Установка амортизаторов на газ 69

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

В родном варианте на ГАЗ-69 применялись рычажные амортизаторы. Откуда они брали свою родословную, я не знаю, но подозреваю, что в основе их лежала отработанная конструкция дедушки Форда.

К слову сказать, подобные по конструкции амортизаторы ставились и на ГАЗ-51 и на ЗИС-150. Прогресс же не стоит на месте и по отношению к телескопическим амортизаторам ЗИЛ-130 и ГАЗ-53, ясно стали видны недостатки рычажных амортизаторов ГАЗ-69.

Одна из наиболее частых проблем с амортизаторами ГАЗ-69 - это течь гидравлической жидкости по оси рычага. При потере даже небольшой части жидкости, они практически переставали работать. В начале на небольшом отрезке хода, а затем этот холостой ход увеличивался пропорционально объему потерянной жидкости.

Второй проблемой было разбитие втулок вертикальных стоек амортизатора - это проявлялось в гремящем звуке при движении автомобиля. Кроме того, амортизаторы очень неудобно крепились к специальным кронштейнам на раме автомобиля, что сильно затрудняло ремонт.

С потерями жидкости научились бороться, делая на передних брызговиках емкости и соединяя их трубками с амортизаторами. Этим достигалось постоянное пополнение гидравлической жидкостью амортизаторов и частично решало проблему.

Тем временем, производство более современных телескопических амортизаторов набирало обороты и они стали появляться в качестве запасных частей. Наступил момент, когда новые амортизаторы начали устанавливать на ГАЗики индивидуально. Такую работу проводил и я.

Для этого, точились оси верхнего и нижнего уха амортизатора, а также шайбы. Они вваривались по месту, взамен старых рычажных амортизаторов.

Нижнюю ось амортизатора приваривали параллельно рессоре к нижнему переднему концу накладки на мост для затяжки рессор, а верхнюю ось, приваривали к поперечине кузова над мостом с расстоянием между осями 200-250 мм.

Затем на них закрепляли амортизаторы с использованием втулок ГАЗ-53.

На новых амортизаторах от ГАЗ-53, Козлик вел себя иначе. Особенно, это чувствовалось на гребенке. Зад машины цепко держался за дорогу и не имел никакого желания прыгнуть в сторону.

Появилось понимание того, что за счет более сильных амортизаторов пропали все прыжки, раскачка кузова на волнообразной дороге и на вечно скачущем Козле, стало более приятно ездить по любым дорогам.

Правда, в зимнее время при начале движения замерзшего автомобиля, появлялась определенная дубовость подвески, но после прогрева, все приходило в норму.

С установкой телескопических амортизаторов, автомобиль становился более комфортным в движении, а его ремонт в случае необходимости не доставлял абсолютно никаких неудобств.

С течением времени, проявились признаки неудачного крепления новых амортизаторов. Дело в том, что поперечина над мостом, к которой крепились верхние уши амортизаторов, не отличалась завидной толщиной и поэтому, сдерживая усилия от попеременно меняющейся нагрузки, переломилась.

За все время езды с ГАЗоновскими амортизаторами, такие казусы переживал дважды. В конце концов, после частичного поднятия задней части кузова, усилили и проварили поперечину рамы навсегда.

Передние амортизаторы ГАЗ-69 также подверглись переделке, ведь задние ГАЗоновские никак не подходили. Они были очень длинные и наклонно их никак не получалось разместить.

Вышли тогда из положения за счет задних амортизаторов от ГАЗ-21 и ГАЗ-24. Для этого на месте рычажного амортизатора делали кронштейн и крепили их туда, а к нижней части накладок на мост точили и приваривали ось нижних амортизаторов. Все резиновые втулки использовали от Волги. С такими переделанными амортизаторами ездили не один год.

Когда перешли на раму от УАЗ-469 с кронштейнами под телескопические амортизаторы, то отказались от амортизаторов ГАЗ-53. Родные УАЗовские были послабее ГАЗоновских, но вполне достаточными для наших условий.

Сейчас, можно приобрести великое множество амортизаторов под любой ход и любую нагрузку, а в крайнем случае поставить усиленные или более слабые. Раньше, этого выбора попросту не было, поэтому приходилось включать воображение.

Поставил амортизаторы на задний мост, нижние крепление от уаз 452 слегка доработанное, верхнее крепление домики от ваз 2109, амортизаторы уаз 469.
Сделал такой вариант как самый простой с минимум переделок и навариваний.

ГАЗ 69 1966, двигатель бензиновый 2.0 л., 95 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 23

Нижние крепления, я так понимаю, продаются в магазине? А как к ним прикручивается амортизатор, просто болтом или вваривается какая-то шпилька?

С этими креплениями идет родной палец

Дружище я тебе скажу так, сделал ты всё как надо. А советчиков у нас лет на сто припасено. Тебе нравится? Машинка бегает? Не козлит? Всё, катайся. Прислушиваться оно конечно надо, но к тем у кого сделано лучше и работоспособность в порядке. Никого обидеть не хотел!

Да сезон отказался, все отлично. Ничего не оторвало. Так что вариант рабочий.

Ну вот, всё замечательно :-) Я с такой проблемой как советчики сталкивался. У самих машина бедная пердит чихает, а они ещё советуют как регулировать карбюратор, да и не только.

Покатался, но немного, результат отличный, раскачки нет, все стабильно, следующий выезд все покажет.

На свой приварил верхние крепления на уровне верхнего края рамы.Без кузова рессоры тоже так стояли.А потом, когда всё поставил, всё матерился на новые рессоры, которые пробивали даже с пустым кузовом на не очень серьёзных ухабах.Недавно поставил другие рессоры, которые стояли раньше, с рычажными, и не пробивало их никогда.Результат тот же.И вот тогда до меня допёрло, что это амортизаторы у меня долбят.У Уазовских ход вниз оказался всего менее 10см.По случаю подвернулись б/у с микрика Мазда-Бонго, примерил, у них ход немного побольше.Только на нижнем ухе втулку пришлось рассверлить немного, верхнее как под Уазик делали!Вот с ними проблема ушла.Так что ход вниз надо тщательно просчитывать.

Тогда нужно снимать рессору и опускать поднимать раму, ну в общем сейчас меня всё устраивает. После заездов расскажу результат. Кстати если в таком варианте амортизатор еще может как то сложиться к раме, то во всех других вариантах установки пилоты будут бить, почему и выбрал схему установки УАЗ.

Кстати поставил кузов рессоры может и просели но всего на несколько мм, так как рессоры от буханки усиленные на 13 листов, но при этом жопа не козлит, стойки хорошо держат

Подвеска внедорожника ГАЗ 69 и ее тюнинг. Фото.

Подвеска внедорожника ГАЗ 69 "Барс", это совокупность деталей, узлов и механизмов, играющих роль соединительного звена между кузовом и дорогой, составляющая часть шасси. В соответствии с принятым техническим концептом основным упругим элементом подвески принимаем рессору и как было уже отмечено ранее от автомобиля ГАЗ 69, как более мягкие и больше отвечающие нашим задумкам .
Рессора - вид аммортизирующего устройства, упругий элемент подвески, передающий нагрузку кузова на колеса и смягчающий толчки и удары при прохождении по неровностям пути, работая на изгиб как упругая балка.

Передняя рессора внедорожника ГАЗ 69, полуэллиптическая листовая состоящая из 9 листов, имеющая длинну 1000 мм, при ширине листа 45 мм. Для нашего внедорожника были изгоготовлены новые передние рессоры из 5 листов рессор УАЗ"буханки", при этом коренной и подкоренной листы были изготовлены соответственно из коренного и подкоренного листа, путем загиба проушин в кузнечной мастерской. Пятилистовые рессоры было решено установить впереди, в связи с применением конструкции пружинно-рессорной передней подвески.
Задняя рессора внедорожника ГАЗ 69, полуэллиптическая листовая состоящая из 11 листов, имеющая длинну 1150 мм, при ширине 45 мм. Для нашего автомобиля была отремонтирована без изменения конструкции 11-ти листового пакета.
Крепления рессор стандартные, смешанной конструкции из деталей и узлов ГАЗ 69 и УАЗ 469. Рессорные кронштейны от УАЗ завтулены под установку "волговских" рессорных втулок. Рессорные пальцы неподвижных опор использованы от УАЗ с переточкой рессорных концов под использование "волговских" втулок. Мы использовали полиуретановые втулки, как более жесткие и долговечные.

Рама внедорожника ГАЗ 69 "Барс" в сборе с рессорами.

Как уже было отмечено ранее на внедорожнике решено было применить комбинированную рессорно-пружинную подвеску всех колес. Однако в связи с тем, что мы не были уверены в ее эфективности, решено оборудовать только передний мост.
В конструкцию передней подвески внесены изменения, добавлены пружины и новые крепления амортизаторов. Для этого была изменена конструкция передней части рамы, к ней были приварены Г-образные кронштейны из 6 мм. стали с цилиндрическими упорами под пружины и гнездами под крепление амортизаторов. Пружины использованы от Ваз 2108 (задние) укороченные на два витка, которые использовали вместе с нижним упором от старых стоек.

Пружинно-рессорная передняя подвеска ГАЗ 69 "Барс".

Нижний упор пружин закреплен под стремянками рессор, верхний в гнездо кронштейна рамы со штатной резинкой. На кронштейне рамы закреплен и верхний конец амортизаторов (амортизаторов можно ставить по два с каждой стороны). Нижний конец амортизаторов крепится к кронштейну переднего моста. Амортизатор работает вертикально, что лучше для его работы. Задние амортизаторы закреплены на раме - на штатные места, а на мосту - на кронштейнах крепления рычажных амортизаторов с наклоном вперед как на Уазе.

Шасси ГАЗ 69 "Барс" с рессорно-пружинной передней подвеской в сборе.

Хочу сказать несколько слов о рессорно-пружинной подвеске применяемой нами на автомобиле. Решение это пришло не сразу, было изучино много публикаций на эту тему, проанализирован опыт людей которые это делали, оценены возможные последствия. Следует отметить, что полученная нами информация, говорила против этого. Однако желание иметь на этом автомобиле более мягкую переднюю подвеску и в тоже время живучую и надежную, заставило нас подойти к решению этого вопроса еще раз. Проведя все расчеты и конструкторские проработки в поисках баланса упругих элементов при различных траекториях движения подвески, мы и пришли к тому что сделали. Уже первые ходовые испытания подтвердили нашу правоту.
Впоследствии была изменена и конструкция задней подвески на комбинированную рессорно-пружинную. Задняя подвеска была сделана аналогично передней, с использованием пружин и нижних упоров от ВАЗ 2108, верхний упор пружины изготовлен собственной оригинальной конструкции.

Задняя рессорно пружинная подвеска ГОЗ 69 "Барс".

Верхний упор пружины приварен на раме напротив центра рессор, в нем использована резиновое опорное кольцо от ВАЗ 2108. Нижняя опора пружины приварена на верхней подкладной пластине пакета рессор. Пружина от ВАЗ 2108 задняя укорочена на три витка. На нижнем упоре пружины установлен ограничитель хода подвески от ВАЗ классики.

Читайте также: