Установка акпп на уаз патриот 2017 модельного года

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Болгарка, сварка, дрель, ключи. У Димы mohctpoxod в видюхах вполне понятно всё рассказано и показано. За что ему отдельная премногоблагодарность. Переходной колокол, мозги и проточенный маховик были прикуплены у Саши zediyarov . АКПП Aisin 30-40LE пришла из Владика от ребят, у которых уже заказывал на ПахероМини АКПП и турбину.

Все подошло, встало, село. По началу, я долго парился на тему карданов, но… всё оказалось проще. Карданы можно подобрать от разных УАЗов. Единственным нестандартным ходом будет только то, что с раздатки надо снять фланцы, отдать токарю вместе с фланцем кардана или самим карданом (я для этого купил новый фланец). Задача токаря- сваять переходное центровочное кольцо для фланцев и во фланцах раздатки разметить и просверлить отверстия в соответствие с уазовским фланцем. Ну и нарезать в них резьбу 10х1мм. Короткие карданные болты прекрасно подходят.

Процесс замены в общем-то несложный, при наличии готового колокола и маховика. Конечно же, речь идёт об условиях проведения работ в сервисе с подъёмником и всякими подпорными примочками. Поперечная траверса КПП осталась родная, а вот подушку мы решили задействовать ту что с коробкой в сборе была. Тем более, что сильно колхозить ничего не пришлось. Но АКПП не встаёт как родная! Поясню. В видюхе Мострохода эта тема раскрыта, но если вкратце, в поперечный лонжерон упирается раздатка. Его надо порезать и заварить, но чуть выше.

Помогает бодилифт. Так как уазик уже слегка приподнят за счет пружин Sachs от 123-го мерседеса и кирпичей между рамой и рессорами, мне совсем не хотелось заниматься поднятием кузова на 5 см. Это приводит к переваркам кронштейнов бамперов, натяжке проводов и шлангов и ещё к некоторым нюансам, с которыми мне сталкиваться не хотелось. Ко всему прочему, нештатность уазика будет видна невооруженным глазом. Все мы понимаем, что на любое японское тюнинг-ателье Хаябуса у нас найдутся инспекторы технадзора Доябуса. Короче. Вырезаем кусок днища с лонжероном (на самом деле можно только лонжерон выше поднять),

поднимаем АКПП с раздаткой на нужную высоту и… Даааа! Наконец-то! Болгарка и сварка!

Для изготовления косынок-кроншейнов для поперечной траверсы купил полметра квадратной трубы 160х160(кажется). Замерил, нарезал, подогнал и, сосед (хороший сварщик) всё это приварил.

Обварено и покрашено Гальванолом. По мне так единственная эстетичная защитная хрень. Круче только солидол.

Само собой насверлены отверстия через имеющиеся в траверсе и…вуаля! Коробка на месте. Накинули через 1.5 см проставку кардан от козла и в соседний бокс к кузовщикам уже на новой трансмиссии своим ходом. Там полуавтоматом зафранкенштейнили лонжерон и днище.

Куда больше мозгоделки предоставит подгонка салонного рычага переключения положений и рычага селектора АКПП. Рычаг был куплен от Субария. Как и в проектах у Сани.

Изначально сошка смотрела в другую сторону. Но Андрюха высверлил клёпку, развернул, просверлил, нарезал резьбу и…

Чтобы этот белый пластиковый нарост утонул в отверстии рычага МКПП пришлось лишнее подрезать и обклеить.

Все дерматиновые презики остались родные. Потом перешью из жыновских кожаных сапог. Блин… мож из кирзачей сшить? Вопрос с ручником пока открыт.

Более подробно возможно знает pablo9

UAZ Patriot 2012, engine Diesel 2.2 liter., 112 h. p., AWD drive, Manual — just for fun

Comments 833

мкпп это старый архаизм, для отдельных извращенцев которым нравиться в 2х часовой пробке подергать ручку пока не брызнет:) на дворе 21й век…
а еще механника это выбор тех кому, не хватило денег на акпп, все владельцы дешмашских грант и салярисов в минималке обычно кидаются доказывать, что не купили они более дорогую комплектацию с автоматом исключительно потому что механника это супер круто, а вовсе не потому что кредит на большую сумму не одобрили…

Не все так однозначно. Я пересадил жену с автомата на палку. Потом сам пересел. И все машины после этого только на ручке. Да, пулемет это удобно, современно. Но он делает из водителя тупую биомассу вместе с помощниками старта на подъеме, спуске, есп и прочими вещами. Классно, но я стараюсь отключить. Потому что в самый нужный момент вся эта требуха подводит.

ну, тогда рекомендую еще попробовать белье на реку ходить стирать, а то стиралка автомат, говорят, вообще до полной деградации человека доводит)))
PS. на уазике из без автомата, у меня например на обгоне или при повороте на перекрестке, газ периодически отрубается… так что тут либо полностью механическое все долно быть, либо это иллюзия, когда половину за тебя уже и так решает электроника, . пусть уж лучше акпп будет, там хоть ощутимый плюс к комфорту.
хотя, честно говоря я уаз с акпп уже не жду… не буду я себе второй уаз покупать, никогда…)

А если об экологии вспомнить, то Коня в гараж. Есть сено, выделяет удобрение. Под конец срока эксплуатации можно на мясо — т.е. полная утилизация!

Под конец срока эксплуатации можно на мясо — это только врагу.

Я бы еще предложил не пользовался лифтом, а вместо смс писать письма… А то уже и марки клеить разучились совсем

Желтая стрелка указывает на наличие троса мех. регул. давления. Черная- вывод 3-х проводов или разъём на 3 пина для трёх соленоидов. Синяя- сапун РК в оригинале. АКПП пришла без второй части трубки щупа и без самого щупа.

Пошел шерстить тырнет по следующей коробке, ибо… да! Верно, друзья! Она должна быть с электронным регулятором. Дима сказал, что они называются Aisin 30-40LEi, однако, такие я нашел только от КIЛ Соренто(кстати стоят копейки, засомневался). А если не акцентировать поиск на буковке i в конце, а искать по фоткам без троса, то всё можно найти. И нашлась! Даже без раздатки! Ещё и рядышком (относительно конечно) в Новосибе, а не на Дальнем Востоке. Пришла, забрал, Андрюхе сразу с первого взгляда люба стала. Она ещё и лет на 5-7 моложе. Дальше ничего сложного, как сцепление поменять. Старое гамно скинули, раздатку открутили, на новую акпп прикрутили, всё поставили на место. Масло на этот раз купил Aisin оригинал, как требуется по букварю. 8 литров вошло.

А вот АКПП посвежее. Троса нет, там заглушка. Разъем не на три, а на 5 пинов (3 на соленоиды и 2 на эл. регулятор давления). Трубка щупа должна быть из 2 частей. ОБЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВМЕСТЕ СО ЩУПОМ!

Дело дошло до переднего кардана. Установили, вращаем колесо на вису, а кардан… КРИВОЙ! НОВЫЙ!АДСкий новый кардан при простом вращении имеет амплитуду около 3 мм! РРРРРРРР… Вот тут-то я и возрадовался, что у меня стоят хабы, которые Монстроход настоятельно рекомендовал выбросить и унылый(на взгляд alex-1205 ) PartTaime, которым я просто отключил передний мост по-жесткачу. Включаю- есть вибрация от кардана, еду только на жопе- ничего не трясётся. Позже займусь карданом, отдышусь от затрат… Пока если что, могу подключить полный привод, для самоэвакуации.
Думал, как быть со старой. Отдал Андрюхе на повышение собственной квалификации и пополнение знаний.

Последнее стопорное кольцо на валу было неудобно снимать внутри корпуса (глубоко). Андрюха попробовал его уговорить сняться при помощи 6 кг Машки, посредством воздействия ею на другой конец вала. После 6 уверенных ударов не произошло ничего. Кольцо 2 мм толщины осталось девственным. Мастер осознал своё бессилие перед японской железкой и снял кольцо как положено изнутри.

В итоге выяснилось. Каналы в гидроплите засраны, поршни клапанов клинят, много гамна в масляных каналах. Зато! Две группы фрикционных колец на своей поверхности до сих пор имеют МАРКИРОВКУ! Напечатанные буквы так и не стерлись! А одна группа вся выработана. Такое ощущение, что тачка ездила по карьеру исключительно на первой и иногда на задней передачах. Восстановление агрегата не имеет смысла.
Со второй АКПП сразу всё поехало с картами переключения передач от МОНСТРОХОДА. Тихо, ничего не дребезжит, все передачи работают.
Чуть не забыл. Aisin 30-40 LE имеет трубки под радиатор охлаждения масла. MyzhChina для этого задействовал радик кондея от Делики. Меня Андрюха запугал малопроходностью такого радиатора(тоже взял от кондея делики, но с электрокарлсоном), поэтому за 2.5тр был куплен в тюномагазе алюминиевый масляный. Прицепили прямо за решеткой радиатора, соединили шлангом 10мм(внутр.).

Радиатор АКПП пока так прицепили. Потеплеет, поснимаю радики кондея, масла мотора и вентиляторы. Есть идеи…

По механической части вроде как всё поведал, особых тонкостей нет, всё по месту решаемо, но желательно под боком иметь магазин с винтиками, гаечками и свёрлышками. Даже у Андрюхи в сервисе в канистрах с б/у крепежом не всегда можно было найти подходящий размер.

Штатный сапун торчал вот так. Почти в упор к полу. Да и сняв колпачок, не обнаружил клапана. Под замену.

Дата выхода УАЗ Патриот с АКПП в заводском варианте пока не озвучена, предположительно, это 2018 год.

Специалисты дилерских центров УАЗ провели большую работу, анализируя совместимость АКПП и пригодность установки различных коробок на тяжелый внедорожник. В результате исследований было принято решение остановиться на коробке A340 (A30-40LE) совместной разработки Aisin и Borg-Warner. Эти АКПП проверены временем, надежны и хорошо зарекомендовали себя на таких серьезных автомобилях, как 4Runner и Hilux от Toyota.

доступность запчастей АКПП и подменных коробок на вторичном рынке;
высокая ремонтопригодность – с данными АКПП может работать практически каждый специалист, занимающийся автоматическими трансмиссиями.

Стоимость установки АКПП

Чтобы конвертировать UAZ Patriot в двухпедальный, придется выложить 150 тысяч: такова стоимость АКПП и работ по ее установке.

Большинство автолюбителей, отваживающихся на конверсию на АКПП, дарят старую КПП дилеру, поскольку самостоятельная продажа коробки – дело хлопотное, и выгоды с этого часто получается не так много.

Конечно, цена может показаться несколько завышенной, 150 тысяч за АКПП – это довольно много. Для сравнения:

Затраты на АКПП могли стать еще выше, если бы не шаг дилера навстречу водителям: используются не новые АКПП, а контрактные, со вторичного рынка. Решение может показаться довольно рискованным, поскольку надежность контрактной коробки под вопросом.

Тем не менее, при установке АКПП дается гарантия на год или 30 тыс. км. пробега. Это стало возможным благодаря полному циклу проверки и тестирования контрактных коробок:

АКПП покупают на разборке;

Сама по себе АКПП A340 считается крайне надежным и неприхотливым агрегатом, что позволяет разработчикам с достаточной степенью уверенности говорить об удачности выбранного решения. Хотя даже проверенная АКПП с разборки – это, в известной степени, лотерея. Но в рамках гарантии коробку можно будет поменять.

Установка АКПП на УАЗ Патриот

радиатор охлаждения АКПП ставится за решетку основного радиатора;

делаются полиуретановые вставки между рамой и кузовом, чтобы поднять его на 5 сантиметров. Это нужно, чтобы сохранить высокий клиренс авто, в противном случае теряемый за счет громоздкого корпуса коробки-автомата.

Как видно на рисунке, поддон АКПП лежит ниже мотора:

Вставки, которыми поднят корпус:

Характеристики после конверсии на АКПП

Коробка изобретена более 30 лет назад, и работает довольно неторопливо. Переключение АКПП с 1 на 2 ступени происходит с заметным толчком, и даже режим кикдауна АКПП срабатывает не сразу. Следует отметить, что во многом это – заслуга ЭБУ коробки (используется блок Ratcu). Логика работы электронного блока АКПП поддается перепрограммированию, что делает коробку расторопнее; при этом перепрошивку можно осуществлять почти на ходу, поскольку использованная схема интеграции блока в бортовую сеть позволяет менять параметры без опасения навредить автомобильной электронике.

Типичные доработки УАЗ Патриот для автоматической коробки передач:

динамичный режим АКПП – максимальные обороты на каждой передачи, ударное смыкание фрикционов. Такая настройка АКПП обеспечит хорошую динамику, но снизит ресурс АКПП и увеличит расход бензина;
экономичный режим АКПП – продленный период работы на четвертой передаче, секундная заминка перед активацией кикдауна, раннее начало блокировки гидротрансформатора. По отзывам, это дает добиться экономии топлива в режиме движения по трассе – около 11.5 л. на 100 км.

В городе

На трассе

На бездорожье

Легальность АКПП

Согласно новым регламентам, любую переделку авто нужно узаконивать. Это может сделать:

дилер, за доплату;
автовладелец, пройдя процедуру самостоятельно.

УАЗ Патриот имеет мощный двигатель и внушительные габариты, но несмотря на это, довольно неприхотлив и практически все узлы могут быть отремонтированы самостоятельно. Из соображений практичности, автомобили оснащаются механической коробкой передач, поскольку она более проста в обслуживании и имеет меньшее количество деталей. Но тем не менее, у многих водителей возникает закономерный вопрос, почему Патриот не устанавливается АКПП.

Преимущества АКПП на Патриот.

Изначально автоматическая коробка передач должна была устанавливаться на автомобиль еще на заводе. Это могло произойти по нескольким причинам:

тяжелое управление стандартной коробкой передач;
более сложное перемещение в городском режиме, поскольку приходиться постоянно переключать скорости в пробках и на светофорах.

Это наталкивало производителей на разработку собственной модели коробки переключения передач. Но в настоящее время существует несколько причин, мешающих этому. В основном они касаются технологических патентов и сертификации. Помимо этого существует несколько бюрократических преград, заключающихся в недостатке финансирования и необходимости настройки новой технологической линии.

Типы АКПП

Выпуск первого автомобиля с АКПП планировался на 2018 год, но эта дата сдвинута на неопределенный срок. Поэтому, на данный момент используется узел от сторонних производителей, который автолюбители могут установить самостоятельно, либо в дилерских центрах.

Официальные представители УАЗа провели большое исследование, на предмет совместимости АКПП и силовой установки. На данный момент наиболее подходящая модель – А340(А30-40LE). Данная модель хорошо себя зарекомендовала, поскольку уже довольно давно используется на автомобилях 4Runner и Hilux от Тойоты.

Эта технология не нова, ей уже больше 30 лет. Но она обладает большими преимуществами:

доступность на вторичном рынке;
низкая стоимость комплектующих;
хорошая ремонтопригодность.

Установка АКПП

Стоимость такой процедуры в среднем обойдется не менее 150 тысяч рублей. Это при условии, что при установке у официального дилера старая коробка остается в сервисе. Если владелец желает сохранить у себя родной узел, цена возрастет на 30 тысяч.

Цена кажется довольно высокой, особенно по сравнению с конкурентами, например оборудовать Крету или Дастера обойдется всего в 50 тысяч. Но это обосновано тем, что для проведения работ необходимо практически полностью переоборудовать машину, поскольку она не имеет соответствующих креплений, устанавливаемых на заводе.

При установке у дилера сохраняется гарантия на 1 год или 30 тысяч километров пробега. Это возможно благодаря тому, что перед установкой они подвергаются полному циклу проверки и тестирования.

Установка.

В случае, если используется коробка Aisin, то в системе требуется минимум переделок. Необходимо сделать кожух гидротрансформатора, после чего необходимо перенести радиатор охлаждения АКПП за решетку радиатора. После этого устанавливаются вставки между рамой и кузовом, чтобы он стал выше на 5 сантиметров. Это необходимо для того, чтобы компенсировать большие размеры АКПП.

Характеристики.

Устройство коробки довольно старо, поэтому работает она не очень быстро. При этом при переключении с 1 на 2 передачу наблюдаются небольшие толчки. Во многом, это связано с ее электронной начинкой. Поэтому, при перепрограммировании есть возможность сделать ее несколько расторопнее.

Читайте также: