Как снять рулевую колонку на чери амулет
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 20.09.2024
Рулевой механизм снимают для ремонта или замены. Однако учитывайте, что рулевой механизм — это важнейший элемент обеспечения безопасности движения. Низкокачественный ремонт механизма может привести к тяжелым последствиям, поэтому при необходимости ремонтируйте его только в специализированной мастерской или заменяйте новым.
Необходимость снятия поперечины передней подвески для демонтажа механизма рулевого управления объясняется тем, что из-за особенностей компоновки автомобиля снять рулевой механизм с поперечины, установленной на автомобиль, невозможно.
6. В случае необходимости замены трубопроводов рулевого механизма отверните гайки их крепления к распределителю и к картеру механизма и снимите трубопроводы.
7. Установите детали в порядке, обратном снятию. При установке рулевого механизма обратите внимание на то, чтобы рейка находилась в среднем (нейтральном) положении, а положение рулевого колеса соответствовало прямолинейному движению.
Copyright © 2007-2022 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
Рулевую колонку можно снять в сборе с выключателем зажигания или без него (в зависимости от цели снятия рулевой колонки). В данном подразделе описывается снятие рулевой колонки со снятием выключателя зажигания.
3. . и выверните болт клеммового соединения промежуточного вала с валом-шестерней рулевого механизма.
15. Отогните передний край коврика пола и отверните три гайки крепления к щиту передка нижнего кронштейна рулевой колонки.
18. . и снимите рулевую колонку с автомобиля, извлекая в салон через уплотнитель в щите передка промежуточный вал рулевого управления.
Особенности конструкции рулевого управления
На автомобили Chery Amulet устанавливают рулевое управление с рулевым механизмом типа шестерня–рейка. Рулевой привод состоит из двух рулевых тяг, соединенных шаровыми шарнирами с поворотными рычагами телескопических стоек передней подвески. Рулевая.
Возможные неисправности рулевого управления с гидроусилителем
Возможные неисправности рулевого управления с гидроусилителем, их причины и способы устранения
Снятие и установка рулевой колонки
Примечание. Рулевую колонку можно снять в сборе с выключателем зажигания или без него (в зависимости от цели снятия рулевой колонки). В данном подразделе описывается снятие рулевой колонки со снятием выключателя зажигания. Вам потребуются: ключи «на.
Замена вала рулевого управления и промежуточного вала
Рулевая колонка — один из важнейших элементов обеспечения безопасности дорожного движения, поэтому замените установленные в рулевой колонке валы рулевого управления при наличии следующих дефектов: – деформация или повреждение промежуточного вала.
Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления
Прокачка (удаление воздуха) гидравлической системы усилителя рулевого управления необходима после любых работ, связанных с разгерметизацией системы (замена насоса или трубопроводов). Признаком наличия воздуха в системе является подклинивание.
Замена бачка гидроусилителя рулевого механизма
Вам потребуются: отвертка с крестообразным лезвием, пассатижи. 1. Снимите пробку бачка гидроусилителя рулевого управления и откачайте рабочую жидкость из бачка (например, большим шприцем). Установите пробку на место, чтобы в бачок не попала грязь.
Замена рулевого механизма
Рулевой механизм снимают для ремонта или замены. Однако учитывайте, что рулевой механизм — это важнейший элемент обеспечения безопасности движения. Низкокачественный ремонт механизма может привести к тяжелым последствиям, поэтому при необходимости.
Здравствуйте, в общем как и обещал отчёт и фотоотчет о проделанном нелегком ремонте.Да попотеть пришлось и не слабо я скажу.Начал я с того что, ну как обычно поднимаем тачку скидываем колеса, защиту и поехали.Для начала я решил поснимать и пооткручивать трубки подачи и обратки жидкости гура на рейке.Получилось открутить только обратку там на 17, трубку подачи она же высокого давления открутить не удалось пришлось её срезать зубилом.Сразу же заказал новую она стоит 700 российских рублей, копейки.Далее слил жидкость с насоса откручиваем подачу на насос и подачу от насоса в рейку так как трубку целиком все равно менять.Далее значит, подлезаем и откручиваем кронштейн штока КПП, либо кронштейн кулисы незнаю как правильнее её обозвать но там поймёте.Кронштейн это сидит на 3 болтах на самой рейке, один подлезаем с подкапотного отсека два следующих лезем под авто и только оттуда достать их они на 10.Я же открутил первый который можно подлезть сверху, два следующих у меня просто стали круглыми, пришлось лезть болгаркой, повторять не советую без ямы это очень опасно, я же уже на строился на потери в своём теле))))шутка)лёжа пилил этот кронштейн, прост очень опасно, делали вдвоем я прицеливался другой включал в розетку вот как то так, но благо отпелили, после чего я приварил пластину и просверлил её, теперь держится на двух болтах, но этого достаточно).Далее отодвигаем его либо снимаем, далее откручиваем рейку четыре болта с гайкой болты не вытаскиваются, рейку нужно приподнять и вытащить.После приподнимает пыльник карданчика и откручиваем болт, полностью после чего приподняв карданчик отодвигаем его в сторону чтоб не мешался.Наконец переходим к рычагам и подрамнику, у нас он держится на 4 болтах, два с одной и два с другой, тоесть как сделал я.Снял левый рычаг полностью, чтоб не мешался при демонтаже рейки, так же все равно менять сайлениты.после снятия рычага остаётся ещё один болт основной держащий подрамник, поддомкрачивать не обязательно, два правых болта подрамника справляются отлично.Теперь открутили два левых болта подрамника, подрамник свободен, рейка тоже, надавливаем на левую сторону подрамника и тащим рейку давим столько сколько нужно для выхода рейки, достали рейку.Сборка в обратной последовательности.Незабудьте после установки и как все соьерете прокачать систему гура, на поднятой машине!, не заводя ДВС заливаем жидкость и крутим в обе стороны, пока не перестанут выходить пузырьки в расширительном бачке.Далее доливаем больше максимума и запускаем ДВС, на запущенном ДВС крутим раз 10-15 на каждую сторону, и важный момент из за воздуха руль может сам крутится в одну либо другу сторону в свободном положении тоесть когда отпускаете это воздух!докручиваем до крайнего положения и сразу же крутим в другую сторону.На непрокаченной системе да и вобще не оставляйте в крайнем положении рейку тоесть при полном повороте так скажем иначе у вас этот воздух выдавит сальники и все будет напрасно.Прокачав на заведенном ДВС как указанно выше, заглушите ДВС, ещё раз повторяю не отпускайте руль на заведенном ДВС при непрокаченной системе.То что вы на заведенном ДВС прокрутите по 10 раз это ещё не прокачка.После проверить жидкость гура по уровню, и выехать прокатиться, можно с повышенными оборотами 3-4 тыс, ещё лучше, по состоянию почувствуете как будет просачиваться система.Я делал все так и у меня все работает.Делайте как хотите но полная прокачка зависит от вас, либо норм прокачаете либо будете ездить с рывками руля.Я же пользуясь случаем заменил сайленты на обоих рычагах и опорники.Хотя были и расстройства, оказалось что левый рычаг мятый, видно что он варенный значит кривой, значит нужно менять.Ну да ладно это подождет.В общем все сделал так как описал и не нарадуюсь теперь все сухо под авто, не нужно доливать жидкость и насос перестал ввыть в общем я доволен.И не забываем про развал;)))всем спасибо)надеюсь это вам пригодится.
Читайте также: