Установка 1uz на уаз 469

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Приветствую вас, коллеги, собратья и все, кто следит за моим уазом. Свап по-немногу идёт или ползёт.)) После переборки мостов и внедрения в них всяких тюняшек, был накинут на раму мотор всборе с АКПП и РКПП, изготовлены крепления из стали 8мм, под раздатку была переделана родная траверса от ТЛК прадо 78, уши у подушки под РК уменьшены, чтоб траверса не висела и не шоркала по земле😂. Также под траверсу были изготовлены крепления из куска 75 уголка. Далее пошла установка рулевого управления. Вместо родной длинной колонки, купил рулевую вместе с опорой от уаз Хантер. Т.к мотор шире уазовского, то пришлось смещать рулевую колонку на 4 см влево, от педального узла (тормоз сцепление) была ампутирована педаль сцепления, и отрезан кусок от площадки крепления педального узла. Пересверлил в кузове отверстия и сместил педальный узел (на нем ещё верхнее крепление рулевой колонки) и также перенёс левее на 4 см. Затем было определено расположение редуктора гур от ТЛК 80 и пересверлены отверстия в раме, с наружней стороны приварил пластины под болты из 6мм стали. Угловой рулевой редуктор от Хайса 106 тоже занял свое место, родное крепление которое с ним шло, было переделано для приварки его к верхнему креплению амортизатора. С другой стороны было отверстие, в котором в дальнейшем нарезал резьбу и закрепил болтом крепление из уголка.
Теперь как идёт рулевое управление начиная от рулевой колонки:
— Рулевая колонка уаз Хантер;
— Крестовина с демпфером от тлк 80, (была разобрана и к её верхней части приварен кусок крестовины уаз;
— Угловой рулевой редуктор Хайс 106;
— Крестовина собранная из двух (часть от хайса, часть от ТЛК 80);
— Рулевой редуктор ГУР ТЛК 80.
Попутно переварил крепление под АКБ.
Далее все было снято для проварки креплений и удлинения рамы, покраски рамы и моторного отсека на кузове.
После высыхания мотор встал на свое место. Поставил редуктор гур и рулевую колонку. Крепления для углового рулевого редуктора даже не приваривал, дабы не мешало с вознёй при изготовлении выхлопа.
Начал варить выхлоп. Родные коллекторы с 1 UZ чугунные о очень грамосткие, поэтому к переделке не годятся. Для облегчения жизни были приобретены коллекторы с 3 UZ, они металлические и менее массивны. Над левым коллектором пришлось поиздеваться, рулевой редуктор расположен рядом и коллектор при большом желании не удастся поставить. Вырезал кусок между 5 и 6 цилиндрами и переделал по месту, после чего ему было нанесено несколько (очень много) ударов молотком. Теперь коллектор можно ставить и снимать без проблем. Думаю 5ый цилиндр на меня не обидится))
Фланцы на коллекторах большие, к раме расположены впритык, они были беспощадно обрезаны и отправились на свалку. У знакомых нашёл фланцы под 3 болта от глушителя уаз, они отлично вписались, как тут и были. Помимо этого было куплено пару гофр (последние две в нашем городе) 51х220 и 55х200. На чермете нашёл обрезки разных глушителей. Передняя часть выхлопа можно сказать готова, осталось только все проварить и приварить фланец под катализатор. К фланцу будет крепиться катализатор, за которым будут расположены две лямбды, ну и соответственно будет задняя часть выхлопа, (думаю поставить банку). После изготовления выхлопа закончу с рулевым, можно будет подгонять и ставить подкрылки, подключать шланги гур, ставить радиатор, патрубки, радиатор на акпп со шлангами, вут с гтц и новыми трубками и шлангами, тахометр, спидометр, снять фланцы с РК и отдать на расточку и пересверливание под карданы УАЗ, врезать насос в родной бак, ну и подключить все по проводке, а дальше останутся уже мелочи))

Мы оказываем полный спектр услуг по модернизации и реставрации автомобилей. Ниже вы можете ознакомиться с ценами на наши услуги.

Цена (прайс лист)

Свап (установка японского двигателя (3uz) в сборе с АКПП) 4wd - от 800 - 1млн-. т.р. (внедорожники Гелендваген, Порш Каен, ЛАНД-Роверы, Ниссаны, Мицубиси, Тойоты, БМВ, УАЗы и другие)
Моторы 2uz от 1млн.р. Версии 2uz vvt-i от 1.2млн.р.
Моторы 3ur 5.7литра с акпп-6 от 1.4млн.р.
Дизеля БМВ М57 3литра 250лс с акпп-6 - от 950тр.
Дизель БМВ N57 3литра 250лс с акпп-6 - от 1.4млн.р.

Комплекс работ по механике для а\м ГАЗ-21, ГАЗ-22 от 3.0млн.р. Для ГАЗ М-20 от 3.5млн.р.

Гарантия на установку ДВС и АКПП - 6 месяцев, на агрегаты - 6 месяцев при условии регламентного обслуживания в соответствии с предписанием и эксплуатацией согласно ПДД. Гарантия не распространяется на элементы естественного износа (колодки, электро магнитные клапана (ввти и т.п.), жидкости, фильтра, подшипники, генераторы, свечи, катушки, прокладки, сальники, стартеры, главные пары, редуктора, крестовины, карданные валы, шрусы, подвесные подшипники, ремни, роликии, шланги, подушки, хомуты, радиаторы и т.п.).

Цены (прайс - лист по Коммерческому транспорту)

Внимание, мы не устанавливаем моторы серии jz на Газели и другой ком.транс.

Оформление в ГИБДД - от 170т.р.

- На Валдай возможна установка ТОЛЬКО мотора V8 с АКПП-5, а так же замена ГП, модернизация карданного вала с 2-я опорами, установка пневмо компрессора или переход на гидро тормоза) - от1.5млн.р.

Доп. работы по коммерческому транспорту:
- селектор Лексус на торпеду 60тр.
- электро блокировка Еатон - 90т.р.
- Выхлопная система нержавеющая сталь, резонатор, глушитель, трубы, отводы, гофры, крепеж - 100т.р.-150тр
- Раздвоенная выхлопная система +60-80т.р. к цене обычной выхлопной системы.
- Полная шумо-виброизоляция кабины (кузова) от 90т.р.
- Установка сигнализации с запуском от 60т.р.
- Установка кондиционера от 100т.р.
- Установка ГБО (4-го поколения, впрысковое LPG-TECH) – v6 (двойной редуктор)- 150т.р. Для двигателей V8 система с 2-я редукторами (180т.р.) 2й баллон + 40-60тр.
- Установка ГБО 5го поколения (жидкий впрыск без редукторный) - от 200тр на V6 от 220тр на V8 с одним баллоном. Доп баллон + 70тр.
- Удлиненный карданный вал (2х опорный) - 70тр

Что будет-что будет. Полуоси свернет нахуй, вот и все. Проходили уже, только не с японским говном алюминиевым, а с нормальным чугунным американским мотором. Всего-то 305 мотор (у американцев эти числа - 302, 305, 327, 350, 427, 454 и т.д. - это объем в кубических дюймах, так что 305 - это 5 литров ровно.) заставил скончаться одну из полуосей через 2 дня.

Мосты на такие вещи надо соответствующие ставить, вот тогда веселье, а так просто рукоблудие.

Как показала практика, первым по бороде пошел кардан. Задний мост пока что держится.

Крестовины у уазика тоже слабенькие, кстати. Почему-то американские, примерно схожие по размеру, живут в десятки раз дольше.

А там даже не в крестовинах дело. Саму трубу разорвало :D

Хочу быть дальнобойщиком

UAZ Wrangler

Впускной патрубок на дизельный УАЗ

Подобное к подобному, как вы знаете, тянется. Поэтому и заказы у меня всё меньше похожи на стандартное изготовление оградок на кладбище и калиток на дачу. А всё почему? Потому, что мне нравится решать непростые задачи. Например слепить кастомный интэйк на УАЗ, в который вкорячивается мерседесовский дизель.

ТЗ звучало так: вот тебе образец, только он ваще не похдодит, а надо сделать новый, другой и чтобы подошло.

Аааа, ну ёпт! Это как раз именно то, что я и делаю большую часть времени. :)

Забегая вперёд, получилось так:

Самое простое было вырезать фланец из нержавейки 6мм. и присобачить к нему аккуратненько подплющенную прессом трубу 53х2,5 опять же из нержи. После чего, оно крепится на железный кирпич и смотрится, как и куда дальше вести следующие трубы.

А дальше уже вовсе нетривиально. Это же не новое изделие, которое сам проектируешь как удобно. Это подкапотное пространство. Т.е. двигатель стоит в единственно возможном положении и турбина прибита в единственно возможном месте. Т.о. получается, что труба в целом должна идти на 13 градусов вперёд по курсу автомобиля с подъёмом на 6 градусов, а потом должна опускаться вниз под 90 градусов, но переходом 2х45. И в довершение всего, турбина чуть наклонена в сторону салона, т.е. ааааааааааааааааааааааблин. Все трубы надо запиливать на неимоверные углы в двух плоскостях. Сделал на прихватках:

Пришлось ехать к заказчику, потому, что своими глазами увидеть - гораздо лучше чем услышать пересказ. Примерили. Вроде везде попал с первого раза. Но тут ваще зазора нет, там ещё что-то. Короче, по факту пришлось разбирать железяку и запиливать заново и собирать по новому. На всякий случай в середине трубы сделал обнижение под притяжку хомутом. Если что-то будет меняться - заказчик просто отфигачит одно колено болгаркой и дальше поведёт силиконовыми шлангами. Вощем, итог:

Из этой трубы надо отбирать давление на датчик. Для этого на маленьком токарнике выточил вот такой вот штуцер под родную трубочку:

И впаял его в интэйк латунно-серебряным припоем.

Ну и чтобы два раза не вставать, ещё были сделаны кастомные штуцера на масло, антифриз и воздух. Детальки точёные и паяные.

Ну и в сборе на УАЗе:

Даже жалко, что эту красоту никто не увидит. Хотя, стопэ! УАЗы довольно часто загорают с открытым капотом, из-под которого торчит несколько жоп! Увидят. :) :) :)

После просмотра в интернете по свапу 1uz в УАЗ 469 — определился с комплектующими:
1. Двигатель с АКПП 1uz от ucf21
2. Коробка с раздаткой от бигхорна.
3. Рулевой редуктор от тлк 70 и угловой редуктор от Хайса.

После покупки двигателя и коробки с раздаткой, была перебрана АКПП пришедшая с двигателем: установлен вал от бигхорновской коробки, переходная плита раздатки и сама раздатка.

На раздатку изготовил крепление из разрезаной вдоль трубы 100х50.

При установке двигателя с коробкой и раздаткой — раздатка не вставала в проем в салоне, пришлось прорезать дальше проем между сидениями, сантиметров на 15 (лифт кузова — 4см).

Установка рулевого редуктора.
Срезал крепления родного рулевого редуктора. Вырезал две пластины из металла 5 мм, разметил и просверлил отверстия в пластинах и раме. Выточил втулки, которые установил в раму между пластинам.

Установил угловой редуктор.

Угловой редуктор пришел с одним карданом, поэтому пришлось поездить по разборкам и найти второй карданчик. Подошел от сурфа. Сварил два кардана (от тлк и сурфа).

Рулевой вал взял от классики. Удлинил кардан и сварил с карданом от Хайса

Цена (прайс лист)

Комплекс работ по механике для а\м ГАЗ-21, ГАЗ-22 от 3.0млн.р. Для ГАЗ М-20 от 3.5млн.р.

Цены (прайс - лист по Коммерческому транспорту)

Внимание, мы не устанавливаем моторы серии jz на Газели и другой ком.транс.

Оформление в ГИБДД - от 170т.р.

Читайте также: