Тойота ярис грм интервал замены

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Меняли весь комплект ? Цепь , успокоители , натяжитель .

все выставили верно, разбирали смотрели еще раз. Да, менял весь комплект. После замены, выдает ошибку - "обрыв цепи", но в реале она новая. Может что с электроникой?

to Sasha1989: Подскажи как метки выставлял. На звездочках ГРМ и Коленвала метки нашел, а где они на корпусе, надо ли синхронизировать с ТНВД, если да то как, да там еще на цепи две желтого цвета звена. Может где можно прочитать, ссылочкой тогда поделитесь пожалуйста.

to zarovie32:

А вы уверены, что у него такой же движок??

Без данных по движку и машине, в целом, все вопросы "на деревню, дедушке, Константину Макарычу".

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

to zarovie32 Пожалуйста

Алллё гараж. Данные по своему движку (модель) и машине (год выпуска) опубликуйте и внесите в свой профиль.

to MickZEL: Подскажи как правильно метки выставлять. Где можно прочитать, если можно ссылочку. Тойота ярис (1 распредвал), двигатель 1ND TV.

Скажи пож, а состояние стенок цилиндров (зеркала) какое вверху где верхнее компрессионное кольцо находится и пробег движка какой?

to D-4D: 146 тыс. пробег, состояние стенок цилиндра отличное, если бы не обломало свечу, машина что надо. Были провалы- ЕГР чистил сам, машина сразу рванула с места, вжимает в кресло. Верхнее компрессионное кольцо закоксовывается сильно, так как камера сгорания в поршне, второе поменьше . Зато маслосъемное никакого кокса. Двигатель когда разъберешься простой до безобразия, но запчасти очень дорогие.

to zarovie32: Двигатель когда разъберешься простой до безобразия, но запчасти очень дорогие.

Знаю. два года назад сам снимал и разбирал двигатель: менял кольца, а заодно уж сразу и всю резизинотехнику в движке (сальники, колпачки и т.д.) у меня II-го кузова 150000 км пробегу + наверно скручен еще 50000 км. Там за бугром годовой пробег на дизелях большой. вот перед отправкой в Россию думается не без скрутки пробега обходится.

to D-4D: Буду очень благодарен, развей мои сомнения. Выставил метки по мануалу, сколько ни проворачиваю коленвал, обратно метки не совпадают (2 оборота коленвала/1 оборот распредвала) Прокручивал многократно до 20 оборотов метки с желтых пластин уходят. Распредвал стоит правильно т.есть 1,2,3,6 кулачки смотрят вверх, на 4 цилиндре зажаты.

Я предполагаю, что это просто выставляется зажигание, что надо собирать далее ставить крышку переднюю, шкив КВ - совмещать метки и только потом прокручивать КВал для проверки, метки должны будут совпасть. Или нет?

На нижней картинке не видно желтых пластин на метке звездочки РВала, отсюда и сомнения, но и надежда, что все делаю правильно. Аватар у тебя красивый. Люблю котов у меня черный Шульц и рыжий Тимка.

Привет to zarovie32. У меня вообще при установке на первом поршне в ВМТ (сжатие) на цепях окрашенные звенья были поставлены по другому не как на картинке в мануале. Вверху одно окрашенное звено около метки на звездочке распредвала, а внизу два окрашенные звена. Когда снимал все это хозяйство я это запомнил, после репу тоже чесал, когда посмотрел на мануал. Смотри вверху метка как на рисунке должна совпадать, а вот внизу на шестерне маслонасоса у меня (точка - зенковка) почему-то правее вертикальной оси была при правильной установке. Главное выставить как на рисунке правильно верхнюю шестерню и нижнюю по перпендикуляру (по осям) как на рисунке, но при этом смотреть, чтобы по часовой стрелке натянута цепь была (на рисунке натянутые звенья справа). Собрать натяжитель и пробно вручную (за маховик к примеру или временно установить шкив коленвала и за него) прокрутить коленвал. Убедится, что нечего не мешает. Если все норм, дальше все собирать По нижнему рисунку метка на шкиве и вверху на звездочке распредвала должны совпадать как показано!

to D-4D: Во первых спасибо. А то молчат все как рыба об лед (Папандополо). Попробую отцентровать оси звездочек линейкой это мысль, наверняка метка уйдет в сторону. Вопрос в другом, ты пробовал прокручивать коленвал, метки оставались на местах или тоже уходили. Если не проверял, то понятное дело установка по меткам чисто для правильного угла опережения. Когда Квал прокручивал гаечным ключом ничего не мешало. В мануале нигде не нашел, что надо проверять правильность установки по меткам путем проворота. Да и у тебя я так понял когда ты разбирал ДВС метки ушли далеко наоборот. В наших двигателях не надо синхронизировать с ТНВД, поэтому метки и уходят (это пока мои догадки).

Еще вопросик, болты ГБЦ старые использовал? Я когда тянул дин. ключом сразу до 68 Нм, потом доворот на 90, (9 болтов показали 140 Нм 10-й тоже 140 но уперся в дно. Дотягивать остальные не стал. Куплю болт потом дотяну. В чем вопрос наши болты читал где то, начинают плыть при 136 Нм. Это получается что второй доворот на 90, для того чтобы болты поплыли, якобы для того чтобы неперетягивать потом голову как это делалось в ДВС старых моделей. Твои болты плыли- не помнишь. Да двигатель я с машины не снимал.

to zarovie32.

Все молчат здесь потому, что это не форум по дизелям. Здесь помогут найти сгоревший предохранитель, и как поменять лампочку и тд и тп. А по сути дела - метки не проверял после прокрутки коленвала. Прокручивал для того, чтобы на практике удостоверится, что при старте не погнет клапана и все в этом роде. Желтые метки на цепи в принципе не нужны, т к убедился в этом сам. Болты ГБЦ оставил родные т.к. внешне и по линейке нечего не вытянуто - это качество не в сравнение с отечественным или Китайским ширпотребом. Тем более блок не чугунный и у меня больше опасения были при их затяжке - не сорвать на блоке резьбу, но все оказалось как по мануалу. Даже если не дотягивает градусов 10-30, то не надо стараться через трубу докручивать их при последних 90 градусах. Да одно но - болты затягивать строго по схеме все, чтобы голову не повело! Езжу уже два года все отлично. Герметик для сборки использовал и советую Victor Reinz (Германия) черный в тюбике как из под зубной пасты. (прим 300-350 руб 70 гр).

На моем пробег 20 800 км. 2007г ) эксплуатация с 2008г.

Когда менять Ремень с роликами. Свечи. Помогите пожалуйста.

to anto-antonyu: А у вас разве не "цепной" мотор?

Свечи заменяются на пробеге 25-30 тыс.км.

Ремни меняются на пробегах 80-100 тыс.км.

Машина 2009 года. Пробег 92500 км. Обслуживание в фирменном сервис центре Тойота. Свечи поменяли по регламенту на ТО 90 000. Ремня ГРМ у Яриса нет.Есть только на генератор и кондиционер.

А на генератор и кондиционер когда . Ребят подскажите пожалуйста !! За ранее благодарен!

В робот коробку ,масло при каком пробеге надо менять??

to anto-antonyu:

to anto-antonyu: В робот коробку масло налито на весь срок службы авто, если сальники не текут то тысяч до 150 езди не парься.

to anto-antonyu: 2008 год 23 тыщи пробег, скорей всего ремень будет порепан (шестой год - много для ремня) - поменяй если деньги есть, и масло в коробке обязательно нужно поменять - оно три-четыре года живёт, это гораздо важнее ремня.

Масло там как в механике. Я на 85 тыщ поменял

у масла дата производства важнее пробега
. оно, типо, портится
даже если пробег такой небольшой - ЧТО ОЧЕНЬ СОМНИТЕЛЬНО

to HAHOXAKEP:

HAHOXAKEP: у масла дата производства важнее пробега
. оно, типо, портится

у тебя часто портилось?

Ярис 2007 2 NZ ..порвался ремень уж не знаю как его назвать: ГРМ или как. Ну короче порвался. я незнающая ехала дальше пока не встала. Короче, теперь вопрос могли ли погнуться клапана?? Начитавшись ест-сно очень огорчилась. Что теперь делать, а именно что проверять, чтобы не стало хуже, чтобы не пришлось весь двигатель перебирать.

сервисмены сказали только про подшипники кондера: не мешало бы.

Этот ремень не влияет на клапана. Данный ремень приводит во вращение навесное оборудование. (генератор, кондей, водяную помпу)

Если бы погнуло клапана далеко бы могли и не уехать!

зарядите акомулятор , поставьте ремень новый и счастливой дороги ))

А по поводу масла , знаю только про ATF-WS оно реально портиться со временем . Масло вбирает влагу , и теряет свои свойства .

Mitich

splint

Мое мнение: пока не зашумит, не надо в механизм ГРМ лезть.
Растяжение цепи; износ натяжителя, башмака, звездочек по-любому сопровождается характерным шумом. Цепь крепкая, внезапно не разорвется. Это не ремень.

И менять тогда уже весь комплект: цепь, звездочки, гидронатяжитель, башмак, успокоитель. Может еще и цепь маслонасоса.
На аналогичные по конструкции ГРМ двигатели тойоты (серии ZZ) продают КИТы: наборы для ремонта механизма ГРМ, это сразу вышеперечисленный комплект. На 1 SZ - не видел.

На таком пробеге полезно зазоры клапанов проверить.
А еще бы поршневые кольца заменить, клапана притереть, маслосъемные колпачки заменить.

На ярисе 1SZ менял цепь с башмаком и успокоителем, но звездочки старые оставил. До замены шум был характерный. После замены звук стал существенно лучше, но не идеальный. Считаю, что из-за звездочек.

Реклама партнёров

Ходжа_Насреддин

____Зеленый____человечек____ _____Шут гороховый____

Цитата

они и по 250 ходят и прекрасно себя чувствуют!

. и 300-350, то же не предел .
Если от мотора нет повышенного шума и он нормально работает - то не стоит в него лезть, максимум что нужно, проверить компрессию и зазоры в клапанах (не регулировать, а именно проверить) и уже по результатам принимать решение.
ИМХО Любое НЕ обоснованное вмешательство в мотор - это НЕ разумные действия, приносящие чаще вред, чем пользу.
splint

На витцеобразных нет отдельной цепи привода маслонасоса .

Цитата

А еще бы поршневые кольца заменить, клапана притереть, маслосъемные колпачки заменить.

Странная у Вас лУбоф к этим работам (не в первый раз Вы их "рекламируете"), зачем советовать то, что 90% владельцам витцеобразных наФиХ не нужно . Если уж дело дошло до таких работ, то дешевле . просто заменить мотор (если делать эти работы не самостоятельно) .

Termo

Bubloud TEAM-Honourable member:)

Цитата

На витцеобразных нет отдельной цепи привода маслонасоса .

Ходжа_Насреддин

____Зеленый____человечек____ _____Шут гороховый____

splint

Согласен по приводу маслонасоса. Склероз вылечить нельзя, о нем можно только забыть :-)).
Звездочка справа от звездочки коленвала - привод маслонасоса.

Но не согласен, что дешевле "заменить мотор". Особенно для европейской части. Стоимость приобретения, доставки и работ по замене движка будет выше, чем работы по замене цепи со звездочками, колпачков и колец. Разумеется делать все за один раз.
Колпачки, маслосъемные кольца клапанов редко ходят больше 200-250 ткм. Т.е. примерно столько же, сколько и цепь.
Показанием к замене колпачков-колец является обычно повышенный расход масла.
С компрессией на этом пробеге обычно все нормально.
Самостоятельно это делать никому и не рекомендовал. Надо в хорошем неофициальном сервисе. Бывают такие.

splint

При замене номерного агрегата (движка) еще и в ПТС надо запись делать, и техталон менять, техосмотр проходить.

Вопрос первоначальный был: если цепь не шумит на 200 ткм - надо ли менять. Мое мнение - не надо.

Когда цепь зашумит, и соберешься менять - надо бы проверить заодно и клапанные зазоры, давление масла.
Если есть необходимость зазоры отрегулировать, то лучше бы при этом и клапана притереть. За 200 ткм фаски на клапане и ГБЦ сильно меняются.
А если и расход масла повышенный при этом, то желательно колпачки и кольца поменять.
И если все это выявилось, то выгодно все работы совместить. Дешевле в итоге выйдет.
Самая противная работа в этой процедуре: шлифовка регулировочных цилиндриков. Лучше на плоскошлифовальном станке, но можно и вручную на боковой поверхности мелкого шлифовального круга. Долго и нудно. Готовые цилиндрики обычно сложно и долго искать.

Тема называлась: "поделитесь опытом и мнениями".
Вот и делимся, никому не навязываем, кстати.

Опыт замены цепи на 1SZ у меня есть. На хорошем сервисе, специализирующемся на праворуких японках. Мог бы и сам, но времени не было.

Мало у кого машинки пробежали больше 200 ткм, 300 ткм. Статистики пока мало.

По эксплуатации других тойот опыта больше. Ресурс движков не менее 400 ткм. Но это не распространяется на все детальки. Менять машину из-за "полной пепельницы" не каждый может.

Sergant

В терминах будьте корректней. ГРМ это газораспределительный механизм т.е клапана система VVTI и распредвалы.
Все эти системы связаны цепью или ремнем. У Витеобразных там цепь. Про ее замену нигде не упоминается. Недавний осмотр движка прошедшего 160 тысяч у когото показал что цепь и натяжители в норме, клапана тоже.

Т.е менять цепь не надо! И вобще в движек лезть не надо до 200 тысяч пока он работает без стуков/звонов и т.п.

Воздушный фильтр и свечи менять пора (из ~каждые 30 тысяч меняют). Топливный можно подождать и до 100 тысяч если уверены в реальности пробега и качестве бензина который льете.
ATF в автомате тоже после 100 тысяч меняют. НО это если пробег реален.

_Christine_

Тойотовод

Но лучше предупредить поломку.И не дать встретиться клапанам с поршнями со всеми вытекающими последствиями. Диагностировать шумы может и можно,но лучше проверить и возможно подтянуть.
Все никак не хватает времени мануал перевести.Где то слышала ,что на 130 меняют все-таки.Увеличение шага цепи происходит ведь незаметно.

А что лучше и надежнее цепь или ремень ?

Фильтр и свечи заменю.

А еще накуплю ей всякой косметики.Мы же девочки

И будем сиять красивые красивые

Sergant

цепь конечно долговечнее. а если даже оборвется то поршни с клапанами не встретятся. там канавки есть.

Цепь еще никто не менял хотя пробеги у некоторых под 150 тысяч.

GET

Мне продавец в салоне говорил, что цепь не меняется весь срок службы двигателя. В родной сервисной книжке среди работ нет замены цепи ни на одном ТО.

Поправка про привод ГРМ: Цепью приводится один распредвал. Второй приводится от первого через шестерню.

Вопрос: А можно примеры двигателей с ремнем и VVT-i?

В прошлом Yaris 1.3 2004, Avensis 1.6 LB 2001, Avensis 2004 2.0 D4, Rav4-III 2006 2.0. Сейчас Verso 2010 1.8, Yaris 2 2006 1.4 Diesel.

Sergant

Ну щас много ситем аналогичных VVTI и у многих именно ремень. Поищи поиском как грится.

ИМХО цепь туда вкорячили чтобы сделать машину еще дешевле в обслуживании. на микролитражках обычно много не ездят поэтому срок службы цепи выйдет равным сроку службы машины.

Реклама партнёров

ala HELG

superFUNcharger

У меня пробег 150. Цепь о себе знать не дает, вроде.. Хотя если есть деньги на это, то можно и поменять тысячах на 150:-)
атф меняется полностью через каждые 70 тысяч.
Топливный фильтр 100-120.
Сфечи 15-20.
Воздушный менять по визуальному осмотру. Если однородно серый, то замена. Так же между заменами его можно 1 раз продуть. После замены своего я прошел 5 тысяч, снизу он уже серый, пора продувать, ещё через 5 наверное замена.
Ещё менять нужно жидкость в гидроусилителе, только когда не знаю, но тоже определяется необходимость замены по запаху, цвету, наличию посторонних шняг.
Дальше менять охлаждающую жидкость, когда тоже не знаю. Может скажет кто?

По иснслвеоаиядм оногдо кликорнаийсфого иустинтта доазанко что для тгоо чтоб пнтяоь совло, дсоатточно вегсо дувх бкув сяощтих на сових мтсеах, это прваея и псдлоеняя.

Valery

На ней женщина какая-то ездила. В Россию пригнали в конце августа, я ее купил в конце сентября. Обошлась она мне в $6,6. С того времени проехал около 4 тыс.км.
Поломок не было, все нормально работает. Бегает просто здорово. Бережно эксплуатирую.
Когда ставил на учет в Люберцах, на обратном пути решил попробовать на что она способна - 145 км.ч. с двумя пассажирами.
Еще один комплект колес есть с резиной 115-ой на 14-ти дюймовых дисках. Здорово смотрится на них и очень устойчивая при езде. Летом опять их поставлю.
Единственное, что меня сейчас немного беспокоит - это то, что когда ее купил, в ней было залито масло Zik (вроде так пишется) оно минеральное. Знакомый, который всю жизнь катался только на Тойотах посоветовал залить синтетику (пока она еще жива), и, если будет есть масло - продать пока не поздно. Расстроился.
Масло сменил, фильтр тоже, проехал почти две тысячи, уровень остался прежним. Успокоился (ведь жалко с таким чудом расставаться!), сменил еще раз масло и фильтр, т.к. цвет показался темным. Кроме того менял антифриз, предварительно промыв систему, фильтр воздушный (его привозили мне из Владивостока), свечи, салонный фильтр постирал, аккумулятор поставил новый, т.к. родной при -10 почему-то умирает.
Фильтр топливный, когда потеплеет, хочу заменить.
И еще было бы не плохо полку заднюю купить - пригнали без нее. Пока не нашел. Вроде это не первая необходимость, но без нее как-то не совсем хорошо.
Масло, оказывается, надо менять через 2,5-3 тыс. км., т.к. наши условия для японских машин практически экстремальные.
Вроде и все !
Машина у меня недавно, пробег вроде большой, но я ее на столько полюбил, что при поломках всетаки буду ремонтировать и ездить дальше.
Может это немного дико, но уверен, что предыдущие автомобили, которые у меня были (BMV735, Москвич 2141, SEAT RONDA) сильно уступают Витцу.

NTWolF

Valery
У меня схожая проблемма, вот. Тоже стаит странный звук на холостых и притом только на "теплом" движке. Пробег - 120.000 км.

Valery

Так может это нормальное явление?
Всетаки на 1 литр 4 цилиндра, да еще цепь.
Звук-то у меня появляется когда мотор без нагрузки работает, а с нагрузкой совсем пропадает.
Попробую в автосервис съездить.
Посмотрю что скажут, потом поделюсь.

NTWolF

Valery
Поделись, мне тоже интересно. Может и вправду цепь менять пора? Или натяжитель цепи? Он 30 баков на Экзисте стоит.

Я думаю заменить его не так уж дорого должно быть.

al2000

пенсионер

Цитата

Успокоился (ведь жалко с таким чудом расставаться!), сменил еще раз масло и фильтр, т.к. цвет показался темным.

Рано утром вместо чая
Выпил виски два стакана
Вот какой рассеяный
С улицы Бассейной

Skoda Oktavia Combi 1,8 АКПП 2012

Реклама партнёров

NTWolF

Если этот звук раздается с левой стороны (т.е. перед пассажирским местом), то это нормально. По крайней мере, очень много людей на это жалуется , но никто пока не смог определить причину. (ссылка ). У меня тоже, что то дребезжало, а потом само собой прошло.

Valery

Звук исходит слева, как раз где цепь.
Звук не очень сильный, в салоне даже не очень слышно, вроде и не увеличивается со временем. Снаружи нормально прослушивается.
Просто я хотел посоветоваться, может это не нормально?
Последствия-то разные могут быть.
Ну если причина не известна, да и тем более многие этим интересовались, то может и не должно быть повода для беспокойства.
Спасибо !
Буду ездить как прежде, там посмотрим.

NTWolF

Юра

КОНДИЦИОНЕРЩИК

Разговаривал с мастером , он сказал , что VVT движки расчитаны на 300тыс без замены цепи.
Я конечно верю , но думаю , что в России этот срок меньше, поэтому со временем именно ролики на которых вращается цепь и изнашиваются , во всяком случае на других машинах с цепю эти ролики стараются поменять на 100-120 тыс пробега и все становится нормально, ну наверное еще какой -нибудь нятяжитель цепи регулируется при пробегах за сотню тысяч ( по идее он должен быть)

Мисси

Тойотовод

Цитата (Valery @ 17.03.2005 - 09:24)

Здравствуйте !
Мой Vitz пробежал 150 тыс. с 2000 года.
Немного беспокоит небольшое побрякивание.
На холодном двигателе ничего не слышно. Возникает после прогрева. Нельзя сказать чтобы уж учень сильно, но все же слышно. Раньше с таким не сталкивался.
При разгоне, торможении и на скорости мотор работает тихо, звук появляется только на холостом ходу.
Грешил на помпу - не похоже. Всетаки это где-то внутри и похоже на цепь.
В мотор лью только синтетику, масло не ест, расход нормальный, бегает здорово.
Посоветуйте, пожалуйста, что это и, может быть, этот звук вполне нормальный для машины с литровым мотором ?
Если, всетаки, менять, то что именно ? Там же ведь еще шестеренки есть.
Почитал предыдущий вопрос, но там уже все ясно, осталось только заменить.
Говорят, что любой стук себя проявит, но не хотелось дожидаться этого проявления.

Реклама партнёров

Юра

КОНДИЦИОНЕРЩИК

Так в том то и дело ( как уже написано в теме про масло Castrol), что купили вы некачественное что-то, по этикентке называется масло.И залили в движок , думаю шумам недолго появиться.
Едите Вы по соленой кислотной луже недалеко от Москвы и эта гадость попадает ( так как нет защиты ) под капот и орошает движок, у вас появляется дырочка в системе кондиционирования , так как аллюминий окислился .Допустим в декабре.Достаточно 2 месяцев и вашему компрессору кирдык , правда не помню , соединен ли шкив движка с компрессором( у меня на мазде было именно так) Так вот включили вы кондей весной через пару месяцев, ведь зима в этом году холодная и даже при нажатии кнопочки АС компрессор не включался ( не давал датчик температур), а компрессор поймал клина , а если он соединен с двигателем , сколько веселых звуков Вы услышите из под капота. А про масло расскажу веселую историю . Город не буду указывать по понятной причине.
Возле Шереметьево , в центре есть место , где продается масло . Человек там покупал всегда( повторяю в центре города).Выяснилось случайно , что он является знакомым соседки подавца этого магазина .Он с ней пришел в магазин .Купил масло ,подошла общая знакомая моего друга и того продавца , поздоровались.
Продавец забирает канистру с прилавка и меняет его, дает это же самое масло , но из под прилавка. И говорит , что так надо.
Полный аншлаг.А вы говорите от чего в нашей матушке России могут появиться шумы в движке. Я вас умоляю.

Valery

Юра

КОНДИЦИОНЕРЩИК

Ну вот я опять и в интернете.Продолжаем тему эксплуатации в России.
Уважаемый T-Vt, вы себе сами отвечаете своим же ответом.Что если Вы наехали на колдобину в сельской местности и увас отлетело колесо,вы можете никуда не обращаться.Если вам в Кунцево намешают краску и она не будет совпадать с вашим колером (вам ответят, что вы можете обращаться в суд , а мы делаем все по номеру краски , а ваша машина выгорела- реальный ответ), то же самое и с сервисом и с любой подмосковной заправкой , скорее всего вас пошлют и мало вероятности , что посуду вы получите компенсацию за оскарбление , а если сможете доказать , что был плохой бензин ваша машина попала в сервис и вам перебрали пол машины .Я перечисляю реальные случаи произошедшие в Москве, то бишь в России.Поэтому касаемо не только цепи , а машины в целом, что нет никакой гарантии , что завтра с ней ничего не произойдет по вине заправок , сервисов, коммунальных служб.Проще говоря машина , как ивы , владелец оной, эксплуатируете свою любимицу в экстримальных условиях , а не в тепличных европейских и не окаких 300 тыс не будем говорить.
В прошлом году был на Крите, брал машину на прокат.Когда попросил открыть капот на меня посмотрели с удивлением, когда я начал проверять уровень масла , меня с криками отогнали от машины и предложили пойти в другую контору .Мне объяснили , что садясь за руль взятой машины , вы садитесь в заведомо исправный автомобиль и так как вы не механник не лезте во внутрь, если не согласны , то уходите .При их гостипреимстве , в моих совковских глазах это выглядело хамством , хотя они абсолютно правы , на это есть страховка на машину ,те они полностью отвечают за техническое состояние.А теперь представьте это все в России- утопия!
Поэтому я еще раз повторю уважаемому собеседнику , что , даже обслужив свою машину , вы получаете гарантию ТОЛЬКО на работы, а что случись , очень трудно доказать , а уж тем более получить реальные деньги (как в Европе) за ущерб , а тем более за ваше здоровье.В лучшем случае оплатят статистическое койко место 100-300 руб в сутки.Слыхали про монетизацию . благодаря ей так ибудет все расчитываться по суду.Всем удачи

ogall

витцепедист витцеологии

Читайте также: