Тойота венза установка балансировочных валов

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Toyota Venza , регулировка сцепления Toyota Venza , трансмиссия Toyota Venza , коробка передач Toyota Venza

Распределительный вал и цепь привода ГРМ

Снятие распределительного вала и цепи привода ГРМ

1. Снять крышку цепи привода ГРМ.

2. Установить поршень цилиндра № 1 в ВМТ.

1) Временно установить болт крепления шкива коленчатого вала.

2) Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке таким образом, чтобы метки фаз газораспределения на звездочке коленчатого вала и на фазовращателях распределительных валов расположились так, как показано на рисунке.

3) Вывернуть болт крепления шкива коленчатого вала.

3. Вывернуть болт и снять направляющую цепи привода ГРМ.

4. Снять натяжитель цепи привода ГРМ.

1) Позволить плунжеру слегка выйти наружу, и затем повернуть стопорную пластину против часовой стрелки, чтобы ослабить блокировку. Затем втолкнуть плунжер внутрь натяжителя.

2) Повернуть стопорную пластину по часовой стрелке, чтобы заблокировать плунжер и вставить штифт внутрь отверстия стопорной пластины.

3) Вывернуть два болта, снять натяжитель цепи привода ГРМ и его прокладку.

5. Вывернуть болт и снять ползун натяжителя цепи привода ГРМ.

6. Снять цепь привода ГРМ.

7. Вывернуть два болта и снять виброгаситель цепи привода ГРМ.

8. Снять фазовращатель впускного распределительного вала. Для этого, зафиксировать впускной распределительный вал за его шестигранную часть при помощи гаечного ключа, как показано на рисунке, и вывернуть болт крепления фазовращателя, и затем снять фазовращатель впускного распределительного вала.

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить головку блока цилиндров и направляющую трубку свечи зажигания гаечным ключом.
Не разбирать фазовращатель впускного распределительного вала.

9. Снять фазовращатель выпускного распределительного вала. Для этого, зафиксировать выпускной распределительный вал за его шестигранную часть при помощи гаечного ключа, как показано на рисунке, и вывернуть болт крепления фазовращателя, и затем снять фазовращатель выпускного распределительного вала.

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить головку блока цилиндров и направляющую трубку свечи зажигания гаечным ключом.
Не разбирать фазовращатель выпускного распределительного вала.

10. Снять корпус распределительных валов.

1) Ослабить и вывернуть двадцать болтов крепления опорных крышек в порядке, указанном на рисунке.

2) Снять корпус распределительных валов, вставив отвертку между головкой блока цилиндров и корпусом распределительных валов.

Примечание:
Обмотать наконечник отвертки клейкой лентой.

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить контактные поверхности головки блока цилиндров и корпуса распределительных валов.

11. Снять опорные крышки распределительных валов.

1) Вывернуть одиннадцать болтов крепления опорных крышек в порядке, указанном на рисунке.

2) Снять пять опорных крышек распределительных валов.

Примечание:
Расположить опорные крышки по порядку, чтобы не перепутать их местами при установке.

12. Снять фильтр клапана управления смазкой распределительных валов.

13. Снять верхние вкладыши подшипников распределительных валов.

14. Снять распределительные валы.

15. Снять нижние вкладыши подшипников распределительных валов.

16. Снять шестнадцать коромысел клапанов из головки блока цилиндров.

Примечание:
Расположить коромысла клапанов по порядку, чтобы не перепутать их местами при установке.

17. Снять шестнадцать гидрокомпенсаторов из головки блока цилиндров.

Примечание:
Расположить гидрокомпенсаторы по порядку, чтобы не перепутать их местами при установке.

Установка распределительного вала и цепи привода ГРМ

1. Отрегулировать положение фазовращателя впускного распределительного вала.

Примечание:
Во время установки фазовращателя впускного распределительного вала, необходимо ослабить стопорный штифт и установить фазовращатель впускного распределительного вала в положение опережения.

1) Проверить положение фазовращателя впускного распределительного вала.

Примечание:
Если фазовращатель впускного распределительного вала находится в положении опережения, то не позволять фазовращателю впускного распределительного вала вращаться по часовой стрелке на протяжении установки.
Если фазовращатель впускного распределительного вала находится в положении задержки, то необходимо ослабить стопорный штифт и установить фазовращатель впускного распределительного вала в положение опережения.

2) Совместить и ввести в зацепление штифт распределительного вала с отверстием фазовращателя распределительного вала.

3) Убедиться, что между фазовращателем распределительного вала и фланцем распределительного вала нет зазора.

4) Зафиксировать распределительный вал рукой, и затем вручную вкрутить установочный болт фазовращателя распределительного вала.

Примечание:
Не использовать специальные инструменты, чтобы вкрутить болт. Если болт будет вкручен при помощи специальных инструментов, то штифт будет поврежден.

5) Убедиться, что фазовращатель распределительного вала зафиксирован.

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить распределительный вал.

6) Ослабить стопорный штифт.

(1) Очистить шейки распределительного при помощи чистящего раствора.

(2) Закрыть четыре масляных канала шейки распределительного вала при помощи виниловой ленты, как показано на рисунке.

Примечание:
В пазах распределительного вала есть четыре масляных канала. Закрыть три канала при помощи резинок.

(3) Открыть отверстие (А), как показано на рисунке.

(4) Подать сжатый воздух 200 кПа внутрь масляного канала, и одновременно повернуть фазовращатель распределительного вала против часовой стрелки.

Внимание:
Накрыть узел куском тряпки во время подачи сжатого воздуха, чтобы предотвратить разбрызгивание масла.

Примечание:
Не позволять фазовращателю распределительного вала заблокироваться. Если он заблокируется, то необходимо снова ослабить стопорный штифт.

Примечание:
Фазовращатель распределительного вала должен поворачиваться против часовой стрелки без больших усилий.
Если давление сжатого воздуха меньше необходимого, то ослабление стопорного штифта может быть затруднено.

(5) Снять виниловую ленту и извлечь резинки из распределительного вала.

7) Вывернуть болт крепления фазовращателя и снять фазовращатель распределительного вала.

2. Установить гидрокомпенсаторы клапанов.

1) Проверить состояние гидрокомпенсатора перед его установкой.

2) Установить шестнадцать гидрокомпенсаторов в головку блока цилиндров.

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не перепутать местами гидрокомпенсаторы.

3. Установить коромысла клапанов.

1) Нанести чистое моторное масло на наконечники гидрокомпенсаторов и маслосъемные колпачки.

2) Установить шестнадцать коромысел клапанов, как показано на рисунке.

4. Установить нижние вкладыши подшипников распределительных валов.

5. Установить верхние вкладыши подшипников распределительных валов.

6. Установить фильтр клапана управления смазкой распределительных валов.

7. Установить распределительные валы.

1) Очистить шейки распределительных валов, корпус распределительных валов и опорные крышки.

2) Нанести тонкий слой чистого моторного масла на шейки распределительных валов, корпус распределительных валов и опорные крышки.

3) Установить распределительные валы в корпус распределительных валов.

8. Установить опорные крышки распределительных валов.

1) Сравнить метки и номера на опорных крышках распределительных валов и поместить их на соответствующие установочные места.

2) Вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки одиннадцать болтов крепления опорных крышек в порядке, указанном на рисунке.

Момент затяжки: 16 Н·м.

Примечание:
После установки опорных крышек, убедиться, что распределительные валы вращаются плавно.

9. Установить корпус распределительных валов.

1) Убедиться, что коромысла клапанов расположены так, как показано на рисунке.

2) Нанести валик герметика, как показано на рисунке.

Марка герметика: Toyota Genuine Seal Packing Black, Three Bond 1207 B или аналогичный.

Диаметр валика герметика: 3,0 – 4,0 мм.

Примечание:
Удалить следы любой смазки с контактной поверхности.
Установить корпус распределительных валов не позже, чем через три минуты после нанесения герметика.
Затянуть крепежные болты и гайки не позже, чем через десять минут после нанесения герметика.
Не заливать моторное масло на протяжении четырех часов, после установки корпус распределительных валов.
Не запускать двигатель на протяжении четырех часов, после установки корпус распределительных валов.

3) Расположить штифты впускного и выпускного распределительных валов, как показано на рисунке.

4) Установить корпус распределительных валов, и затем вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки двадцать крепежных болтов в порядке, указанном на рисунке.

Момент затяжки: 27 Н·м.

Примечание:
Тщательно удалить следы лишнего герметика.

10. Установить фазовращатель впускного распределительного вала.

1) Проверить положение фазовращателя впускного распределительного вала.

Примечание:
Если фазовращатель впускного распределительного вала находится в положении задержки, то необходимо ослабить стопорный штифт и установить фазовращатель впускного распределительного вала в положение опережения.

4) Зафиксировать впускной распределительный вал за его шестигранную часть при помощи гаечного ключа, как показано на рисунке. Вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки болт крепления фазовращателя.

Момент затяжки: 85 Н·м.

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить головку блока цилиндров и направляющую трубку свечи зажигания гаечным ключом.

11. Установить фазовращатель выпускного распределительного вала.

1) Совместить и ввести в зацепление штифт распределительного вала с отверстием фазовращателя распределительного вала.

2) Убедиться, что между фазовращателем распределительного вала и фланцем распределительного вала нет зазора.

3) Зафиксировать выпускной распределительный вал за его шестигранную часть при помощи гаечного ключа, как показано на рисунке. Вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки болт крепления фазовращателя.

Момент затяжки: 85 Н·м.

12. Залить 50 мл чистого моторного масла внутрь отверстия масляного канала, как показано на рисунке.

Примечание:
Моторное масло необходимо залить, если производилось снятие гидрокомпенсаторов.
Убедиться, что камера низкого давления и масляные канавки гидрокомпенсаторов заполнены моторным маслом.

13. Установить поршень цилиндра № 1 в ВМТ.

1) Временно вкрутить болт крепления шкива коленчатого вала.

2) Повернуть коленчатый вал против часовой стрелки на 40 ˚, чтобы шпонка шкива коленчатого вала расположилась так, как показано на рисунке.

3) Убедиться, что метки фаз газораспределения фазовращателей распределительных валов расположены так, как показано на рисунке.

14. Установить виброгаситель цепи привода ГРМ и зафиксировать его при помощи двух крепежных болтов. Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 21 Н·м.

15. Установить цепь привода ГРМ.

1) Поместить цепь привода ГРМ на фазовращатели распределительных валов и на звездочку коленчатого вала.

Примечание:
На данном этапе нет необходимости устанавливать цепь привода ГРМ на зубья звездочки коленчатого вала и фазовращателей.

2) Совместить промаркированное звено (желтое или золотое) цепи привода ГРМ с меткой фаз газораспределения на фазовращателе выпускного распределительного вала и установить цепь привода ГРМ на фазовращатель выпускного распределительного вала.

3) Совместить промаркированное звено (розовое или золотое) цепи привода ГРМ с меткой фаз газораспределения на звездочке коленчатого вала и установить цепь привода ГРМ на звездочку коленчатого вала.

4) Зафиксировать цепь привода ГРМ при помощи веревки, как показано на рисунке.

5) Повернуть впускной распределительный вал против часовой стрелки за его шестигранную часть при помощи гаечного ключа, совместить метку фаз газораспределения на фазовращателе распределительного вала с промаркированным звеном (желтым или золотым) цепи привода ГРМ и установить цепь привода ГРМ на фазовращатель впускного распределительного вала. Затем установить цепь привода ГРМ на фазовращатель выпускного распределительного вала.

Примечание:
Зафиксировать впускной распределительный вал до тех пор, пока не будет установлен натяжитель цепи привода ГРМ.

6) Снять фиксирующую веревку над звездочкой коленчатого вала, повернуть коленчатый вал по часовой стрелке, и ослабить натяжение цепи привода ГРМ до тех пор, пока появится возможность установить ползун натяжителя цепи привода ГРМ.

Примечание:
Убедиться, что цепь привода ГРМ зафиксирована.

16. Установить ползун натяжителя цепи привода ГРМ и зафиксировать его при помощи крепежного болта. Затянуть крепежный болт рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 21 Н·м.

17. Установить натяжитель цепи привода ГРМ.

1) Установить новую прокладку и натяжитель цепи привода ГРМ, и затем зафиксировать натяжитель при помощи двух крепежных болтов. Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 10 Н·м.

2) Извлечь стопорный штифт из натяжителя цепи привода ГРМ.

18. Установить направляющую цепи привода ГРМ и зафиксировать ее при помощи болта. Затянуть крепежный болт рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 21 Н·м.

19. Убедиться, что поршень цилиндра № 1 находится в ВМТ.

1) Временно установить болт крепления шкива коленчатого вала.

2) Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке, и убедиться, что метки фаз газораспределения на звездочке коленчатого вала и фазовращателях распределительных валов расположены так, как показано на рисунке.

Я на ДРАЙВ2
Камрюша ACV30 Белая Японка. 2.4 G limited edition, TEMS, спойлер, линзованый биксенон, распорка и т.д.

Ну как вариант тогда взвести до упора, отпустить потом на 1 зуб и установить, я думаю нормально будет. Имхо.

Я на ДРАЙВ2
Камрюша ACV30 Белая Японка. 2.4 G limited edition, TEMS, спойлер, линзованый биксенон, распорка и т.д.

Ну как вариант тогда взвести до упора, отпустить потом на 1 зуб и установить, я думаю нормально будет. Имхо.

так и не нашел метку на полимерной шестерне. сама шестеренка крутится на валу совсем чуть-чуть, где-то на ползуба всего смещается, либо я слабак. кто имел дело с б\у валами, подскажите, как должно быть?

б)проворачиваем валы чтобы эти меткибыли на уровни крышки.
в)а углубленные круглые смотрели в верх.
8.выстовлям метку на шкиве коленчатого вал в положение ноль(0)
метка на шестерне коленчатововала будетв низу.
9.теперь ставим на место валы и прикручиваем.

что-то с мануалом не клеится. там написано, что коленвал должен быть расположен шпонкой и первой шейкой вала вверх. метка на шестерне коленвала в таком случае не доходит до нижнего положения немного.

как в итоге ставить?

не парь людям мозг какие 80-150т у меня в обслуживание 2 десятка таких машин и никакого стука а пробеги есть и за 300т и 700 . вот вчера разобрали с пробегом под 800т да балансирным пи.. дец !! но это не 80т км.

Спасибо

5.вытаскиваем валы и вытаскиваем из пастели вкладыши.

9.теперь ставим на место валы и прикручиваем.
собираем все на место в обратном направлении.
Всем удачи.

Спасибо сделал как вы описали и вибрация прошла только единственное в пункте 7 метки(выбитая полоска) должна быть смещена на 5 градусов т.е. чтобы метки были не на уровне крышки, а чуть(на 5 градусов) выше!

по поводу износа передние сельнее,заднии не посмотрешь на месте болтаются или нет,а передние можно.
ну я сколько переделал да одного диаметра и поподались только второго.
я на счет ипсумов не скажу не чего у нас их по городу очень мало,а вот за хорьки и камри да.вот только вчера хорька делал у него 70000тыщ пробега у меня в районе 90та застучали .стук наблюдать надо когда начинающий:прогриваешь мотор до полного прогрева и включаешь коньдер и на холостых слушаешь.

Оснавной размер2?или неугадаеш пока не вскроеш? Тоже непонятки с дижком,стрекочет на холостых,но не натяжитель, он новый,значит балансировочные валы?стрекочет невсегда,бывает и на горячаю и на прогреве..

Я тоже читал мануал, и ломал мозги. Там вообще по идиотски все написано. На самом деле для совмещения меток между валамии есть сверловки на краях шестеренок. Их совмещаешь и кладешь валы в постель. Колено ставишь в вмт, шпонкой вверх, и на торцах валов есть сверловки , они должны тоже быть вверху. Но они не являются метками. Сами метки нанесены царапинами и кружочками на тех же торцах валов. Рассматривай их.

Пробег 296 000. После прогрева появляется стук похожий на работу дизеля. Снял балансирные валы.
Стук после прогрева не исчез. В начале показалось что стал чуть чуть помягче. Скорее всего на какой то мизер повысилось давление масла из за заглушенного канала на балансиры.
Валы верну на место. Попробую перейти на более вязкое масло 10W40. Всё остальное: цепь с натяжителем, натяжитель ремня и т. д. пробовал. звук не исчез. Компрессия хоршая,одну катушку
заменил, свечи новые.

Балансиры вернул на место. Дрожь на руле исчезла.
Проверил метки распредвалов. На впускном не совпадение на два
зуба раньше. На выпускном несовпадение на три зуба позже.
Выставил по меткам. И вот оно удовлетворение от работы
двигателя. Посторонние стуки исчезли. Немного побрякивают
клапана (зазоры увеличены - машина газ/бензин). Газовые
форсунки стрекочут гораздо громче. На ходу машину не узнать.
Привыкаю к нежному обращению с педалью акселератора.
Одному из предыдущих владельцев меняли цепь, натяжитель,
звёздочки ну очень крутые спецы по Тоётам за 150$. Но он был
каким то начальником в ГАИ. Спецы были из другой области!

Балансиры вернул на место. Дрожь на руле исчезла.
Проверил метки распредвалов. На впускном не совпадение на два
зуба раньше. На выпускном несовпадение на три зуба позже.
Выставил по меткам. И вот оно удовлетворение от работы
двигателя. Посторонние стуки исчезли. Немного побрякивают
клапана (зазоры увеличены - машина газ/бензин). Газовые
форсунки стрекочут гораздо громче. На ходу машину не узнать.
Привыкаю к нежному обращению с педалью акселератора.
Одному из предыдущих владельцев меняли цепь, натяжитель,
звёздочки ну очень крутые спецы по Тоётам за 150$. Но он был
каким то начальником в ГАИ. Спецы были из другой области!

ПОЛНЫЙ БРЕД! с таким расхождением по фазам мотор не работает вообще и не надо лить эти сказки тут! ВЫ ЧТО ТО СПУТАЛИ ИЛИ ВАМ КТО ТО ДАЛ НЕ ПРАВИЛЬНУЮ ИНФОРМАЦИЮ !

всем привет!! похоже у меня таже беда. теже симптомы. вроде все понял как делать--ничего сложного. но возникает вопрос-- менять все--валы и вкладыши или можно только вкладыши. и как понять что валам капец пришел. и какие моменты затяжки болтов

Сам удивляюсь почему не выскакивала ошибка? Состояние электропроводки указывает что
в схемах здорово поковырялись.
Букварь: "а метки на звёздочках распределительных валов совмещаются и ПАРАЛЛЕЛЬНЫ
верхней части крышки цепи привода распределительного механизма"! На картинках тоже
самое. Этой информации я верю. Эти метки обнаружил после очистки крышек подшипников
распредвалов. До этого метки были ориентированы на середину этих крышек.
Насчёт бреда и сказок: принял дела на судне испанской постройки с главным двигателем Бурмейстер и Вайн у греко филиппинского экипажа. На рейках ТНВД по цилиндрам лежали палочки разной длинны для регулировки подачи топлива на ходу. Позже, после проверки фаз
по распредвалу, было обнаружено отклонение кулаков выхлопных клапанов на 16 градусов на 6 цилиндре и на 60 на 7м. Двигатель работал очень не стабильно. Палочками пытались избавится от помпажа турбин, вибрации и повышенной температуры выхлопа. Перебили кулаки при помощи гидравлики давлением 1000 кг и всё стало на место. Стал спать спокойнее.
На танкере английской постройки с Зульцером швейцарской постройки 18000 л.с. метки на маховике не совпадали с кулаками от 3 до 7 градусов по цилиндрам. После регулировки
исчезла вибрация как главного двигателя так и всего судна. кроме положенных критических оборотов. Обороты и нагрузка приблизилась к номинальным эксплуатационным.
И т.д.. Так что сказки иногда оказываются былью особенно при работе последних 15 лет с интернациональными экипажами перед пенсией из 43 в торговом флоте.

По поводу балансирных валов.
Видимо, старые инструкции устарели. Шестерни на валу №1 сидят мёртво и меток для совмещения не имеют. Сами валы снизу ставятся однозначно, и если коленвал стоит в ВМТ, встают вравильно. Валы добротные и проворот шестерён практически нереален. Скорее срежутся пластиковые зубья. Скорость вращения валов вдвое больше коленвала. То есть, ели на ХХ частота вращения ДВС 750об/мин, то валы будут бороться с вибрацией частоты 1500об/мин. На других машинах валы выглядят именно как балансиры. На 2AZ валы имеют мощные шестерни, которые при большой частоте вращения должны вызывать гироскопический эффект, противодействующий колебаниям балансирных (вибрационных) грузов. Причём массы шестерён валов №1 и №2 разные. Отсюда их гироскопические эффекты будут разными и не будут полностью взаимно компенсироваться в поперечной плоскости. В целом система выглядит надёжной и при нормальной смазке должна дотянуть до капиталки. Валы я всё же снял, чтобы исключить лишние посторонние шумы "в пузе". Не мог поверить, что поломка правой опоры (подушки) может вызвать такую дикую вибрацию. Крышку с вкладышами установил на место "для жосткости". В масляный канал без всяких метчиков вкручивается винтик М5. Его шляпку надо немного обточить наждаком. Надеюсь, добавка давления пойдёт на пользу распредвалам и всяким форсункам.
Картер балансирных валов в морозы перед пуском не прогреть ни сверху от рубашки, ни снизу от масла. Видимо, вкладыши прогреваются уже горячим маслом при работе двигателя. Привод балансирных валов образует обратный редуктор, опираясь на который коленвал "прижимается" то к одной, то к другой стороне при разгоне и торможении. При морозном пуске вкладыши не слабо держат балансирные валы опираясь на которые двигатель сильно дёргается и разбивает подушки.
Поскольку снятие балансирных валов совпало с заменой подушки, трудно понять что больше влияет на наличие или отсутствие вибрации на ХХ. Склоняюсь к нюансам настройки подушек. Безобразие. Хотя на ходу уже без разницы.
Двигатель, по очучениям, задышал повеселее. Упал расход топлива, если верить цифрам штатного компа. При нулевой температуре, на недокачянной зимней резине и одном пассажире по городу показывает 10 - 10 с небольшим литров на сотню. Может сломался? РАВ длиннобазный, 1700кг пустой, АКПП. Таких цифр никогда не видел. Расход меньше 13 литров всегда был за счастье. Для сравнения общего расхода с прогревами по чекам и километражу база ещё не набрана.
Возможно, валы встанут на место, если как-то решится проблема зимнего прогрева картера. Хотя кто-то и без них обходится. Да и бензин.

MrDims

злобный крокодил

не совсем понятна проблема прогрева
лей 0W-30 и никакой проблемы быть не должно в принципе даже при -40С

Реклама партнёров

Читайте также: