Уаз хантер подключение дхо

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Поскольку я сейчас являюсь счастливым владельцем потомков обоих этих славных машин (УАЗ 31512 и 3741), возник у меня вопрос о том, как бы можно сократить расход электроэнергии в связи с обязательным использованием света фар, или дневных ходовых огней.
Посетив недавно Авто49, я присмотрелся к образцам дневных ходовых огней, которые там продаются. Внимание моё привлекла их мощность - 20 ватт. ВОт и подумал я: а что если взять лампы фар ближнего или дальнего света, и подать на них напряжение с замка зажигания (ибо дневные ходовые огни по регламенту должны быть всегда включены при заведённой машине), но включив последовательно сопротивление, такое, чтобы мощность ламп была не 50, а 20 ватт. Будет ли эффект, и не является ли это запрещённой переделкой?

А вечером будешь переставлять лампы в фарах?

А вечером будешь переставлять лампы в фарах?
Насчет переделки - если по закону - то все равно заключение потребуют. Только 20Вт светодиодов и 20Вт от лампы накаливания в люменах - большая разница. Лампа-то больше греет, чем светит. А если для гаишников - типа свет включен, а мощность меньше - то проще оптику с патроном под габаритку поставить и включать типа ближний:smile:

Да мысль понятна,проще поставить дополнительное реле позволяющее последовательное подключение ламп-вот и выйдет 50 процентов.

Проще поставить отдельно Х.О.

Какой мощности и например какие?

но включив последовательно сопротивление, такое, чтобы мощность ламп была не 50, а 20 ватт.
тогда остальная мощность будет гаситься на резисторе.
Какой мощности и например какие?
если маломощные и яркие - светодиодные, но фирменные будет жить долго и счастливо, но дорого..
либо поставить светодиодные лампы в ПТФ и сделать автоматическое включение.

По ПДД можно использовать вместо дневных ходовых огней противотуманные фары, вроде никакого согласования на их установку с НАМИ не требуется. А противотуманки можно купить любые, хоть светодиодные, хоть какие.

19.4. Противотуманные фары могут использоваться: в условиях недостаточной видимости с ближним или дальним светом фар; в темное время суток на неосвещенных участках дорог совместно с ближним или дальним светом фар; вместо ближнего света фар в соответствии с пунктом 19.5 Правил.
19.5. В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни.

тогда остальная мощность будет гаситься на резисторе.
Не соглашусь. P=U*U/R. U=const. Увеличивая сопротивление уменьшаем мощность.
если маломощные и яркие - светодиодные, но фирменные будет жить долго и счастливо, но дорого..
либо поставить светодиодные лампы в ПТФ и сделать автоматическое включение.
Вариант с ПТФ в принципе интересен. Вопрос с прохождением ТО в свете последних изменений в ПДД и использования их в качестве ДХО - пропустят ли противотуманки, включающиеся независимо от ближнего света?

Вариант с ПТФ в принципе интересен. Вопрос с прохождением ТО в свете последних изменений в ПДД и использования их в качестве ДХО - пропустят ли противотуманки, включающиеся независимо от ближнего света?
У меня на недоприводе (рено логан) ПТФ работают без включения ближнего света фар. Достаточно просто включить габариты и ПТФ.
А вечером будешь переставлять лампы в фарах?
Зачем? Я же написал, что речь идёт о добавочном сопротивлении на эту цепь. Цепь освещения при этом не меняется. То есть, когда включаются фары, ток на цепь "ходовых огней" не подаётся (как и положено по техрегламенту).
Насчет переделки - если по закону - то все равно заключение потребуют. Только 20Вт светодиодов и 20Вт от лампы накаливания в люменах - большая разница. Лампа-то больше греет, чем светит. А если для гаишников - типа свет включен, а мощность меньше - то проще оптику с патроном под габаритку поставить и включать типа ближний:smile:
Про согласование и мощность - понял. Сам несколько раз сталкивался с тем, что магазинные светодиоды на 20 ватт светят по яркости также, как лампа того же номинала. Только электричества берут реально не 20 Вт, а меньше. Как пример могу привести светодиоды в цоколе "под габариты". Написано - 5W. По свечению - похож на пятиваттную лампочку.

Хохма в том, что дополнительные светодиодные фонари (во всяком случае те, которые я видел в авто49) ставить не хочется. Ну на козле, допустим, место ещё есть. за счёт того, что там у передней панели капота есть свой "выступ". А на буханке так не получится - их либо врезать, либо как-то ещё исхитряться. А ставить их надо над бампером в любом случае. Ибо под бампером это до первой серьёзной кочки. При этом и фары, и противотуманки, когда они включены, дают хорошую нагрузку на генератор. Плюс их ресурс может пригодиться (а по опыту "внезапного" перегорания ламп ближнего света фар - и пригождается) в ситуациях, когда требуется их использование по прямому назначению, а не для соблюдения буквы закона. Вот и подумалось о такой мере.

Может, кто как по-другому решал задачу?

Про согласование и мощность - понял. Сам несколько раз сталкивался с тем, что магазинные светодиоды на 20 ватт светят по яркости также, как лампа того же номинала. Только электричества берут реально не 20 Вт, а меньше. Как пример могу привести светодиоды в цоколе "под габариты". Написано - 5W. По свечению - похож на пятиваттную лампочку.

То что написано - скорее рекламная фишка или аналог по силе света лампы накаливания. Реально ток светодиода - десятки милиампер, это доли Ватта. В принципе можно было догадаться из поста о чем идет речь, чего-то ума не хватило подумать что это за светодиод с потреблением 2А:)

Как вариант - убрать их в тоннель и закрыть решеткой. Только у кого как, а у нас - десять месяцев зима, остальное лето. На зиму решетку зашторивают. Второй вариант - В бампер. Работы не так уж и много. А если бампер не стандартная консерва - там им и место.

Вообще над этой задачей думаю, но пока в порядке фантазий. Пока наступило лето - есть много других дел в машине

Какой мощности и например какие?

У меня стоят приоровские ПТФ.Светят достойно общая мощность 50вт. Как только с.диодные лампы подешевеют (а они подешевеют) поставлю их. Подключение согласно Тех. регламенту. Но ТО вопросов не возникло.

Себе решил сделать так.

Поскольку штатный ближний все равно не светит так как нужно,
то будет установлен дополнительный БС+ДС от Хеллы (скорее всего "Овал120").

Доп БС будет запитан проводами родного БС.

Вместо лампочки штатного БС (у меня Н1) будет установлена светодиодная лампа
(соответственно тоже Н1).

Питаться эти светодиоды будут от габаритов, в которые также будут установлены светодиоды.

Т.е. днем включаем габариты, так же включатся штатные БС (все по закону, и электричество экономится).

А в ночи путь освещаем дополнительным БС от Хеллы.

Коплю на Хеллу, а то она что-то резко подорожала.

Я сделал так - купил противотуманки под бампер продолговатые. Мне понравились крутячие - за 600 р. с белыми стеклами и под три лампы каждая фара - ближний + дальний +габариты. Купил две светодиодных лампы (обошлось в 900 р.). Лампы довольно мощные - на каждой по17 диодов. Светят поярче, чем габариты. Поставил вместо ламп дальнего света и подключил через реле к предохранителям (зажигание). Менты довольны. Кстати нигде не видел требований к яркости ходовых огней и требований одновременно с ними включать габариты или фары.

Кстати нигде не видел требований к яркости ходовых огней и требований одновременно с ними включать габариты или фары.

По углам освещения есть и по автономной работе тоже .

Открой Техрегламент действующий.
Там все есть, с цифрами и рисунками.

Я сделал так - купил противотуманки под бампер продолговатые.
Если я правильно понял, и ты ставил их под бампером - то это до первой хорошей кочки, ИМХО. Этап уже пройден.

Кстати нигде не видел требований к яркости ходовых огней

Правильно сказали - техрегламент. А так - от 400 до 800кд, но померять эти значения на типовых СТО практически невозможно, там часто даже индикаторы не градуированы, не говоря уже про поверку.

А светодиодные зачастую по площади светящей поверхности не проходят, но гайцы до этого вряд ли доберутся.

правильно сказал Andrey2210, о 50% головного света вместо ходовых огней, одним реле правда не обойтись, включается ближний свет(50%) - последовательно две лампы сразу после срабатывания реле блокировки стартёра, габариты включаются с гитары, далее ближний и дальний соответственно в полный накал, заглушил-всё освещение выключилось, не разрядишь аккум по недосмотру, у мну всё освещение на релюшках, 7шт, из них на ходовые огни - 3шт да +6 диодов кд105.

Если я правильно понял, и ты ставил их под бампером - то это до первой хорошей кочки, ИМХО. Этап уже пройден.

На территории РФ уже более 8 лет действуют поправки в правила дорожного движения (ПДД), в соответствии с которыми движущееся транспортное средство в светлое время суток должно быть обозначено фарами ближнего света, противотуманными фарами (ПТФ) или дневными ходовыми огнями (ДХО). Использование для этих целей головных и противотуманных фар имеет ряд недостатков. Поэтому водители предпочитают покупать готовые модули ходовых огней и самостоятельно их устанавливать в своё авто. Как правильно подключить дневные ходовые огни, чтобы их эксплуатация была безопасной и не противоречила действующим законам?

Нюансы включения ходовых огней

Пункт 5.12 указанного стандарта гласит о том, что фары головного света (ФГС) должны включаться только после включения габаритов, за исключением подачи кратковременных предупредительных сигналов. При самостоятельном подключении ДХО эту особенность обязательно нужно учитывать.

Правильное подключение ДХО не ограничивается грамотно продуманной функциональной схемой. Самое время вспомнить о блоке стабилизации для светодиодов. В самих ходовых огнях роль ограничителя тока выполняют резисторы, однако, из-за перепадов напряжения, резисторы не могут ограничить ток на одном уровне. Именно поэтому стабилизатор по напряжению в схеме подключения ходовых огней крайне необходим. Иначе срок эксплуатации светодиодных модулей ДХО значительно сокращается ввиду постоянных перепадов бортового напряжения. Некоторые автолюбители заявляют, что подключить ходовые огни можно и без стабилизатора.

Подключение и установка LED-драйвера – это лишняя трата времени, ведь ДХО на светодиодах месяцами исправно светят без какой-либо стабилизации…

Однако данное утверждение легко оспорить. Дело в том, что при каждом скачке напряжения на светодиодном модуле появляется более 12 В, прямой ток через светодиоды превышает номинальное значение, что ведёт к перегреву излучающего кристалла. Яркость светодиодов снижается, такие ДХО уже не смогут выполнять свою непосредственную задачу – издалека предупреждать водителей встречного транспорта, а со временем и вовсе начнут мерцать и выйдут из строя.

Использовать светодиодные ДХО без стабилизатора напряжения – значит выбрасывать каждый год, как минимум, несколько сотен рублей на новые модули и тратить время на их замену.

Для простоты понимания, нижеприведенные схемы показаны без использования стабилизатора.

Простейшая схема

Включение через габариты или ближний свет

В данном схемотехническом решении имеется несколько недостатков:

ходовые огни остаются в работе при выключенном двигателе, что противоречит действующим правилам;
схема не будет работать, если в габаритах тоже установлены светодиоды;
схема не будет корректно работать, если в ДХО размещены мощные SMD светодиоды, номинальный ток которых соизмерим с током лампочки;
с целью безопасности необходимо дополнительно устанавливать предохранитель.

При стоянке автомобиля в темное время суток, для его обозначения используются габаритные огни, использование ДХО ПДД запрещено.

Подключение через 4 контактное реле от генератора или датчика масла

Два следующих способа имеют общую основу и подразумевают работу дневных ходовых огней только после запуска двигателя. Схема включения ДХО от генератора базируется на переключении четырёх контактного реле и геркона. Контакты реле ДХО подключают так:

Проверив надёжность всех контактов, переходят к настройке. Для этого заводят двигатель и, перемещая геркон вблизи генератора, добиваются его срабатывания и стабильного свечения ДХО. Затем геркон прячут в термотрубку и с помощью нейлоновых стяжек фиксируют в найденном месте.

В момент пуска двигателя, а затем и генератора замыкаются контакты геркона и реле, подавая напряжение питания на светодиоды ходовых огней. При этом лампы габаритов остаются отключенными, так как ток через катушку реле мал, чтобы их зажечь.

В отсутствие геркона можно запитать ДХО от датчика давления масла. В этом случае 86-й контакт соединяют с лампой давления масла. В остальном схемотехника дублируется. Обе схемы имеют общий недостаток. Их нельзя применять, если в габаритах установлены светодиоды.

Подключение через 5 контактное реле

Теперь пришло время узнать о том, как подсоединить ходовые огни через реле с пятью контактами. Схема является наиболее универсальной, и собрана с целью исключить недостатки предыдущих вариантов. Сначала о подключении реле для ДХО:

Работает схема с пяти контактным реле следующим образом. При повороте ключа на ДХО поступает напряжение +12 В, тем самым включая их. Если включить габаритные огни или фары головного света, то реле разомкнёт контакт 87а и замкнёт неактивный контакт 87. В результате ДХО погаснут, а габариты включатся. Схема полностью соответствует требованиям ГОСТа и ПДД и может работать с габаритными огнями даже на основе светодиодов.

Однако схема все же имеет один отрицательный момент – ДХО будут включаться сразу же после поворота замка зажигания. То есть если повернуть ключ в замке зажигания, но не заводить автомобиль, ДХО будут гореть.

Несмотря на все же имеющийся недостаток схема довольно удачна, но чтобы правильно подключить ДХО через пяти контактное реле понадобится обязательно дополнить схему стабилизатором напряжения.

Данный вариант включения интересен тем, что путь протекания тока через ходовые огни является независимым. Это позволяет устанавливать в фары габаритов и ДХО источники света любого типа и мощности.

Блок управления ДХО

Самым надёжным и наиболее простым является вариант подключения ДХО без реле, но с использованием специального блока управления ходовыми огнями. Он обеспечивает включение ДХО после запуска двигателя, гарантирует безопасную работу, защищает от перегрузок и может быть установлен на авто с любым типом ламп, включая светодиодные.

К сожалению, среди всего разнообразия промышленно изготавливаемых блоков ДХО подавляющая часть не соответствует ГОСТу и имеет посредственное качество сборки.

Касается это, в первую очередь, продукции с AliExpress, которая не соответствует требованиям практически по всем моментам.

Среди всего многообразия можно отметить всего 2 варианта: российский блок управления ДХО DayLight+ и немецкую продукцию от Philips и Osram. Блок управления DayLight+ разработан русским радиоинженером Исаченковым Фёдором с учетом всех особенностей бортовой сети автомобиля и обладает рядом положительных моментов:

имеется встроенная стабилизация напряжения;
полное соответствие ГОСТу;
максимальная долговременная мощность нагрузки составляет 36 Ватт (для ДХО требуется значительно меньше);
простейшая схема подключения.

Помимо вышеописанных моментов блок DayLight+ является универсальным и подходит на все автомобили с бортовой сетью 12 вольт, а также обладает хорошим качеством сборки и высокой степенью защиты от влаги и пыли. Немецкая продукция от Philips и Osram также обладает всеми вышеописанными преимуществами блока DayLight+, однако поставляются немецкие блоки управления только совместно с фарами дневных ходовых огней и обладают более высокой стоимостью.

Я чет не догоню-нафига 2 реле то?? Ведь можно всю эту трехомундию через одно развязать! и пред на 30а это сильно!

сегодня подключил по этой схеме. Вроде всё работает
4контактное реле РС527
5контактное 904.3747
надо ли что-нибудь улучшить?может предохранители куда-нибудь надо?
окуда лучше взять провод на 85 контакт сгенератора или с регулятора напряжения?
где лучше поставить кнопку которой отключать ДХО когда например в гараже что-нибудь делаеш с заведённой машиной?

Взять с регулятора или с замка зажигания, там ток только для управления, кнопка думаю не нужна совсем, диоды практически ничего не едят, мизер, смысла отключать нету

ДХО - не только светодиодные. Очень редкие светодиодные выполняют требования регламента по площади светимости, у собственно светодиодов она крайне мала.
Самая простая реализация ДХО - на штатных галогеновых фарах с включением "вполнакала" контроллером:

Есть маневр для фантазии: включать их при работающем двигателе (по аварийному давлению масла, по сигналу подмагничивания), при сидящем водителе(концевик ремня), выключать при автозапуске (выход сигналки), но регламент требует включения, пока есть зажигание.

Здравствуйте, дорогие друзья! Думаю, многих интересует эффективная схема подключения ДХО, то есть дневных ходовых огней.

Уже не первый год на территории страны действуют правила, согласно которых при движении авто днем следует обозначать свое присутствие с помощью соответствующих фар. В качестве таких светильников используют противотуманки, ближний свет головных фар и непосредственно сами ДХО.

Применение противотуманок и головного света отличается объективными недостатками. Потому оптимальнее всего выполнить подключение ДХО от генератора или АКБ своими руками.

Существуют различные способы и схемы реализации задумки. Некоторые делают это без реле, другие совмещают ДХО с поворотниками, третьи и вовсе управляют дневными огнями отдельной кнопкой и пр. Чтобы сделать все верно, нужно знать некоторые важные моменты. И тогда автоматическое включение будет осуществляться без нарушений ПДД.

Нюансы использования огней

Существует специальный ГОСТ, который определяет и регламентирует установки, технические параметры и само подключение дневных ходовиков.

Внедорожный прицеп повышенной проходимости: кемпер для искателей приключений

В регламенте указывается, что схема должна применяться такая, дабы ходовики включались автоматически, когда происходит поворот ключа в замке зажигания. То есть при пуске силовой установки. Но также ДХО обязаны в автоматическом режиме выключаться, как только в работу вступают фары основного света. Здесь, как вы понимаете, речь идет о блоке головных фар (ближний или дальний свет). Также есть правило, указывающее на то, что головной свет должен включаться лишь тогда, когда включаются габариты. Исключением являются кратковременные сигналы для предупреждения других водителей.

Исходя из сказанного выше, можно смело говорить, что через кнопку ДХО выводить не стоит. Так же как и через ручник. А вот в поворотники вмонтировать можно, но тут потребуется подключить 2 дополнительных провода от каждого поворотника.

Все это крайне важно учитывать, подключая ходовики. Ведь вас должно волновать не только то, чтобы не перегорали лампочки. Хотя и это крайне значимый момент.

Без продуманной и грамотной схемы самостоятельно поставить ДХО точно не получится. Ведь все должно работать с отключением при включении дальнего или ближнего света.

Существует целый ряд схем, по которым в теории можно поставить на свою машину ДХО при их отсутствии в штатной комплектации своего автотранспортного средства. Вопрос лишь в том, какую именно схему лучше задействовать.

Немаловажную роль играет стабилизатор напряжения, о котором ходит много споров при использовании диодных ходовых огней. Сами ДХО оснащаются резисторами, которые выполняют функцию ограничителя тока. Но при перепадах напряжения они не способны удерживать напряжение на едином уровне. Потому правильно считать, что применение стабилизатора в такой схеме будет обязательным и необходимым. В противном случае срок службы ДХО существенно сократится из-за регулярных перепадов напряжения. Хотя некоторые до сих пор считают, что подключение можно выполнить без стабилизатора.

Стоит рассмотреть отдельно несколько схем, сделать по ним соответствующие выводы и принять для себя окончательное решение.

Проще некуда

Это самая простая схема, которая предусматривает подключение к аккумулятору или генератору как источнику питания.

Схема предусматривает, что ДХО будут активизироваться одновременно с пуском двигателя. Суть заключается в том, чтобы плюс завести на плюсовую клемму от замка зажигания вашего Рено Логан или той же Лада Ларгус, а минус зафиксировать на корпусе авто в любом удобном месте. Все выглядит просто и предельно логично. Но торопиться с выводами не стоит, как и выполнять подобное подключение. Ведь у него имеется очевидный недостаток.

Если систему собрать по такой схеме, диоды из ДХО начнут работать постоянно, пока ключ находится в замке зажигания. Ни о каком согласовании с другими фарами здесь речи не идет. А потому подобное соединение противоречит ГОСТу и ПДД.

Ближний свет или габариты

Еще можно подключиться к габаритам или фарам ближнего света. В теории тут также все выглядит довольно просто, интересно и перспективно.
Первая из рассматриваемых схем предусматривает, что вы будете использовать электроцепь, питающую лампы габаритов. Тут плюс от ДХО соединяется непосредственно с аккумуляторной батареей, как источником питания. А вот минус идет на плюс от габаритов. В такой момент последний будет электрически нейтральным. Тем самым ток идет от плюса АКБ через диоды на габариты, а затем через лампу на корпус, где последний выступает минусом созданной электроцепи.

Поскольку уровень потребления тока будет маленьким, диоды начнут работать, а лампа габаритов не включится.

Стоит водителю переключиться на габариты, на его плюсе появится напряжение 12В, на проводке ДХО будут выравниваться потенциалы и диоды погаснут. Схема начнет работать уже в штатном режиме, давая ток габаритам.

Все вроде бы неплохо. Но опять же, выводы сделаны поспешно.

Схема простая и рабочая. Только имеет несколько недостатков:

Ходовики будут оставаться активными, когда двигатель отключается. Это напрямую противоречит действующим законам;
Если габариты оснащаются светодиодными лампами, такая схема сразу же станет неработоспособной;
Работа окажется некорректной при использовании мощных SMD диодов в составе ДХО;
Чтобы обеспечить дополнительную безопасность, придется обязательно добавить в схему предохранитель.

Чтобы избежать первого недостатка, схему несколько переделывают. Плюс от светодиодного модуля берут не от плюса АКБ, а через плюс замка зажигания.

Вторая схема предусматривает активацию ДХО с помощью лампы от ближнего света. Суть в том, чтобы при включении ближнего света ходовики отключались, а в остальное время работали.

Тут имеются те же недостатки, что и для предыдущей схемы. То есть она противоречит ГОСТу и ПДД.

4 контактное реле, генератор и датчик масла

Форматирование флешки для регистратора и очистка памяти

Это еще два способа, которые стоит рассмотреть. Здесь будет использоваться 4 контактное реле, генератор и датчик давления масла. Но не в единой цепи.

Обе схемы предполагают, что ДХО будут включаться лишь тогда, когда запускается мотор. Питается система от генератора и основана на переключениях 4-контактника и геркона.

Подключение контактов реле выглядит так:

30 контакт идет на плюс светодиодного модуля;
85 контакт следует к плюсу провода к габаритам;
86 контакт необходим для любого вывода от геркона;
87 контакт на плюсовую клемму от АКБ;
также на плюс аккумулятора идет второй вывод от геркона.

После подключения обязательно проводится настройка. Тут нужно запустить мотор и начать перемещать геркон около генератора, чтобы получить срабатывание и стабильную работу ходовиков. Потом геркон следует убрать в специальную термотрубку и зафиксировать.

Если геркона нет, тогда питание для ДХО можно подать через датчик давления масла. Тогда 86 контакт идет на лампу давления, а в остальном схема сохраняется в изначальном виде.

Схемы во многом отличные. Но их нельзя использовать в ситуациях, когда габариты основаны на светодиодах. Это единственный существенный минус.

5 контактное реле

Программа Трейд-ин: как она работает на самом деле

Чтобы избавиться от минусов предыдущих схем, применяется вариант подключения через 5 контактное реле.

Реле соединяется следующим образом:

87 контакт не подключается и просто изолируется;
87а идет на плюс к замку зажигания;
86 контакт нужен для соединения с корпусом;
85 следует к плюсовому проводу от габаритных огней;
30 контакт выводится на плюс светодиодного модуля ДХО.

Поворачивая ключ в замке, к ДХО начинает поступать 12В, что позволяет зажечь лампы ходовиков. Включая габариты или головной свет, реле размыкает 87а контакт и замыкает 87 контакт. Тем самым ходовики выключаются, а другие фонари включаются. Такая схема хороша тем, что соответствует ГОСТу и ПДД. Плюс можно использовать диодные габариты.

Тут рекомендуется обязательно использовать стабилизатор напряжения. Недостаток схемы лишь в том, что при повороте ключа без запуска мотора ДХО будут светить.

Блок управления

Наиболее простым и надежным методом подключения считается применение блока управления и отказ от реле. Это полностью продуманный узел, не требующий проведения никаких сложных манипуляций.

Прицеп цистерна для легкового автомобиля: описание моделей и конструкции

Но большая проблема в том, что чаще всего автомобилистам встречается китайский контроллер. Они не соответствуют ГОСТу и обладают низким качеством сборки.

Если использовать блоки управления, то только такие:

Эти производители отлично себя зарекомендовали, и предлагаемые ими блоки действительно работает качественно и эффективно. Причем первый из списка является решением отечественного производства.

Вторые два блока немецкие, продаются в сборе с ДХО, а потому стоят заметно дороже.

А как вы решаете проблему с подключением ДХО, которые фактически стали обязательным элементом?

Спасибо за ваше внимание! Подписывайтесь, оставляйте комментарии и задавайте свои вопросы!

Читайте также: