Регулировка сцепления маз двухдисковое

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Перед калибровкой сцепления автомобиля МАЗ-5337 рекомендуется ознакомиться с вероятными причинами повреждений привода.

Износ, причина и методика ликвидации представлены ниже:

Поломка

Причина

Способ ликвидации

Малый люфт педали

Настройка свободного хода

Увеличенный люфт педали

Выключение с усилием

Слабое давление в пневмосистеме

Ликвидация не герметичности при необходимости либо замена манжеты

Повреждение уплотнительного резинового кольца цилиндра усилителя Заедание механической части привода

Вздутие либо повреждение резинового колпака

Повредение манжеты поршня №10

Если запчасти автобуса МАЗ износились, то их в обязательном порядке следует заменить, чтобы в будущем они не подвели на дороге.

Для ликвидации повреждений либо износа привода выключения рекомендуется прикупить:

накидные и рожковые ключи;
штангенциркуль;
линейку.

Настройка двухдискового механизма грузовика требует терпения и осторожности. По этой причине к вопросу калибровки требуется подходить ответственно.

Совет! Для проведения точной настройки требуется извлечь картер маховика и колпачки люка.

В использовании рассчитаны такие калибровки привода механизма и самого устройства:

настройка объема отхода среднего ведомого диска 184 1601130 10 с целью образования требуемого пространства среди активных плоскостей при отключении;
настройка промежутка между фронтальной плоскостью крышки клапана и шайбой;
настройка люфта педали.

Для калибровки данного параметра универсального диска сцепления ЯМЗ 238 устройства требуется выполнить такие действия:

извлечь колпачки 18 и 23 проемов картеров;
при работающем механизме поставить нейтральную позицию;
крутя колесо, максимально вкрутить в ведущую пластину настраиваемый винт. Рекомендуется в первую очередь скрутить контргайки;
снова вращая маховик, отвинтить настраиваемые шурупы на 1 оборот, а после из зафиксировать.

Важная информация! С целью избегания нарушения настроенного промежутка контргайки зажимать требуется без существенных усилий.

Такая настройка образует люфт в 1 мм между настраиваемыми шурупами и средней ведущей пластины, благодаря которому возникает свободное пространство между плоскостями трения колеса и ведомыми пластинами.

Свободное пространство между шайбой и лобовой поверхностью заднего колпачка должно быть 3,5+0,2.

Для калибровки требуемого отхода следует настроить требуемый промежуток и зафиксировать контргайку, применяя регулировочную шайбу. А контргайку следует ослабить.

Люфт педали сцепления согласно мануалу по эксплуатации варьируется в границах 34 – 43 мм. Для проверки рекомендуется спустить воздух из пневмосистемы, а после, вооружившись линейкой, измерить величину.

Совет! Требуется убедиться, что интервал между задним колпачком тела клапана и настраиваемой шайбой находится в границах 3,5+0,2 мм, прежде чем начинать настройку зазора.

Для калибровки люфта педали манипуляции отличаются. Для правильной настройки требуется совершить такие действия:

вилки штока и цилиндра освободить от двуплечего рычага;
в нижней позиции должен находиться клапан цилиндра, а опущенный конец рычага сместить назад. Важно запомнить, что минимально допустимое совмещение рычагов составляет 50%;
соединить между собой рычаг и вилку штока;
когда поршень будет находиться в нижней позиции, объединить с рычагом вилку поршня.

Важная информация! В случае сильного расхождения люфта в большее либо меньшее значение, требуется, вращая шток в вилке, довести расхождение в требуемую норму.

Если по мере изнашивания фрикционных муфт 183 1601180 01) способность сокращения промежутков между вилками штока будет закончена, требуется:

извлечь двуплечий рычаг;
вращая слева на право, переместить на один шлиц;
настроить таким образом, как указано ранее.

Все указанные манипуляции рекомендуется выполнять, если есть понимание строения сцепления автомобиля МАЗ-5337. В противном случае рекомендуется обращаться к специализированным мастерам с целью избегания непредвиденных поломок.

Перед устранением поломки механизма, сначала требуется извлечь КПП.

При починке ведомых дисков или иных запчастей требуется, осторожно, откручивая фиксаторы крепления диска, извлечь нажимный, а после ведомый и средний ведущий диски. Затем выворачиваются 4 регулируемых винта. После проводятся требуемые манипуляции.

Важная информация! Нажимной диск-корзину механизма в комплекте с кожухом перебирают тогда, когда определенные запчасти его требуют починки.

Не рекомендуется самостоятельно проводить ремонтирование механизма МАЗ-5337, если отсутствуют умения и навыки. Лучше обратиться в сервисный центр и довериться профессионалам.

Заключение

Учитывая вышеописанное, можно прийти к выводу о том, что все повреждения сцепления ликвидируются двумя способами. Основной заключается в настройке привода данного устройства грузовика МАЗ-5337. Второй – ремонт или полная замена целого механизма. При этом последний встречается крайне редко, а доверить эту манипуляцию следует квалифицированным специалистам.

В заключение стоит дополнительно подчеркнуть ряд ключевых нюансов калибровки сцепления грузовика МАЗ-5337.

Всегда следите за состоянием люфта как педали устройства, так и между задней крышкой тела клапана и настраиваемой гайкой;
точно калибруйте все необходимые щели.

Акцентирование внимание на этих двух пунктах обезопасит водителя во время дальнейшего движения на МАЗе.

В любом случае, самое верное решение в устранении возникшей поломки сцепления этого грузовика заключается в обращении к квалифицированным работникам сервисного центра. Потратив незначительную сумму денег можно обезопасить себя от неверного регулирования привода.

Двухдисковое сцепление на грузовике МАЗ представляет собой сложный механизм. Он состоит из множества деталей. Если повредится хотя бы одна из них, то требуется срочный ремонт.

В МАЗе этот механизм трансмиссии сухой. Он устроен по фрикционному типу. Цилиндрические пружины занимают место по периферии. Агрегатируется сцепление в литом чугунном картере генератора МАЗ ЯМЗ 236.

Функция агрегата заключается в краткосрочном разделении вала ДВС с КПП. Кроме того он играет роль равномерного соединителя мотора МАЗ и коробки в момент старта грузовика с места, а также при последующей смене ступеней передач.

Суть функционирования элемента трансмиссии заключается в следующем:

нажимные пружины отталкиваются одной частью в футляр узла, а второй в нажимную пластину. Все это осуществляется с помощью теплоизоляционных шайб;
нажимная пластина отправляет действие на ведомые пластины. При этом эти диски смещаются в сторону футляра.

Если механизм был в покое, то цилиндрические отжимные пружины заполняют все требуемые зазоры, которые появляются между всеми запчастями узла.

В процессе эксплуатации устройства фрикционные накладки пластин изнашиваются. Их изначальные параметры и свойства ухудшаются, а значит, необходима своевременная замена.

Если возникли проблемы с работой сцепления МАЗ, то требуется знать причины, прежде чем принимать какие-либо действия для их устранения.

Вероятные поломки, причины и пути решения приведены в таблице.

Неисправность

Причина

Действие

Пробуксовываение

Люфт муфты деактивации уменьшился либо отсутствует

Калибровка промдиска, а после настройка люфта

Замена поврежденных запчастей, после калибровка устройства

Накладки пропитаны маслом или сожжены

Нет полного хода

Оценка верности калибровки и настройки педали

Деформация нажимного диска

Замена поврежденной детали

Нарушенное смещение средней нажимной пластины

Восстановления пространства между пластиной и винтами

Большое пространство между подшипником и упорным кольцом

Настройка люфта выключения

Слабый возврат педали или полный отказ

Малое пространство между гайкой тяги и задней пробкой поршня

Калибровка по мануалу

Поломка резиноармированного поршня

Слабое натяжение пружины

Заклинивание рычагов из-за коррозии / грязи / нарушения геометрии детали

Смазать / прочистить / выровнять

Застопорился клапан в цилиндре усилителя

Убрать загрязнение и смазать деталь

Но это не единственные вероятные поломки двухдискового сцепления МАЗ. Неисправности могут возникать из-за повреждений пневматических усилителей и ПГУ МАЗа сцепления. В основном подобное возникает из-за протечки рабочего вещества либо воздуха.

Основное решение проблемы заключается в обновление поврежденных элементов.

Правильный уход за грузовиком МАЗ предполагает регулярную калибровку сцепления и привода. Однако проводить это следует только в том случае, если водитель обладает должными навыками и умениями. В остальном настройку следует доверить профессионалам.

Правила использования автомобиля МАЗ подразумевают следующие калибровки:

настройка параметров отхода ведущей пластины. Из-за нее создаются требуемые промежутки рабочих поверхностей агрегата после его деактивации;
установка зазорной величины лобовой поверхности пробки поршневого корпуса и гайки;
калибровка люфта педали.

Этапы регулировки

Эта процедура подразумевает 7 этапов настройки. Заключаются они в следующем:

Изначально требуется настроить отход средней ведомой пластины. Подобное действие позволяет создавать необходимое пространство рабочих поверхностей. Кроме того, следует выполнить калибровку пространства лобовой поверхности пробки поршневого корпуса и его шайбы. Затем правильно настроить функционирование педали сцепления.
Нужно извлечь пробки картеров стартера МАЗ ЯМЗ 236 и маховика. Для этого активируется устройство, а ручка КПП МАЗа устанавливается в нейтральную позицию. Далее требуется закрутить шурупы ведущей пластины, после вращать маховик ДВС.
Продолжая манипуляции с колесом, следует открутить на 1 оборот шурупы калибровки и все зафиксировать.
Теперь оценивается величина просвета. Требуемые показатели варьируются в пределах 3,3 мм – 3,7 мм. Если есть расхождения, то процедура проводится ослаблением зажима шайбы и настройкой требуемой величины. После выполняется затяжка этой шайбы.
На этом шаге проводится настройка педали. Спускается воздух из пневмосистемы. Оценивается люфт. Норма равна 34 – 43 мм.
Для калибровки люфта проводится разъединение двуплечего рычага привода с вилкой штока поршня и цилиндра. Клапан цилиндра требуется опустить в крайнюю нижнюю позицию. После нижний край рычага уводится в обратное направление до предела. Не совмещение этих двух точек примерно наполовину.
В заключение проводится соединение рычага и всех отсоединенных запчастей МАЗ 103. Калибровка промежутков проводится между пространствами вилок за счет их кручения.

На этом процедура настройки сцепления МАЗ завершается. Как видно, особых трудностей нет. Однако не стоит самостоятельно выполнять калибровку, если нет уверенности в правильности проведения каждого шага.

Доверяйте подобные манипуляции квалифицированным специалистам с целью предотвращения вероятных поломок в процессе регулировки.

В прошлых статьях мы рассматривали вопрос ремонта сцепления МАЗ и его устройства.

Сегодня мы предлагаем несколько полезных советов, которые помогут вам сделать регулировку сцепления МАЗ.

Также мы расскажем, как прокачать сцепление на МАЗ.

Инструкция по регулировке сцепления МАЗ

Сцепление грузового автомобиля представляет собой двухдисковое устройство фрикционного типа, которое устанавливается в картере грузовика. Главная функция – разъединение коленвала мотора грузовика от коробки передач. Также сцепление при переключении передач плавно соединяет элементы (КПП и коленвал двигателя). Однако со временем механизмы изнашиваются. Поэтому делается регулировка сцепления МАЗ. Для этого советуем купить:

Накидные и рожковые ключи;
Штангенциркуль и линейку.

Итак, регулировка сцепления МАЗ делается следующим образом. Сначала необходимо обеспечить максимально правильный зазор между поверхностями механизма. Для этого отрегулируем величину отхода такого элемента как ведущий диск. Обратите внимание зазор между регулировочной гайкой и торцом крышки корпуса клапана. Советуем также их отрегулировать.

Регулировка двухдискового сцепления МАЗ требует терпения. Поэтому продолжаем дальше. Приступаем к демонтажу картера маховика и крышки его люка. Все это необходимо для варьирования величины отхода среднего диска (ведущего). Регулировка сцепления МАЗ на данном этапе делается так:

Включаем сцепление;
Устанавливаем рычаг КПП на нейтралку;
Поворачиваем маховик двигателя;
Отворачиваем контргайки винтов;
Вворачиваем до упора 4 винта в средний ведущий диск.

Регулировка двухдискового сцепления МАЗ все еще не закончена.

Далее продолжаем вращать маховик, предварительно отвернув винты на 1 оборот. После зафиксируем данные элементы контргайками. Есть один момент - регулировка двухдискового сцепления МАЗ требует постоянного удержания инструментом винта. Таким образом отрегулированный зазор не сможет сбиться. Продолжаем регулировку. Линейкой измеряем зазор между гайкой и торцом задней крышки клапана. Помните, что он не должен превышать 3,3 мм.

Регулировка двухдискового сцепления МАЗ включает работу именно с этим нюансом. Для регулировки зазора ослабляем контргайку регулировочной гайки. После фиксации необходимого зазора (3,3-3,7 мм), затягиваем крепеж. Все, регулировка двухдискового сцепления МАЗ сделана.

Как прокачать сцепление на МАЗ?

Регулировка двухдискового сцепления МАЗ не занимает особо много времени. Однако с прокачкой сцепления иногда возникают проблемы.

Прежде чем думать о том, как прокачать сцепление на МАЗ, советуем убедиться в необходимости данной процедуры. Одна из главных причин того, что нужно прокачивать ПГУ – плохое включение передач. То есть в этом случае, сцепление включается не совсем полностью, так как в гидролинию автомобиля попал воздух. Поэтому знать, как прокачать сцепление на МАЗ, необходимо всем автовладельцам.

В помощь вам – небольшая инструкция.

Перед прокачкой сцепления МАЗ постепенно заполняем бачок гидропривода жидкостью до уровня одного, полтора сантиметра (1-1,5 см).

Важно очистить от загрязнений клапан выпуска цилиндра. Снимаем защитный колпачок с его головки. Надеваем на элемент резиновый шланг. Обычно он есть в принадлежностях МАЗ.

Как прокачать сцепление на МАЗ? Просто! Главное – желание и время. Поэтому делаем процесс прокачки далее. Постепенно опускаем свободный конец шланга в жидкость гидропривода. Подчеркну, что ее нужно обязательно налить до середины в литровую емкость. Только после этого легонько начинаем нажимать на педаль сцепления автомобиля. Между нажатием – 1-2 сек интервала. Нажимаем примерно 4 раза.

Советы о том, как прокачать сцепление на МАЗ, совершенно бессмысленны, если вы не уловите суть процесса. Можно сколько угодно нажимать на педаль, но … не добиться желаемого эффекта.

Поэтому при 1 нажатии удерживаем педаль утопленной. Одновременно нужно отвернуть клапан выпуска воздуха примерно на ½ оборота. Таим образом, при 2,3 и 4 нажатии педали давление через шланг выгонит часть жидкости и, естественно, воздух. Если вы не видите в жидкости пузырьков – прекращаем нажимать педаль.

В данной статье мы рассказали вам, как прокачать сцепление на МАЗ доходчиво и понятно. И напоследок кое-что подчеркнем.

Во время прокачки крайне важно следить за уровнем жидкости в бачке. Если видите снижение более чем на 2/3 – доливаем жидкость.

Если регулировка двухдискового сцепления МАЗ и его прокачка завершены – обязательно доливаем жидкость до 1 -1,5 см от верхнего края.

Запомните одно правило – прочитали, как прокачать сцепление на МАЗ, сделали процедуру и обязательно измерили в конце ход штока гидравлического усилителя на максимуме. (норма 18 мм).

В прошлых статьях мы рассматривали вопрос ремонта сцепления МАЗ и его устройства.

Сегодня мы предлагаем несколько полезных советов, которые помогут вам сделать регулировку сцепления МАЗ.

Также мы расскажем, как прокачать сцепление на МАЗ.

Инструкция по регулировке сцепления МАЗ

Накидные и рожковые ключи;
Штангенциркуль и линейку.

Включаем сцепление;
Устанавливаем рычаг КПП на нейтралку;
Поворачиваем маховик двигателя;
Отворачиваем контргайки винтов;
Вворачиваем до упора 4 винта в средний ведущий диск.

Регулировка двухдискового сцепления МАЗ все еще не закончена.

Как прокачать сцепление на МАЗ?

В помощь вам – небольшая инструкция.

В прошлых статьях мы рассматривали вопрос ремонта сцепления МАЗ и его устройства.

Сегодня мы предлагаем несколько полезных советов, которые помогут вам сделать регулировку сцепления МАЗ.

Также мы расскажем, как прокачать сцепление на МАЗ.

Инструкция по регулировке сцепления МАЗ

Накидные и рожковые ключи;
Штангенциркуль и линейку.

Включаем сцепление;
Устанавливаем рычаг КПП на нейтралку;
Поворачиваем маховик двигателя;
Отворачиваем контргайки винтов;
Вворачиваем до упора 4 винта в средний ведущий диск.

Регулировка двухдискового сцепления МАЗ все еще не закончена.

Как прокачать сцепление на МАЗ?

В помощь вам – небольшая инструкция.

Читайте также: