Тойота витц замена маслосъемных колпачков
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Отчёт: О капитальном ремонте 1NZ (Aleksandr_bauer и Maximax_24)
Доброго времени суток! Представляем Вашему вниманию отчёт о капиталке двигателя 1 NZ Дмитрия (Aleksandr_bauer), который установлен на его Фунтике 2 WD. Действующие лица: …. (в миру Дмитрий) и maximax_24 (в оффлайне – Максим)). Отчёта подобного в нашей ветке пока ещё никто не делал вроде бы. Предпосылки к ремонту: низкая компрессия в четвёртом цилиндре (около 5 очков всего, при вливании масла в цилиндр – до 15) и масложор. В остальных цилиндрах около 11,0. При заливке масла в цилиндры компрессия возросла. Вывод: хана маслосъёмным кольцам)). Пробег на момент оперативного вмешательства 200000(+-) км, возможно, что и смотанный (90 %). Дмитрий любезно пригласил меня ассистировать при операции)). Рекомендую перед разбором помыть двигатель или хотя бы обдуть его из компрессора, особенно в районе форсунок.
Итак, основная задача ремонта – устранить масложор (уменьшить его) и повысить компрессию в цилиндрах. А заодно попутно обслужить снятые узлы и агрегаты (ДМРВ, ДЗ, впускной коллектор, форсунки, стартер, генератор, кольцо уплотнительное штаны-глушитель+подушки ДВС, термостат, приводные ремни, ВВТ-ай муфта и её клапан с фильтром), оценить износ ШПГ, цепи со всей арматурой, а также всё отмыть, собрать, поменяв прокладки, притереть клапана.
Начали традиционно: сняли АКБ, корпус воздушного фильтра, дроссельную заслонку, клапанную крышку и впускной коллектор. Выкрутили свечи. Слили ОЖ и масло в ДВС. Никаких затруднений здесь не возникло, т.к. как заядлые функаргисты минимум раз в год чистят ДЗ и периодически снимают КК, чтобы хвастаться моющими свойствами своего масла в отдельной ветке.)))
Увидели ОЧЕНЬ ГРЯЗНЫЙ ДРОССЕЛЬ, такого я ещё не видел, на нём минимум 2 мм грязи внутри, что внутри КХХ - даже страшно подумать. Нанесли метку (царапку) на бобышку КХХ и отложили ДЗ на потом. Вряд ли кто в него после завода лазил!)) Когда вскрывали вал КХХ ВООБЩЕ не вращался, но обороты ХХ были.
Посадочное место впускного коллектора в ГБЦ тоже грязное.
После снятия подушки надо было снять шкив коленвала. Наслушался страшилок, что болт его конским моментом закручен, наживил хорошую головку, собрал большой рычаг, Дима плоской монтажкой застопорил маховик через посадочное место стартера. И болт неожиданно легко открутился. Разочаровался аж малость))) Сам шкив тоже легко снялся. Потом приступили к откручиванию кучи болтов по периметру лобовой крышки и НЕ ЗАБЫВАЕМ про центральный болт крышки, он расположен в углублении, в центре крышки, под слоем грязи. Потом аккуратно поддевая за края, снимаем крышку. Видим натяжитель цепи, шток его выдвинут на треть возможного хода. Всё в лаке, но без мармелада. На этом первый день работы закончился)). Время заниматься у обоих ремонтом есть только в выходные…
Отчёт: О ремонте двигателя 2SZ-fe своими силами (kossmmoss)
Миниатюры
При снятии крышки цепи ГРМ пришлось подпилить шпильку ролика ремня генератора. Иначе крышка упиралась в кузов, не вылазила, и данную процедуру можно было бы выполнить только со снятым двигателем. Шпильку отпиливал ножовкой по металлу с примеркой ролика (чтобы обратно встал без проблем). Но это мелочи по сравнению с тем, как я снимал поддон.
Согласно Руководству для снятия поддона необходимо только открутить болты и гайки по периметру, ножом прорезать уплотнительный герметик и всё. Как бы не так. Я ковырял и тут и там.
Чуть не сломал алюминиевый поддон. Пока не открыл лючок со стороны коробки, прикрытый пластмассовой крышкой. Там оказались ещё две гайки М6. Нигде в книге их нет! Пришлось искать маленький ключ с карабином на 10. Открутил. О, счастье.
Сравнение новой и старой цепи. Сложно передать с помощью фото, но разница серьёзная.
Снял дополнительную звёздочку с коленвала, цепь ГРМ, башмаки-успокоители, ограничитель и натяжитель.
Натяжитель требует замены, остальное нет.
Снял звёздочку VVT-i.
Открутил и снял распредвалы.
Открутил и снял головку.
Только это в теории так быстро. На практике без проблем не обошлось и здесь. Болты крепления головки имеют многогранный паз. Я попытался открутить болты шестигранником и сорвал.. грани на одном из них. Поехал искать многогранник с 12-ю гранями. Объехал много магазинов в Самаре, но нашёл только на Ракитовском автомобильном рынке. Фото сорванного болта и купленного ключа прилагаю.
Все вроде бы ничего, но какие то полумеры а не ремонт двигателя. больше всего улыбнуло "натяжитель требует замены, остальное нет" ну тоесть можно забить на износ муфты ВВТ-И, остальных звездочек итд. и вообще раз уж брался так надо было вытащить его полностью, разбирать и делать дефектовку вкладышей и прочего а так получилась обычная бомжовая замена цепи и неболее.
И еще на фото где снята головка блока и видны поршни, виндно как забиты каналы рубашки охлаждения (а все это потому что кто то вместо нормального антифриза лил все время ПОМОИ!) так вот я искренне надеюсь все это было вычищено до блеска . а не брошено так как есть иначе в таком случае это вообще даже не полумеры а хрень.
да.
как минимум, колечки на поршнях, стоило поменять. оставалось то всего 8 болтов открутить.
и вкладыши шатунные тоже поменять неглядя.
ЗЫ: а так, странный подход к ремонту: жрет масло литр на тыщу - меняем цепь! Ну, а заодно, раз там лазием, - снимем голову и поменяем маслосъемные колпачки!
Попытаюсь ответить на негодование некоторых личностей.
В любом деле нужно уметь расставлять приоритеты. В данном случае ты:
- либо разбираешь полностью двигатель, дефектуешь, в лучшем случае оцениваешь необходимость замены колец, выбираешь и заказываешь их у своего поставщика, ждёшь как минимум 2 недели, в худшем случае - отдаёшь на расточку блок, заказываешь поршни, делаешь капиталку. Тратишь на это уйму времени и средств, твоя жена с ребенком не видит тебя днями и ночами, ездит в поликлинику на общественном транспорте, выходные проводит дома пока ты в гараже, зато ты доводишь свой автомобиль до идеального состояния;
- либо заказываешь минимально необходимое количество деталей заранее, разбираешь двигатель, меняешь их в течение нескольких дней и собираешь. В итоге, в короткий срок приводишь все в хорошее состояние (обращаю внимание на слово "хорошее"), за которое не стыдно. Ездишь дальше, либо продаёшь с гарантией, что автомобиль пройдёт ближайшие 100 тыс. км.
Я выбрал второй вариант.
Сам долго мучился: менять или не менять кольца. В итоге отмёл эту процедуру, потому что дополнительно требовалось как минимум 10 тыс. рублей и длительный простой автомобиля - отпуск то не резиновый, а гараж за 60 км от дома.
Ещё, для замены колец есть некоторые предпосылки: чёрный выхлоп, значительное снижение компрессии, повышение расхода топлива, падение мощности. По моим субъективным оценкам их не было.
P.S. Прежде чем давать кому-то советы, нужно сначала научиться грамотно их излагать.
Попытаюсь ответить на негодование некоторых личностей.
В любом деле нужно уметь расставлять приоритеты. В данном случае ты:
- либо разбираешь полностью двигатель, дефектуешь, в лучшем случае оцениваешь необходимость замены колец, выбираешь и заказываешь их у своего поставщика, ждёшь как минимум 2 недели, в худшем случае - отдаёшь на расточку блок, заказываешь поршни, делаешь капиталку. Тратишь на это уйму времени и средств, твоя жена с ребенком не видит тебя днями и ночами, ездит в поликлинику на общественном транспорте, выходные проводит дома пока ты в гараже, зато ты доводишь свой автомобиль до идеального состояния;
- либо заказываешь минимально необходимое количество деталей заранее, разбираешь двигатель, меняешь их в течение нескольких дней и собираешь. В итоге, в короткий срок приводишь все в хорошее состояние (обращаю внимание на слово "хорошее"), за которое не стыдно. Ездишь дальше, либо продаёшь с гарантией, что автомобиль пройдёт ближайшие 100 тыс. км.
Я выбрал второй вариант.
Сам долго мучился: менять или не менять кольца. В итоге отмёл эту процедуру, потому что дополнительно требовалось как минимум 10 тыс. рублей и длительный простой автомобиля - отпуск то не резиновый, а гараж за 60 км от дома.
Ещё, для замены колец есть некоторые предпосылки: чёрный выхлоп, значительное снижение компрессии, повышение расхода топлива, падение мощности. По моим субъективным оценкам их не было.
P.S. Прежде чем давать кому-то советы, нужно сначала научиться грамотно их излагать.
Ненадо умничать, просто бы написал "посоны небыло времени все перебирать надо было тачку на ход поставить в короткие сроки" все вопросов НЕТ.
ну так ты похвастай, что у тебя расход масла снизился после твоего ремонта хотя бы до литра на 10 тыщ пробега - мы порадуемся.
а так - это рукоблудство. ведь реально, цепь тебе менять не надо было. она б еще ездила и ездила. (ведь не гремела!). маслосъемные колпачки тоже, больше чем уверен, были в порядке.
ЗЫ: комплект стандартных колец не стоит 10 тыщ. и шатунные вкладыши стоят не дорого.
ЗЗЫ: компрессионные кольца держат компрессию еще долго, после того как маслосъемные кольца залягут. тем более, что они будут в масле купаться (маслосъемные то не работают) и будет эффект масляной компрессии. а так как компрессия будет, то и расход бензина и мощность никуда не денутся.
ЗЗЗЫ: черный дым - богатая смесь (льют форсунки), а никак не масло. я в свое время ухайдокал один поршень детонацией так, что у меня компрессия в этом цилиндре была 0,5 (перегородки между канавками для колец выломало. обе). масло жрала литр на 100 км. и при этом дым был сизым, а не черным.
Senatorpc и morg732, я создавал эту тему преимущественно для тех, у кого под капотом такой же двигатель. Тем, кто решил делать ремонт своему боевому коню, но до сих пор не определился с объёмом работ, перечнем необходимых деталей и прежде хотел посмотреть на него со стороны.
Как можно за что-то браться, если один советует оценить "износ муфты ВВТ-И, остальных звездочек", "вытащить его полностью, разбирать и делать дефектовку вкладышей и прочего", а другой вторит "цепь тебе менять не надо было. она б еще ездила и ездила. (ведь не гремела!). маслосъемные колпачки тоже, больше чем уверен, были в порядке"?
Senatorpc и morg732, я создавал эту тему преимущественно для тех, у кого под капотом такой же двигатель. Тем, кто решил делать ремонт своему боевому коню, но до сих пор не определился с объёмом работ, перечнем необходимых деталей и прежде хотел посмотреть на него со стороны.
Как можно за что-то браться, если один советует оценить "износ муфты ВВТ-И, остальных звездочек", "вытащить его полностью, разбирать и делать дефектовку вкладышей и прочего", а другой вторит "цепь тебе менять не надо было. она б еще ездила и ездила. (ведь не гремела!). маслосъемные колпачки тоже, больше чем уверен, были в порядке"?
Я сказал свое мнение с точки зрения "Если уж делать так делать все" а Денис тебе сказал с точки зрения экономии "Нечего менять то что еще походит" но вообщем и целом он согласен что ты сделал не ремонт а полумеры.
Да. здорово поглумились над аффтором.))))
Мне тоже сразу не приглянулась почти полная разборка двигла для полумер. Если уж делать так делать основательно.
Миниатюры
вчера притёрли клапана, собрали голову, скоро ставить бум )
клапана поменяли все. после снятия родные - как грибочки, направляющие не сломались
как видно на фотках, гидрокомпенсаторов нет, вместо них шайбы.
Клапана - неоригинал, они приехали за 3 дня. и чуть дешевле, комплект прокладок тоже неоригинал, (182.150 Elring) ибо в неоригинале знаем толк ) он бывает разный
рядом лежала турбинка. думаю мож вкорячить её ))
Миниатюры
Клапана - неоригинал, они приехали за 3 дня. и чуть дешевле, комплект прокладок тоже неоригинал, (182.150 Elring) ибо в неоригинале знаем толк ) он бывает разный ))
толк в том, что находили оригинал лишь с длинными сроками поставки, или с короткими, но стоимость тогда резко возрастала
нагар - Бензин - Пермь, Лукойл 95, масло - Castrol
Итак, вчера до 3 ночи тыркались!
слили антифриз, взял на замену синий Hepu 1:1, родной был коричневый :-) , дистиллированную воду
взял масло Castrol 5w40, фильтр маслянный,
свечи NGK BKR5EYA
герметик Mopar
несколько пар рук, куча тряпок, банок и т.п.
Миниатюры
больше всего позабавила надпись на антифризе ))
"Проглатывание вредно для здоровья. В случае проглатывания следует немедленно обратиться к врачу и показать ему упаковку" :D
самое дурацкое при сборке - вставить на место крышку, закрывающую цепь, не смазав герметик о выступающие части, в остальном особых сложностей вроде как не наблюдалось.
В 3 ночи первый пуск, со 2-го захода - слышим лучший звук на свете - звук мотора!
Отдельное СПАСИБО парням, Максу и Артёму, до 3-х ночи колупались в боксе без обогрева, окоченели на все 100%
Миниатюры
Манипуляции по замене клапанов на Toyota Vitz 2002 1SZ-FE, кузов SCP-10
Что имеем:
1. бокс, без удобств, без подъёмников и т.п.
2. 1 домкрат
3. досочки, далее - подкладываем под двигатель
4. куча ключей, тряпок, бумажек.
Что делаем:
1. домкрат - под правый бок, ближе к переду, под двигатель - кладём доски
2. Снимаем правое колесо
3. откручиваем пару болтов на масл. поддоне
4. начинаем снимать навесуху
5. снимаем опору двигателя (1 болт снизу!)
6. снимаем приводной ремень
7. В процессе снятия всяких вещей, иногда нужно будет опускать-поднимать машину, чтобы после снятия опоры двигетеля, он двигался
8. снимаем корпус фильтра, впускной коллектор, клапанную крышку, ГБЦ
9. откручиваем ролики.
10. откручиваем шкив коленвала
11. снимаем крышку, закрывающую цепь ГРМ ( с ней больше всего возьни, расстояние маленькое, но снять её можно, не вытаскивая двиг), снимаем успокоители
12. снимаем звёздочку (положения коленвала) - не потеряйте шпонку!, снимаем цепь
13. откручиваем выпускной коллектор
14. снимаем гбц
15. ------- вроде как всё снято
16. - танцуимДжангуНаСтале - с ГБЦ, там много чего открутить. Замена клапанов. Притирка.
17. ищем метки на цепочке - жёлтые точки - ставим свои, чтобы лучше было видно (всего меток вроде 4 или 5), в мануале написано
18. чистим поршня сверху чуток, чистим всё поверхности от герметика, всё обезжириваем
19. обезжириваем болты всякие.
20. чистим от масла каналы для болтов ГБЦ
21. можно слить антифриз (в моём случае - его заменили)
22. достаём новые прокладки - ставим куды надо
23. ставим ГБЦ, затягиваем по инструкции
24. ставим валы, затягиваем
25. герметиком - крышку цепи ГРМ, и на стыках на двигателе, вокруг болтов!
26. ставим крышку цепи ГРМ
27. собираем всё обратно.
28. Меняем масло
29. заливаем антифриз
30. танцуимДжангуНаСтале!
31. запускаем! и радуемся!
что то где то мог забыть написать, сильно тапком не бить, это первый отчёт :-)
P.s. Ещё спасибо Андрею за гемор с запчастями, и быструю доставку :-)
Миниатюры
Toyota Vitz 2004, двигатель бензиновый 1.3 л., 87 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 18
Реинз отличная фирма, использую их продукцию не первый год. Никаких проблем не было не разу
МСК чьи покупали? Оригинал? Если аналог то какой и как через время? Я просто посмотрел оригинал у меня глаз задергался от цены.
Victor Reinz брал. Ходят до сих пор все норм
Я на 0-20 масле катаюсь и уровень от замены до замены 9500-10000км
Я у себя посчитал масштабы и решил что проще мотор на контракт поменять. Не жалею. ибо как и у 123aydi вышло бы в 2 раза дороже в итоге.
Был немного. Где то за 3000 пол щупа уходит
Было да ещё как было. Поменял двигатель. Меня много почти всё кроме колец, и когда поменял двигатель понял что так нужно было сделать сразу. По деньгам вышло как два. Я лентяй и сам не делаю на работе это всё з******.
Понял. Ну я кольца не трогал. Если не поможет, тогда их поменяю. А контрактный можно взять кота в мешке
Можно не спорю, но хуше быть не должно. Знаешь на что повелся! Смотрел этот двигатель на нем болты были желтые и чистые как с завода на них я и повелся:))) Как есть честно!
Было да ещё как было. Поменял двигатель. Меня много почти всё кроме колец, и когда поменял двигатель понял что так нужно было сделать сразу. По деньгам вышло как два. Я лентяй и сам не делаю на работе это всё з******.
Всем привет, в предыдущей части рассказывал о разборе своего мотора тут В этой части расскажу с чем я столкнулся при его сборке)
Еще при покупке запчастей хотелось удешевить эту процедуру при минимальных потерях в качестве) Как уже и говорил покупал все не спеша, постепенно, пакет дома становился все больше)
Покупка колец: подумал что на них экономить не стоит и начал искать оригинал, в итоге нашлись, комплект стоит 3500 со скидкой, еду в магазин, довольный покупаю, еду домой, открываю их посмотреть и что вы думаете, внутри лежат пакеты TP (удивление), начинают приходить мысли ведь когда я искал кольца, TP мне попадались много где с ценой в 2000 рублей) То есть это те же самые кольца что и в оригинальной коробке, только дешевле) Итог: еду в магазин, возвращаю кольца toyota и покупаю TP)
Смотрите сами:
С кольцами решилось, дальше беру вкладыши Taiho(коренные и шатунные), которые как известно тоже находятся в оригинале.
Кстати перед сборкой отвез в фирму коленвал и блок на проверку микрометром, проверка показала что колено идеальное, в цилиндрах выработка доходит до 0,1 мм — мастер сказал поставишь новые кольца и все будет гуд) Далее везу все обратно на сборку, все как в мануале, ставим кольца, забиваем поршня на место, ставим колено, устанавливаем ГБЦ на место, но с ней не пошло все так гладко)
История: головка помыта лежит на столе, начинается притирка клапанов и не возникает ситуация… Один клапан оказывается гнутый, да неее… думаю показалось, у меня же машина ездила нормально, не чихала, не болела (кроме масложора конечно же), притираю еще раз и вижу что он не притирается, шляпа гнутая, ступор)
Перепроверяю, ставлю клапан на свое место и свечу светом изнутри:
после того как приходит осознание ситуации начинаю звонить по магазинам и гуглить интернет, клапана конечно же нигде нет, под заказ неделю в интернетмагазинах, далее грусть…) Беру телефон снова и звоню в магазин Авантаж, и что вы думаете, мне отвечают есть в наличии 6 штук приезжайте, цена 350 рублей) Далее радость и вот я уже еду в Академгородок (Кстати как раз там находился наш ВВПутин, хорошо что улицы не перегородили, а просто стояли по 2 полицейских на каждом светофоре и перекрестке) Забираю клапан из магазина и мчу обратно к своему моторчику)
Мысли по поводу нового клапана остались что это был просто заводской брак, так как если бы мотор перегревали, их было бы больше, а не 1 из 16)
Далее ставим маслосъемные колпачки ( взял NOK, оригинал стоил дороговато)
Далее ставим ГБЦ (той самой битой о которой я писал, потому что при сборке в мануале прочитали что надо использовать шестигранную биту м8, ради интереса берем ее и начинаем тянуть шпильки, и что вы думаете, она просто проворачивает грань при усилии, так что не надо верить книжкам)
Далее ставим цепь на место, маслоприемник и клеим лобовину и поддон, с этим проблем не возникло)
красавцы на месте, хочу обратить внимание на клапанную крышку, а точнее на сальники свечных колодцев)
И вот наступает вечер и пора ехать домой, после такого интересного дня) На следующий день герметик застыл и начинается сборка далее всего что было на моторе:
С клапанной крышкой японцы конечно угорели по злому) вставили сальники свечных колодцев и заклепали сверху пластину чтобы их нельзя было вытащить (на фото с блоком выше видно), получается если у вас побежит масло в колодцы, то по мнению Японцев вам нужно купить новую клапанную крышку)) Но мы же не в японии))) и тут вспоминаю что читал какой то пост о том что кто то высверливал клепки и потом резьбу нарезал и ставил обратно, но мы пошли по другому пути, взяли просто выломали старые сальники и расшорошили эту самую платину до того состояния чтобы новые сальники туда садились)
Сальники искал по интернету и вышел на этот номер, все подошло, я думаю на всех тойотах стоят они
Мажем края сальников герметиком и ставим их на свои места, получается:
Далее ставим крышку и наш мотор ждет своей установки))
А вот мотор уже установлен:
Далее заливаем все жидкости, все подключаем и заводим)
даем машине помолотить пару часов, смотрим чтобы нигде ничего не бежало, все было на месте и собираем пластик и защиты и едем домой)
Итог: на сегодняшний день проехал 1000км, уровень на месте, масло слегка потемнело и видно уровень хорошо, до этого на щупе очень тяжело его было увидеть, потому что оно было на столько чистое что сливалось со щупом)
На этом длинный рассказ заканчиваю, кто дочитал до конца тот молодец, надеюсь было интересно)
в следующий раз хочу выложить пост со всеми номерами запчастей которые использовал, вдруг кто то тоже надумает пройти через это)))
Читайте также: