тот, кто ничего не делает

а по теме - выбор слишком очевиден.

Вот интересно, чем самоблоки в военник так плохи?
Уже ответили, червячным надо постоянно поддавать газу чтобы блокировали, а в редукторном особенно нужно преднатяг ловить. Как то так.
Блокка же постоянно заблокирована,хоть с газом хоть без, поэтому в ценовом диапазоне представленном тс, лучше ее.
Принудилово по цене не подходит.

Коллеги подскажите Val racing какую модель лучше взять

Модель блокка называется! Только производитель, по-моему, не val racing))

Как то так.
Блокка же постоянно заблокирована,хоть с газом хоть без,

На моих уазах, стоит такая компоновка: на спортивном обе БС, на охотничем, сначала стояли обе БТР, но передняя БТР при вывешенном колесе не блокировалась(частая ситуация, при выезде из промоин) и была заменена на блокку, теперь меня все устраивает, более чем.
Еще есть 69-й, там правда "колхозные" мосты, спереди БТР, сзади принудительная пневма (китайский аналог АРБ), тоже неплохо едет, кстати.

А val racing туризм от стандарта чем отличается?

Зачем тратить деньги на то, что не работает? Проще ничего не покупать, чем купить вал и ждать от него чуда за свои кровные.

а чем тебе блокка не устраивает?работает тогда когда надо.

а чем тебе блокка не устраивает?работает тогда когда надо.
Да я, как бы и написал, что меня она устраивает.

Рекомендую принудительную блокировку от Вольди в передний мост, т.к. сам такую проверил в эксплуатации. Только потребуется специальный съемник (кроме указанных в руководстве УАЗ) для снятия подшипника с дифференциала при желании самостоятельной сборки и регулировки.

однозначно копить на принудительную, иногда и на форуме всплывают бу за вменяемые деньги, и ставить в передний мост, остальное всё в грязи не особо поможет ну кроме блоки, по асфальту на вояках долбить будет ибо люфты большие вмосту

А принудилово ХардБлок с электроприводом ставил кто за 20 т.р. за штуку. Сам засматриваюсь, думаю поставить. Вроде отзывы были нормальные и пневму городить не надо.

. а чем плох валрейсинг? . на ниве уже 89 000 пробега с данным дифом,( была локка в заднем-разорвал корпус дифа,вовремя заметил,муфту не угробил) валрейсинг пока работает,да при вывешивании 50 на 50 пользы,но лучше ем без неё,да и управление не сильно страдает! на уазе бтр-80,скоро сново втулки срежет-но работает нормально))) да,принудительная лучше,но цена оных:(

. а чем плох валрейсинг? . на ниве уже 89 000 пробега с данным дифом
1. Не блокирует на 100%
2. Непонятный коэффициент блокировки - пишут 80, а может 50 - как проверить ? Никак, верить на слово
3. Сложность установки (да, ГП придётся регулировать)
4. Резкое включение - когда привода испытывают экстремальные нагрузки
Остальное следствия - не помогает в диагоналке, не позволяют тронуться в натяжку не буксуя и не давя на газ, включение только под газом.
Мое мнение: исключительно городская блокировка и немножко за грибами, лучше уж лебедку купить - чем блокировку, всяко дальше уедешь. Идеально подходит для гоночных дисциплин
Чтобы не говорили - но лучше принудилова не придумали ничего, но если бюджет 10-12, только блокка в данный бюджет (дёшево, сердито, для тяжелого бездорожья в разы лучше любых самоблоков). ТС купи лебедку :grin:

1. Не блокирует на 100%
2. Непонятный коэффициент блокировки - пишут 80, а может 50 - как проверить ? Никак, верить на слово
3. Сложность установки (да, ГП придётся регулировать)
4. Резкое включение - когда привода испытывают экстремальные нагрузки
Остальное следствия - не помогает в диагоналке, не позволяют тронуться в натяжку не буксуя и не давя на газ, включение только под газом.

Более пяти лет отьездил на Вал рейсинге.Ничего плохого про неё сказать не могу.
Для охоты и рыбаловки самое оно.
Не трещит и не пинается на асфальте при поворотах.Зимой без передка ездил по городу, подключал хабы только в лесу.Никуда с трассы не слетал при гольном льду.Просто с головой нужно ездить и дружить.
Теперь по пунктам.
1.Да ,в диагоналке не блокирует на 100% согласен.
Было пара случаев вывешивания.Но когда колеса стоят на земле ,оба крутятся.
2.В обоих мостах стояли 8укб, сравнить не счем.
3.Установка не сложная.С одного дифера на другой перекрутил планетарку и все собрал обратно.Тепловой зазор остался прежним.
4.Включение как раз и не резкое, без всяких ударов.На плавный толчёк больше похоже.За всё время эксплуатации ни одной порванной полуоси и привода.
В итоге самоблоки продал и поставил Ижевские пневмоблокировки.

можете дать ссылку на чертёжик и принцип действия этой блокировки ?

. а чем плох валрейсинг? . на ниве уже 89 000 пробега с данным дифом
речь про то что в редукторном мосту самоблоки не достаточно эффективны,чем в обычных.
//
Блокка даст лучший эффект как по качеству работы так и по кошельку:rolleyes:

Сам смотрю за ней, в этом году не получилось поставить.
Если косвенно, то пока отрицательных отзывов не было, а те кто хоть как писал, что поставили, то дальше ничего не пишут. Значит просто ездят и ничего их не беспокоит.

речь про то что в редукторном мосту самоблоки не достаточно эффективны,чем в обычных.
//
Блокка даст лучший эффект как по качеству работы так и по кошельку:rolleyes:

дайте, ссылку, что это за блокка и где о ней почитать ? и купить ?

Странно что еще есть люди которые не знают про локрайт и их аналоги:D
Ссылку дали выше.

Всем привет .чтоб не плодить темы спрошу тут - какие минусы БТР 60 в вояки ,машина используется 80%асфальт и грунтовки тапки 33 дюйма

какие минусы БТР 60 в вояки ,машина используется 80%асфальт и грунтовки тапки 33 дюйма

Привет всем хочу рассказать вам о блокке которую я установил в задний мост, на данное время пробег с ней 3000км, в мосту залито минеральное масло лукойл 85W-90. Теперь подробнее, блокка имеет как плюсы так и минусы. я даже не могу рассортировать все впечатления. наверно начну с минусов.
1 минус. Не знаю как у других уазоводов, но я очень сильно замечаю как блокка пинается. Конкретно при поворотах на дорогах отсыпаных щебнем/гравием. плюс к этому при срабатывании она еще и кидается камнями, уже 2 человка жаловались что камни вылетают как пули, пинается на асфальте при мелких поворотах(заезды на парковки, развороты на улице и т.д. и т.п.) причем я не слышу никаких щелчков, как например это слышно на ниве, просто сильный удар.
2 минус. По трассе с колеей от тягачей не комфортно ехать, машина рыскает.
3 минус. если ехать после дождичка по полю с небольшой колейкой на 1-2 передаче тихонечко да и быстро(сантиметров 5, в полях бывают такие по ним спецом ездит сельхозтехника, чтоб не портить) так вот, если ехать тихонько по колее на заднем приводе и повернуть руль. машина просто не выезжает, а идет прямо, что будет зимой даже не представляю.
4 минус. в глубоких колеях стараюсь ехать не по колее, но если морда упадет в колею, блокка толкает вперед и вот я уже полностью в колее, либо если повезет то едешь вперед под углом 45 градусов.
Теперь поговорим о плюсах. Не буду вдаваться в техническую часть и теории скажу именно то что чувствую.
Все знают что у рессорных уазиков очень маленькие ходы подвески, и там где буераки и овраги нива проползает, а УАЗ ловит диагоналку, с блоккой о такой проблеме можно забыть, машина выезжает, она не выезжает, она прёт)) — это первый плюс.
Второй плюс — всё таки в грязи гребут уже 3 колеса, а не 4, шанс на то что проедешь(да вот так коротко)
Третий плюс- можно крутить пятаки на месте по траве, по грунтовке, девочки текут когда видят такое(пацанам на патриотах намек :D)Шутка это не плюс, хотя…
Четвертый — несмотря на 4 минус, машина под углом в 45 градусов ползет в колее, да некомфортно как то, но она всё таки едет
Пятый — цена(no comment)
Вроде бы всё. Всё что я написал выше это то что я чувствую. Минусы да есть, а у какой блокировке их нет? у Вал-Рейсинга который разваливается или потом просто не блокируется со временем? про ДАК вобще молчу…блокировка СПРУТ-дорого, травит воздух(по отзывам, сам не ставил не знаю, у знакомого в Набережных Челнах своё тюнинг ателье, у них там у клиентов вроде вобще оси сателлитов вылетали и перемалывали всё в мосту что можно) То что пинается на асфальте-я не так много и часто по нему езжу. в городе с блоккой ездил 2 раза, в Кизнер на соревнования 170км в одну сторону- фигня, "поплавал" по колее потом она закончилась и ехал дальше. В общем там где я езжу, а конкретно только леса и поля, овраги я доволен блокировкой, работает безотказно, колесики крутятся-машина едет))))
ну и видео немного вам

Локрайт, Локка -- семейство блокировок дифференциала оригинальной конструкции, зарекомендовавших себя по всему миру только с положительной стороны, благодаря своей надежной конструкции и низкой стоимости.

Компания Иж-Техно, после продолжительных разработок и испытаний, готова предложить данный тип блокировок и для семейства автомобилей УАЗ и НИВА.
Отличительные особенности:
Конструкция блокировки достаточно проста и, как следствие, предельно надежна. Блокировка состоит из пары полуосевых и пары распорных муфт, пружинок, штифтов и шайб.

Как правило, блокировка находится в замкнутом состоянии и выполняет функции дифференциала только в случае, когда одно из колес вращается быстрее другого ведущего колеса (выполнение поворота на твердых грунтах, наезд на препятствия).

Блокируется же устройство за счет двух воздействующих на нее сил – за счет крутящего момента от двигателя, либо за счет силы сопротивления качению (торможение двигателем).

Запомните, устройство будет выполнять функции дифференциала, только когда на колесо будет воздействовать внешняя сила, позволяющая вращать колесо быстрее, чем вращается остальная часть трансмиссии. На скользких поверхностях, где одно из колес, как правило, имеет худшее сцепление с поверхностью и буксует - Блокка ™ останется заблокированной и будет передавать момент на оба колеса оси.
Применяемость:
Данная блокировка устанавливается в гражданские (колхозные) мосты, мосты Спайсер, редукторные (военные) мосты.
Для абсолютной надежности все блокировки комплектуются монолитной крестовиной.

Разновидности блокировок:
Блокка ™ мост спайсер и "колхоз", U-AX-BL-SC
Блокка ™ редукторный мост, U-AX-BL-PC
Блокка ™ мост НИВА (22 шлица/34мм), V-AX-BL-2234
Блокка ™ мост НИВА (24 шлица/36мм), V-AX-BL-2236

2 Ответ от БАRМАLЕЙ 27.05.2014 08:42:15

Рассмотрим принцип работы блокировки Блокка на примере ЛокРайт:

Блокировка Лок Райт и принцип её работы ( Блокка Иж-Техно )

Начнём с того, что если правильно, то это не авто блокировка, а авто разблокировка. Т.е. в нормальном состоянии она заблокирована.
Ниже попробовал описать принцип её работы на известном всем примере (велосипедной обгонной муфты ОМ).

Не вдаваясь в подробности, представьте себе механизм обгонной муфты (ОМ) велосипедного колеса. Если звёздочка крутится быстрей колеса, то механизм в зацеплении, если колесо обгоняет-оно крутится свободно и вы слышите кляки ОМ. Также и здесь. Только если сказать грубо ОМ-ты установлены сразу на двух осях (колёсах).
Теперь представьте что вы едите прямо, главная передача (ГП) предаёт вращение на две ОМ одинаково, те в свою очередь вращают оси с колёсами.
Обе оси (колеса) в зацеплении.
Поворот-колесо по малому радиусу вертится медленнее, а по внешнему быстрее. В данном случае ГП передаёт вращение только колесу идущему по малому кругу. Что делать внешнему колесу? Оно освобождается и начинает обгонять первое колесо благодаря ОМ. Этот принцип позволил полностью аннулировать дифференциал.
Если дорога скользкая и сопротивление покрытия очень маленькое, то колесо внешнего круга не может расцепить ОМ, колёса крутятся с одной скоростью, что заставляет зад машины ехать прямо и провоцирует занос если передние колёса развёрнуты. Как правило это может произойти при не рассчитано большой скорости на мокром покрытие.
Зато даже если одно колесо будет в воздухе отсутствует эффект пробуксовки, т.к весь вращающий момент получило колесо находящиеся в зацеплении.
Это и есть основной принцип работы блокировки лок райт.

Как же работает блокировка лок райт?
Давайте посмотрим на картинку

Это как бы блокировка в разрезе.
Когда машина едет по прямой или буксует, оси сателлитов (крос шафт) расклинивают ведущие диски (локеры), по этой причине обе полуоси соединяются жёстко, как будто их сварили между собой. Блокировка закрыта. Но если вдруг на повороте одно колесо начинает обгонять другое, то локер освобождается от воздействия осей сателлитов благодаря разнице скоростей. Теперь освободившись от воздействия расклинивающих сил а так же благодаря наклонным боковым поверхностям зубьев куплеры (внешние диски или диски которые сидят на полуосях) могут проскальзнуть вперёд отталкивая от себя локеры. Вот собственно и основной принцип работы блокировки.
Остаётся только добавить, что в тот момент когда пружинки возвращают ведущий диск в исходное положение мы и слышим характерные щелчки.
И чем больше разница угловых скоростей колёс, тем щелчки громче и чаще.

А теперь плюсы и минусы блокировки лок райт.
Отмечу сразу, что выводы изложенные ниже опираются на мой опыт и опыт людей меня окружающих. Но в любом случае эти выводы являются субъективными и не претендуют на истину.

Минусы:
-Однозначно, что при определённых условиях блокировка ухудшает управляемость машины. А значит при этих условиях становится опасной.
Но если на мокрой, заснеженной или обледенелой дороге управлять машиной разумно, особенно при вхождении в повороты, то все вопросы о безопасности отпадут сами собой.
Правда всегда может случиться непредвиденное, например разлито масло или рассыпан песок на дороге. Но в данном случае и просто заднеприводная, да ещё с достаточно высоким центром тяжести машина однозначно становится не безопасной.
В любом случае это минус.
-При поворотах малого радиуса возникают неприятные рывки. Источником этих рывков так же является блокировка. И происходит это только на крутых поворотах и на асфальте. Причиной этого эффекта является очень маленькая скорость колеса идущего по внутреннему кругу. То есть двигатель вроде передаёт крутящий момент, а он не используется, т.к. нет перераспределения момента и колесо которое его, этот момент получает, практически не двигается. Вот и происходит как бы срыв накопившейся энергии и резкое прокручивание внутреннего колеса. А так как сила трения на асфальте велика, то для того, чтобы прокрутить колесо и обойти силу трения, так как побороть её нет возможности, происходит отрыв колеса и подпрыгивание машины.
Компенсировать эти рывки приходится выжиманием педали сцепления на ручных коробках и игрой педали газа если машина оснащена автоматической коробкой передач. Т.е. нужен определённый навык. Правда он приходит быстро, но в любом случае он нужен. Иначе будет наноситься ущерб узлам трансмиссии.
Пусть временный, пусть маленький, но это всё же минус.
-Повышенный износ шин на дорогах с покрытием..
-При вхождение в поворот блокировка издаёт щелчки при срабатывании обгонной муфты.
Хоть для меня эти щелчки как песня о хорошем здоровье блокировки, некоторым эти щелчки создают дискомфорт, поэтому этот эффект так же будет отнесён к минусу.
Но должен заметить что этот эффект слышим именно при вхождении в поворот, например маневрирование при парковке, поворотах на перекрёстках и тому подобное. На изгибах трасс этих щелчков нет.

Плюсы:
И если все минусы блокировки на асфальте, то все плюсы её на бездорожье.
+ Нет необходимости в принятии решения о включении или выключении блокировки. Т.е. нет возможности ошибиться.
+ при отказе системы 4х4, по какой либо причине, блокировка лок райт позволяет в режиме 2х4 пройти 90% бездорожья без видимых усилий.
+ при минимальной цене максимум проходимости и надёжности.
+ нет надобности не в каком виде обслуживания.

Вывод:
Если основное использование машины происходит на асфальте и если машину водят люди с недостаточным опытом, то лучше отказаться от блокировки лок райт.
Если же бездорожье это часть вашей жизни, то блокировка лок райт это ваш выбор.

P.S. Т.к. цель этого обзора, это только блокировки Лок Райт, специально в этом обзоре не подымал вопрос о других видах блокировок, по той же причине и не проводил сравнение между ними.

Долго ли коротко ли, собирал редукторы на всевозможные импортные автомобили, тщательно избегая общения с отечественным автопромом, но однажды совершил ошибку. Пошутил, что "скоро все будем ремонтировать патриоты", и речь совсем не про модель марки Jeep.

Короче говоря, первое знакомство с ижтехновской блокировкой началось вовсе не с джимниковских редукторов. Притащили всамделишные военные мосты. Те, которые редукторные, с бортовыми передачами. Стопиццот килограмм чугунятины.

Мосты нормальные, настоящие. Задний - с болтающимся во все стороны хвостовиком, гайка зашплинтована ржавым гвоздём.

Фланцы - один кривой в дугу, другой со следами болгарки. При вскрытии подшипники высыпались разными кусками роликов.
Поэтому решено было собрать его по-человечески - подшипники Koyo, фланец вместо кривого - новый, гвоздь блестящий.

Удивительно, что при таком состоянии, главные пары оказались не изношенными и пятно контакта вышло вполне приличным.

Но самое интересное в регулировке шестерёнок на УАЗе совсем не в этом. Почему-то считается, что запчасти на него дешёвые. А регулировочные шайбы, между тем, стоят от 170 до 250+ рублей за штуку. В то время, как сузучьи я покупал за 50-100. И тойочьи за 200. Это только на ниссан они золотые, там и до тысячи дело доходит. Чудеса.

Надо отдать должное, детальки ижевские выглядят хорошо - гораздо лучше оригинальных ульяновских. Решения иногда странные - типа крепления пневмоактуатора, но, если задуматься, альтернатив-то и нет.

К тому же очень прятны мелочи вроде защиты штуцера, который выходит из корпуса моста. Мало того, что он не торчит вверх, как многие годы было на ARB, так ещё и прикрыт массивной железкой.

Как и обещал в предыдущей записи бортжурнала, выкладываю маленький отчетик по результатам установки и тестирования блокировки заднего моста Блокка ТМ от Иж-Техно. Что касается установки: встала блокировка без каких либо проблем. Изготовителем все было предусмотрено, и устанавливалась в строгом соответствии с прилагаемой к блокке инструкции. Одновременно мост был подвергнут обслуживанию. Были заменены уставшие подшипники, и практически все болты моста, на усиленные. Так же, заменены тормозные колодки. Что касается последних, был сильно удивлен их износу. Не проходили и сезона. Правда следует иметь ввиду, что ходили они в жестких условиях, так УАЗка используется только для бездорожья, с минимальными пробегами по асфальту. И так, первый выезд. Впечатления. При выезде из гаража и развороте на пятачке, испытал страх за свой задний мост, блокировка так трещала и отдавала ударами в раздатку, что невольно хотелось остановиться. Та же, история повторялась при заходе в поворот на твердом покрытии, когда по привычке чуть сбрасывал газ в повороте. Короче мой стиль езды не подходил к установленной блокировке. Выехав в поле, что бы не пугать окружающих, стал крутить по нему, постепенно привыкая к блокировке, и получая навыки маневрирования с наименьшими рисками для заднего моста. Вывешивал УАЗку на диагоналке, загонял в грязь. Блокка работает на отлично, оба колеса заднего моста гребут. Для себя сделал вывод, что при маневрировании и повороте, надо либо идти в натяг, либо с выжатым сцеплением, тогда щелчки в мосту практически не присутствуют. Но к этому стилю езды надо привыкнуть. Да, на грязях, как не газуй, как не выворачивай, блокировку не слышно, работает тихо и предсказуемо. И так, покатал пол часа, загнал УАЗку в гараж. На следующий день предстояло участие в ТРОФИ — спринте. Вот как раз на нем я и почувствовал все удовольствия и прелести блокки. Проходимость стала в разы выше. Колейку глубокую, что по диагоналке, что перпендикулярно, ранее преодолевал через лебежение, с блокировкой раскачка и выход, ни какой лебедки. По калейке прет, пока не повиснет на мостах. Так же ведет себя на болотине. Ни каких сложностей и трудностей на рулежке нет. Пока проходил трассу вообще не слышал каких либо щелчков в мосту, может быть в азарте. Крутые грязевые подъемы проходил в лет, без блокки по старому опыту, стоял бы и шлифовал. Чаще стал использовать движение в натяг, если раньше вторая пониженная, учитывая мой слабенький двигатель, совсем не долго, начинает глохнуть, то с блоккой возможно использование первой пониженной до самого последнего момента движения, включая участка, по которому расчитываеш пройти по инерции, не переживая за срыв колесиков в юз. Короче блокировкой доволен, только бы проходила как можно дольше. Теперь срочно необходимо установить понижайку 2.6.

Читайте также: