Уаз патриот замена сальника рулевой сошки

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Размер сальника 32*45*5. Размер манжеты корректно снять не удается, но, думаем, где то в тех же пределах. Может кто то знает где такие уплотнения водятся?

. Размер сальника 32*45*5. Размер манжеты корректно снять не удается, но, думаем, где то в тех же пределах. Может кто то знает где такие уплотнения водятся?

От иномарочного ГУРа не пробовали подобрать?

Перерыли все магазины в шаговой доступности, но так ничего и не подобрали. Нашелся сальник подходящий по размеру из КАМАЗовского ТНВД, но его установка успехом не увенчалась. Как нам видится - уплотнение надо менять в сборе, а не один сальник. Скорее всего манжета работает на давление, а сальник - когда машина стоит.

Но вообще поискать бы циферки на редукторе. Бывает на корпусе льют номер детали (не номер редуктора а именно номер детали).

Да ужж лишний раз убедился что делфивские гуры откровенное гумно. Мало того что они в нулевом положении ещё и люфтят все поголовно практически с нова. Что лучшем образом на управляемости несказывается. то ещё и ссуться.
В таких случаях ИМХО лучше предложить клиенту замену на крузаковский или сафарёвский гур.
Ну а реанимация деталей которые полуживы в новом состаянии занятие неблагодарное ну и овчинка выделки нестоит :)

Гарантия и УАЗ понятия несовместимые даже при гарантии:) :) :)
Ну диллер ничего там не сделает, в лучшем случае поменяют или разведут руками в худшем будут обвинять владельца в том чего нет :) ну как в знакомой всем теме с Тритошей и Ижём в главной роли :)
Другое дело готов ли сам клиент решать эту задачу координально и безкомпромиссно, понимая что диллеры ему непомогут меняя одну мёртвую запчасть на другую новую но опятьже мёртвую. :)

П.С. Лично я бы нестал заниматься подобными реанимациями впринцепе, так как результат совершенно не предсказуем, а обвинение со стороны клиента в разводе или в появившемуся люфту возможен. Экстремизьм так называемый:

Блин, все предлагаемые варианты предполагают эксперимент. Неужели в природе нет родных уплотнений?
Работа по замене уплотнений достаточно трудоемкая, хотелось бы делать наверняка и с гарантией.

Обычный резиновый сальник небудет держать давление в 150 очков. Для этого ставят многослойные керамические и фторопластовые уплотнители с прицезионной посадкой на вал. Резиновый же сальник это посути пыльник защищающей от грязи.. Это что касаемо входного рулевого вала.
Выходной вал думаю уплотняется чуть попроще но аналогично и что-то мне кажется что простой заменой стандартных уплотнителей здесь неотделаться если просажен сам вал в местах контакта. Скорее нужны будут уже ремонтные уплотнения..

Небудет ли сама работа с расходниками стоить дороже нового редуктора? :)

Не родной сальник в 90% случаев ложиться своей рабочей кромкой в новое место на валу. Уже на топливных насосах менял сальники на не родные (падение цены от ремкомплекта 10раз) всё нормально, и это при том что у этих насосов давление за сальником 16атмосфер с ударами. У маленьких насосов стоит керамическое уплотнение. Керамика уплотняется сама в корпусе насоса резиновым колечком, один раз менял такое уплотнение - один ремкомплект расколол, так как нужна спец оправка.

Маломальски подходящий сальник будет в рулевом редукторе держать с вероятностью близкой к 100%, так как обороты никакие и давления за ним нет (ИМХО (надеюсь что нет (ведь нет? Правда?))). Главное, что бы не было люфта.
Резиновые колечки всегда покупал в "Планете Железяке" в отделе гидравлики, куда их только не сувал, всё идеально. Там колечки лучше чем заводские в моей работе с АЗС.

От иномарочного ГУРа не пробовали подобрать?

Небудет ли сама работа с расходниками стоить дороже нового редуктора? :)

Хорошее видео! Вопрос по теме: если перебрал только задние суппорта, прокачивать тормоза на всех колёсах или только там где снимались. И второе: прокачивать тормоза при заведённом двигателе? (так по крайней мере написано в книге). Заранее спасибо. У приятеля на патриоте с сальником рейки пока без проблем )

Дяд Роман здраствуйте аткудо вы будете?? я из казахстана павлодарской обл. мне очен понровилось ваш иструмент котрой снимает сайнблок, я хочу что меня было токой иструмент?? пожуалйстуто позвоните мне или мякните мой номер

Это стучит стойка стабилизатора,замен ил все что можно,опорные,по дшипник промвала,шаровы е,оказалась эта маленькая . стоит от 300 до 1500, мазда 3 2006 год >) Мне друг сказал с сальником рейки на ПАТРИОТ пока проблем не было ))

Не очень понятно, надо ли поддомкрачивать кузов, и как (и куда) ставить деревянный брусок, который виден в кадре

На таких рычагах и резина хорошо ходит, по 3 года не лезишь туда, а то и больше. Стаб вобще не проблема. У моего друга с сальником рейки на UAZ до сих пор без особых проблем )

Вы прежде чем такие видео выкладывать и прогнозирует последствия, что когда человек не знает об этом снимается там головку поменять либо прокладку под головкой естественно башмак отпускается вот Это ваши насадки подают в двигатель Естественно человек об этом не знает а потом он голову ломает почему же цепь б. ть не натягивается. Но благодаря этому видео с. Ка я понял в чем дело, спасибо за нег опыт

Если бы через резиновые адаптеры Коля сел на бачек, а Андрей на шланг и Стас завел бы авто, было бы интересней, а так все прекрасно. ) О сальнике рейки и так предельно ясно )))

Вам необходимо поставить мощный двух скоростной вентилятор на охлаждение радиаторов. При заведенном двс и включеном кондее вентилятор должен работать на первой скорости постоянно,при срабатывании датчика температуры двс должен включаться на вторую скорость. Иначе в жару в пробках вы перегреете двс. Так же надо поставить более мощный генератор.

Поменять рейку и за того что течёт!? А с ремкомплектом не думали пообщаться? Редкие геморрои с сальником рейки не особо напрягают.

отец красавец,сам что-то чинит,снял,вылож ил,молоток. к отписавшимся ранее:что вам мyдaкaм сказать. невосспи танное необразованная дичь, гниете..

Народ, потек декстрон с рулевого редуктора, из доки не понятно есть там прокладка или в замену весь.

PS:
картинку нашел. Но вопрос остался, кто нибудь разбирал его ?

я разбирал, вернее менял там сальник, тоже как то побежало
снимал весь редуктор с машины, хотя этого можно было и не делать
после замены сальника течь пропала, уже несколько месяцев - полёт нормальный.

П.С. даже где-то здесь об этом писал и размеры сальника вроде указывал.

я разбирал, вернее снимал сошку и менял там сальник, тоже как то побежало, снимал весь редуктор с машины, хотя этого можно было и не делать, после замены сальника - течь пропала, уже несколько месяцев - полёт нормальный.
П.С. даже гдето здесь об этом писал и размеры сальника вроде указывал.

подбирал, это у вас там экзист есть и вы всё как то заказываете, а у нас проще подбирать, причём там какой то ходовой размер, мне сразу нашли :)
после замены по морозам тоже не бежало

сальник который я менял, находится здесь:

у меня там сейчас поставлен 18х32х7, а родной стоял 18х32х8
я вспомнил, что когда его искал, продавец сказал, что вот есть похожий, всего на 1 миллиметр тоньше

Коля у меня течь по нижнему валу, твои размеры мне не подойдут.

Будем искать!
кстати нашел фотку разобранного девайса.

че-то у меня сегодня пятничное настроение .

90301-33002
90301-65145
96711-19010

рем. комплект
04445-60020 или 04455-60011

за достоверность не ручаюсь, но вдруг поможет

не так страшен диагност, как его мотортестер. бгг
Daihatsu Rugger F75 1990, DL52, Бинар-5д, 31x10,5/R15

Так, на близарде не тойода, а дайхатсу редуктор. Что ближе к истине, однако.

На емех Musashi MAP1030K
Ремкомплект, цена 1К руб.

Чот ваще капец какой то
Вадим, а можешь по номеру сальника размеры посмотреть?

По джапанскому каталогу дайхатсу на F300 - так же. Только редуктор целиком.

Так же, посредством чтения мануалов и методом разглядывания каталогов, выяснилось:

Мы имеем два вида редукторов:

1) те, которые ставились на машины без гидроусилителя руля
у этих редукторов один игольчатый подшипник на нижнем конце вала сошки, а сам вал сошки имеет посадочный диаметр 34 мм

Сальники на редуктор с одним игольчатым подшипником (для моделей, где рулевое без ГУРа)

2) те, которые ставились на модели с гидроусилителем
у этих редукторов уже два игольчатых подшипника на нижнем конце вала сошки, а сам вал имеет посадочный диаметр 32 мм.

Сальники на редуктор с двумя игольчатыми подшипниками (для моделей с ГУРом)

-------
* Размеры сальников подчёркнуты пурпурным цветом .

не так страшен диагност, как его мотортестер. бгг
Daihatsu Rugger F75 1990, DL52, Бинар-5д, 31x10,5/R15

Разобрать сторону куда подходит рулевой вал не получается. Нужен специальный ключ.
Визуально сальник выглядит неплохо, все равно лучше заменю.
Сейчас буду искать под новый размер.

Есть два вопроса.
1. Сошку-то я снял, но засечку не поставил, метку также не увидел, есть мысли?
2. Положение зубьев вертикального вала относительно зубьев горизонтального внутри, заметку поставил, но как без них обойтись тоже не ясно.

Стас, а как сальник поменял?, а то я что то не понял, его можно снаружи вытащить, или только изнутри, когда вал снимешь? И укажи, плиз, размеры этого самого сальника.

Спецключ не нужен - потихоньку зубилом по выемкам, оно легко пойдёт, я у себя по крайней мере именно так и откручивал.

Коля, за сальником пойду сегодня. Попробую 40х32х5.
Я думаю сальник не снимая вала заменить не получится.
Насчет зубилом, я пробовал - кольцо гнет, но не крутит, побрызгал WD-40, потом попробуем еще раз.

Да и еще вопрос - шпилька которая сверху, если ее закручивать, походу она начнет давить на вал вниз относительно крышки. Это сделано не для того, чтобы задавить сальник плотнее ?

шпилька которая сверху, если ее закручивать, походу она начнет давить на вал вниз относительно крышки. Это сделано не для того, чтобы задавить сальник плотнее ?

Сергей, это для устранения люфта рулевого ?

Меня так же интересует кольцо, я думаю замена сальника вряд ли поможет полностью устранить течь.
Кольцо вроде даже видно, но размеры меня как то смущают, ладно бы еще на 34, но не 40 же и тем более не 43!
90562-32002-000 (кольцо низ 40х3)
90045-21069-000 (уплотнительное кольцо или 90521-44002-000 (43,5х34,7))

берем отвертку, крутим по часовой и крышка открывается.
Штырь впресован в вертикальный вал имеет степень свободы вокруг оси.

.
Меня так же интересует кольцо, я думаю замена сальника вряд ли поможет полностью устранить течь.
Кольцо вроде даже видно, но размеры меня как то смущают, ладно бы еще на 34, но не 40 же и тем более не 43!

мы так долго гадать можем :))))

Стас, вот конкретно твой редуктор.
тыкни пальцем, т.е. укажи номер этого кольца. я посмотрю по каталогу.

не так страшен диагност, как его мотортестер. бгг
Daihatsu Rugger F75 1990, DL52, Бинар-5д, 31x10,5/R15

Не, гадать не надо :-)
Я так понимаю по рисунку, что если № 245 - это сальник "32х40х5", то № 255 - это кольцо, которое я видел сразу за сальником.

Что такое № 70 и № 238 ?

Для редукторов Rocky, оснащённых гидроусилителем
(эти самые редукторы с двумя игольчатыми подшипниками внизу, стоят на Роки с ГУРом)

То же самое в текстовом виде (для копирования номеров и поиска)
сверху вниз по рисунку :

№ 231 -- 90301-64002-000 (кольцо уплотнительное 68,4х2)

№ 247 -- 96711-19010-000 (кольцо уплотнительное 13х1,9)

№ 208 -- 90301-65145-000 (кольцо уплотнительное 70х2,5)

№ 70 -- 90562-31002-000 (кольцо верх 34,1х4)

№ 238 -- 90301-33002-000 (кольцо среднее 40,3x3,5)

№ 70 -- 90562-32002-000 (кольцо низ 40х3)

№ 255 -- 90521-44002-000 (кольцо стопорное 43,5х1,75)

№ 245 -- 90312-32002-000 (сальник 40х32х5)

. и я чегой-то въехать не могу.

. Кольцо вроде даже видно, но размеры меня как то смущают, ладно бы еще на 34, но не 40 же и тем более не 43!.

а что тебя смущает-то?
для уплотнительных колец круглого сечения джапы указывают наружный диаметр кольца и диаметр его сечения.
из наружного диаметра вычитаем два диаметра сечения, получаем внутренний диаметр.

наружный диаметр = 40, диаметр сечения = 3
считаем:
40-3*2 = 40-6 = 34

кажется ты просил что-то типа 34мм? и хде проблема? :)))))

не так страшен диагност, как его мотортестер. бгг
Daihatsu Rugger F75 1990, DL52, Бинар-5д, 31x10,5/R15

сделал очередную редактуру темы, но поймал одну траблу :(

не так страшен диагност, как его мотортестер. бгг
Daihatsu Rugger F75 1990, DL52, Бинар-5д, 31x10,5/R15

.
Поправь плз в тексте слово штырь на шпильку, перед парнями не удобно. :-)
полез вчера вытаскивать сальник, куда там. Без деформации не реально.

А кольцо то не резиновое как я думал, а металлическое, разрезанное походу в пазухе.

.
Поправь плз в тексте слово штырь на шпильку, перед парнями не удобно. :-)
полез вчера вытаскивать сальник, куда там. Без деформации не реально.

А кольцо то не резиновое как я думал, а металлическое, разрезанное походу в пазухе.

тут ещЁ дофига чего поправлять.

посмотрел оба ваших мануала - и на Rocky-92, и на F300.
по рулевому редуктору там ваще ничего нету, кроме гениТальных рекомендаций типа "снял, посмотрел, если течет - замени редуктор".
так что тут ещЁ плясок в теме надолго. вы же хрен когда полезете читать мануал на роки-руггер.

по поводу кольца под сальником - ипстественно кольцо металлическое и разрезное, раз оно стопорное. :))))

за стопорным кольцом должно быть проставочное колечко квадратного сечения,
за этим проставочным колечком должно быть резиновое прокладочное кольцо,
за резиновым колечком должно быть тефлоновое колечко квадратного сечения (похоже на фотке его видно - белого цвета),
а уже за тефлоновым колечком стоит нижний игольчатый подшипник.

ну и твой "штырь", т.е. регулировочный винт, не запрессован в вал сошки, как ты написал, а съЁмный и заменяемый. на нЁм есть ещЁ квадратная пластиночка и всю эту фигню фиксирует в вале фасонная гайка. если быть точнее - резьбовая втулка под спецключ.

по поводу регулировок и положений.

"дизельный" мануал гласит, что сошка должна иметь метку-засечку со стороны гайки, торец вала сошки - тоже.
тока ведь все же акуенна грамотные. по принципу "не очкуй я сто раз так делал" кувалдами по сошке хреначат. поэтому не факт, что эти метки живы. но поискать внимательно следует.

зубчатую передачу перед снятием вала метят - и об этом тоже написано в мануале.

но это всЁ семечки, по сравнению с тем, что творится на валу, который выходит на рулевую колонку, если и его разбирать полностью. ибо там ШВП (шарико-винтовая пара) с гидроподпором.
хотя, в принципе, супер-сложного при вдумчивоми рассмотрении для аккуратного человека там ничего особо нет. но это уже не просто шайбоЁбочки-прокладочки. чисто на атас, с молотком и какой-то матерью туда лучше не лезть.

не так страшен диагност, как его мотортестер. бгг
Daihatsu Rugger F75 1990, DL52, Бинар-5д, 31x10,5/R15

Читайте также: