Уаз буханка замена датчика кислорода

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

А смысл его отключать? Если не работает, то лучше заменить - экономия на датчике выйдет боком из-за увеличившегося расхода топлива. Кстати, их там два. А не одинаковые ли они? Может местами поменять и ездить без второ лямбда-зонда?

Перестановка местами датчиков ни к чему хорошему не приведёт. БУ отслеживает обойх все время. Один на входе в катализатор следит за кислородом другой на выходе за катализатором следит за исправной работай самого катализатора. Причем обой видят изменение параметра выхлопа КАЖДОГО цилиндра.] Очень интересно как это технически возможно следить за параметрами выхлопа каждого отдельного цилиндра при помощи кислородного датчика учитывая инерционность в работе оксиген сенсора или вы о какой то другой машине не уаз ?:D

] Очень интересно как это технически возможно следить за параметрами выхлопа каждого отдельного цилиндра при помощи кислородного датчика учитывая инерционность в работе оксиген сенсора

господа датчики одинаковые и 1й и2й только следят каждый за своей систнмой и прошивать еще правда не научились, а кто сможет объяснить почему когда загорается чек машина идет лучше комп выдает ошибку бедная смесь честно я не понимаю скидываю ошибку патрик начинает подтраивать и пропадает тяга чего может быть, только не говорите пусть так и будет

почему когда загорается чек машина идет лучше комп выдает ошибку бедная смесь честно я не понимаю скидываю ошибку патрик начинает подтраивать и пропадает тяга чего может быть, только не говорите пусть так и будет

Насколько я знаю и понимаю работу систем впрыска, то происходит следующее: по каким-то причинам смесь становится обеднённой и, получая по первому датчику кислорода сигнал об этом, система пытается обогатить её, что бы достичь заложенного в программе коэффициента лямбда для данного режима работы, постепенно увеличивая подачу топлива в двигатель и если показания первого датчика кислорода не приходят в норму, то в конце концов фиксируется ошибка Бедная смесь.

Тут может быть и дохнущий бензонасос, и вхлам забитые фильтры тонкой или предварительной очистки, и подсос воздуха, и умирающий ДМРВ.

господа все проделал был у электриков заменил фильтра проверил давдение насоса 2,8очка ипринципе еще пойдет , по поводу ДМРВне понял как он "умирает" , а еще первый раз зацепил ошибку "КЗ датчика Т. воздуха" и еще ошибку ДПРВ а это что за зверь кода не помню , был мороз -35 градусов при появление этих ошибок машина не слушается , с помощью компа удалял не разбираясь и ехал дальше это страшно для датчиков или проглотят

господа все проделал был у электриков заменил фильтра проверил давдение насоса 2,8очка ипринципе еще пойдет
Кто вам такую херню сказал? На евро-3 рабочее давление в рампе 3.8 атм. И проверять его только на холостом -мало, желательно смотреть его и под нагрузкой. Так что у вас хорошие предпосылки для ошибок по бедной смеси.:)
Кроме того, бедная смесь может фиксироваться при негерметичности выпускной системы.

Почти при каждом пуске появляется ошибка 0030 - неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 1 . Работает вроде нормально. Ошибка легко убирается с БК U12. Не подскажет ли кто маркировку этого датчика на случай замены?

господа благодарю всех за помошь особенно Алешу Поповича я ожил патрик шуршит как ласточка и не чихнет

Подскажите пожалуйста.БКпоказывает,что зоны регулирования по О2 нет.Напряжение на датчике меняется от 0,1 до 1В,состояние О2-БЕДН/БОГ. Микас 7.2.Что это может значить?

господа ,а можно без дачика кислорода(лямбды) работать , если можно то как и к чему все это приведет на патрике Евро 3 :confused:
Без второго датчика можно ездить, только будет гореть чек.
Вторая лямбда стоит для контроля работы катализатора.
Я так сейчас езжу так как завод решил съэкономить на
второй лямбде. Ошибка загорается через 30 км. Мозги Бош,
двигатель 4091. Сервисмены сказали, что надо ждать
решения завода по поводу прошивки, которая не опрашивает
вторую лямбду.

какая машина на Е-3 подходят от калины последней,там тоже два , но как мне сказали лучше всего снять свой и посмотреть номер родной детали,вариантов номеров полно, чтоб мозги не привыкали к другому датчику, а то говорят болезненно привыкают они друг к другу, номер не помню но точно знаю что на 1м и 2м одинаковые, удачи
Про привыкание полная ерунда. Тут друга проблема -
у разных лямбд по разному разведены провода на разъеме.
Но это легко решается перепаиванием проводов.

Без второго датчика можно ездить, только будет гореть чек.
Вторая лямбда стоит для контроля работы катализатора.
Я так сейчас езжу так как завод решил съэкономить на
второй лямбде. Ошибка загорается через 30 км. Мозги Бош,
двигатель 4091. Сервисмены сказали, что надо ждать
решения завода по поводу прошивки, которая не опрашивает
вторую лямбду.

И типа он Е-3 при этом останется.
Чуден наш родной завод,видать уже придумали ка пропуски зажигания считать и работу ката без второй лямбды оценивать.Или так,уазовод мужик серьёзный,пропуски по пыхам в выхлопной,кат по запаху,и контролёру на ушко.Что будет с переходом на Е-4 в следуюшем году,даже представить страшно!

Что будет с переходом на Е-4 в следуюшем году,даже представить страшно!

Вернут назад второй датчик , и будет Е4:razz:.

Аналогично. Евро-3, одна лямбда, проехал 370км., ничего не горит, ничего не троит. Возможно завод внес корректировку в программу BOSCH.

Аналогично. Евро-3, одна лямбда, проехал 370км., ничего не горит, ничего не троит. Возможно завод внес корректировку в программу BOSCH.
Завод тогда дал письменный ответ, что для ЕВРО-3 наличие
второй лямбды обязательно и никаких прошивок ЕВРО-3 без
опроса второй лямбды быть не может.
Троить без второй лямбды не будет - она только
контролирует исправность катализатора. Регулирующая
это первая лямбда.

На 250 км пробега загорелась свинка(ош.0422).Долго мучились,Вернее не мы(водилы),а диагностик.Движок как работал так и продолжал без проблем работать.Потом он всё таки с третьего раза перепрошил.Осталось как и раньше ЕВРО-3,но датчик 2-й не видит.Расход не увеличился,в смешанном режиме 11л.:D

Избыток воздуха в смеси измеряется весьма оригинальным способом – путем определения в выхлопных газах содержания остаточного кислорода (О2). Поэтому лямбда-зонд и стоит в выпускном коллекторе перед катализатором. Электрический сигнал датчика считывается электронным блоком управления системы впрыска топлива (ЭБУ), а тот в свою очередь оптимизирует состав смеси путем изменения количества подаваемого в цилиндры топлива. На некоторых современных моделях автомобилей имеется еще один лямбда-зонд. Расположен он на выходе катализатора. Этим достигается большая точность приготовления смеси и контролируется эффективность работы катализатора (рис. 1).

График 1. Зависимость мощности двигателя (P) и расхода топлива (Q) от коэффициента избытка воздуха (l)

Полное сгорание и максимальная мощность достигается при l=1.

Рис. 1. Схема l-коррекции с одним и двумя датчиками кислорода двигателя

1 – впускной коллектор; 2 – двигатель; 3 – блок управления двигателем; 4 – топливная форсунка; 5 – основной лямбда-зонд; 6 – дополнительный лямбда-зонд; 7 – каталитический нейтрализатор.

При пуске и прогреве холодного двигателя управление впрыском топлива осуществляется без участия этого датчика, а коррекция состава топливо-воздушной смеси осуществляется по сигналам других датчиков (положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, числа оборотов коленвала и др.). Особенностью циркониевого лямбда-зонда является то, что при малых отклонениях состава смеси от идеального (0,97 Ј l Ј 1,03) напряжение на его выходе изменяется скачком в интервале 0,1 - 0,9 В (график 2).

Кроме циркониевых, существуют кислородные датчики на основе двуокиси титана (TiO2). При изменении содержания кислорода (О2) в отработавших газах они изменяют свое объемное сопротивление. Генерировать ЭДС титановые датчики не могут; они конструктивно сложны и дороже циркониевых, поэтому, несмотря на применение в некоторых автомобилях (Nissan, BMW, Jaguar), широкого распространения не получили.

Для повышения чувствительности лямбда-зондов при пониженных температурах и после запуска холодного двигателя используют принудительный подогрев. Нагревательный элемент (НЭ) расположен внутри керамического тела датчика и подключается к электросети автомобиля (рис. 3).

График 2. Зависимость напряжений лямбда-зонда от коэффициента избытка воздуха (l) при температуре датчика 500-800оС

Рис. 3. Конструкция датчика кислорода с подогревателем

1 – керамическое основание; 2, 8 – контакты НЭ; 3 – нагревательный элемент (НЭ); 4 – твердый электролит ZrO2 с напыленными платиновыми электродами; 5 – защитный кожух с прорезями; 6 – металлический корпус с резьбой крепления; 7 – уплотнительное кольцо; 9 – выводы датчика.

Рис. 2. Схема датчика кислорода на основе диоксида циркония, расположенного в выхлопной трубе

Рис. 4. Контактные выводы наиболее распространенных циркониевых лямбда-зондов

а – без подогревателя; б, с – с подогревателем.
* цвет вывода может отличаться от указанного.

Махнем не глядя!
Рекомендованный заводом-изготовителем лямбда-зонд и сходные по конструкции циркониевые датчики взаимозаменяемы. Возможна замена неподогреваемых датчиков на подогреваемые (но не наоборот!). Однако при этом может возникнуть проблема несовместимости разъемов и отсутствия в машине цепи питания для нагревателя лямбда-зонда. Недостающие провода можно проложить самостоятельно, а вместо разъема использовать стандартные автомобильные контакты.

Подключение напрямую к катушке зажигания нежелательно, т. к. в цепи ее питания может стоять понижающее сопротивление. Подключиться к контактам топливного насоса достаточно сложно. Лучше всего подключить реле подогревателя лямбда-зонда к замку зажигания.

г. Москва, ул. Полярная 34, тел: 8 495 123 45 67 с: 10:00 - 20:00

После помывки двигателя, выскочила ошибка неисправности кислородного датчика . После диагностики произвёл замену и стирание ошибки… все нормализовалось . ( см фото).
Датчик кислорода, который стоит до катализатора в системе выхлопа.

Parts

UAZ Patriot 2017, engine Gasoline 2.7 liter., 135 h. p., AWD drive, Manual — parts

Comments 36

Всем доброго времени суток, вопрос такой, ПАТР 2017 раз в 3-5 месяца меняю кислородник (1 банка) сначала ругаеться на подогревом потом вовсе перестаёт работать, меняю на новый опять 3-5мес и такая же беда, куда капать? (С банкой 2 они идентичны, и его я програмно не могу обойти как второй на Евро-2…)

У меня также, незнаю куда копать… Возможно в евро 0 перепрошью…

Для статистики, возвращался с Адыгеи, заскочил перед домом помыть двигатель. С утра ошибка дк2, пробег 15ткм. Причём там и Грачевский перевал и возврат через р. большое псеушхо и все без проблем…

Всем здавствовать! Скажите а датчики 1й и 2й одинаковые или разные?

На 18мг одинаковые

Такая же фигня на 9ткм. Ошибки сбрасывал толку нет, сопротивление уходить в бесконечность. Во всех сервисах говорили что редкость на таком пробеге.

А вы хоть засбрасывайтесь… до тех пор пока не устраните причину ( неисправность)… ошибка будет выскакивать … и не сотрется из памяти эбу

Прочтите ниже lexmak

Я ему ниже своё мнение написал

sandreev159

Тут просто тоже совпало с мойкой двигателя. Вероятность высыхания контакта есть всегда.

Дело не в контакте… конкретно вышел из строя датчик … а замкнуть от воды могло где угодно… да и сушил и вд брызгал . но ошибка определилась верно и замена датчика помогла

Вот когда тепло и сначала едешь так хорошо… Жаришь по трассе а потом в пробку… И не всегда

Полтора года езжу с ошибкой на первом выскакивает после сброса раз два три в год. Никакой разницы что до ошибки что после не замечено.

На моем при неисправном кислородном датчике, мощей добавляется, но и расход возрастает… комп начинает работать без кислородного датчика, по идее его можно через сканер отключать программно

Вопрос в том что ошибка не выскакивает после сброса, и работа лямбды показывается компьютером. Потом четко для себя заметил, когда выскакивает ошибка. Например километров 400 летишь без остановке по М4 и вечером вываливаешь на пробочный мкад, и после 10 минут толканий бамс и ошибка)))

Нужно искать причину… очевидно что в пробке перегрев идёт… возможно нагревается сильнее катализатор… причин масса искать и выявлять…

Не плохо ещё и посмотреть что именно с ним не так в момент ошибки.

Элементарно могут соты в нем ( катализаторе)оплавиться и будет идти перегрев от выпуска отработанных газов…

sandreev159

Во первых ошибка означает что нет сигнала от подогревателя. С перегревом или недогревом оного она вообще не как не коррелируется. Во вторых после сброса ошибки в памяти ЭБУ ошибки нет. И нет ее долго. Проверено не только бортовиком)))

Но в целом понятно что нужно датчик просто поменять. Но мне например лень.

"причин масса искать и выявлять…" вот эта тема убила)))

Просто неисправен подогреватель лямбды и все… Лечится заменой… Ну это тем кому ошибку скинуть раз в пол года лень, или считает что все должно быть на 100%

"очевидно что в пробке перегрев идёт…" Если вы внимательно прочитали то скорее в пробке перегрев должен уменьшится. Так как обороты двигателя значительно падают по сравнению с теми которые были в течении 300-400 км на трассе со средней скоростью 110 и 3200 об/мин. Катализатор в этот момент должен быть раскаленным)))

Этот комментарий не является призывом к спору. Это мое и только мое мнение. Ясно что при ревизии системы лямбду я поменяю.

При чем здесь сбросить ошибку… ну сбросили. неисправность то осталась. Каждому своё как говорится хотите ездить с неисправным датчиком и увеличенным расходом по аварийной схеме. право любого… а про массу причин почему вышел лично у меня датчик кислорода мне действительно не понятно… ошибка выскочила после помывки двигателя… как то так вот… причину загорания чека определил и неисправность исправил… работа движка восстановилась в штатном режиме… я не призывал к спору совершенно…

Комментарии к теме Замена датчика кислорода УАЗ Буханка

Доброго дня вам! Один вопрос. На моей машине нет катализатора. При скорости в 110, 120 км загорается ошибка, бедная смесь, на второй датчик. Скажите, с чем это связанно? Неисправен сам датчик? И по поводу вашего рассказа в этом видео, куда надо впаивать резистор и конденсатор, в провода самого кислородного датчика?

здравствуйте маем машине 1998год 4литр расход форд експлорер при заправке писталет кидает где находится клапан атсорби

я . проверил 10 новых датчиков все В НОЛЬ.это как понять почему эти хрени не делаются нормальна.что за . клепают эти датчики фаз

у меня тоже движок троит. свечи форсы катушки исправны, ток идет. копрессия по 11. клапана норма. надо с ваккумника сдернуть шланг проверить.

Changing these is pretty simple but I have a 1999 saturn sc2 and the sensors were seized on big time and would not come off so i had to give it over to my mechanic, he said the same thing 'man these are in here good' but he got them off and charged me $32 labor. That's a saturn though most cars are not as cheap on parts and labor to work on as an old Saturn. I'd hate to see how much a Cadillac Escalade would cost to replace o2 sensors on.

Оговорился! Чем больше подсос тем смесь богаче! Дад определяет как уменьшенье разряженья и как следствие добавляет а не убавляет топливо! Когда дросиль открываешь воздуха больше? Верно! Поэтому подсос на датчик дад влияет только повышением топливной корекции. А так молодец хорошее видео снял!

U sir are a genius. I rented the kit from autozone and it didn’t have the exact size and pliers were not were not working at all. Literally 3min it took. U are Godsend haha

Great video. Please help. I Have the check engine light and code P2177 come up on 2004 VW Jetta. How do I fix it. Please make a video on this. Thank you and God bless

Hi. Scotty my is a 1996 Acura RL 3.5l..the o2 sensor is really stuck good. any idea how to get it off. I even broke the extension, it moved 2 threads and stuck there now..oh are all the o2 sensor the same my rl has 3 sensor 1 left and 1 right and one more behind the cat.

Столкнулся с такой проблемой, при заводке выхлоп так воняет что с открытыми варотами гаража, задохнешся.Постоянное чувство не достающей тяги и время от времени подергивание (неадекватное поведение на педаль газа)Постоянно загорается джеки чан (chek ingin) и вот решил проверить лямбду(у меня их два)начал со второго тот что после каталика стоит.Снял без проблем прозваниваю, а там не звонится накал ну все это точно он хандрит, сегодня взял лямбду BOSCH 537, а у меня лямбда АТПП25368889.Смотрим по расцветке проводов на BOSCH 537 два белых-подогрев, серый-минус сигнальный, черный-+сигнальный.Смотрим по расцветке проводов на АТПП25368889 серый, черный, белый и фиолетовый.Вопрос как их соединять весь интернет перерыл но с горем пополам определился с распайкой соединяем все по цветам и остается фиолетовый на АТПП25368889 и белый на BOSCH 537 соединяем вместе(поверим ребятам которые так делали уже жаль ссылку не запомнил где читал данные рекомендации)в общем сегодня буду инсталировать BOSCH 537 и тестить как все пройдет отпишусь.
Проверил работу двигателя.
1.Когда завел сразу увидел разницу выхлоп не вонючий и двигатель как то поинтересней заработал(не напряжно)
2.Динамика улучшилась поинтереснее поехал.
Но радовался я не долго минут через 40 когда все прогрелось я так думаю, опять загорелся джеки чан и двиг начал работать в аварийном режиме.Динамика хуже стала. Дважды выезжал и история повторялась.

Вчера заменил еще один ДК Вечером проехал немного пока все в порядке и джеки чан молчит.
Сегодня еду опять тестить на ошибки.Теперь все в порядке должно быть.
Сегодня протестил и все в порядке, чек молчит значит все GOOD.
P.S. Прошло еще немного времени и вот мои ощущения:
1.Когда были мертвые кислородники было вообще плохо.и не едет как положено и дым вонючий.
2.Когда заменил второй кислородник(который просле каталика) первые минут 40, а то и час вообще прет как будто пинка под зад дали и выхлоп нормальный по запаху, потом загорается ЧЕК и едет как в первом пункте описано.Скидываю массу обнуляю но ЧЕК как горел так и горит(скидывается только когда остынет)
3.Заменил оба кислородника едет, тянет ну так средне(после ощущений описаных во втором пункте)
чек загорается и гаснет в период поворачивания ключа зажигания, но вот вроде все нормально и едет, но постоянно гложет меня, я же почувствовал хорошую тягу.Вот что теперь мне сделать чтобы вернуть ту тяговитость двигателя.Прошить? может и прошить но это только в другом городе делают. Короче все равно найду выход.Прошивка+спортраспредвал+разрезные звездочки.

Читайте также: