Установка байпаса форестер сф5

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Существует несколько типов перепускных клапанов, в данной статье обсуждается тюнинговый блоуофф клапан, тюнинговый байпас клапан, стоковый байпас клапан.

Какую функцию выполняет Блоуофф клапан(blow off valve (BOV)? Он предназначен для сброса давления из впускного тракта турбированной машины, в момент резкого закрытия дроссельной заслонки(резкого отпускания педали акселератора). Это вакуумный клапан разработанный для сброса избыточного давления во впуске - в атмосферу.

Какую функцию выполняет байпас клапан(bypass valve (BPV)? Он предназначен для сброса давления из впускного тракта турбированной машины, в момент резкого закрытия дроссельной заслонки(резкого отпускания педали акселератора). Это тоже вакуумный клапан разработаный для "переброски" избыточного давления во впуске - обратно в тот же впуск но между МАФом и воздушным входом турбокомпрессора.

Верно ли утверждение что тюнинговые БлоуОфф клапаны(BOV) необходимы для турбин пр-ва Субару? НЕТ. Стоковый байпас(BPV) легко справляется с давлением до 1.3 BAR'а. Для большего давления возможно потребуется тюнинговый BOV/BPV.

Реально ли проапгрейтить мой стоковый BPV чтобы заставить его срабатывать на большем давлении(>1.3)? ДА.Если отсоединить клапан от интеркулера, на стороне которой он крепится к интеркулеру будет 2-а отверстия, одно больше — другое меньше. То что побольше — сам клапан, то что меньше — актуатор. При должной сноровке это отверстие можно немного рассверлить это позволит обмануть актуатор и клапан будет срабатывать на большем давлении.

Правда ли что Sti'евый BPV лучше чем WRX'овый? НЕТ. Не правда. Они одиноковые. Но если говорить о JDM'овской Sti — то у нее действительно другой клапан, по заверениям водителей тех самых JDM'овских Sti'ек — их стоковые клапана держат давление 1.7BAR'а.

Правда ли что тюнинговые BPV лучше стоковых? НЕТ. НЕ правда, до тех пор пока реч не заходит о необходимости сдерживания большего давления.

Кто лучший производитель тюнинговых BOV/BPV? Этот вопрос часто обсуждается, но до сих пор небыло не одного отзыва о плохом производителе BOV/BPV. Были случаи покупки заводского брака, но случаев чтобы исправный клапан оказался плохим/не отвечающим заявленным характеристикам — не было.

Какие бывают ТИПЫ тюнинговых клапанов? Существует 3-и типа перепускных клапанов:
1.Тюнинговый BPV: Весь избыточный воздух перебрасывается в область между МАФом и входом компрессора.
2.Тюнинговый BOV: Весь избыточный воздух выбрасывается в атмосферу
3.Гибридный BOV: Клапаны этого типа могут быть настроены на определенное процентное соотношение воздуха перебрасываемого(как BPV) и выбрасываемого(как BOV). Они также могут быть полностью настроены на работу как BPV для работы с меньшим давлением, или на 100% BOV для большего давления.

Некоторые тюнинговые BOV и гибридные BOV требуют настройки.

Где лучше покупать тюнинговый BOV/BPV? Где угодно) лишь бы была хоть какая-то гарантия.

Сложно ли установить тюнинговый BOV/BPV? Элементарно. Профессионал управится менее чем за час. Новичек справится за час).

кстати, бывало иногда буст пропадал, возвращался к пружинному 0,4, почему, не мог понять, даже логи снимал в такие моменты, было непонятно, почему мозги режут, потом восстанавливалось само, после перезапуска

логи выложить в соответствующую ветку было бы лучше, чем так сидим гадаем на гуще

кстати, бывало иногда буст пропадал, возвращался к пружинному 0,4, почему, не мог понять, даже логи снимал в такие моменты, было непонятно, почему мозги режут, потом восстанавливалось само, после перезапуска

логи выложить в соответствующую ветку было бы лучше, чем так сидим гадаем на гуще

Короче, сняли байпас. и вправду пружинка слабая по сравнению с другим от легаси.
Заглушили один конец, чтобы вообще не сбрасывал,так давление вообще до 0.3 упало. мистика какая то.
ищем буст всем районом)))

Короче, сняли байпас. и вправду пружинка слабая по сравнению с другим от легаси.
Заглушили один конец, чтобы вообще не сбрасывал,так давление вообще до 0.3 упало. мистика какая то.
ищем буст всем районом)))

если с актуатора снять шланг, 04 раздуваеться до 1.3 бара, дальше топливо отсечь должно, посему либо турбине капец, либо актуатор всегда открыт либо твой прибор подпижжевает в два раза.. на компе надо смотреть.. я думаю актуатор.. или трещина в горячке..

если с актуатора снять шланг, 04 раздуваеться до 1.3 бара, дальше топливо отсечь должно, посему либо турбине капец, либо актуатор всегда открыт либо твой прибор подпижжевает в два раза.. на компе надо смотреть.. я думаю актуатор.. или трещина в горячке..

С актуатором разобрались еще на первых порах, менял на 100% рабочий- то ж самое.
трещина в горячей части, я думаю вряд ли. мотор контракт, ставили пол года назад.
Проблема гораздо раньше берет корни. от предыдущего хозяина, я пока прибор не поставил и не знал. сравнивать не с чем было. а поставил задумался, озадачился.
ну вот для примера, на полном газу разгон: с актуатором - 9 с небольшим секунд, без 8! (коробка ручная).
так что вот думаем, пальцем в небо тыкаем, жили бы в новосибе хотя бы, уверен, вмиг б на СТО разобрались! а у нас спецов 2 штуки всего.

Мозг режет буст из за того что что то неправильно работает, а вот что не ясно.
на этой неделе буду договариваться, чтоб логи сняли. Выложу в ветку посмотрим что скажут.

вот так заглушили актуатор давление 0.6

перешли к байпасу, актуатор как положено подключен.

заглушили один конец, давление 0.2

заглушили другой, давление 0.3

ещё грешим на вот это клапан электромагнитный, его называют соленоид, кажется

не надо байпас так глушить, это бессмысленно))
если пружина слабая, он будет все сливать обратно до турбины через толстый шланг, а не через эти тонкие

на байпасе два соска один по низкой стороне (область разряжения) со стороны пружины и другой по высокой стороне (область высокого давления, буста, кулек), с низкой стороны толстый шланг уходит на перепускной клапан (прикручен с левой стороны паука над 4м цилиндром), с него выходит и соединяется с впускным коллектором и через тройник (синий тройник на фото) с байпасом по высокой стороне между тройником и байпасом стоит еще тройник и с него шланг уходит в воздухан на слив так сказать.

Я проверял возможности наддува))) нехитрым способом поставил кусок линолеума между байпасом и кульком, тоже было намучено с обвязкой, чего только не предлагали поменять.

два варианта либо байпас дырявый либо чтото с турбиной. какой правильный? исходя из того что скидывая шланг с актуатора турбина должна в разнос идти а этого не происходит и ты утверждаешь что турбина исправна, либо открыт байпас, либо кат забит, еще могу предположить что давление небольшое в рампе.. но это врятли..

на байпасе два соска один по низкой стороне (область разряжения) со стороны пружины и другой по высокой стороне (область высокого давления, буста, кулек), с низкой стороны толстый шланг уходит на перепускной клапан (прикручен с левой стороны паука над 4м цилиндром), с него выходит и соединяется с впускным коллектором и через тройник (синий тройник на фото) с байпасом по высокой стороне между тройником и байпасом стоит еще тройник и с него шланг уходит в воздухан на слив так сказать.

Миниатюры

нашлась схема, надо пробовать подключать.

я вам так все и расписал, вдумчиво изучите, там ну очень все просто, вам нужно найти глазами перепускной клапан, на вашей схеме его видно, все встанет по полочкам.

Снимайте толстый патрубок с байпаса под ним увидите перепускной клапан, размером со спичечный коробок

в этой части все правильно подсоединено.

остается вопрос что это за клапан? и где он находится?

в этой части все правильно подсоединено.

остается вопрос что это за клапан? и где он находится?

на этой схеме он подключен к байпасу.

а на этой к дросельеной заслонке. (как у меня)
так как же правильно?

это клапан EGR эко система. так что у меня нет там никакого препускного клапана. и схема по Vin коду совпадает.
Подключено все правильно. значит пружина не держит.

Это он и есть, подключено у тебя не правильно, переставь шланги на байпасе местами, не веришь отглуши байпас и форик попрет. Больше убеждать ни в чем не собираюсь, на схеме и в моем описании все доступно расписано и на моем фото все видно как надо правильно

это не перепускной, это клапан продувки абсорбера, я у себя его отключал, вытащив из него разъем и вставив болт в лишний шланг, идущий к байпасу (в европейском 2 штуцера было, в японском 1)

это не перепускной, это клапан продувки абсорбера, я у себя его отключал, вытащив из него разъем и вставив болт в лишний шланг, идущий к байпасу (в европейском 2 штуцера было, в японском 1)

их там подобных несколько и все они одинаковые, клапан продувки находится с правой стороны, перепускной (клапан системы TCS) с левой, шланги легко проследить и идут они на байпас.

согласен, эта система стоит и выглядит точно так.

сравнивая подключения со схемами, пришел к выводу что все правильно. Единставенное отличие, это то что шланг с байпаса (низкой стороны) у вас уходит на препускной, который внизу за ним стоит. а у меня на прямую, потому что этого клапана там нет.
сегодня утром меняли байпас на точно такой же. результат не изменился.
теперь нужно проверять турбину.

Вопрос: а что там может сломаться? шумов нет.

Это он и есть, подключено у тебя не правильно, переставь шланги на байпасе местами, не веришь отглуши байпас и форик попрет. Больше убеждать ни в чем не собираюсь, на схеме и в моем описании все доступно расписано и на моем фото все видно как надо правильно

калитка то хоть двигается? а то может быть заклинила в открытом положении, или недозакрывается по каким то причинам?

согласен, эта система стоит и выглядит точно так.

Вопрос: а что там может сломаться? шумов нет.

Сегодня актуатор проверял. работает прекрасно.
я дул компрессором в него, двигается туда сюда, пружинит.
при установке пружинка внатяг, значит калитка прикрыта полностью.

вариант со стертой крыльчаткой возможен. как проверить? только визуально я так понимаю.

по этому у тебя и нет давки, клапан в нормальном положении закрыт, за пружиной атмосферное давление, при пробуксовке задних колес TCS дает команду на открытие клапана и за пружиной появляется разряжение байпас открылся, он у тебя всегда открыт, поэтому и не надувает. Отглуши байпас целиком - исключишь обвязку однозначно и будешь мучить турбину.

Значит я ставлю прокладку между байпасом и интеркуллером? Ничего там не передует?

Вот эта система TCS, я о ней не подозревал. у меня она явно не работает.

Vya4eslav

Тоесть просто устанавливаем и все? а заглушка для толстого патрубка идет в комплекте?
И вот еще что - эту тему уже мусолили много раз конечно, но все же: не вредит ли это машине?

Тоник

Проосто возми пробку от бутылки она как раз по размеры и хомутиком затяни,по поводу вреда,сколько людей столько и мнений,мне кажется никакого. Да и плюсов тоже нет,только пшик и всё..

majestik

пля, из черенка от лопаты сделай заглушку))))))))

расход выще на пару литров будет, лишь бы клапан рабочий был

Тоник

Vengel

расход выше - т.к. охота послушать как пшикает - и поэтому газовать будешь больше) вот и расход увеличенный)

Тоник

Ну если только исходить из этого то да,но у меня пшыкает очень хорошо на 2500 оборотах. Так что сильно не газую)

Aleksei

А как быть с тем, что маф воздух посчитал, а вы его в атмосферу стравили? а ведь бензу то на это количество воздуха налито. или я не прав?

Тоник

Так он посчитал и всё,ты выпустил,потом опять нажал на пидальку он обратно посчитал,он же на выходе не считает. Только на вход.

majestik

Aleksei

я правильно понимаю, комп просто начинает "лить" бенз?

а есть смысл от сего клапана на автомате? и как он будет работать если при листании скоростей автоматом штатный байпас минимально воздух травит в впуск?

majestik

обсуждалось сотни раз, почему хлопки у некоторых при пшике, почему расход выше, да смесь тупо неправильная получается в момент пшика вот и все

от бофа и на мехе смысла немного, ну вреале люди ставят от 400 коней и то не кетай, тк штатный перестает держать, если не ошибаюсь после 1,5 баров глючит, но опять же все байпасы разные от вырика и стишный отличаются (на стишном доп дырка есть куда травит и пружинка пожестче)

наверняка от бофа ты ждешь только пшык.. пшыки разные у бофов на любителя, комуто нравится свист, комуто пшшш. Меня тиал прикалывает, блитц, сард
на автомате тише маленько пшикает и все

есть бофы гибридные, типа турбосмарта, турбо ХС, хкс, те они с обраткой, как и байпас

Aleksei

есть бофы гибридные, типа турбосмарта, турбо ХС, хкс, те они с обраткой, как и байпас

Это так называемый дуалпорт?

И ещё, "контрольный", так скаазть. Если (на автомате) с штатного байпаса скидываем шланг и глушим его, то при резком сбросе газа при 0,9 кг получаем, что к моменту остановки авто мотор глохнет. Объясните на пальцах почему или пните где написано пжалста я не туп, но дорубиться нимагу.

Vengel

автомат не заглохнет. не пыжься даже)

мозги по другому малеха отстроены - даже если дал газу и отпустил - короба держит передачу - и поэтому не заглохнет двиг

majestik

дуал порты, трех портовые это я так понимаю путаешь про соленоиды управления бустом. Я говорю про гибриды, аналог байпаса, но пшикает))

на ждм глохнуть не должен, мозг нормально схавает боф

Aleksei

Blow Off/Bypass FAQ
.
Существует несколько типов перепускных клапанов, в данной статье обсуждается тюнинговый блоуофф клапан, тюнинговый байпас клапан, стоковый байпас клапан.

Реально ли проапгрейтить мой стоковый BPV чтобы заставить его срабатывать на большем давлении(>1.3)? ДА.Если отсоединить клапан от интеркулера, на стороне которой он крепится к интеркулеру будет 2-а отверстия, одно больше — другое меньше. То что побольше — сам клапан, то что меньше — актуатор. При должной сноровке можно поиграть с диаметром этого отверстия что позволит обмануть актуатор и клапан будет срабатывать на большем давлении.(более подробно читайте в оригинале, ссылка в анчале статьи)

Некоторые тюнинговые BOV и гибридные BOV требуют настройки.

Где лучше покупать тюнинговый BOV/BPV? Где угодно) лишь бы была хоть какая-то гарантия.

Когда мы говорим о быстрых, динамичных и юрких автомобилях, то обычно по умолчанию подразумеваем, что речь идет о спортивных купе или горячих хэтчбеках. А что если представить себе, что все это относится к универсалу повышенной проходимости?

Быстрая Субару, но не такая, как у всех

Он выбрал себе Subaru Forester STi с двухлитровым турбомотором EJ205 мощностью 240 лошадиных сил, 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, полным приводом и в виниле Monster Energy. Машина пробыла в стоковом варианте около полугода, пока Стас устранял недочеты, доставшиеся от прошлого хозяина, ну а потом после начался процесс тюнинга.

Тюнинг начинается с ремонта

Однако перед прошлой зимой по непонятным причинам начал перегреваться двигатель. Первая возникшая мысль была такой: выдуло прокладку под одной из головок блока цилиндров. Forester отправился в ремонт, а после вскрытия мотора Станислав решил, что уж если все разобрали, то стоит не просто перебрать, а усилить начинку.

Аппетит, как известно, приходит во время еды… Станислав на этом не остановился и купил турбину IHI VF48 от Импрезы в кузове GRB, более производительные форсунки Injector Dynamics объемом 1 000 сс и топливный насос Walbro на 400 л/ч, чтобы обеспечить двигатель достаточным объемом топлива. Все запчасти собирались и ставились на место примерно два месяца, и после нового года начался тяжелый процесс обкатки: уже очень хотелось гонять, но было еще нельзя.

Сколько-сколько? Четыреста, говоришь? Пф…

За это время, покатавшись с друзьями, Стас понял, что машиной в 400 сил уже никого не удивишь. У него получился бодрый универсал, который много кому даст прикурить в потоке, но все равно не то, к чему он стремился. И тюнинг продолжился: он решил строить машину с прицелом на 500 лошадей. Как раз к концу мучительной обкатки удалось найти замену имеющейся турбине: очень крутой вариант от компании Precision Turbo. Под обновку сварили новые даунпайп и аппайп, установили вестгейт Tial 44 мм, map-сенсор на 4 бара, фронтальный кулер для лучшего охлаждения, переделали впуск и выкинули расходомер.

Но это еще не конец

Стас говорит, что за все это время процесс постройки Форестера стал для него погоней за идеалом автомобиля. Он стремится создать самый быстрый универсал в своем классе, но при этом машина строится по большей части для удовольствия. Заветная цель – добиться мощности свыше 600 лошадиных сил.

Читайте также: