Установка бинара в ларгус

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Ситуация такая. Очень часто езжу, путешествую, работаю и ночую в авто. Серьезно задумался об автономном отопителе. Ибо с включенным двигателем есть много недостатков:
1.) Несмотря на установленное ГБО расход вылезает в копеечку и движок расходует 1 литр газа в час на х.х.
2.) Двигатель шумит и вибрирует и это мешать спать.
3.) Сложно отрегулировать печку. Просыпаешься и либо жарко, либо холодно. Нет контроля температуры.
Хочу автономный отопитель на газу обязательно с отводом углекислого газа на улицу. Знаю, что есть керамические газовые обогреватели. Ночевал с ним. Полное разочарование. Идет сильное выделение влаги в салоне, все стекла в росе, на утро болит голова из-за угарных газов и греется, в основном, потолок в авто, а внизу холодно. Мощности за глаза хватит 2 кВт (в авто сделана вибро и шумоизоляция и как следствие, стало намного теплее). Расход на отопление будет всего 0,1-0,2 литра газа в час, что очень дешево, ничего не мешает спать и пр.
Я много гуглил этот вопрос, но встречаются либо дорогие готовые решения от 20 тыс. руб., либо вообще ничего нет по теме - народных умельцев мало. Как я рассматриваю этот вопрос и какая есть идея. Берется керамическая газовая горелка и помещается в сварную печку. Небольшое отверстие снизу для забора воздуха, далее радиатор выше горелки и сверху труба для отвода всего этого на улицу (по возможности с меньшими потерями тепла). Радиатор соединяется напрямую со штатной магистралью антифриза. Остается только подключить к 12 В помпу, которая будет гонять антифриз по контуру и включить салонный вентилятор печки на малые обороты. Полагаю, что расход с аккумулятора будет не более 2 А, что не позволит его высадить за ночевку. Остается только придумать электронику, которая будет управлять подачей газа либо просто отключать/включать подачу газа и пьезоподжиг в зависимости от температуры.
Кто может помочь в этой теме, буду рад любым советам.

8кл. (90 л.с.), Comfort 5 мест (KS025-A1-L50)
Renault Logan 1,6 8V 2013 г/в; ГБО AlphaS+Alaska+Rail IG8 HD Alpha; Паулюс Е2_ГБО(шью сам), Свечи NGK LPG 1 (1496). [

Я тоже озадачивался вопросом отопления кабины (вебасто не хотел). В итоге так и ездил несколько лет с туристической пенкой под спину и спальным мешком, еще и бушлат сверху накидывал. С самым дешманским мешком до -6, -7 градусов даже машину не заводил.

Вещь мешок нада хороший ,а лучше 2 штука,и покушать перед сном кашки из чечевицы или гороха ,залез в мешок и попердивай потрохи и да будет тебе тепло,даже окна запотеют наверно.

2012г.в.Люкс 104кобылы.5я-756, пропан :Томасито, мозги дижитроник, форсы диижитроник.Баллон 50л.в салоне.пробег 180 тыс.

betmen:

У меня 2 штуки, но немецкий (дорогой) для более низких температур, он узкий, залезать в машине не удобно было в него и я перестал его брать. А более холодный мешок ,какой то полутораспальный широкий, в итоге он в машине и прописался.

Не знаю цену свечек, сколько времени она горит, и сколько тепла даёт
Как вариант БЕЗ ОБОГРЕВА, либо с свечкой = теплее будет с свечкой, и безопасней чем с газом, мне кажется.

У дедкА есть весьма интересные приспособы на разных видео, конечно он своеобразный - но мне нравится

и вижу шланг, идущий из области термостата в отопитель салона под термодатчиком который в дальнейшем буду резать.
2. Снимаю защиту двигателя

и понимаю что согласно инструкции "Подогреватель с кронштейном и рукавами установить на свободное резьбовое отверстие в коробке передач" данного отверстия в моем КПП НЕТ. Нахожу дырочку между КПП и двигателем в которой нарезаю резьбу + немножко гну кроштеин подогревателя и креплю в новое место.

3. Резать нижний шланг идущий к радиатору очень неудобно - места мало для махания ножом. Крышку на бачке с антифризои не открывал, потери антифриза при резке шлангов минимальные около 1 литра.

В -27 машина на улице, включил подогреватель на 40-50 мин. завел горит 2 деления, проехал 1 км. горит 4 деления.

Если на предыдущих двух машинах (2114, Приора) ставил котлы без подъемника, лежа на земле, предварительно чуть приподняв морду машины, то на Ларусе так не получится и 4 часов явно не хватит.

Тоже купил себе Северс на 1,5Квт, с бамперным разъемом, чтобы капот постоянно не дергать, вывели на нижнюю решотку около номера. Еще не тестил на морозе правда. Ставил не сам, мне воткнули в самом низу, где то схематично напротив второй свечи, антифриз доливал желтый Феликс.

Белый RS0Y5 42 00L 19.10.2012 ГБО c 60к, СлавГаз Агат-4, регулятор VRTec, форсы OMLV, тор 60л без отсечки.

Шнур под капотом прячется в любое удобное место. Где хранить удлинитель - от розетки в 220в до машины - решаете сами.

Не жмитесь господа и берите подогреватель с бамперным разъемом. Разница в цене не столь велика, но удобно очень.

paz76:

Подача на печку это шланг со спускником воздуха?

Да

Всем доброго времени суток. Не знаю в какую тему писать, если не в эту то прошу простить. А вопрос у меня такого содержания. Кто пользуется каким предпусковым подогревателем двигателя. Я приобрел себе "Северс М" 1,5 кв. с комплектом №35 для установки в Лада Ларгус, а сегодня общался с ОД и он предложил мне автономный подогреватель "Бинар 5Б" 5 кв. Так вот может кто пользуется таким, кто что скажет о его работе? Спасибо за ответы.

Поставил в декабре 2013.старт-м 1.5 кв.комплект с импортными шлангами, тройниками и зажимами вместо хомутов.схема подключения у16 кл.и 8кл разные .сейчас подогреватель ставится по другому, толстые шланги уже не режутся.я заказывал для 16 кл.схему бледную ксерокопию прилагают, но разобрался как подключать. 1час при -20гр.-и 2ва деления.прогревается и печка. Мне нравится ,сразу можно на отогрев стекла включить вентилятор.,пока соседи прогревают двигатель.

Toha:

Тоха, слушай ,а ты бы не мог поподробнее отписаться про пусковой подогреватель сервис м?
Я просто тоже хочу поставить. Я так почитал про эти аппараты, вроде бы есть 1.5 квт, 2 квт и 3 квт. Мне кажется 1.5 квт маловато для нас. Часто приходится заводится с -30.
Если 1.5 квт греет с -20 до 2 палочек, т.е. 50"С градусов цельсия час? Или нормально это?
2 квт наверное получше будет да?
3 квт не каждая сеть выдержит. Вообщем если несложно сфоткай плиз как поставил расскажи.

Сам в этом году замучился. Как в деревню едем (деревня в низменности), так с вечера машину на автозапуск ставлю, всю машину одеялами укрываю. Старыми куртками и т.д. Даже одеяло на двигателе не очень спасает, так как на ветру машина стоит. Приходится автозапуск на каждые 2 часа ставить, по 12 минут. А это за ночь около 1.5 часов в пустую двигателя. Бензин, который итак недешево стоит.. Вообщем хочу предпусковой подогреватель, а о нем ничего не знаю.

Электрические подогреватели двигателя СЕВЕРС-М (Россия)

СЕВЕРС-М - предназначен для предпускового подогрева двигателей внутреннего сгорания транспортных средств и агрегатов, имеющих жидкостную систему охлаждения. Подогреватель подходит как для легковых, так и для грузовых автомобилей отечественного и импортного производства.

Подогреватель представлен следующими модификациями:

Принцип работы Северс-М: встраивается в систему охлаждения двигателя. Поступающая в него жидкость нагревается и, расширяясь, вытесняет более холодную жидкость. Таким образом, обеспечивается направленная термосифонная циркуляция жидкости через электроподогреватель и рубашку охлаждения двигателя. При нагреве двигателя до температуры 80 °С электроподогреватель автоматически отключается.

Время разогрева двигателя: от 20 до 60 минут в зависимости от температуры окружающей среды и объема двигателя.

Установка и техническое обслуживание: электроподгреватели двигателя устанавливаются на все российские автомобили. Возможна установка на иностранные легковые автомобили, используя рекомендации специалиста. Монтаж электроподогревателя рекомендуется производить на станции технического обслуживания автомобилей. Благодаря простой конструкции электроподгреватели не требуют частого технического обслуживания.

Устройство подогревателя
- Горизонтальное исполнение - исключает возможность попадания тосола (охлаждающей жидкости) в электрическую часть подогревателя, что делает его эксплуатацию более безопасной.
- Клапан шариковый - обеспечивает направленную циркуляцию повышенной температуры жидкости через подогреватель в системы охлаждения двигателя.
- Терморегулятор - обеспечивает оптимальный прогрев двигателя, не позволяет подогревателю нагреваться выше заданной температуры, что защищает устройство от перегрева и экономит электроэнергию.
- Термовыключатель - защищает подогреватель при ненормальной работе (недостаточное количество охлаждающей жидкости или ее отсутствие), в случае выхода из строя (отказа) терморегулятора.
- Сливная пробка - дополнительная возможность, обеспечивающая легкий доступ для слива охлаждающей жидкости через сливное отверстие в подогревателе. (! В модели "Северс-М1" устанавливается по желанию заказчика)

Основные технические характеристики и особенности конструкции
- Мощность 1.0, 1.5, 2.0, 3.0 кВт
- Номинальное напряжение 220В
- Род тока – переменный
- Частота тока 50 Гц
- Корпус из анодированного алюминия
- Герметичная конструкция корпуса с электронагревательным элементом полностью исключающая попадание охлаждающей жидкости в электрическую часть
- Терморегулятор (температура срабатывания 90°С (не ниже)
- Термовыключатель (температура срабатывания 140°С (не выше)
- Малые габариты позволяют удобно разместить подогреватель в подкапотном пространстве
Если на Вашем автомобиле установлен электроподогреватель двигателя СЕВЕРС:
- Вы легко и быстро запускаете двигатель автомобиля;
- Вы экономите деньги за счет уменьшения расхода топлива и снижения износа двигателя;
- Вы сохраняете здоровье, поскольку электроподогреватель уменьшает время обогрева автомобиля.

Здраствуйте, проехал я на Lada Largus 1300км, к слову сказать это моя 4 машина за 13 лет.

Начнём с начала, купил машину в Кемерово, в максимальной 7 месной комплектации за 449800р, из допов взял только зимнюю резину (шипованную) на литье. Хотел ещё парктроник, сигнализацию с обратной связью (без АЗ) , систему автоматического закрывания стёкл и предпусковой подогреватель но продавший мне машину ОД отказал мне в установке данных девайсов, по разным причинам. Почти всё из перечисленного поставил мне другой ОД в нашем же городе (кроме предпусового подогревателя, его ставил сторонний сервис). Короче всё вместе мне обошлось 513100.

Далее по эксплуатации, машина в целом хорошая, просторная, подвеска как раз для наших дорог. Качество сборки хорошее правда в первые дни нашол какой то шуруп в машине, но не нашол от куда он выпал, может в сервисе оставили, может мой шуруп выпал когда вещи из старой машины перекладывал. Динамика в городе устраивает, работа КПП тоже хорошая. На трассе конечно же вяловато, и это как мне кажется связано не с весом авто, а с его аэродинамикой. При обгоне на скоросте около 90 выезжая на встречку ты как врезаешься стену и надо приложить некоторе усилие, что бы обогнать, но тут уже ничего не поделаешь, аэродинамику не изменишь, и двигатель не поменяешь на 2л (а было бы здорово). Осознав, что это универсал, я решил поставить парктроник (парковаться назад с такой попой сложновато), но что то я не вкурил пока, толи поставили так, толи может какие другие причины, когда я сдаю назад у себя в гаражах то подезжая к гаражу, парктроник чесно показывает мне растояние, пищит, а вот пытался сдать назад на авто, чего то не дождался писка, незнаю почему. Ну а вообще привык я уже парковаться по зеркалам.

Далее по зимней эксплуатации, как я уже писал, сразу поставил предпусковой автономный подогреватель бинар 5 компакт. Пока устраивает, обошолся он мне в 26000р уже с установкой (в два раза дешевле вебасто, и в полтора дешевле гидроника). Я пользовался разными приблудами, у меня был Северс (Электрический подогреватель), был автозапуск и для себя сделал вывод, что нужен бинар, зимы у нас долгие и холодные (уже было -40). Хочу отметить сразу хороший акум на авто 70ка. Проблем с заводкой авто во время прошедших морозов не было, а после прогретого движка и салон прогревается быстро.

Для ещё большего утепления я прикупил одеяло под капот (600р) типо автотепло, но не настоящее, якобы не горит, пробовал зажигалкой вроде не горит. Про эфект трудно сказать, но душу греет.

Печка хорошая, салон прогревается (хотя я сзади не ездил), алгоритм у меня такой:

2. завожу авто когда уже температура двигателя две палки.

3. включаю печку в положение в салон на 2. в течении 2-4мин.

4. переключаю печку в положение стекло/ноги 2 мин.

6. переключаю печку салон/ноги.

Ну или могут быть варианты со временем.

Про АБС, раньше у меня не было этой приблуды, а сейчас она меня настораживает, никогда не знаешь есть у тебя тормоза или нет, я наверно не прав, может без неё было бы ещё хуже. Последнеее время сильные морозы асфальт как зеркало скользкий (он не прогреваетсяч от колёс машин), да тут ещё резина у меня какая то китайская (нанканг),

может она виновата, но я теперь езжу гораздо осторожнее, дистанцию стараюсь увеличивать, и каждый раз очкую когда срабатывает АБС.

Теперь про дефекты, ну они раньше озвучивались, самопроизвольное отключение ближнего света (но не всегда) и вылетел кожух КПП из посадочного места когда были морозы (ткань так замёрзла что была жесткой как пластик, я переключил скорость и она выскачила) пока так и езжу, ещё двери в мороз не закрываются и задние брызговики, их нет в заводской комплектации, они стоят 200р.

По расходу средний у меня 13, считаю нормальным (повторюсь имел 4 авто и есть с чем сравнивать). Бенз лью то 95, то 92, разницы кроме как цены не заметил, последнее время лью 92 (с бинаром заводится при любых морозах).

авто в целом не плохой, для своих целевых пользователей, качество выше среднего (ну может не расчитано на морозы в -40 постоянной эксплуатации), авто практичный, мне нравится пока, хорошее соотношение цена/качество, вот если бы двигло 2 литра и подключаемый полный привод (ну это из области фантастики), ну а далее время покажет, спасибо за внимание.

Так же куплен был клапан печки МАЗ. арт. 6430088101400 (300р)
Силовое реле с Али
На работе нашел несколько изделий крепежных из нержавейки. Так как двигатель установлен ВАЗ 21129 то под капотом есть место у выпускного коллектора, рядом с блоком АБС .
На рынке купил две литровые бутылки антифриза жёлтого.(300р)

сначала я купил красный в магазине все для ВАЗ. потому что помнил что у меня не зеленый. а потом оказалось что мне показалось))) и мне нужен был желтый. Поэтому Серега поехал менять антифриз и заодно купил обычные лампы в поворотники

После ночной смены утром в субботу в гараже встретились с корефаном sv42ru .

Помыли авто и принялись разбирать бампер для монтажа защитной сетки (купил на рынке за 500р).

А так же снимать фару так как линза от китайской дхо отвалилась в уголок фары и ТВАРЬ натерла отражатель.

Сам котел задумывал прикрутить на самодельное крепление которое будет прикручено к блоку двигателя где раньше было верхняя подушка. Там есть 3 отверстия, в одно из которых прикручена транспортировочная петля двигателя. А нижнее крепление было бы прикручено рядом с катализатором. Расположение позволяло бы использовать схему циркуляции : двигатель->помпа котла ->котел->радиатор печки. Магистраль бы не сильно увеличилась.

Но так как я планирую на следующих выходных установить длинную защиту двигателя то доступ к масленному фильтру был бы полностью перекрыт снизу защитой, сверху котлом.
И вот тут было все таки принято решение ставить котел перед передним левым колесом.
Но уже применив в системе циркуляции клапан между двигателем и радиатором печки. Ведь бинар можно использовать как догреватель салона.

Но если бы я не использовал в будущем данную опцию то я бы подключил бы его в разрыв обратки печки.

Так как производитель разрешает вертикальное крепление котла, то это позволило разместить его так что шланги идут под лонжероном .
Чтобы прикрутить сам котел в данном месте пришлось использовать заводскую пластину крепления которая будет крепиться на кузов через планки крепления сверху и снизу. Пластины сделал из ранее заготовленных изделий из нержавейки и сварены были тоже электродами из нержавейки.

Верхнюю прикрутил в имеющееся резьбовое отверстие. А другую часть болтом через отверстие у подкрылка. Таким образом пластина отдалена от кузова и не вызовет грязевых отложений.

Нижнюю же пластину прикрепил через 2 новых отверстия по краям лонжерона. Как раз там где точечная сварка.

Котел установлен и примерил бампер, чтобы птф не доставала до котла. Затем снял защиту по днищу авто чтобы прикинуть топливную трубку от бака до котла.
Следующим этапом был доступ к бензонасосу.

Очень проблемно было откручивание крышки бензонасоса. Так упирался монтажкой что погнул кромку железа. а еще и пластик хрупкий, не как на девятки. легко отлетают края захвата. После этого вынул колбу и определив глубину бака принялся сверлить колбу для установки топливозаборника.

Затем все установил назад.

По месту было сразу решено расположить бензонасос котла у люка бензобака. И тем самым просверлив отверстие установил бензонасос и подключил магистрали.

вид со стороны левой задней двери. Насос установлен через специальное крепление вибрационное. трубка через шланг подключена и идет под дно авто. там же по тормозной трубке приходит провода питания насоса, которые под капотом проходят по штатной косе абс и до монтажного блока

С электропроводкой решил не тянуть по салону а протянуть рядом с тормозными трубками, т.к. вся часть авто в защите ничего не повредит провода. Все прикинул, подвязал стяжками и закрыл крышки. Топливная магистраль поднимается рядом с топливной трубкой под капотом а затем в местах крепления правого тросса корректора фары закреплён на моторном щите, подальше от катализатора и опускается перед ВУТ. А уже там идёт по левой тормозной трубке и под площадкой АКБ выходит к котлу. Трубку защитил гофрой и пристегнул стяжками.

Пока я занимался данными манипуляциями Серёга слил антифриз и снял корпус забора воздуха и патрубок подачи в печку. Так как данные соединения на 20, клапан на 20 а шланг котла, помпа и сам котел на 18, то пришлось ставить после клапана на котел переходы 20/18 но странно что в комплекте был только 1 переход. Второй пришлось просто натянуть 18 шланг на 20 часть.

Вид сверху. температурный датчик подвязал перед клапаном но после термостата. так как ранее он был подвязан на этом же участке но у моторного щита.

Помпу котла расположили рядом с КПП,

гофра запитки воздуха в котел. за ней расположена помпа, так же видно нижную пластину крепления и способ ее фиксации.

помпа крепится хомутом к вертикальной пластине, край нижний имеет изгиб 90 градусов чтобы не слетела помпа. а верхний болтовым соединением закручен

Тем самым у котла а прикрепили на полоске пластины из комплекта, прикрепив болтом под площадкой АКБ. Так как в ларгусе очень не удобно все расположено под капотом то руки к концу дня болели от порезов и ссадин. Также была установлена сетка в бампер. Залили антифриз в систему на предмет утечки. В итоге запустили помпу прогнать. И поехали домой.
На следующий день где то к часу подтянулись в гараж.
Серёга занимался заполнением системы антифризом а я перекоммутацией в монтажном блоке птф и дхо. Так как на дхо у меня силовой провод выходил + в монтажный блок, а на птф приходил — в монтажный блок и тут уже стояло реле. То решено было выкинуть эти китайские дхо, оно начало мерцать. Тем самым я перекомутиров выход дхо на них. А реле птф задействовал как включение бинара от внешнего блока управления

Всю электропроводку бинара укоротил и расположил предохранители в монтажном блоке под капотом, протянул в салон шгут для подключения пульта бинара и провод контроля работы бинара, он взят от + помпы . (Позже его подключу к блоку управления котлом )

Выхлоп от бинара через угол направили вниз.

Через специальную резинку сквозь пыльник. Все стянули и обмотал защитным утеплителем (стекловата) из комплекта.

Так же ранее стояла сирена у ЭБУ двигателя, которую попутно перенесли под фару рядом с радиатором.

На этом же болту закрепили воздухозаборник котла. Он как раз оказался у забора воздуха двигателем.
Ещё было установлено силовое реле для подключения дополнительного АКБ на пластине из комплекта бинара которое закрепили у ЭБУ.

2 АКБ будет установлено в багажнике для работы бинара. Данные реле управляется с задержкой включения 10секунд после запуска двигателя. Тем самым от 1 АКБ до реле идёт кабель в защите КГ16. После реле до 2акб будет прокинут кабель кг 16 с предохранителями с двух сторон. А уже на болтовых соединениях данного реле подключено + провод системы предпускового подогревателя. Это даёт возможность лёгкой коммутации питания между АКБ . Так же в салоне разместится реле запуска печки салона при работе бинара которое будет работать от 2акб. Это позволит обогревать салон авто от дополнительного АКБ и в случае разряжения АКБ с лёгкостью запустить двигатель. Когда все прокинуто, припаяно, уложено в гофру, все стянули стяжками, проверили работу двигателя и отопителя. Зетем через приложение запустили бинар и собрали все что разобрали, поставили фары бампер, И я отправился домой.

Запуск через сторонний модем смс командой.
Так же настораживает меня короткий участок выхлопа и возможность попадания воды . Возможно добавлю грушитель и увеличу длину выхлопа за счет изгибов налево — назад — вниз — вперед — направо- вниз на улицу.