Замена форсунок мицубиси паджеро спорт 1

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Сколько стоит ремонт форсунок на Mitsubishi Pajero Sport? Номер форсунки МЕ203961. Они переливают. Двигатель 4M41. Может быть, надо купить новые?

Покупать новые форсунки нет смысла, поскольку их просто будет почти невозможно найти – это старая механическая система, а сейчас все перешли на электронное управление. Да и переборка уже имеющихся форсунок с механическим управлением будет стоить гораздо дешевле, чем их замена. Стоимость ремонта дизельных форсунок в Москве обычно составляет 1500 рублей плюс покупка распылителя. Вы можете сами разобрать форсунку, посмотреть номер распылителя и сообщить его нам, чтобы узнать его стоимость. В принципе, замены распылителя будет достаточно для ремонта таких форсунок, чистить там ничего не надо.

Диагностика форсунок Mitsubishi Pajero Sport :

⭐ Цена - от 300 руб / шт.
⌚ Время - 1 час
✔ Гарантия на выполненные работы

Замена форсунок Mitsubishi Pajero Sport :

⭐ Цена - от 3 000 руб / шт.
⌚ Время - 2 часа
✔ Гарантия на выполненные работы

Ремонт форсунок Mitsubishi Pajero Sport :

⭐ Цена - от 7 000 руб / шт.
⌚ Время - 1 день
✔ Гарантия на выполненные работы

График работы: ПН-СБ с 10:00 до 19:00, ВС - выходной

Я купил Mitsubishi Pajero Sport 2012 года. Машина потребляет много солярки. Может ли топливо уходить из-за клапана ЕГР, надо ли его заглушить?

На Mitsubishi Montero III, 2.5 литра, плавают обороты. Хочу промыть ЕГР, ошибка связана с циркуляцией газов. Сколько это стоит и сколько времени занимает?

Сколько стоит замена форсунка на Mercedes-Maybach 75? И сколько - замена форсунки и переборка всех четырех на Mitsubishi?

Сколько стоит ремонт форсунок на Mitsubishi L200? Год выпуска 2005. Надо ли после ремонта форсунок регулировать насос?

Мне нужно диагностировать топливную аппаратуру Zexel на Mitsubishi Pajero Sport 2002 года. Падают обороты на 1400, машина глохнет.

Привет всем!
Запись радостная, а не грустная, я хотел их поменять еще до результатов теста, чуйка была у меня…
Итак, еще летом я хотел залезть под клапанную крышку с целью регулировки клапанов, пробег уже 115, а никто туда не лазил. Ну думаю раз полезу, то и форсунки заодно проверю, лето закончилось, ничего естественно не сделал, пришла зима и я решил что пора.
Заказал всё необходимое (может что и забыл):
1. Прокладка под клапанную крышку 715373900 VICTOR REINZ
2. Сальник на форсунку со стороны электрики MN158385 MITSUBISHI 4 шт.
3. Сальник на форсунку со стороны подачи 1052A099 MITSUBISHI 4 шт.
4. Резинки под болтики КК ME192566 MITSUBISHI 8 шт.
5. Верхний успокоитель 1140A026 MITSUBISHI
6. Медные шайбы на обратку форсунок 1428A050 MITSUBISHI 5 шт (использовал 4, т.к. не снимал трубку полностью).
7. Медные шайбы под форсунки MN155904 MITSUBISHI 4 шт.
8. Прокладка впускного коллектора 715374100 VICTOR REINZ (было незаконченное дело).
9. Медная шайба на топливную рампу и трубку обратки MN187847 MITSUBISHI 2 шт.
Разборка (пишу по памяти, могу путать).
Снял декор.крышку с ДВС, открутил крепления проводов к клапанной крышке, снял верхнюю часть впускного коллектора, открутил топливные трубки помыл, подписал и убрал в сторону. Далее сама крышка (8 болтов) и снимаем ее. Снял, немного офигел, в моторе чистота, петро-канада творит чудеса.
Кстати верхний успокоитель в хорошем состоянии, но я поставил новый.

Снял форсунки, замотал изолентой и повез на стенд, результат у всех примерно одинаковое превышении по подачам на всех режимах, по обратке норма. Сертифицированный центр денсо сказал что на них ездить нельзя. А теперь что меня сподвигло на их проверку, ездит же нормально вроде… Расход ребятки, он прилично вырос за год, плюс ко всему на ХХ был белый еле заметный, оху*тительно едкий дымок.
И теперь многие думают, вот попал, 130 тысяч отдавать за форсы, спешу сказать, на форсы я потратил 63 292,87 руб., как будто доллар как и раньше 30 рублей))). О том где я их взял, напишу ниже…
Ладно, разбираем дальше. Впускной коллектор-это пожалуй самое сложное, трубочки, шлангчики, все неудобно, *уй подлезешь, но я его победил и снял, руки были как у адового кошатника.
Снимал я его с целью отмыть после ЕГРа, про мойку расскажу отдельно ниже. топливную рампу тоже снял и когда был в денсо, мне показали фотки что бывает в рампах (а там бывает не мало грязи), разобрал, чистота, собрал обратно. Разбирается она легко, откручиваем клапан сброса и все)))
Прошу прощения за разброс, но что вспоминаю, то и пишу.
Год назад я менял свечи накала, решил проверить как у них дела, все отлично, почистил, смазал медью.

Теперь самое время рассказать о мойке впуска. Прочитал в интернетах, пишут что шуманит моет хорошо, плюс я им гриль мою, действительно моет хорошо. Купил, взял КК, верхнюю часть впуска, и сам коллектор и приехал домой. Положил всё в ванну, набрызгал, начало отъедать (как я думал, потому что потекла чернота), но болт, я мудохался 1,5 часа, сжег все руки, ух*уярил всю ванну и в итоге не отмыл даже половины отложений. А в итоге, не поверите, отдал на ультразвук за 300 руб и они сверкают, а я е*ался))) Фоток внутри не получилось сделать нормальных, есть только это:

Пока был снял впускной коллектор, воспользовался прекрасной возможностью и поменял шланги подачи и обратки, поставил гейтс.

Теперь о клапанах, легко же, но мля, я их выставлял 3 раза, а всё из-за температуры в гараже, меняется на 10 градусов и зазор ох как бегает от этого… В итоге сделал при плюс 10, чтоб щуп прям плотно ходил.
Впуск 0,10 мм
Выпуск 0,15 мм

Сделал замену масла, собственно они на фото, только я первый раз лил масло прям на голову)))

Все готово к сборке, но форсунок нет, а мне пора в отпуск. Поставил машину на стоянку…

Отдохнул, загорел, забрал машину)

За помощь спасибо ps-b .
Теперь о главном, форсунки, они приехали)))

А где брал, а брал на алишке, скажите вы что е*анулся, но я поверил китаезе, она уверяла что это оригинал прямиком с завода денсо Таиланд.
Вот ссылка на их фирму в поднебесной.
А вот ссылка на сами форсунки.
Упаковка шикарная, форсунки шикарные, один в один как оригинал в РФ (сравнивал с центром денсо в г. Красноярске). Время покажет, но я не думаю что это обман…
Теперь главное, сборка. Использовал динамик на все болтах и гайках, дабы не сорвать. Все колечки, прокладки, все новое. Старые только две прокладки, на дросселе и между верхней частью впуска и коллектором, но они в хорошем состоянии.

Пуск, крутил долго, рампа сухая, трубки тоже, но завелся и я сразу понял что двигатель работает очень мягко, обрадовался, ничего не хрустит, не шумит, клапана не клацают.
Патрубок на дроссель я не одевал, так уже более года у меня лежит для флакончика вот такой жижи:

Не пропадать же, хоть и впуск уже блестит, ну смыть там нужно же все, плюс в голове промыть окна) В общем просто сжег в горшках дизельной печки)
Ну вроде и все, поехал прописал форсунки по заранее сделанным фото, впрыску не обучил, не могу нагреть мотор до 80, сделаю позже.

Из потерь во время ремонта-крышка бочка ГУРа, убежала куда-то, пока на ее месте изолента (синей не было, понимаю что не то…), заказал новую)
А еще, чуть не забыл, а какая у вас трубка после ампутации ЕГР, наверное алюминиевая беспонтовая такая? У меня такая же была) А сейчас модная, только мы с токарем не поняли друг друга и он сделал спираль по все длине, спираль делал под трубочку, чтоб обмотать и солярку греть)

Диагностика форсунок Mitsubishi Pajero Sport :

⭐ Цена - от 300 руб / шт.
⌚ Время - 1 час
✔ Гарантия на выполненные работы

Замена форсунок Mitsubishi Pajero Sport :

⭐ Цена - от 3 000 руб / шт.
⌚ Время - 2 часа
✔ Гарантия на выполненные работы

Ремонт форсунок Mitsubishi Pajero Sport :

⭐ Цена - от 7 000 руб / шт.
⌚ Время - 1 день
✔ Гарантия на выполненные работы

График работы: ПН-СБ с 10:00 до 19:00, ВС - выходной

Сколько стоит замена форсунка на Mercedes-Maybach 75? И сколько - замена форсунки и переборка всех четырех на Mitsubishi?

Сколько стоит ремонт форсунок на Mitsubishi L200? Год выпуска 2005. Надо ли после ремонта форсунок регулировать насос?

Для всех бензиновых двигателей, с инжекторной системой впрыска топлива, рекомендуется чистить форсунки для профилактики засорения каждые 20-30 тыс. км. Загрязнение топливных форсунок приводит к перебоям в работе двигателя.

Как можно чистить форсунки

Существует два распространенных способа очистки форсунок – со снятием форсунок с двигателя и без снятия. Можно чистить форсунки промывкой, заливаю специальную жидкость в бак или подавая ее с помощью специального приспособления к топливной рампе. В этом случае вынимать форсунки из мотора не нужно и процедура становится существенно проще. Однако не рекомендуется пользоваться этим способом, так как в форсунку вместе с моющей жидкостью попадает вся грязь со стенок бака или рампы, и могут возникнуть проблемы со свечами и моторным маслом, которые заметно стареют с каждой процедурой.

Второй вариант подразумевает демонтаж форсунки и ее очистку на специализированном ультразвуковом стенде с последующей проверкой распыления форсунок.

Мы покажем как почистить форсунки вторым способом, более правильным и качественным.

Что необходимо для чистки форсунок на Паджеро

Для доступа к форсункам и топливной рампе на Pajero Sport I необходимо снять впускной коллектор. Процедура снятия более подробно описана в этой статье про замену прокладок крышек клапанов.

Для работы с форсунками нам понадобится:

ключ на 12, для снятия топливной рампы;
ультразвуковой стенд;
специальная жидкость Wynn's Injection System Purge W76695.

Двигатель 6G72 Mitsubishi Pajero Sport I. Топливные форсунки находятся под впускным коллектором. Поэтому первым делом нам необходимо снять коллектор

Вот и видна топливная рампа. Откручиваем выделенные болты.

Отсоединяем разъемы проводов от форсунок.

Приподнимая рампу стараемся вытащить форсунки из посадочных мест. Если руками не получается, то можно аккуратно поддеть отверткой.

Проставочные шайбы лучше убрать в сторону, чтобы они не провалились в двигатель.

С левой стороны не очень удобно подлазить к разъемам проводов. Поэтому их можно отключить после снятия форсунок.

Все форсунки сняты и готовы к установке на стенд.

Т.к. стенд предназначен для 4-х форсунок нужно будет чистить в два захода. Устанавливаем на форсунки специальные уплотнительные кольца.

Устанавливаем в стенд.

Запускаем процесс проверки распыления форсунок. И видим что все форсунки распыляются по разному и не совсем правильно.

Опускаем форсунки в специальную емкость с жидкостью и включаем ультразвук на 30-40 минут.

После ультразвука снова проверяем распыление. И видим что теперь жидкость распыляется почти в туман.

После первой процедуры выбираем две форсунки с лучшим распылением и меняем их на две еще не чищенные. Таким образом чистим все форсунки до удовлетворительного результата.

Mitsubishi motors — корпорация, занимающаяся выпуском автомобилей марки Mitsubishi. Компания выпускает на рынок 5 основных моделей: ASX, Outlender, Lancer, Pajero, L200. На модели Pajero и Mitsubishi L200 установлен дизельный мотор 4D56. Специалистам Mitsubishi понадобилось около 10 лет, чтобы создать этот мощный и надежный с достаточно большим крутящим моментом дизельный мотор. Ресурс у этого мотора по данным завода изготовителя составляет 200 000 км, по результатам эксплуатации пробег до ремонта приблизительно равен 250 000 км.

Какие форсунки установлены

Топливная система двигателя 4D56:
Топливная система на данном двигатели установлена от японской компании Denso. До 2008 года на двигателях 4D56 стоял топливный насос высокого давления с механическим типом управления. После 2008 года начали устанавливать топливную систему Denso common rail. Данная топливная система улучшила работу дизельных двигателей на низких оборотах и частичных нагрузках.

Минусы топливной системы Denso common rail:

маленький ресурс форсунок — примерно 100 000 км;
система перестает полностью работать, если есть утечка топлива (необходимо приобретать только качественное топливо).

Система Common rail или, как её еще называют, аккумуляторная топливная система, более простая, чем система ТНВД (форсунки механические). Так как в этой системе используется одноканальный ТНВД, то есть он создает давление в топливной магистрали, а не на каждую отдельную форсунку. Давление в топливной магистрали достигает 300 мП.

Топливная форсунка системы CR управляется электронным блоком управления, который через управляющий клапан в самой форсунке регулирует порцию топлива и время его подачи в цилиндр.

На автомобилях MItsubishi L200 выпуска позже 2007 года используется топливная форсунка с оригинальным номером Mitsubishi 1465A041 или под номером Denso 095000-5600 или DCRI105600.

Типичные проблемы

На дизельных моторах 4D56 стоит топливная система Denso, которая является одной из самых надежных среди производителей. Ресурс топливной форсунки в системе common rail примерно равен 150 000 км, все зависит от условий, в которых она работает и от качества, используемого дизельного топлива.

Из-за применения некачественного дизельного топлива или от старости могут возникнуть не которые проблемы:

Из этого можно предположить, что топливная форсунка имеет неисправности следующего характера:

забилась сеточка-фильтр в самой форсунке;
залип распылитель форсунки;
отверстие, распыляющее топливо, засоряется примесями в некачественном топливе.

Ремонт и замена форсунок

Замена топливных форсунок не такая сложная операция. Самое главное соблюдать алгоритм действия и осуществлять работу аккуратно:

При установке форсунки в своё посадочное место необходимо положить новую медную шайбу, так как старая уже потеряла свою толщину и не обожмется, тем самым не будет герметичности. Также не забудьте поставить новую прокладку между топливной форсункой и магистралью.

После того, как все собрано и автомобиль заведен, может появиться ощущение, что двигатель троит после замены форсунок. Причиной этого может служить плохое давление, выдаваемое форсункой. Стандартное давление — от 120 до 125 бар. Их нужно отдать на стенд, чтобы выставили данное давление.

Читайте также: