Троит двигатель ваз 2112 после замены грм

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Замена ремня ГРМ — процедура, с которой вынуждены сталкиваться многие автовладельцы. После нее могут наблюдаться проблемы в силовом агрегате. После самого ремонта автомобиль может работать стабильно, но через некоторое время начинает троить мотор. Могут возникать и другие проблемы — перегрев силовой установки, повышенная вибрация или нестабильная работа на низких оборотах. В самом тяжелом случае авто вообще не заводится.

Самый ответственный момент — снятие и установка ремня. На этом этапе многие новички допускают некоторые ошибки

Главная задача ремня ГРМ заключается в синхронизации работы вала и распределительной коробки. Ремень может выйти из строя из-за естественного износа или повреждения. Это может происходить из-за скошенных направляющих, деформации кольца, слета шкива и износа распредвала. Проблемы с резинкой возникают из-за износа кольца. На его внутренней стороне предусмотрены зубья, которые через определенное время стачиваются. Направляющие должны точно подходить под деталь. Когда износ слишком сильный, происходит перекос.

Замена ремня ГРМ . Сама процедура замены подразумевает несколько этапов — снятие кожуха, фильтра, цилиндра. После этого нужно ослабить ролики, отсоединить шкив и заменить деталь. Сборка проводится в обратном порядке. Сам процесс начинается с того, что нужно снять кожух. В разных автомобилях этот элемент может фиксироваться по-разному. Как правило, для его снятия не нужно готовить специальный инструмент. Для того чтобы провести замену, нужно подготовить набор ключей. Самый ответственный момент — снятие и установка ремня . На этом этапе многие новички допускают некоторые ошибки. Нужно заранее перепроверить положение шкива и вывести все крепежи. Когда новый ремень уже будет на своем месте, нужно правильно установить защитный кожух. Это будет влиять на работоспособность элемента. Многие автомобилисты игнорируют элементарные правила во время замены, а после сталкиваются с поломками мотора. Если после замены начал троить мотор, в скором времени деталь может износиться раньше срока. Поэтому важно сразу разбирать механизм и проверять правильность установки. При игнорировании проблемы может появиться деформация цилиндров. Поршень меняет положение, а его ход уменьшается. Первым в таком случае страдает распредвал, из-за чего в моторе возрастает вибрация.

Специалисты рекомендуют никогда не лезть в конструкцию автомобиля без базовых знаний о его работе. Лучше всего заплатить деньги и доверить замену профессионалам. Однако, стоит заранее учитывать, что замена ремня ГРМ — не самая дешевая услуга. Кроме того, в процессе замены детали могут обнаруживаться прочие поломки — треснутое кольцо, износ вала, нагар на деталях. Все это специалист не будет пропускать мимо внимания. Как правило, ремень ГРМ может прослужить до 110 000 км пробега. В каждом автомобиле этот интервал может отличаться. Если вдруг вы относительно недавно проводили замену, а мотор начал троить, нужно обращаться в сервис. Возможно, придется проводить замену еще раз. Процедура обязательно проводится, если есть трещины, ремень полностью изношен, появляется громкий звук или на зубьях есть выпуклости. Кроме того, должны насторожить повреждения ремня в боковой части. Если края уже выглядят изношенными, потребуется внеплановая замена.

Итог . Замена ремня ГРМ — штатная процедура для каждого автомобиля. Однако, в некоторых случаях она может принести за собой проблемы, если специалист проводил замену с ошибками.

Мужики ниче понять не могу отдал в сервис поменять ГРМ, самому некогда было, сегодня утром забрал авто, а она ***** троит и такое ощущение как будто на 2ух цилиндрах работает! Датчик коленвала пробовал крутить эффекта ноль.
Машина вообще не едет газу в пол а обороты даже не поднимаются какоето время а потом резко как возрастут и машина начинает ехать, на оборотах троения не наблюдается! Где копать пока не знаю!
Обратно к этим идиотам не хочу ехать, придется самому все перепроверять, что посмотреть первым делом?
Компрессию, (может клапана загнули пока выставляли идиоты) или если слабая везде значит ГРМ
все фишки протыкнуть
Подсос воздуха
Что еще глянуть?

Ответ:
Так погоди!!При чем здесь компрессия и голова?Начнем с того что до ремонта машина ехала?! Дальше! Метки смотреть в первую очередь!!RB любит чуть ли не точность в микронах по меткам!Сам налипал с ними!!Ставили все хорошо по меточкам провернули мотор зуб убежал(((Поймали выставили!Тебе могли сахатнуть метку на коленвале. Там она расположена не айс((( смотри метки не лезь в компрессию))))

Не факт, мне когда при замене на один зуб на одной голове объе****сь тож троило, трамблеру чуть голову не свернул, пытаясь поймать зажигание. А дело оказалось в ГРМе.

Проблема и дело в том. Что когда зажигание сбито.
То на холостых просто тупит. Может и пу. к..ать.
и подстреливать. НО. при раскручивании мотора
работает на УРА. Эт нормальное явление.

Кароче сегодня целый день провели возле автомобиля
смотрю свечи отличные все кроме 3 и 6 цилиндров в 3 черная в 6 залита бензом!
проверили компрессию 12-13 очей в каждом! фуууух слава богу клапана целы!
далее снимаем датчик коленвала, снимаем крышку смотрим метки ---- метки в идеале тютелька в тютельку думаю хмм что за хрень то!
Собираем все обратно, ставлю в 3 и 6 цилиндры другие свечи и катушки с 1 на 3 и 2 на 6, собираем заводим один хер троит на холостом изредка булькает в воздухан, обороты повышаю больше 2000 работать начинает как часы.
Разбираем все опять по новой проверили, кароче все ок!
Батя говорит может дело в датчике колена? Раскручиваем его и что я вижу! >( мастера из за своей слишком большой сердобольности либо по не знанию сего агрегата считывающий диск тоже пометили маркером и получилось, что самые крайние дорожки замазались прямо в аккурат между 3 и четвертым цилиндрами! Оттираем его ацетоном ставим все, закручиваем, заводим - работает как часы.
В итоге что имеем после этого когда мотор работает на холостых и у датчика колена обороты небольшие он наезжая на слой краски дает искру позднее когда поршень пошел уже низ из за этого не работал соответственно цилиндр, ну и соответственно когда обороты повышались то датчик проскакивал эту отметину!
Не знаю что и сказать, работа вроде сделана хорошо, видимо скрупулезность и сердобольность подвела мастеров! Завтра приеду к ним расскажу!

Кароче сегодня целый день провели возле автомобиля
смотрю свечи отличные все кроме 3 и 6 цилиндров в 3 черная в 6 залита бензом!
проверили компрессию 12-13 очей в каждом! фуууух слава богу клапана целы!
далее снимаем датчик коленвала, снимаем крышку смотрим метки ---- метки в идеале тютелька в тютельку думаю хмм что за хрень то!
Собираем все обратно, ставлю в 3 и 6 цилиндры другие свечи и катушки с 1 на 3 и 2 на 6, собираем заводим один хер троит на холостом изредка булькает в воздухан, обороты повышаю больше 2000 работать начинает как часы.
Разбираем все опять по новой проверили, кароче все ок!
Батя говорит может дело в датчике колена? Раскручиваем его и что я вижу! >( мастера из за своей слишком большой сердобольности либо по не знанию сего агрегата считывающий диск тоже пометили маркером и получилось, что самые крайние дорожки замазались прямо в аккурат между 3 и четвертым цилиндрами! Оттираем его ацетоном ставим все, закручиваем, заводим - работает как часы.
В итоге что имеем после этого когда мотор работает на холостых и у датчика колена обороты небольшие он наезжая на слой краски дает искру позднее когда поршень пошел уже низ из за этого не работал соответственно цилиндр, ну и соответственно когда обороты повышались то датчик проскакивал эту отметину!
Не знаю что и сказать, работа вроде сделана хорошо, видимо скрупулезность и сердобольность подвела мастеров! Завтра приеду к ним расскажу!

Слава богу что все хорошо!И ребята молодцы только чуть чуть "перестарались")))Ты конечно съезди скажи им но и говори чтоб сильно не расслаблялись)))))

Можна компрессию промерять,возможно после "притирки"клапанов где-то не то получилось,а может вы их и не "притирали"?.Может сбилось зажигание ,или на зуб ошиблись ?

компрессия во всех цилиндрах одинакова. после заводки 30 секунд работает нормально, затем мигает, потом загорается check endgine: код пропуска зажигания в четвертом цилиндре. замена форсунок ничего не дает. свечи хорошие, искра нормальная. давление в магистрали 2,8 кг.

У меня все проблемы с троением решались заменой катушек. но в моем случае ни каких 30 секунд не было. троило сразу.

Проверь метки, если все выставленно правильно и троит как нагреется то тогда скорей всего это распределитель зажигания

Спасибо за наводку! Действительно трещина, но не в клапане, а в пружине клапана Перебрал - всё работает! Сразу вопрос: поменял поршни на другие с глубокой выемкой. Как считаете, будет гнуть или нет?

специально убил два дня для осмотра. 1-ый день: у механиков, говорят, что все хорошо посылают к электрикам. 2-ой день: у электриков - провели осмотр всей

электрики, просмотрели всю проводку, подкидывали блоки зажигания, управления двигателем, провода, заменили кислородный датчик, нашли две неисправных форсунки (разница в работе порядка +/-20%) - заменили все, поставили со стенда. завели: ТРОИТ. отправили к механикам. Механики в течении 5 часов разобрали голову, просмотрели все клапана, поменяли гидрокомпенсаторы, собрали, завели, ТРОИТ. оправили к электрикам. ..ЯТЬ.

Поделюсь своей историей, страдал я както ху..ней, те шестернями разрезными, мотор 16v, 1,5 так вот крутил я распредвалы относительно колена, смещение от стандартных фаз доходило даже до 4 зубов по шкиву распредвала 30градусов по распреду 60 по колену, все по науке делал фазы рисовал, изучал их влияние на распределение крутящего момента, ничего не троило, так что басни насчет того что ошиблись одним зубом при установке грм 100% ерунда, протесты не принимаются, более того вы даже не заметите при езде этот один зуб. Далее решил как-то померить компрессию- компрессия в норме, ну я радостный катаюсь, потом началась колбаса, троит, двоит. Перешел к танцам с бубном вокруг машины, давление топлива в норме, все датчики в норме, повторная компрессия в норме, модуль зажигания в норме, свечи провода тоже(визуально), собрал все после замера компрессии и заработал мотор как часики, и тут до меня доперло что случилось, сколько я работал механом при замене свечей я всегда свечные наконечника смазывал либо WD либо силиконом, а когда первый раз компрессию мерил не сделал этого, вследствии этого наконечники плохо оделись на свечи и через какоето время начала прошивать на корпус, а при повторном замере компрессии я на автопилоте смазал наконечники Wdшкой, и все заработало( единственный и важный момент что вдшка, через какой-то период времени высыхает поэтому просто одеть уже неисправные вв провода, не покатило, их пришлось заменить на новые и обязательно перед установкой смазать), до сих пор все как часы работает, ситуация эта правда уже повторялась еще раз опять все обошлось заменой вв проводов. МОЯ РЕКОМЕНДАЦИЯ, по опыту троение мотора 16V, поиск неисправности начинать надо с системы зажигания. Хочу особо отметить, что в моем случае визуальный осмотр вв проводов неисправность не выявил, друг возми вдшку и попробуй ту же процедуру проделать, это только догадка с моей стороны но всеже.

если бы на 2-ой день не видел лично, что делают электрики, то решил -бы, что разводят, но когда снимают со стенда детали, ставят на твою, и наоборот: твои детали работают на стенде нормально; подключают "паука" из проводов, чтобы исключить твои провода совсем, включая ВВ и свечи, меряют компрессию. И после ЭТОГО ГЕМОРА троит. Компьютер видит пропуски зажигания в 4 цилиндре и отключает форсунку. Твои детали на стенде работают. Залили программу, которая пропускает ошибки в зажигании: когда обороты низкие не троит, даешь газ, отпускаешь, троит неимоверно, но спустя секунд 10 снова работает ровно.
Механики разобрали голову "на горячую", в четвертом цилиндре едва видно незакрытые клапана на выпуск. Разбирают ВСЕ и при мне притирают новые выпускные на четвертый цилиндр. Собирают голову заново, по меткам: каждый клапан в свое место, где ободки седел ровные. Ставят новые компенсаторы, собирают.
Заводят. ТРОИТ. (см. выше) МИСТИКА. Отправляют к электрикам или к другим механикам. Сегодня с утра катался на другой сервис: наорали на тех механиков, подключили комп, наорали на электриков и предложили через месяц в окно 17-26 мая приехать на КАПРЕМОНТ ГОЛОВКИ БЛОКА, с записанной родной программой (с ней не могу в горку со светофора тронуться: троит, не тянет, если заглохла может не заводиться)

Проблема такая-после замены двух выхлопных гидрокомпенсаторов на первом цилиндре, начал троить мотор на низких оборотах, пробовал менять свечи, провода, модуль зажигания, менял местами форсунки. Компрессия на первом 13. Едет машина хуже чем раньше

А если бы валы перепутать она вообще может работать?

может. смотри метки

А если бы валы перепутать она вообще может работать?

может. смотри метки

А если бы валы перепутать она вообще может работать?

Не может! Клапана загнёт.

А если бы валы перепутать она вообще может работать?

Не может! Клапана загнёт.

не она просто не заведется

Одно другому не мешает.

единственное в чем сомнения, что использовал простой герметик, а не Локтайт. А так-то ничего там не напутаешь

Вначале разница между 1 и остальными была 0,5 , пока менял всё что можно(брал с рабочих а/м ) и ездил на разные станции ТО платил за диагностику(даже советовали менять процессор ) за это время компрессия упала и расход увеличился до 11 л . С начало отключения первого цилиндра до момента* ездить уже нельзя* пробег составил около 3000км. Я тоже надеялся на чудо. Если Вы всё проверили и перепроверили , а чуда нет остаётся снимать голову.Глаза боятся , а руки делают.Думаю ,что Ваши руки правильные руки. Удачи.

не знаю парни у меня такая же беда заводишь машину работает нормаль при оборотах 1200 а как падают обороты до900 начинает троить форс промы все датчики про диогнастировали фильтра поменял компрессия на всех 15 хз что делать??

Читайте также: