Установка 54 дросселя на ниву шевроле

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Здравствуйте, знакомый оставил дроссельную заслонку 54.
поменял он ее из за трудного запуска.
хотелось узнать можно ли поставить ее на ваз 21124.
если да, то нужно перепрошивать?
Заранее спасибо.

Maestro

вот и я спрашивал у знакомого какой стоит, буквально 10 минут назад.
сказал что обычный 2112. походу нивский нужно было ставить. поэтому и без нажатия педали газа не заводилась.
вроде все встает на свои места.

Maestro

Так дроссель с увеличенным сечением применяют как один из элементов в комплексе мер по тюнингу двигателя.

Штейгер

Меня тоже интересует, как поведет себя машина, стандартная, но с увеличенным дросселем? 54-56? В интернете очень много споров, хотелось бы услышать мнения специалистов. Вопрос не в том, что это не имеет смысла, а в поведении авто.

Plaza

euphoria

fitil

Maestro

Maestro,Знаете, напоминает анекдот..
Мыкола если я тебе рот ножиком по краям надрежу, больше сала сожрать сможешь?

euphoria

Расскажу мои впечатления. Уже о-очень давно поставил себе такую на 21124. Дроссель был 54. Первое. что заметил - напрочь исчезли низы. То есть пропал набор оборотов с низов, по простому - тупит. примерно до 3тыс. оборотов. Потом перекрытие сделает свое, да и поступление воздуха сравняется с заложенным в программе( это я пишу очень упрощенно, про - заложенным в программе).
Дальше пробовал покрутить в прошивке. Нудный процесс. Тупизну в наборе оборотов частично убрал, но кое где появилась дерготня. И опять же, даже если добился бы , что дерготня пропала. то все равно пришел бы к тому, если бы на штатном дросселе просто больше надавить на педаль.
Ну и к чему все эти лишние телодвижения?
Итог, выкинул 54тый и поставил назад 46. Опять вернулся подхват оборотов с низов.
Вывод. "Железо" стандарт - дроссель стандарт на 46. А 54тый на стандартном двигателе - прощайте низы.Становиться только хуже. Тот дроссель, который я купил, до сих пор валяется, кому нужен приезжайте - подарю(кроме шуток).

Сегодня только выкинул с приоры такой увеличенный. Мало того. что на 54, так еще и для нивы, а РХХ родной 2112 стоит. Представляете что вытворял двигатель на ХХ, особенно при включении ВСО!

Давно хотел, долго расспрашивал о нем, в т.ч. здесь, ничего особо внятного так и не получил, и решил, что уже надо просто найти его у себя в городе, купить и поставить)
Найти оказалось не так просто, хотел именно на 54, как средний вариант, на самом большом авто рынке не оказалось вообще никаких ) Далее нашел в одном известном в городе магазе тюнячек на 52 за 1500, дороже чем обычно конечно, но решил брать и его, потом позвонил еще в один магаз и именно там нашел один единственный на 54, за ту же цену. Он именно Шнивовский. Взял. Сегодня потратил минут 30 на установку. Все прошло гладко ) Прочитал в инете, что на мозгах Бош надо после установки повернуть ключ в первое положение, затем выключить обратно, и уже затем заводить. Не знаю, что было бы, если так не делать, но я так сделал на всякий пожарный ) Затем уже завел, обороты сразу в норме. Все работает )

Про ощущения.

Не знаю, как там те, кто ставит, пишут потом, что разницы нет… ) Она есть, и существенная. У меня машина уже прошита, и по сравнению со стандартной хорошо тянет с малых оборотов и на 2-й передаче и на 3-й, так вот с новым дросселем тянуть с малых стала еще на порядок лучше ! Пока сегодня ездил тестил, не заметил как в пробке стал трогаться со второй ) При спокойном размеренном движении также приятно машина разгоняется и с 3-4 передач, более того даже на 5-й ощутимо понемногу ускоряется даже с 60 км/ч. Так что однозначно разница есть. Разумеется не в мощности, а главным образом в эластичности двигателя.

Ничего не могу сказать. Есть БК Штат Х-1 вроде называется, показывает он расход черт знает как конечно ) Но единственное что могу сказать, до установки дросселя там горела цифра 10,4, чтобы это ни означало )) После я его сбросил и проехал примерно км 20-25, сейчас горит 10,2. Так что нельзя исключать, что расход, как и пишут знающие люди, немного понижается, грамм эдак на 200-400 думаю.

PS Разумеется как и написано на одном сайте про Нивы, ездить с таким дросселем по прежнему уже не очень хочется ) Так что в реальности, машину хочется лишний раз "пришпорить", и это в любом случае выльется в выросший по факту расход.

PPS Постараюсь в ближайшее время програмулиной на айфоне замерить разгон до ста примерный, чтобы посмотреть, отражается ли это как то на разгоне )

Видео с приборкой на новом дросселем

Записал небольшой видос по ДЗ 54мм. Надеюсь буду кому-нибудь полезен.

Видео обновлено 17.11.2017. В конце добавлен комментарий.

Chevrolet Niva 2005, engine Gasoline 1.7 liter., 79 h. p., AWD drive, Manual — tuning

Comments 20

Ставил увеличенные дроссели 49 мм.(сам сделал), 52 мм. и 54 мм.(с рассверленным отверстием под РХХ). Приход в тяговитости и эластичности есть со всеми. Только определиться никак не могу, какой оставить на постоянное жительство. Проблема новых дросселей в том, что изначально заслонка полностью не закрыта. Из-за этого имеется неадекватная работа. С первой заслонкой на 54 мм. долго колдовал. Ещё и взял её с маленьким отверстием под РХХ(десяточную). По факту испытаний отдаю большее предпочтение дросселю 52 мм., но это ещё не окончательное решение. Интересен МД-тюнинг. Самый первый опыт на родном дросселе очень понравился. Улучшение динамики и уменьшение расхода топлива имело место, но тяга к дальнейшим экспериментам привела к необходимости растачивания родного дросселя до 49 мм. Больше не получается добиться тех результатов, чтобы по городу из 10 л/100 км.(летом) не вываливаться при довольно динамичной езде. По трассе расход примерно одинаковый на всех заслонках. В городе все увеличенные дают литровку экономии.

10 на 100 у меня и на стандартном моторе не было, 13-15 город, на трассе в 10 можно уложиться не превышая 90км\ч. Для себя выделил только 1 весомый плюс от 54 — это низы, все остальное на грани ощущаемости, то есть то ли есть разница, то ли нет — непонятно :))

Лето 2016 года отъездил на родном дросселе с МД-тюнингом с расходом не больше 10 литров на сотню в городе. По трассе 8 с половиной-9 при скоростях 80-100 км/ч. До проточек дросселя было по городу около 12 л/100км. Там были свои минусы при езде по пересечённой местности. Появлялась дёрганость. Приходилось травить сцеплением. Поэтому и продолжил эксперименты. Кстати, расход по трассе стал меньше десяти литров только после установки в передние ступицы шариковых радиальных подшипников. Машина просто сама покатилась. На моей машине и колёса стоят маленькие -205 70R15.

Некоторые автолюбители утверждают, что при установке дроссельной заслонки увеличенного диаметра повышается мощность автомобиля на несколько процентов. А если вместе с "дросселем" установить еще и "нулевик", то эффект будет намного лучше. В данной статье мы попробуем разобраться, есть ли толк от дроссельной заслонки увеличенного диаметра и зачем ее устанавливают?

Давайте для начала разберемся в теории, зачем устанавливают увеличенную дроссельную заслонку. Размер стандартного дросселя составляет 46 мм и считается самым узким местом в воздушном тракте автомобиля. И если установить дроссель большего диаметра, то возрастет проходное отверстие, и соответственно будет большее поступление воздуха, а значит, увеличится мощность двигателя.

На рынке тюнинг запчастей существует множество вариантов дроссельной заслонки увеличенного размера, от "52" до "58" размера. Тут все зависит от цели ее установки. Например, на стандартный мотор без существенных доработок есть смысл устанавливать дроссель на "52 мм" или "54 мм". А вот более производительный "56" или "58" используется только для спортивных моторов с увеличенным рабочим объемом двигателя.

Если на стандартный мотор поставит 54 дроссель, то лучше не станет, а вот хуже — вполне вероятно. Так как при установке увеличенного дросселя нужно будет аккуратнее работать с педалью газа, ведь если раньше при легком нажатии "на газ" дроссельная заслонка открывалась на 10-15 процентов, то при увеличенном дросселе будет на 20-25%. А это приведет к дерготне на малых оборотах!

Увеличенный "дроссель" лишь создает иллюзию повышения мощности, когда приходиться меньше давить на педаль газа и любой отклик становиться резче. Хотя некоторым водителям может понравиться такой эффект.

Увеличенная дроссельная заслонка пришла к нам из автоспорта, когда ее устанавливали на спортивные машины не методом тыка, а исходя из производительности машины. Сначала делается мотор, снимаются с него мощностные показатели, и в случае нехватки поступающего воздуха в двигатель устанавливается дроссельная заслонка увеличенного размера. Если ставить ее на стандартный мотор, то это будут выброшенные деньги на ветер. Ведь поступление воздуха при стандартном размере дроссельной заслонки вполне хватает для стандартного мотора.

Если мы говорим об увеличенном дросселе, то не стоит забывать и про такую операцию как промывка дроссельной заслонки. За время эксплуатации на дросселе скапливается грязь, что со временем ведет к худшей реакции на педаль газа. Даже после стандартной операции промывки дросселя, машина начинает лучше ехать, что было проверено на практике лично мною.

Может тогда эффект от увеличенной дроссельной заслонки объясняется тем, что мы ставим вместо грязной заслонки новую и чистую? Тогда, прежде чем покупать новую большую заслонку в тюнинг магазине, лучше сначала стоит промыть стандартный дроссель от грязи. Эта операция не займет много сил и времени, нужно будет только купить баллончик "очистителя карбюратора", снять дроссель и тщательно его промыть. Ни в коем случае не используйте средство WD-40 для промывки дросселя!

Кто-бы что не говорил, но после промывки дроссельной заслонки машина буквально лучше едет. Это не удивительно, особенно если раньше ее никто не промывал, и там скопилась грязь.

Если хотите ставить нулевик, то делайте холодный впуск. Это сделать просто, как самый доступный вариант — взять алюминиевую гофру для ворздуховодов на 80-100 мм, присоединить один конец к корпусу воздушного фильтра, а другой — в точке, где воздух будет прохладнее. Как правило, это вдалеке от радиатора автомобиля, ближе к колесу.

Так что, если хотите увеличить мощность мотора, то займитесь расточкой цилиндров или установкой спортивных распредвалов, а увеличенный дроссель и нулевик оставьте под конец.

Как бы сделать тюнинг подешевле, и чтобы машина "пёрла" по-взрослому?

Ответ: Дроссельная Заслонка увеличенного диаметра 54 мм (и как вариант: 56 мм)

Один из быстрых, безопасных способов увеличить мощность двигателя за небольшие деньги!

Через Увеличенный (внутренний) Диаметр дроссельного патрубка со стандарта 46 мм до 54 мм (Патрубок "Плюс") в камеру сгорания идет повышенное количество топливной (горючей) смеси (бензин и воздух).

На выходе получаем увеличение мощности двигателя с одновременным снижением расхода топлива на 0,5 литра.

Можно использовать как Отдельный элемент тюнинга, так и как часть общего тюнинга двигателя.

Замечания:

1. Патрубок поставляется без датчиков. Датчики переставляются из старого патрубка на новый.

2. Для автомобилей с электронной педалью газа это изделие не подходит.

3. Комментарии к правильной установке смотрите ниже по тексту.

4. Внешние размеры дроссельного патрубка остаются без изменений! Устанавливается без каких-либо доработок.

5. Изделие стандартное по крепежу, замена занимает 20 минут. Устанавливается обычной заменой штатного патрубка на тюнинг-патрубок.

Отзыв от Андрея из Южно-Сахалинска: По поводу свечей и дроссельной заслонки - просто сказка. Спасибо.

Самый частый вопрос, который задают Нивоводы и Шнивоводы: как бы сделать тюнинг подешевле, и чтобы машина пёрла по-взрослому. Если для карбовой машины окромя низового распредвала я не знаю другого сценария, то для инжекторной нивы появилась одна замечательная деталь. Это дроссельная заслонка увеличенного диаметра. Не скажу, что прибавится сразу 10 лошадок, но эффект при полностью исправном двигателе Вы почувствуете.

Я иногда слышу мнение о том, что впечатления о запчастях я высказываю субъективно, то бишь без цифирей, графиков и таблиц. Дело в том, что я просто хочу донести информацию попроще, зная то, что у меня в этой области ВО и практическая работа, а у людей (в подавляющем большинстве случаев) своя работа и образование в совершенно иных областях, в которых они спецы. Сегодня попробую привести цифири и сравнительные данные.

Сначала чуточку теории: чем больше воздуха, тем больше будет впрыскиваться бензина. И Дроссель самое узкое место в воздушном тракте, разумеется до впускного коллектора.

Так как эти является изделием стандартным по крепежу, замена занимает 20 минут.

Теперь о статистике, для испытаний как эта штука повлияла на расход топлива, я взял около 10 машин у себя на работе и попросил водил засечь расход при одной и той же манере езды и желательно при одних режимах. В конце эксперимента люди сказали, что конечно с этой заслонкой двигаться в прежнем режиме уже не хочется, но мы постарались. Усредненные показатели таковы: средний расход упал на 450-500 гр. Это немного, но капелька здесь, капелька там……в результате получаем результат. Ну и конечно старая добрая истина, которую мне вдалбливали в моем танковом КБ: на одной и той же машине, чем выше мощность двигателя, тем меньше расход топлива и тем больше его ресурс.

Частый вопрос: одинакова или нет дроссельная заслонка двигателей 2112 и нашего 21214? Заслонки отличаются. При установке заслонки от “двенашки” возникает некорректная работа двигателя на холостом ходу.

Читайте также: