Установка 6 передачи на весту
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
У нас 4 Лады Весты и все они разные. В предыдущих обзорах я рассказывал про все варианты моторов, которые доступны для этой модели. Если кто не читал, я оставлю ссылку в конце статьи.
Сегодня будет не менее уникальный обзор. В одном месте я собрал 4 Весты с разными трансмиссиями, которые для нее доступны: 2 варианта 5-ступенчатой механики и 2 автоматические трансмиссии – робот и вариатор. Обсудим каждый из вариантов, их плюсы и минусы, сделаем выводы. Но это будет не в одном обзоре, а в 4 частях. Сегодня только первая часть, поэтому не забудьте подписаться на мой канал, чтобы не пропустить остальные части. Будет очень интересно и подробно.
Также дам небольшой лайфхак о том, как точно узнать тип трансмиссии Весты по ее VIN-номеру. Это будет в 4 части обзора, поэтому подпишитесь на мой канал. Если вы хотите узнать про лайфхак, дайте мне знать об этом в комментариях.
Вазовская механика
Начнем с самого простого и доступного варианта. Это вазовская 5-ступенчатая механическая коробка передач с индексом ВАЗ-21807. Она работает с двигателем с индексом 21129 рабочим объемом 1.6 литра мощностью 106 л. с.
Коробка в силу своей конструкции держит крутящий момент до 170 Н*м. Трансмиссия представляет собой глубоко модернизированную КПП ВАЗ-2112. Конструктивно она, как и прежняя версия, объединена с дифференциалом и главной парой, передаточное отношение которой составляет 3.9.
Конструкция редукторной части осталась без изменений. В отличие от предшественницы данную коробку избавили от жесткой тяги, и механизм управления получил тросовый привод, как у иномарок. Это решение позволило снизить уровень шума и вибраций. Передачи стали включаться четче, а ходы переключения уменьшились.
Механизм выбора передач переехал с нижнего положения коробки в верхнее. Это позволило уменьшить заправочный объем на целый литр. Привод сцепления у Весты в отличие от Гранты гидравлический. Заправочный объем коробки составляет 2.2 литра. Серийно заливается полусинтетическое масло Роснефть Кинетик вязкостью 75w85 класса GL-4. Оно сохраняет рабочие свойства до -42 градусов.
В руководстве по эксплуатации заявлено, что залитое с завода масло рассчитано на весь срок службы агрегата и не требует замены. Но я думаю, что этот пункт скорее всего прописывали маркетологи, а не инженеры. Поэтому советую менять масло как минимум каждые 75 тысяч км пробега, либо 4 года эксплуатации автомобиля, что наступит ранее.
В плане надежности вариант проявляет себя очень хорошо. На первых версиях данной коробки часто были проблемы с синхронизаторами 1 и 2 передач, которые быстро изнашивались. Проявлялся характерный хруст при переключении, были проблемы с подшипниками валов, которые могли начать гудеть уже на ранних пробегах. На 807-й коробке этих проблем нет.
Единственный неприятный момент, с которым вы можете столкнуться на большом пробеге – это течь масла через герметик по стыку корпусов коробки передач.
Плюсы и минусы
Это самая дешевая и простая механическая коробка передач, которую вообще можно встретить на новом автомобиле Лада Веста. С учетом доработок ее можно назвать надежной и неприхотливой. Она не требует к себе какого-то внимания. Ресурс коробки составляет 150-200 тысяч км. Ее ремонт в любом сервисе не потребует много денег и времени.
Минус можно выделить один – из всех доступных вариантов коробка самая шумная. Трансмиссионный шум на автомобиле Лада Веста по сравнению с традиционной вазовской коробкой стал меньше. Но все равно он прослушивается в салоне на определенных режимах движения, особенно при сбросе газа на 1 и 2 передачах. Остальные дефекты инженеры АвтоВАЗа смогли полностью устранить.
Всем привет!
Продолжаю тему замены. В один пост не помещаются все фото.
Кронштейн + усилитель установлены. Заодно заменена штанга подвески двигателя на новую 112381035R. На старой появились надрывы на сайлентблоках
Хотел еще затронуть тему маховика.Маховик тоже был приобретен с кросса на мех кпп, но при монтаже произвели замеры и выяснилось, что маховики идентичные. Вообщем, оставили реношнный, тем более, что он был в идеале.
В коробку залили масло Liqui Moly 75w-80 (GL3/GL4) арт 7584
Все, казалось бы, собрано, сцепление прокачано. Осталось накинуть тросики выбора передач и поехали!
ХРЕН ТАМ! Реношные тросики короче вазовских ~ 10-15 см. Пришлось остановить работы. Срочно заказали тросики с Вазовской КПП. Сутки и они у нас! Продолжаем работу.
Разбираем консоль. Получаем доступ … никакого доступа. В техническом описании по ремонту, которое было найдено в интернете было написано, что разобрав поастиковые части консоли, мы получаем досткп к флянцу и 2 гайкам, на которых крепятся троскики. Но в нашем случае нам мешает короб климатической установки, радиатор или как его там… Вообщем 2 варианта, первый: все разбираем, разгерметизируем патрубки климата, все демонтируем, собираем, потом заполняем систему хладагентом, Второй: пытаемся снять шумоизоляцию, которая лежит толстым слоем в 1,5 см. и пытаемся подлезть и открутить гайки. Места там совсем нет. Но после вскоре у нас все получилось!
Очень тесно. Конечно, никто не думал о ремонтопригодности данного узла! Тут главное быстро модульно собрать на заводе. А как там потом будут ремонтировать, это не важно!
Изначально седан Лада Веста комплектовался механической коробкой передач Renault. Такое решение было принято из-за того, что в свое время на отечественной трансмиссии не смогли снизить уровень шума до приемлемого. Теперь МКПП от ВАЗ модернизировали (новый индекс 21807) и уже начали устанавливать на автомобиль.
Для автомобиля LADA VESTA предусмотрено три МКПП (JH3, JR5 и 21807) и одна АМТ (2182). При этом МКПП JH3 идет только с двигателями 21129. Остальные КПП могут устанавливаться, как с двигателем 21129 (1,6л. 16 кл., 78 кВт, 106 л/с), так и с двигателем 21179 (1,8 л. 16 кл., 90 кВт, 122 л/с). С конца сентября французские трансмиссии больше не ставятся на Весту, но запас машин в такой комплектации у дилеров еще остался.
Новая доработанная механическая трансмиссия базируется на МКПП-2180 с тросовым приводом и получила новый индекс 21807. Снизить шум удалось за счет модернизации линии производства деталей главной пары, второй передачи и проведения других мероприятий. Главные отличительные особенности двух трансмиссий представлены в таблице:
| Показатели | МКПП Renault JH3 и JR5 | МКПП ВАЗ 21807 |
|---|---|---|
| Передаточное отношение | 3.87 | 3.94 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 11,2 | 10.2 |
| Максимальная скорость, км/ч | 175 | 188 |
| Расход топлива, л/100км | 6.9 | 7.5 |
Цена не изменилась, несмотря на то, что с отечественной трансмиссией производство машины обходится автопроизводителю дешевле, чем Renault. Чтобы определить, какая коробка передач установлена на конкретном автомобиле, достаточно взглянуть на VIN Весты. Значения с четвертого знака определяют модель (GFL11 - МКПП ВАЗ; GFL12 — АМТ ВАЗ; GFL13 ? МКПП Renault).
Lada Vesta - флагман отечественного автомобилестроения. Автомобиль довольно успешен и замечательно конкурирует с иномарками, но прогресс не стоит на месте и требует новых технических решений, в частности, Весте пора бы уже обзавестись шестиступенчатой механической трансмиссией, ведь у всех автомобилей в В-классе она уже имеется.
Шестиступенчатая "механика" позволит автомобилю стать гораздо экономичнее. Это понимают инженеры Lada и недавно стало известно, что уже с рестайлингом Весты, который в данный момент проходит активные испытания, у автомобиля может появиться новая, современная шестиступенчатая трансмиссия.
Почему на Lada Vesta еще не ставят шестиступенчатую "механику"?
У альянса Renault-Nissan, разумеется, есть необходимый агрегат и даже не один. Но сложность в том, что "подружить" ВАЗовские силовые агрегаты с шестиступечатой трансмиссией - задача не из легких. Нужно перенастроить работу двигателя под новую коробку переключения передач, сделать так, чтобы обороты двигателя на каждой из передач были оптимальны - обеспечивали достаточно мощности и при этом экономили топливо. Нужен блок управления двигателем, настроенный именно на работу с шестиступенчатой МКПП и обновлением ПО у старого ЭБУ Весты здесь уже не обойтись.
К примеру, Hyundai, при переводя Solaris на новую, шестиступенчатую механическую трансмиссию пришлось установить новый ЭБУ и программно снизить мощность силового агрегата на 3-4%.
Какая механическая шестиступенчатая трансмиссия подойдет на Lada Vesta?
Не смотря на всю сложность мероприятия, в арсенале Renault-Nissan уже есть шестиступенчатая трансмиссия, которая максимально подходит для Lada Vesta. Это - RENAULT PK4. У них практически одинаковый с JR5
кожух, а габариты его абсолютно идентичны. Кроме того, их устройство и характеристики так же во многом идентичны, что сводит необходимые работы по адаптации агрегатов к минимуму. Но они потребуются. К тому же, новая МКПП, да и новый ЭБУ, увеличат стоимость автомобиля.
Vesta с шестиступенчатой МКПП может стать на 40 - 50 тыс. рублей дороже, что, впрочем, все равно не сделает ее дороже конкурентов.
6МКПП на Vesta - может лучше не надо?
Появление более современной трансмиссии на отечественном седане неминуемо приведет к его подорожанию. На сколько конкретно, сказать трудно. Но ведь Vesta тем и хороша, что она, при своем уровне комфорта, достаточно доступна. Нужно ли ей технически совершенствоваться и неминуемо дорожать, либо же лучше оставить все как есть с прежними ценами на автомобиль. Друзья, как вы считаете? Жду ваших мнений по этому поводу в комментариях под статьей.
Проехал пока 100 км, идет режим обкатки. Слышаться знакомые нотки из вазовской коробки на Весте. Но, уже не так выражено. Благороднее как-то. Я думаю после обкатки и замены той жижи, что там залита на нормальное масло, будет вообще шоколад. В логане кстати ни грамма не тише.
Андрей, проехал 3000 на нашем коробасе всё норм,а может и есть смысл масло на достойное заменить.Хуже точно незделаешь.
Салават, француз стоит, от души
у меня вазовская коробка завыла при обкатке на 400км, еще и тарабанит в ней чтото периодически пока сцепление не выжмешь. посмотрим что будет после замены масла в кпп на дорогую синтетику
У меня и в реновской тарабанит. Сцепление выжал- тишина. Может выжимной. Масло заменил на синтетику на 4000
вазовская коробка, прошел 350км, вой на 2-3 передаче, в районе 1700-2100 оборотов, даеш чуть больше оборотов, все, тишина.
Мкпп ваз-21807, пробег 2000 км. Посторонние шумы, проблемы с переключением не обнаружены. Думаю 90% не знают, как правильно использовать мкпп, любого автомобиля. Чтобы было понятно лучше представить много скоростной велосипед. При движении в подъем на велосипеде, для уменьшения усилия, включают пониженную скорость. Если этого не сделать нужно гораздо сильнее давить на педали, все понятно, при этом нагрузка на шестерни, цепь во много раз возрастает. Как правило мкпп быстрее умирают у любителей ездить при 2-2,5 тыс. оборотов. При движении в подъем или необходимости ускорения они просто нажимают педаль акселератора в пол. "Мотор же тянет нормально" - говорят они, да но нагрузка на трансмиссию возрастает в разы, первыми сдаются подшипники, потом шестерни. Мотор на весте в стоке ограничен 6200 об.\мин, не вижу причин не использовать это.
До весты у меня была инжекторная 07, продал с пробегом более 100 т.км, кпп работала и переключалась как вчера с завода. Да было хорошее масло в кпп, но обороты были около 3 тыс., под нагрузкой давал до 5,5 тыс.
Чем выше обороты двигателя, тем легче самому двигателю и мкпп. Не бойтесь крутить мотор, облегченная поршневая группа как раз для оборотов.
Читайте также: