Установка 107 форсунок на ниву
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Читал, что рекомендуется для бессливной рампы установку Форсунок DEKA VAZ 20735 двух факельных, вместо штатных, а им по таблице соответствуют BOSCH 0280158022.
1. Кто то возможно ставил форсунки Bosch 0280158 022 вместо штатных DEKA VAZ 20734?
Подходят ли они точно, без переделки крепления рампы?
2. Улучшатся ли тяговые характеристики нивы, после устаноки форсунок Bosch
0280158022 для 16 клапанных двигателей?
dvk288
ервик
Прочитал на одном из форумов , следующее:
"Бессливная рампа (нового образца).
dvk288
Реально может быть лучше на ХХ. Под нагрузкой без разницы ИМХО. Задача форс обеспечить для ДВС оптимальную смесь во всём диапазоне. На этом моторе и машине много нюансов от прокладки между рулём до давления в шинах. ИМХО
Как говорится там 0.001 % улучшений, тут 0.02% и т.д. а в сумме.
pandel007
Особой разницы нет, форсунка брызгает на закрытый клапан, пока он откроется, топливо успевает испарится.
kalinino
dvk288
Вот фазированный впрыск. Черный прямоугольник-открытие форсунки, желтый-впуск, молния-искра.
plast
Особой разницы нет, форсунка брызгает на закрытый клапан, пока он откроется, топливо успевает испарится.
Как можно доверять таким статейкам?
Играть надо было в детстве, в песочнице. А потом разгребай от таких не наигравшихся чудеса "инженерной мысли".
vitas-stv
Улучшатся ли тяговые характеристики нивы, после устаноки форсунок Bosch
0280158022 для 16 клапанных двигателей?
Если зайти от обратного - какой желаемый результат от этих манипуляций?
Улучшение тяги двигателя? Или что-то не в порядке с машиной?
RedLine123
Возможно улучшение тяги двигателя из-за фвухфакельного впрыска.
или разницы не будет на 8 клапанном двигателе?
dvk288
ервик
форсунки которые сейчас стоят переливают, без подгазовки на горячюю плохо заводится, два раза мыл их не снимая на установке Winns и один раз чистил снятые ультразвуком, после всех прочисток работа улучшалась, но всё равно работа двигателя не очень ровная на холостых, постреливает в глушитель, динамика иногда с провалами и потом с подхватыванием.
Вот и решил после диагностики поменять форсы, до этого поменял бензонасос (не выдавал нужного давления, мерили манометром) и топливный фильтр.
при выборе форсунок наткнулся на вот эту статью про тюнинг Шнивы:
"Бессливная рампа (нового образца).
Вот и захотелось мне узнать мнение профессионалов.
Связывался по эл.почте с авторами этой статьи, они ответили, что сами применяют только двухфакельные форсы Siemens Deka vaz 20735 "тонкие" (голубые).
В магазине форсы, что одни, что другие стоят одинаково, вот я и не знаю, может поставить двух факельные?
Хотя теоретически, если разницы между ними нет, кроме факела распыла, то возможно на заводе и устанавливали бы на все двигатели только двухфакельные форсы.
А что, еще есть 107 толстые? У меня вот такие(Форсунки топливные Bosch 0 280 158 107 "Волга"):
как видно - на 5000 оборотов загрузка их 89%. Смесь держат, наддув 0.45-0.5 (чуть недотягивает до 0.5, влом настраивать вестгейт точно) с куллером на штатном бензонасосе (знаю что фи, но держит ведь - параметр LM1 - значение реального состава по ШДК)
расход воздуха 360 кг/ч. по ДМРВ. немного. но едет хорошо. 140,150,160 - на пятой на больших колесах уверенно тащит вперед дальше бросаю тапку, сбрасываешь до 100 такое чувство что пешком идешь
в общем впритык форсы. и то благодаря низкооборотности двигла. дальше 5.5тыщ революшнов я думаю упрутся в 100% как пить дать и дальше обеднят поэтому не довожу
предполагаемое реальное давление в рампе 3+0.5 бар (за счет регулятора) = 3.5 бар, тоесть запаса по давлению нет (хотя бессливные рампы вроде на 4 барах работают, хз) и по управлению тоже предел (впрыск фазированный).
что касается максимального момента, он видимо приходится на 3500-4000 оборотов
так как там наивысшее наполнение (700 мг/цикл) при расходе воздуха 300 кг. Напомню без буста чтото около 350-380 мг воздуха емпнип, на "стоковом диасе" с его 0.3-0.4 барами было гдето 500-550 мг так что можно сказать получился "два раза поставил диас" по приросту хотя давление всего на 0.15 поднял и воздух охладил
при этом форсы работают как видно на 70-75%
Если эмпирику привязать и к максимальной мощности должно выйти около 110 л.с., просто я не крутил до 5.5-6 тыщ дабы не ойойой и не знаю какой там расход воздуха (думаю 370+ наберется). Остается вопрос - как же диас намерял 105 л.с. в своем комплекте, помоему там едвали 100 л.с. получается (хотя чтото мне подсказывает что у меня больше чем 110 на десяток, а у диаса честные паспортные 105-107). Разгон до сотни (колеса в подписи) был 21 сек, на диасе 15 сек, сейчас 12 сек.
в общем патриотофорсы имеют место быть на наддувах 0.5-0.6 без кулера и 0.4-0.5 с кулером но это предел для оборотов строго на 5 тыщ.
Главный недостаток Нивы Шевроле — это большой расход топлива из-за слабого мотора 1.7 л. Чтобы снизить этот параметр, важно соблюдать некоторые рекомендации.
Уменьшение расхода расширенным дросселем
Штатный дроссель на Ниве потребляет воздуха меньше, из-за чего смесь богаче, чем это нужно мотору. Многие автовладельцы рекомендуют установить расширенную заслонку диаметром на 7 миллиметров больше. Такой диаметр позволяет увеличить расход воздуха, повышая КПД двигателя, что очень важно для расхода топлива.
Удаление катализатора и перепрошивка контроллера
Замена на Ниве форсунок на Bosch 107
Это форсунки от Волги. Они шире и выше, потому позволяют впрыскивать больше бензина в цилиндры. Чтобы избавить машину от перерасхода, ЭБУ также перешивается под специальную программу. Уменьшение расхода не будет, но мощность мотора поднимется. Это оправдает уже существующее потребление топлива.
Борьба с лишним весом
Под этим подразумевается обвес, который предлагают дилеры в салоне. Ниве Шевролет он не нужен, так как происходит утяжеление конструкции. А лишний вес, как известно, негативно сказывается на потреблении бензина. Это же правило касается колес автомобиля. Чем они больше, тем выше аппетит мотора.
Свечи зажигания с иридиевым электродом
Штатные свечи отрабатывают вполне нормально, но идеального горения смеси все равно нет. Вместо них предлагается поставить иридиевые свечи зажигания. Такая установка способствует улучшению динамических характеристик, а срок службы свечей увеличится.
Установка спортивного воздушного фильтра
Повлиять на расход топлива можно и заменой штатного фильтрующего элемента на спортивный. Это фильтр нулевого сопротивления, который имеет большую пропускную способность для воздуха.
Чего делать не стоит?
При совместном использовании этих рекомендаций, можно добиться снижения топлива в городе до 9-10 литров на 100 километров.
Читайте также: