Уаз патриот установка фаз грм идеальная

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

В процессе эксплуатации в результате удлинения цепей и износа зубьев звёздочек возможно значительное отклонение фаз газораспределения от номинальных значений. Правильность фаз газораспределения является одним из важнейших факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя.

Другие записи по двигателям:

Поэтому, при снижении мощности двигателя, повышении эксплуатационного расхода топлива и неустойчивой работе двигателя необходимо проверить и, при необходимости, откорректировать установку фаз газораспределения.

Для этой цели используется разработанный на предприятии-изготовителе двигателя комплект оснастки. В комплект входят:

Сектор – 24-Ф-76167.001 (рис.1).
Шаблон кулачка 252° – 24-Ф-76167.002 (рис.2).
Шаблон кулачка 264° – 24-Ф-76167.003 (рис.2).
Кондуктор для сверления дополнительных установочных отверстий под штифт в звёздочках распределительных валов – 17-Ф-2349 (рис.3).

24-Ф-76167.001, Сектор.

24-Ф-76167.002 и 24-Ф-76167.003, Шаблон кулачка.

17-Ф-2349, Кондуктор.

Проверку и корректировку фаз газораспределения можно провести на двигателе, установленном на автомобиле.

Для контроля фаз газораспределения необходимо снять крышку клапанов, отсоединив все провода и шланги.

Дальнейшая последовательность действий:

Установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия, повернув коленчатый вал по ходу вращения (по часовой стрелке) до совпадения риски на диске демпфера шкива коленчатого вала с ребром-указателем в виде прилива на крышке цепи (рис.4).

Риска на шкиве коленчатого вала и указатель на крышке цепи.

Также этому положению будет соответствовать нахождение сбега 20-го зуба диска синхронизации шкива коленчатого вала напротив середины сердечника датчика синхронизации (рис.5).

Внимание! Вращение коленчатого вала против часовой стрелки недопустимо.

При этом кулачки распределительных валов 1-го цилиндра и метки на звездочках распределительных валов должны располагаться согласно рис.6.

Схема положения распределительных валов при положении поршня первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.

1 – метка на звездочке распределительного вала выпускных клапанов; 2 – верхняя плоскость головки цилиндров; 3 – метки на звездочке распределительного вала впускных клапанов.

В случае если вершины кулачков и метки расположены внутрь, то необходимо повернуть коленчатый вал ещё на один оборот.

Точную установку поршня 1-го цилиндра в ВМТ можно провести с помощью индикатора часового типа, который устанавливается и закрепляется в свечном отверстии 1-го цилиндра.

При этих значениях углового положения первых кулачков распределительных валов достигаются наилучшие технико-экономические показатели двигателя.

При измерении ведущая ветвь цепи (в районе верхнего и среднего успокоителей) должна быть натянута. Для этого ключом повернуть распределительный вал впускных клапанов за четырехгранник на теле вала против часовой стрелки и удерживать в этом состоянии, не допуская поворота коленчатого вала.

Проверка углового положения распределительных валов.

А – проверка углового положения распределительного вала впускных клапанов;

Б – проверка углового положения распределительного вала выпускных клапанов.

1 – кулачок впускного клапана первого цилиндра; 2 – шаблон кулачка со стрелкой (24-Ф-76167.002); 3 – сектор; 4 – шаблон кулачка со стрелкой (24-Ф-76167.003); 5 – кулачок выпускного клапана первого цилиндра; 6 – головка цилиндров; 7 – гидротолкатель.

В случае нахождения значения замеренного угла не в допуске (рис.6), требуется провести корректировку установки фаз газораспределения.

Для корректировки установки фаз выполнить следующие работы:

Снять переднюю крышку головки цилиндров.
Отвернуть болты крепления крышки и снять крышку верхнего гидронатяжителя с прокладкой и шумоизоляционной шайбой. Снять верхний гидронатяжитель с адаптером.
Снять верхний и средний успокоители цепи, отвернув болты их крепления.
Снять звёздочки распределительных валов, отвернув болты их крепления, удерживая валы ключом за четырёхгранник на теле валов. Снятую со звёздочек распределительных валов цепь удержать от соскакивания со звёздочки промежуточного вала.
По установленному на звездочке распределительного вала кондуктору 17-Ф-2349 просверлить в каждой звездочке шесть дополнительных отверстий 3 (рис.8) 6,1 мм.

На звездочку распределительного вала впускных клапанов кондуктор устанавливать штифтом в отверстие 2. На звездочку распределительного вала выпускных клапанов – штифтом в отверстие 4.

Дополнительные установочные отверстия в звездочках.

1 – метки; 2 – заводское установочное отверстие при установке на распределительный вал впускных клапанов; 3 – дополнительные установочные отверстия; 4 – заводское установочное отверстие при установке на распределительный вал выпускных клапанов; 5 – метка.

В результате установке звёздочки распределительного вала на одно из дополнительных отверстий получится изменение угла установки распределительного вала, замеряемое с помощью шаблона кулачка и сектора, на величину в соответствии с рис.8.

Выбор отверстия на звездочке с необходимой величиной углового смещения производить в зависимости от величины отклонения положения кулачка от номинального значения.

Внимание!

При установке звёздочки на дополнительное отверстие установочная метка 1 на звездочке не будет совпадать с верхней плоскостью головки цилиндров при положении поршня 1-го цилиндра в ВМТ.

Далее работу продолжить в следующей последовательности:

Накинуть цепь на звездочку распределительного вала выпускных клапанов и установить её на фланец и штифт распределительного вала, используя одно из отверстий. Поворотом распределительного вала выпускных клапанов за четырехгранник на промежуточной шейке вала против часовой стрелки натянуть ведущую ветвь цепи.
Установить шаблон кулачка на первый кулачок распределительного вала выпускных клапанов и сектор на головку цилиндров и замерить угол установки первого кулачка распределительного вала выпускных клапанов.

В случае нахождения значения замеренного угла не в допуске (рис.6) повторить действия, начиная с п.1, с использованием другого дополнительного установочного отверстия.

Накинуть цепь на звездочку распределительного вала впускных клапанов и установить её на одно из отверстий. Поворотом распределительного вала впускных клапанов за четырехгранник на промежуточной шейке вала против часовой стрелки натянуть ведущую ветвь цепи.
Установить шаблон кулачка на первый кулачок распределительного вала впускных клапанов и сектор на головку цилиндров и замерить угол установки первого кулачка распределительного вала впускных клапанов.

В случае нахождения значения замеренного угла не в допуске (рис.6) повторить действия, начиная с п.3, с использованием другого дополнительного установочного отверстия.

Также это положение коленчатого вала можно выставить по нахождению сбега 20-го зуба диска синхронизации шкива коленчатого вала напротив середины сердечника датчика синхронизации, как показано на рис.5.

Приветствую друзья . Недавно начала шелестеть цепь. Зная о проблемах с велосипедной цепью которую ставят на современные Патриоты Е4 решил не тянуть кота за яйца и ждать обрыва данного не надежно го девайса. Решил надо менять с Е4 на Е3 (Е2 не рассматривал ибо отличие от Е3 только в том что цепь уже а так Е2 Е3 Е4 взаимозаменяемы). Уже давно решил что буду ставить именно комплект Идеальная Фаза от Прогресс, много положительных отзывов, так же рекомендуют комплекты от АСТ но их нету в наличии. Главной фишкой этого комплекта являются разрезные шестерни распредвалов, за счет которых без особых проблем выставляются фазы ГРМ. Залез на сайт Прогресса заказывать и тут оказалось что все не так уж и просто . Надо ещё определиться с вариантом натяжения цепи их как вы знаете два это башмаки (то что стоит сейчас на новых патриотах Е4 ) и звёзды (то что стояло раньше ) . Посовещавшись с Патриотоводами решил ставить башмаки, хотя мнения как всегда разделились но это нормально ))))

Заказа пришел в течении 4 дней за что спасибо ребятам из Прогресса. Осмотрев комплект понял что всё вроде бы добротное, цепь внушала доверие. Из мелких радостей стоит отметить наличие брелка для ключей с логотипом компании и пакета, как говорится мелочь а блин приятно .

Изначально рассчитывал на помощ проверенного комрада Макса у которого как раз после 14 числа должен был начаться отпуск но в итоге всё поменялось и отпуск отменили. Макс к сожалению соскочил ну и тут без вариантов придется ковыряться самому . Но Максу один хрен респект за предоставленный гараж с буржуйкой. Скажу сразу делал один это заняло у меня 3 дня при чем в первый день я катался по закупкам до обеда а во второй день приехал из гаража домой в 2 часа ночи, но говорю по максимуму 3 дня .

Ну всё прелюдия закончилась дальше технический аспект .
Друзья скажу сразу одному делать не очень приятно но возможно а вот при отсутствии должного инструмента (трещётки, головки, воротки чем мощнее тем лучше, всевозможные удлинители и карданчики) и съёмников лучше не суйтесь ибо нереально )))) Кстати об инструменте очень пригодился подаренный ранее набор инструментов спасибо Маме, жене и Тёще. Даже при наличии этого набора вожу с собой в машине старый набор ключей который практически дублирует данный набор разница лишь в том что первый упакован по приятнее )))) Так вот во время данной процедуры задействовал все 2 набора (это так к слову об инструменте )
Ну а теперь по порядку, могу что-то забыть так что без обид.
1.Сливаем масло, ОЖ, откручиваем минус АКБ от движка. ну и от аккумулятора тоже не помешает.
2.Откручиваем Вискомуфту и снимаем её вместе с диффузором( кто не подрезал диффузор подрежте а вообще лучше спарку от шнивы) Данный процесс описывать не буду берете ключ по моему на 32 ( люди пишут что надо подтачивать но это касается советских ключей я же купил себе новый его подтачивать не надо влез как надо) давите на ремень и резким ударом скручиваете вискомуфту. Не забываем что резьба обратная.
3. Пока ремень натянут рекомендую ослабить все болты крепления шкивов. Далее снимаем ремень, скручиваем шкивы, и ролики ( смотрим на что они похожи если что не так под замену).
4. Снимаем необходимые патрубки ( почти все ) откручиваем помпу и термостат с корпусом и насос ГУРа. Из подлянок стоит отметить болт который прикручен с обратной стороны помпы.

5. Можно снять радиатор но не обязательно смотрите по месту мне было и с ним вполне удобно .
6. Дальше нудно и не удобно. слегка дамкратим двигатель. Откручиваем полностью генератор, потом правую подушку двигателя (опору) . По поводу последнего пункта отдельная история . Эта опора у меня просто развалилась . Так что её под замену.

Дальше откручивает кронштейн кондиционера и отводим его в сторону.
7. Откручиваем клапанную крышку. ( Кто блин придумал эти два болта которые билиже к кабине ? Издевательство!) Выставляем шкив коленвала по метке в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Берем транспортир и смотрим какая ситуёвина. Должно быть 16,19 .У меня было ( ХЗ КАК ТАК 18,19 может ошибся?)
8. Снимаем гидронатяжители верхний и нижний.
9. Откручиваем верхнюю часть корпусины.
10.Откручиваем большую гайку на кшиву коленвала. Для этого нужен мощный вороток желательно доработать вороток трубой. Машина на 5й передаче шкив фиксируется монтировкой после чего откручиваем большой болт шкива коленвала. Снимаем шкив коленвала. (на удивление снялся легко ) Если съёмник позволяет то снимаем шкив коленвала вместе с фланцем . Мой съёмник не позволял поэтому отдельно откручивал шкив после чего съёмником спрессовывал фланец .

11. Откручиваем нижнюю корпусину. не забываем про два внутренних болта сверху ну и про 4 болта на картере.
Вот мы и добрались до звёздочек поздравляю, пол дела сделано )))))
12. Всё старое откручиваем и начинаем с низу ставить всё новое. Тут есть важнейший аспект . Нужно совместить метку на звезде коленвала и звезде промвала это будет как раз положение ВМТ. Одеваем цепь и успокоитель ну и башмак соответственно . Башмак кстати нужно подвязать шнурком к верхней части двигателя ибо есть вероятность что он упадёт по оси в низ после того как вы поставите нижнюю корпусину . Поэтому подвязываем и убираем шнурок только после установки корпусины и гидронатяжителя.

Все черные болты у меня были под звёздочки их рекомендуется промазывать фиксатором резьбы. Есть ещё один аспект очень не приятный . Многие рекомендуют снимать картер, но лично я уже был настолько уставшим что мне уже было не до этого . К слову для того чтоб его снять нужно скрутить выпусной коллектор. Короче картер я не снимал. Когда снимаешь нижнюю и верхнюю корпусины то остаётся весть в воздухе прокладка ГБЦ. Для этого и надо снимать картер чтоб эту прокладку не зажевало во время сборки двигателя . У меня её зажевало поэтому я её вырезал нафиг и замазал всё герметиком.
Дальше собираем всё в обратной последовательности и в конце выставляем фазы 16,19 . Фланец распредвала заходит тяжеловато для начала несколько раз пришлось постучать молотком после чего запресовку производил при помощи того большого болта который собственно его и притягивает.
Звёздочки распредвалов не затягиваем для дальнейшей настройки .
Попутно рекомендуется ещё менять пластиковые полукольца распредвалов ибо как я понял они стираются и распредвал начинает ходить в назад и вперед.

В итоге машина работает нормально . 100500 лошадей не прибавилось, по громкости работает тихо (по меркам УАЗа). В общем двигатель работает так как надо.Что касается ГРМ Е4 . Башмаки были в норме, гидронатяжитель верхний подистрепался . Что касается цепи, она бы ещё бы походила, хотя люфт в некоторых звеньях присутствовал. Да и ещё масло теперь залито Лукойл Genesis 5w40 синтетика, отзывы вроде нормальные, ОЖ залит тупо тосол ибо нефиг выпендриваться.
Всем спасибо и удачи на дорогах)))))

Решил я перебрать двигатель маленько. Начало эпопеи здесь: Ремонт ЗМЗ 409 Вскрытие. День первый. ч1
Финишным этапом, ясно-понятно, является сборка. Частью которой является установка привода ГРМ. Мною был приобретен в качестве эксперимента ГРМ Евро-4 фирмы Прогресс с регулируемыми звездочками.

Внутри в коробочке такие дела:

Качество обработки звездочек вызывает некоторые вопросы

Звездочки промвала состыкованы с зазором, который впрочем при сборке стягивается.

Конус, притягивающий звездочку распредвала имеет овальное сечение

Цепи — без вопросов.

Ну и прокладочки маленько

Звездочка коленвала не симметрична, перед установкой прицеливался на большую звезду промвала.

Звезду подогрел градусов до 70 (чтоб через перчатки не жгло) и довольно легко набил на место. Поставил звезды промвала и успокоитель.

Раньше не обращал внимания — цепь идет в непосредственном контакте с успокоителем, не по прямой от звезды к звезде.

Ещё маленько подсобрал:

С установленным нижним натяжителем цепь уже не перескакивает на звездочках. Готов к установке крышки и ГБЦ.

Пока ставил головку, слетела верхняя цепь с звездочки промвала.

Поизгаляться конечно пришлось, но выбор был не большой — цепь должна быть на месте и всё тут. Вернул.

Поставил звезды на распредвалы, отрегулировал фазы, покрутил — выпуск куда-то уехал, ещё раз отрегулировал, покрутил три раза.

Транспортир был в комплекте с приводом ГРМ.

На этом сборка двигателя практически завершена. Всем спасибо за внимание.

Нижегородская компания ООО "Прогресс" занимается производством запчастей для двигателей ЗМЗ и УМЗ.
Нас заинтеросовал их оригинальный продукт комплект ремонтный привода ГРМ "ИДЕАЛЬНАЯ ФАЗА" для 409 двигателя, который позволял без сверления шестеренок устанавливать нужную фазу.

И вот при случае (когда проходила экскурсия Уазбуки на завод ЗМЗ) мы заехали в офис компании и взяли на тест один из комплектов.
Краткое описание:
Состав комплекта: — разрезные шестерни распределительного вала — 2 шт.
— втулка — 2 шт.
— звездочка промежуточного вала ведомая — 1 шт.
— звездочка промежуточного вала ведущая — 1 шт.
— звездочка коленчатого вала — 1 шт.
— рычаг натяжной со звездочкой — 2 шт.
— гидронатяжитель — 2 шт.
— двухрядная цепь привода ГРМ от завода DITTON (Прибалтика) с диаметром втулки 6,35 мм — 1 комплект (72,92 звена)
— успокоители — 1 комплект (верхний, средний, нижний)
— прокладка передней крышки ГБЦ — 1 шт.
— прокладка крышки цепи правая — 1 шт.
— прокладка крышки цепи левая — 1 шт.
— прокладка крышки гидронатяжителя — 2 шт.
— прокладка гидронатяжителя шумка — 2 шт.
— паспорт — 1 шт.
— прокладка водяного насоса — 1 шт.

Установку решили произвести на боевой автомобиль экипажа Лены и Саши (XPEH13)

Комплект, который предстоит установить:

Потихоньку снимаем радиатор, навесное — помпу, генератор, насос ГУРа:

Разобрали полмашины — появилась возможность инсталлировать в УАЗ двигатель в одну человеческую силу:

Смотрим установку фаз (чисто в познавательских целях) предварительно совместив метки на блоке и шкиву коленчатого вала:

Снимаем заводской привод газораспределения:

Снимаем распредвалы для замены гидрокомпенсаторов:

Приступаем к установке нового комплекта ГРМ - Звезда коленвала и масляного насоса, успокоитель, рычаг натяжной со звездочкой, цепь:

Далее устанавливаем верхнюю цепь, рычаг натяжной со звездочкой, успокоитель, разрезные звезды распредвалов (болты распредвалов не затягиваем):

Получаем вот такую картину и устанавливаем переднюю крышку блока, предварительно поменяв сальник коленвала, гидронатяжители:

Приступаем к установке фаз — устанавливаем шкив коленвала, совмещаем метки на крышке блока и шкиву. Проворачивая распредвалы, добиваемся с помощью приспособления для установки фаз газораспределения, полного совмещения меток. Затягиваем звезды, проворачиваем коленвал и перепроверяем метки:

Собираем все в обратной последовательности:

На текущий момент (сентябрь 2015г) пройдено 6000км по непростым дорогам Южного Урала. Фазы никуда не убежали, остались на месте. по словам Саши (основной водитель XPEH13) УАЗик едет так бодро, как будто новый.

P.S. Приобрести продукцию ООО "Прогресс" можно у нашего партнера Магазин4х4

Опытные механики не рекомендуют выставлять метки ГРМ ЗМЗ 409 новичкам и тем, кто плохо разбирается в конструкции силовых агрегатов. Потому что устройство двигателя 409 сложное и неправильное выставление меток ГРМ, и установка цепи приведут к скорейшему выходу движка из работоспособности. По словам опытных механиков эксплуатация мотора марки 409 не требует больших вложений. Однако важно присматривать за движком и делать смену цепи до того, как она порвется.

Давайте разберемся, как правильно выставить метки ГРМ и установить цепь на 409.

Метки цепи ГРМ 409 двигателя УАЗ

Газораспределительный механизм ДВС 409 состоит из следующих деталей:

цепи: верхняя и нижняя;
башмаки натяжения;
опоры болтов башмаков;
гидравлические натяжители;
успокоители: средние и нижние;
верхний успокоитель цепи;
звездочки;
коленвал и распредвал.

Внимание! Если приглядеться более внимательно, то опытный автовладелец заметит, что во много ЗМЗ 409 схож с 406-ым мотором конструктивно. Кстати, экокласс ЗМЗ 409 – Евро 3. Это делает его приближенным к современным эконормам по выбросу вредных газов.

Как становится понятным из списка, данного выше, двигатель имеет две однорядные цепи. Это плохо, так как однорядные цепи могут разрываться без предупреждения, в отличие от двухрядных ремней. Опытные механики выходят из этого положения тем, что устанавливают ролико-звеньевую однорядную цепь вместо пластинчато-звеньевой. Первые редко когда рвутся прежде, чем автовладелец сможет обнаружить следы трещин или сильный шум при работе мотора.

Один раз в год следует бывать на профилактическом осмотре в сервис-центре. Это спасет двигатель от неожиданного разрыва цепи и загиба клапанов. Последнее приводит к капитальному ремонту движка.

Давайте рассмотрим, как делается замена цепи ГРМ и выставляются метки.

Замена цепи ГРМ

Схема разборки мотора, установки меток ГРМ и обратной сборки во многом схожа с демонтажом и монтажом инжекторного двигателя внутреннего сгорания модификации ЗМЗ 406. Последние двигатели устанавливаются на УАЗ Патриот и Газель.

Почему цепь ГРМ выходит из строя

Эксплуатация в тяжелых условиях, несвоевременная смена смазывающего средства на 409 двигателе, перегрев мотора приводит к тому, что детали силового агрегата быстро изнашиваются. На износ влияет и заливка некачественного топлива, замена на поддельное масло для моторов.

Бывает так, что недоработки производителя становятся причиной капитального ремонта движка 409. Но такое случается редко.

Как определить необходимость

По окончании срока годности для цепи и при эксплуатации в тяжелых условиях наступает естественная смерть ремня ГРМ, что приводит к ослаблению и разрыву. Давайте посмотрим, как определить необходимость, когда нужно заменить цепь на движке УАЗ Патриот.

Цепь нуждается в замене, когда вы обратили внимание на:

появление металлических звуков под капотом;
высокий пробег, превышающий восемьдесят тысяч километров после последней смены;
появление трещин и сколов на металле при профилактическом осмотре ремня.

А теперь перейдем к процессу замены.

Процесс замены

Чтобы правильно провести замену цепи ГРМ движка УАЗ Патриот, нужно подготовить необходимые инструменты для этого дела:

шестигранник шестимиллиметровый;
ключи с номерами 10 и 17;
трещотка и головки к ней;
молоток, зубило и отвертка.

Кроме вышеописанных инструментов понадобятся домкрат и тара для слива охлаждающей жидкости, транспортир для установки меток ГРМ, съемник в виде звездочки, съемная насадка. После того как инструменты подготовлены, приступаем к разбору движка.

Демонтируют радиатор с машины.
Снимают ремни с гидроусилителя руля.
Шланг от помпы тоже снимают со штуцера.
Разбирают крыльчатку, муфту, крышку от ГБЦ.
Демонтируют помпу охлаждения.
Убирают датчик коленвала и шкив его же.
Демонтируют крышку натяжителя.
Снимают крышку газораспределительного механизма, убирают оттуда рычаг и шестеренку.
Убирают успокоитель и откручивают все звездочки.

Все детали тщательно проверяют на исправность, в случае появления сколов и трещин, то заменяют. Оставшиеся промывают в керосине.

После процедуры снятия и тестирования на работоспособность элементов ГРМ, начинают его сборку. Внимание уделяют выставлению меток ГРМ, а штифт коленвала должен плотно входить в гнездо. Иначе он разобьет деталь во время работы двигателя ЗМЗ 409.

Как выставить метки ГРМ 409 УАЗ Патриот

Само выставление меток ГРМ происходит после того, как механизм будет собран. Предварительно цепь, металлические шестерни и другие детали смазываются моторным смазывающим средством.

В первую очередь прессуется шестеренка на коленчатый вал. Это обязательное условие. Потом проворачивают коленчатый вал до тех пор, пока метка на нем не встретится с меткой блока цилиндров. Первый цилиндр должен находится в верхней мертвой точке. Коленвал вращается по часовой стрелке. С помощью индикатора определяют правильное расположение меток.

Где расположена цепь

Одна цепь ГРМ находится вверху газораспределительного механизма, вторая – внизу. Такое расположение цепей ГРМ на ЗМЗ 409 позволяет добиться оптимальной работы силового агрегата.

Если не следить за чистотой натяжителей и успокоителей, то это приведет к тому, что цепь будет проскакивать через зубцы. К тому же через 80 000 километров устройство имеет свойство растягиваться.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Признаками поломки газораспределительного механизма являются следующие симптомы:

снижение мощности движка;
выстрелы в глушитель;
появление шумов;
работа с перебоями;
провалы в работе холодного движка.

Если вы заметили вышеописанные симптомы, то следует обратиться в сервис-центр для выявления проблемы и решения ее.

Установка распредвалов по меткам

Чтобы установить распредвалы по меткам, необходимо сделать следующее:

После того как установят поршень первого и четвертого цилиндра в ВМТ, вращают шкив распредвала.
Вначале находят положение, когда между кулачком распредвала и толкателем клапана четвертого цилиндра можно вставить тонкий щуп.
Затем вращают распределительный вал в другую сторону до тех пор, пока не удастся сделать описанное в третьем пункте.
Эти же действия проводят с выпускным валом.

Необходимо поймать идеальную фазу, чтобы подача смеси и ее выхлоп происходили без задержек или опережений горючего, воздуха или масла.

Теперь поговорим о том, какой должна быть идеальная фаза.

Идеальная фаза

Идеальная фаза помогает добиться максимальной мощности движка. Работа силового агрегата будет эластичной как на малых, так и на больших оборотах. Расход горючего в результате правильного выставления меток ГРМ понизится. К тому же идеальная фаза увеличит срок службы силового агрегата.

Метки ГРМ и затяжка

После установки меток ГРМ на двигателе проводят затяжку звездочек, распредвалов. Затяжка должна производится с помощью динамометрического ключа. Сила, с которой опытный механик затягивает болты, равна указанной в мануале к двигателю.

К сведенью! Примерная затяжка происходит с силой от 4,6 кгс/м до 7,4 кгс/м. Распределительные валы необходимо удерживать от вращения во время затяжки.

Болты на крышках затягиваются с силой 1 кгс/м. Это тоже является обязательным условием при затяжке.

Заключение

Теперь вы знаете, как проводить замену цепи ГРМ двигателя ЗМЗ 409. Если сомневаетесь в своих силах, то лучше всего обратитесь к опытным механикам в нашем сервис-центре. Это спасет ваш двигатель от ранней смерти и вас от лишних финансовых затрат.

Специалист. Люблю читать классическую фантастику, слушаю синт-поп и классику. Свободное время посвящаю совершенствованию приобретенных знаний и навыков.

Читайте также: