Установка 5 ступенчатой кпп на уаз 469

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Кто подскажет? У меня УАЗ 469, 75 года на военных, редукторных мостах. Естественно 4 ст. КПП. Хочу поставить 5 ст. КПП, но мне говорят, что нет в этом никакого смысла. Машина тихоходная и крейсерская скорость полюбому останется 70-80 км/ч. По просёлочным дорогам ездить одно удовольствие, но по трасе очень напряжно. Пятая скорость так и просится. Подскажите, имеет ли смысл ставить 5 ст. КПП и если да, то какую поставить? Что мне подойдёт?

2 Ответ от ГОСТ 11.12.2010 14:12:36

Лентяюга а посмотреть по форуму?

3 Ответ от nikola9204 11.12.2010 15:35:22

Nikolay26,
а давай махнемся, я те колхоз , а ты мне вояки. зато пятая проситься перестанет

4 Ответ от Nikolay26 13.12.2010 10:34:04

Не, вояк не отдам! Очень они мне нравятся)

5 Ответ от DVV 23 13.12.2010 14:28:14

nikola9204, какой шустрый унего совета просят а он сразу давай махнемся!

6 Ответ от Nikolay26 13.12.2010 16:47:15

Весь вопрос в том, что имеет ли смысл ставить 5 ст КПП на УАЗ с военными мостами.

7 Ответ от nikola9204 13.12.2010 18:17:10

nikola9204, какой шустрый унего совета просят а он сразу давай махнемся!

а шо тут такого. здоровое предложение например я считаю

8 Ответ от Nikolay26 16.12.2010 15:52:55

Перечитал все "ЗА" и "ПРОТИВ", пришёл к выводу, что 5-ст. КПП мне не нужна. Пока поставил колёса 31-10.5R15 и диски 15J8. Машину не лифтовал. Доволен.

9 Ответ от Baskar 15.01.2011 23:08:32

вот вам правда матка.. на вояках если ездить быстрее 70км\ч долго не проживут. нужна 5и ступка коробка как думаешь? я думаю что не нужна. хотя если денег много. вообщем воопрос риторический..и подход такой же

10 Ответ от DVV 23 15.01.2011 23:14:47

кому пятиступка спайсера и скорость а кому ваяки четырех ступка и медлительность . Чета я скока хунтеров с вояками видел знаю шо сними в последствии пятиступка прощалась и занемала место 4х ступка.

11 Ответ от Роджер 16.01.2011 10:32:45

Кто подскажет? У меня УАЗ 469, 75 года на военных, редукторных мостах. Естественно 4 ст. КПП. Хочу поставить 5 ст. КПП, но мне говорят, что нет в этом никакого смысла. Машина тихоходная и крейсерская скорость полюбому останется 70-80 км/ч. По просёлочным дорогам ездить одно удовольствие, но по трасе очень напряжно. Пятая скорость так и просится. Подскажите, имеет ли смысл ставить 5 ст. КПП и если да, то какую поставить? Что мне подойдёт?

От куда это мнение 70_80 км/ч ? ? ? У меня стандартный УАЗ на 'вояках' 100 идет замечательно. Разгонял и больше. Скрывать не буду, в одну поездку по асфальту, (проехал более 100 км на хороших скоростях) в заднем редукторе развалился сателит. Но это результат не скорости, а моей лени. Про. зевал воду в мосту.

мтс467три4тритри "Никогда не сдавайся _ если ты проиграл сражение - это не значит, что ты проиграл войну". (кто то)

12 Ответ от DVV 23 16.01.2011 18:56:19

Ну блин как не крути экономии и скоростей не добьешся пятиступкой при наличаи вояк да и уаз всеж не болид ф1 а посему накой заморачиваться .Ведь помимо коробки нужно переделать и раму и карданы неговоря уже о покупке коробки и где тут экономия.Да и управляемость уаза на скоростях выше 80 км.ч мягко сказать неочень.
Если так хочится потратить много денег времяни для достижения скоростей и безшумности нада в доноры гелика брать со всей ее трансмисией и подвеской а лучше просто на раму гелика поставить кузов уазика.
Только есть ли смысл паганить два автомобиля ради создания одного экономически это всеравно не выгодно да и головняков много.

13 Ответ от MOHCTPOXOD 17.01.2011 08:59:45

на вояках если ездить быстрее 70км\ч долго не проживут.

Есть один чел, поставил мощный двиг и регулярно носится Москва-Краснодар на военных мостах со скоростью 90-120.

. нужна 5и ступка коробка как думаешь? я думаю что не нужна. хотя если денег много.

А вот 5-ая УАЗу с 451-ым двигом действительно не только не рациональна, но и бесполезна. Он на 4-ой то еле тянет. Более того, уровень шума она хоть сколько нибудь существенно не уменьшит на старом козле, на котором силовой агрегат фактически привинчен напрямую к раме. Например на Патриоте с нормальным мягким подвесом двигателя и трансмиссии и виброизоляцией, уровень шума на 4-ой и на 5-ой фактически не отличается.

Возможно ли поставить на уаз 469 1977 г.в. КПП пятиступку от хантера скажем и какие нужны переделки для этого?

Comments 15

Колокол .маховик универсальный надо, корзину сцепления + диск+ выжимной подшипник
Карданы :задний укорачивать, передний удлиннять

чё та много надо всего?) по ходу нужно только будет карданы менять и всё)остальное без изменений)

Прочёл)верю)пиплл на практике доказал)респект ему!
P/S а такой колокол у меня в загашнике лежит)осталось совсем фигня! купит КПП пяти ступку и так по мелочам)ржунемагу!

Ну да, вопрос нужна ли КПП без запчачтей и за цену моего УАЗика )

Шура, ЖЕЛЕЗНАЯ ЛОГИКА!
за такие бабосы я собираюсь сейчас ДВА ГОЛОВАСТА в совхозе купить с доками+ куча всяких запчастей в придачу под разборку) во как!

Не помню уже от какой Бехи, но от какой то старой годов 80х, 5ст КПП ставится почти тика в тику с заменой диска сцеплениея и корзины вместо родной КПП, единственное что с РК надо что то кумекать, а цена кпп у на 7-10 тыр .у вас наверно вообще копейки

от БЭХИ пятой серии корзина и диск сцепления на УАЗк подходит)

ох еслиб я еще в уазах понимал. это у друга старый уаз, он пошел заказывать коробку с хантера, а ему говорят что там первичный вал тоньше и колокол не подойдет.

Предисловие.
С рождения, на моем УАЗе стояла 4х ступка полусинхра, проблем не доставляла, передачи включались и не вылетали, единственный и жирный минус звуки издаваемые ею по трассе на скорости 100 -110 км/ч, обороты двигателя тоже в таком режиме на пределе своих максимальных, то есть около 4500 об/мин. Ну и соответственно расход с моей 33 резиной около 18 литров расстраивал.
Раздаточная коробка стояла у меня купленная в тюнинговой компании ИЖ-Техно с понижением 1:3.0, РК под мои колеса и двигатель просто в тему, на 1 ой пониженной можно легким шагом идти рядом с уазиком, по снегу с прицепленным на хвосте Ниссан АД изображали грейдер в эту зиму… Единственный минус, на 4ВД после 40 км/ч гул… причину не искал, поскольку все работало и не так уж часто приходилось ездить с 4ВД на скоростях выше 40.
Еще прошлой осенью, накурившись (прочитав много тем) известного форума Уазбука, было принято решение, приобрести 5 ступенчатую КПП производства АвтоДетальСервис, ну и собрать раздаточную коробку в новом корпусе с тем же понижением, 1:3.0.
За зиму неспешно было куплено, сама КПП, корпус РК, кит-комплект 1:3.0, ну и все потроха в РК. Также необходимый комплект кронштейнов под 3х точечный подвес агрегата. Про 3х точечный подвес немножко объясню… на старом УАЗе двигатель с КПП и РК к раме крепится на 4х точках, 2 точки двигатель и 2 точки в районе соединения КПП и РК. Кроме того рама стянута в районе РК поперечной траверсой. Так вот при переходе с 4х точечного подвеса, на 3х точечный, нужно с рамы срезать 4 (это в идеале, на практике достаточно 3х) кронштейна. И приварить 2 новых. Кроме того, на новой КПП первичный вал тоньше чем на старой, было прикуплено новый диск сцепления (чего то я доверился женщине в магазине и взял для двигателя ЗМЗ-406 а у меня УМЗ-421) и выжимной который не удосужился развернуть и посмотреть (5 раз пожалел)
Это была присказка, сказка впереди.
Любимое правительство осчастливило пятью халявными выходными на этот первомай, я и решил, пора воплощать задуманное. ибо по приблизительным прикидкам, мне где то и нужно было на реализацию своих планов столько времени. Единственное подвели религиозные праздники, поэтому завтра 5 мая в гараж ни ногой ибо пасха, птица гнездо не вьет, девка косу не плетет (но моя прабабка, истинно верующая на это всегда говорила, что работать даже в церковные праздники не грех, грех не работать. Но у меня все равно сил нет завтра что то делать, поэтому буду праздновать.)

Написать этот отчет меня сподвигли сложности, с которыми я сталкивался в процессе поиска информации по установке пятиступки: кто-то выкладывал 2-3 фото, кто писал более менее подробно, но не было мелких нюансов, с которыми я столкнулся впоследствии, где то деталь называлась по названию, но не было каталожного номера.

В этом отчете я опишу установку конкретно на мою машину конкретно моих запчастей, к выбору которых я подходил довольно ответственно, и как мне кажется, попытался найти идеальный способ установки.
Так вот, исходные данные:

-Двигатель УМЗ 4178 с универсальным картером сцепления
-Маховик под лапковое сцепление
-Лапковое сцепление
-Четырехступенчатая полностью синхронизированная КПП с толстым валом (35мм) на стандартном уазовском подвесе (четырехточечный): коробка и раздатка соеденены между собой с помощью пластины, на которой есть 2 уха по бокам, именно с помощью них весь моноблок крепится к раме.
-вертикальный стандартный ручник
-двухрычажная РК
-военные мосты

Когда я просто ездил на уазе, меня не волновало абсолютно какой картер у меня стоит. Но когда впервые появилась задумка о пятиступке, был несказанно рад тому, что у меня имеется.

Моторы серии ЗМЗ
Если бы у меня стоял двигатель ЗМЗ 402 или 410, пятиступка была бы для меня очень проблемной вещью: картеры этих двигателей заточены под установку КПП волги и уаза. Волга нам неинтересна, а вот от уаза можно поставить только четырехступку. На этих картерах нет места для того, чтобы перенести 2 левые шпильки (см. со стороны коробки) вбок, попросту нет мяса, в котором можно просверлить отверстия и нарезать резьбу.
-зеленый-места крепления КПП УАЗ
-красный-места крепления КПП Волга
-зелено-красные-общие отверстия крепления
-желтый-место где необходимо было бы сверлить отверстия, но нет места

Можно пытаться наварить металл или использовать переходную пластину, но как по мне, это уже слишком сложно и в гараже обычный человек этим заниматься не будет, хотя данные случаи встречаются. Вот найденный мною на Уазбуке чертеж такой плиты:

За правильность ответственность не несу, но вроде человек по нему делал.

Моторы серии УМЗ
Установка пятиступки на эти моторы проще намного, но есть нюансы, а вернее картеры старого и нового образцов.

Слева расположен картер нового образца: его отличия — 1. Отверстие вентиляции картера и 2.Наличие отверстия под установку рабочего цилиндра от хантера или патриота под внутреннюю вилку . Первый пункт вообще не принципиален, а вот второй очень даже. Его наличие определяет ход дальнейшей установки коробки. Так же, как вы можете заметить, на старом картере есть приливы под перенос шпилек крепления коробки, вы просто сверлите отверстие и нарезаете резьбу, а в картере нового образца эти отверстия уже есть и делать ничего не надо.

Итак приступим непосредственно к тому, что было у меня.
Универсальный картер сцепления УМЗ нового образца.

Такую картину вы увидите, если снимете коробку. Что нам нужно сделать:
1. Выкручиваем шпильки номер 1 (2шт) и болт крепления опоры вилки сцепления 2.
2. Вкручиваем 2 шпильки в отверстия номер 4, а опору вилки сцепления переносим в отверстие 3.

небольшое отступление: перенос опоры вилки связан с тем, что я ставлю внутреннюю вилку сцепления, если вилка остается старая внешняя, то и опора остается на месте.

3. Шпильки номер 5 остаются на месте
4. Выкручиваем 2 болта и снимаем заглушку номер 6. Болты не теряем, они нужны для крепления рабочего цилиндра.
5. Снимаем с машины рабочий цилиндр и внешнюю вилку сцепления.
6. После этого, пока мы под машиной и удобно, измеряем расстояние между отверстиями с резьбой по углам окошечка 7. Раньше в них крепилась рамка, которая должна держать пыльник вилки сцепления, теперь нам нужно просто закрыть это отверстие.
Вырезаем по месту прямоугольник из металла, размечаем отверстия, сверлим, берем кусочек резины, вырезаем по размеру заглушки, и ставим все это дело на 4 болта.

Сделали? Хорошо, теперь снимаем и кладем в сторону) Просто если не сделать это сейчас, потом лень не даст. Это окошечко понадобится нам для регулировки опоры вилки сцепления.

Времени писать пока нет, но я продолжу и со временем допишу все…ждите, кому это интересно)

Читайте также: