Установка абс на ауди 80 б3

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Система АБС предотвращает блокировку колес, дозируя тормозное усилие, прикладываемое на педаль тормоза, и поддерживает управляемость автомобиля во время резкого торможения. Вместе с тем, вопреки расхожему мнению, АБС не всегда в состоянии сократить тормозной путь.

12.0 Блок гидравлики АБС 2 располагается в моторном отсеке
1 - крышка блока гидравлики
3 - реле электромагнитных клапанов
4 - реле откачивающего насоса

Блок гидравлики АБС располагается в моторном отсеке между трубопроводами главного тормозного цилиндра и тормозных механизмов колес (см. иллюстрацию 12.0).

На каждом колесе установлен датчик АБС, учитывающий число оборотов колеса и направляющий эту информацию на блок управления (см. иллюстрацию 12.0а).

На её основании блок управления управляет гидравликой АБС. Датчики АБС представляют собой сердечник с катушкой. Информацию о числе оборотов колеса датчики получают методом индукции от шестеренки на ступице колеса.

Электронный блок АБС наряду с управлением гидравликой имеет функцию самодиагностики. При обнаружении неисправности электронный блок отключает АБС и на щитке приборов загорается сигнальная лампочка.

У автомобилей выпуска до 7/92 г. на панели приборов имеется выключатель АБС. С его помощью при движении в гололед или по дороге с гравийным покрытием АБС можно отключить, чтобы обеспечить меньший тормозной путь.

Неисправность системы АБС
При отключении АБС на щитке приборов загорается соответствующая сигнальная лампочка. Если двигатель автомобиля будет заглушён, то при его запуске АБС, несмотря на отключение, включается автоматически.

Сигнальная лампочка на щитке приборов загорается при включении зажигания. Лампочка должна погаснуть сразу после срабатывания двигателя или с началом движения, скорость которого более 6 км/час. Если напряжение бортовой сети падает ниже 10 В, то сигнальная лампочка также загорается. Сигнальная лампочка может загореться и в том случае, если одно из колес проворачивается быстрее остальных в течение 20 сек. В этом случае необходимо выключить зажигание и включить его вновь.

Если сигнальная лампочка горит постоянно, то АБС не работает. Причину отказа АБС должна установить специализированная мастерская. Работы, связанные с АБС, могут выполнять не все автомастерские.

Автолюбитель может самостоятельно проверить штекерные соединения блока управления АБС с датчиками числа оборотов колес или же с блоком гидравлики АБС.

Внимание! Если сигнальная лампочка АБС на щитке приборов горит постоянно вне зависимости от того, намеренно отключена АБС или же она вышла из строя, то движение можно без опасений продолжать. В этом случае тормоза функционируют как у автомобилей без АБС.

Электронная блокировка
В качестве дополнительной комплектации AUDI 80 может в сочетании с АБС оснащаться электронной блокировкой дифференциала. Используя АБС, ЭБД улучшает тяговое усилие при неблагоприятных условиях движения, например, при прокручивании одного из передних колес при трогании с места. Эту ситуацию регистрирует датчик числа оборотов колеса и передает её в блок управления АБС и ЭБД, который приводит в действие дисковый тормозной механизм данного колеса Привод дискового тормозного механизма колеса осуществляется через пару дополнительных электромагнитных клапанов на блоке гидравлики АБС. АБС открывает гидроаккумулятор, подавая давление на колесный цилиндр и тормозя колесо до тех пор, пока оба колеса не будут иметь одинакового сцепления с поверхностью. Как только этот момент достигнут, блок управления закрывает электромагнитные клапаны и прекращает торможение колеса.

Электронная блокировка дифференциала также имеет функцию самодиагностики, предохраняя от ошибочного управления передними тормозами. При скорости автомобиля свыше 40 км/час ЭБД выключается. То же самое происходит, если блок управления обнаружит неисправность ЭБД. АБС при этом продолжает работать. Если же отказывает один из датчиков числа оборотов колеса или имеются сбои в электронном блоке, то ЭБД и АБС отключаются. Функционирование тормозной системы AUDI 80 сохраняется.

Информация предназначена для моделей Ауди 80 Б4 1991, 1992, 1993, 1994, 1995 года выпуска.

После получения выясняю, что к блоку абс-едс подключаются не 6 трубок как на обычном блоке абс, а 7 трубок, седьмая идет на бочек тормозухи (она толще других), оказывается бочек тоже отличается, у него не один штуцер а два, один на сцепление второй на блок. Пришлось мне запросить досыл бочка тормозухи у продавца.

Перед этим отметил какая трубка куда вставляется, что бы потом не искать, VL, VR.HL, HR, сняв гидроблок абс примерил блок абс+едс к кронштейну, и тут оказалась засада, этот блок длиннее стандартного абс и ещё передний штырь крепления выше чем у стандартного, судя по всему на штатный кронштейн абс двумя болтами прикрепляется доп.кронштейн для абс+едс, которого у меня нет, продавец обещал выслать но когда? Решил что пока можно изготовить временный доп.кронштейн, а потом если что не сложно и поменять на штатный.

Далее, отцепил хомуты и стал вытаскивать косу из под капота в салон, но возникла проблема в проводе от правого переднего датчика колеса абс, его не вытащить из правой стороны, а он вплетен в косу и что бы его отделить нужно либо расплести всю косу и выдернуть его пины из фишки на мозги, либо его отрезать, а потом опять соединить с новой косой. Выбрал первый вариант, сначала вычислил это провод, расплел косу и посмотрел на какие пины в фишке мозгов он приходит, это 11 и 21 пины, попробовал выдернуть эти пины провода от датчика правого переднего колеса, для этого из скрепки сделал пиносьемник))) получилось неплохо главное что бы два конца его по длине были одинаковые, тогда пин легко выскочит.

Затем самое веселое, отсоединить проводку абс под торпедой у монтжаного блока… это какой то адъский АДЪ! Уверен, что тот инженер кто придумал поставить туда монтажный блок и соединить косы такими путями был сексуальный маньяк практикующий камасутру))) чем мне и пришлось заниматься пытаясь отцепить от туда косу абс. Не раз приходила мысль плюнуть и все собрать обратно нах, но что то все толкало вперед, под танки…особенно доставил красный провод в монтажном блоке, нереально плотно сидит…С матом и пОтом, стоная и выгибаясь в немыслимых позах с изогнутыми вверх руками, с нервным истерическим смехом наконец я отцепил косу из под торпеды и разрыдался))) спина болела, чуть не вывихнул плечо, ободрал все кисти рук и почти содрал пару ногтей…в тот момент я проклинал тот день когда начал это мутить, понял что обратно как на заводе зацепить косу у меня не получится, а получится хрен знает что)))
Далее, отсоединил от косы провод датчика правого переднего колеса вытащив его через резиновую заглушку между мотором и салоном и разрезав защитный чехол, вытащил косу, теперь проводка абс в руках, а провод от датчика в машине, его нужно будет вмонтировать в косу абс+едс. Для этого разобрал фишку на мозги абс+едс и нашел там пины от провода датчика правого переднего колеса, те же, 11и 21 пин, расплел проводку и проделал тоже самое что и со своей косой.

Один момент, на косе абс+едс фишки к задним проводам датчиков абс оказались квадратные, а у меня на машине круглые, по этому заменил их на круглые из своей косы повыдергивав пины соответственно 7 и 9 пин и 4-5 пин (кажется, 24,26 пин это провода на левое переднее колесо).
Еще вопрос с синей фишкой в блоке доп.реле под рулем, на косе с абс+едс фишка с 5 проводами (с этим очень помог Алекс alexkuzbass )
8 пин бело-голубой на спидометр,
4 пин черно синий на питание,
6 пин желто-красый лампа на приборку,
7 пин красно-черный выключатель стоп сигнала,
1 пин сигнал АКПП желто-синий.

У меня под рулем в родной косе только 4,6,7 пин, так как у меня простая АВС, небходимо подвести сигнал только от спидометра на 8 пин, взял с фишки рядом, бело-голубой провод, он так же у меня задействован в проводке круиз-контроля, пин взял из запасов. Сигнал с акпп не нужен по этому этот пин остался свободный.

Вечером дома задумался, а почему бы не вернуть свою авантовскую косу на штатное место в багажник нарастив только провода для едс из косы седана? Тогда получается что их надо нарастить не 23-25, а 7 штук! На следующий день стал переделывать обратно, пины проводов к датчикам перекинул на авантовский разъем, на отметил пустые номера пинов в которые нужно будет перекинуть провода из седановского разъема и нарастить, и провода с номерами пинов 1 и 20 эбу так же нужно переделать под реле ЕДС. Итого на фишке ЭБУ АБС нужно химичить с проводами на пинах 1,3,13,16,20,33 (и 30 если АКПП).

Доброго времени суток!
Давно задумывался об установке АБС. 2 года назад попался мне в продаже комплект абс, как потом оказалось не полный, но за хорошую сумму и с большинством деталей для установки.

Взял не раздумывая. В него входила проводка, 4 датчика, как потом выяснил все передние, мозги, подкапотный блок, главный тормозной цилиндр с бачком тормозухи кнопка и реле. Позднее я узнал, что для установки еще понадобится докупить кронштейн крепления подкапотного блока, и приварить его к лонжерону, заднюю балку под абс, задние ступицы с кольцом абс, 4 втулки датчиков абс,

и подторпедную проводку с выведенной кнопкой абс.
Проводку покупать я конечно не стал новую, а когда переделывал свою под климат, заодно вживил в нее и недостающее для кнопки абс.
Заднюю балку покупать новую не стал, так как стоят они не мало, а переделал свою. В балке без абс есть отверстие, но нет втулки, куда вставляется сам датчик. Друг мне на заводе выточил 2 втулки и брат вварил их на нужные места, вот балка и готова к установке датчиков.

С датчиками тоже проблем не возникло. Передние встали в родные места без проблем, а назад поставил оставшиеся 2 датчика, которые подошли, только пришлось в заглушках в лонжеронах, через которые в штате проходят задние датчики, проделать отверстия и вставить в них датчики.

Так же пришлось заменить расширительный бачок для охлаждайки на б4, так как родной упирался в блок абс.
Затем протягиваем проводку, крепим мозг под задним сидением, крепим блок под капотом на новом штатном месте, и подключаем его. Больше всего было проблем с просовыванием проводки через моторный щит, очень не удобно подлезть.
По подключению все просто, толстый красный провод — +12 L30, коричневый — земля, колодка с реле вешается на свое место на дополнительный блок реле, синий штекер т10 идет на подторпедную косу на кнопку.
Далее подключаес тормозную систему.
Для этого надо заменить главный тормозной цилиндр с 4 отверстиями без абс, на новый, с 2 отверстиями под абс, и переподключить тормозные трубки по схеме. Я решил заодно поменять и все тормозные магистрали на новые медные, и не зря, при снятии старых трубок в некоторых местах они прогнили и сломались от одного касания.

После окончательной сборки маленький тест драйв. Сперва поехал без подключенных датчиков, машина едет, при достижении 10 км/ч загорается лампа на приборке, колеса блокируются при резком нажатии на педаль. Затем подключил датчики. При резком нажатии на педаль тормоза в нее начинает отдавать дробь, колеса не блокируются, лампа не горит! При нажатии на кнопку, лампа загорается и абс выключается.
Всем спасибо, удачи на замних дорогах!

В состав АБС входят четыре датчика частоты вращения колес, распределитель давления, электронный блок управления, четыре зубчатых венца, установленных на ступицах колес, а также контрольная лампа и выключатель АБС, расположенные на панели приборов. Электронный блок управления установлен под подушкой заднего сиденья.

Блок получает данные о частоте вращения колес от датчиков и на основании этих данных выдает сигналы на электромагнитные клапаны распределителя давления. Распределитель давления установлен в отсеке двигателя после главного тормозного цилиндра. На распределителе установлены четыре электромагнитных клапана, от которых отходят трубки к рабочим цилиндрам тормозных механизмов колес. По сигналу блока управления клапаны поддерживают необходимое давление в гидроприводе каждого тормозного механизма.

Предупреждение

При проведении электросварочных работ необходимо отсоединить колодку с проводами от электронного блока управления при выключенном зажигании. При окраски кузова с последующей сушкой в камере при температуре 85° С и выше электронный блок управления необходимо снимать с автомобиля. В противном случае блок управления может выйти из строя.

Снятие и установка распределителя давления

Распределитель давления

1 – распределитель давления;
2 – реле электромагнитных клапанов;
3 – реле насоса;
4 – держатель проводов;
5 – крышка;
6 – трубка к тормозному механизму
переднего правого колеса;
7 – трубка к главному цилиндру тормоза;
8 – трубка к тормозному механизму заднего
левого колеса;

2. Откачать тормозную жидкость из бачка.

3. Отсоединить от распределителя давления трубки.

4. Снять крышку, вывернув винт крепления.

5. Отсоединить колодку с проводами от распределителя.

7. Отвернуть гайки крепления и снять распределитель давления с кронштейна.

8. Установить распределитель давления в обратном порядке. При установке заменить гайки крепления и затянуть их моментом 7 Н·м (0,7 кгс·м). После установки прокачать систему гидропривода тормозов.

Снятие и установка электронного блока управления АБС

2. Снять подушку заднего сиденья.

3. Отсоединить от электронного блока управления колодку с проводами, сжав пружинный зажим.

4. Отвернуть две гайки крепления и снять электронный блок управления.

5. Установить электронный блок управления в обратном порядке. Колодку с проводами подсоединять к блоку управления можно только при выключенном зажигании или отключенной аккумуляторной батареи.

Снятие и установка датчика частоты вращения колеса

Установка датчика частоты вращения переднего (а) и заднего (б) колес

1 – поворотный кулак;
2 – колодка с проводами;
3 – держатель;
4 – датчик частоты вращения;
5 – прокладка;
6 – болт;

7 – ступица;
8 – зубчатый венец;
9 – тормозной щит;
10 – цапфа;
11 – балка заднего моста

1. Снять колесо.

2. При снятии датчика правого переднего колеса нужно снять бачок стеклоомывателя, чтобы отсоединить колодку датчика от жгута проводов, а датчиков задних колес – спинку заднего сиденья. Отсоединить колодку.

Читайте также: