Тойота пикник замена топливного фильтра
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Комментарии к теме Замена фильтра двигателя Toyota Picnic
Поменял масло залил Мобил 5на40 начали цокать клапана. Что делать может вязкость поменять не подскажите тоже на газу с завода тока сона а?
У меня на тойоте, масло в воздухан, попадало из вышедшего из строя датчика оборотов двигателя на ГУР, через него масло выбрасывало в воздухан и топливный калектор.
блин а чего у вас такие проблеми с запчастями на а6 в Росии!у нас в Украине на нее есть все в наличии в любое время суток!и новое и на разборке ваще вагонами!?
Добрый день. У меня вопрос. Живу в Казахстане. Нарвался на подделку масло Кастрол Магнатек 5в 40. На если заказать это масло придет оригинал или есть шанс что подделка придет?
Владею 7 аккордом, проблема с кулачками как на 8 там и валы то одинаковые, если не ошибаюсь. На пробеге 120.000 при регулировке, были замечены задиры на кулачках выпускного распредвала, сейчас пробег 180.000, ну и как бы все так же, ничего не поменялось. Видимо как то раз на плохое масло нарвался. 0w20 лить не буду, только 5w30.
If you install a cold air intake right, you leave the maf sensor on and put the new filter down in that low position by the wheel well. That way you get more airflow and the computer can sense that you are getting more airflow. And you put a heat shield behind the intake and you actually get a little colder air. Manufacturers design cars to have power and fuel efficiency, but most of all, good emissions. And almost ALWAYS one thing they do for emissions is intentionally restrict the airflow. That way less air gets in and less fuel is burned, which means less out of the exhaust and less pollution. If you install a cold air intake right, you should get colder air, more airflow, and the computer will know how much and what temperature air the engine is getting.
не должно потому что форсунка сидит очень плотно потому как ее и вытащить порой тяжело мучаются люди у меня то же есть такое не обращаю внимания хороший стук всегда вылезет наружу шутка конечно но это такой специфический звук этого дизеля
Looking into a decent half ton - preferably a diesel - without going 3 ton to help take the burden off our Infiniti QX80 which is at max 8500 towing capacity of a camper. This looked like a decent candidate until the cam issue is a big deal. Looks like another Infiniti - might as well for the extra 15g - it tows incredibly without any issues.
Помогите советом по Замене топливного фильтра на SXM-10/3S-FE.
Хочу заменить топливный фильтр на Ипсуме SXM-10/3S-FE.
Понял так, что фильтр прикреплен под капотом за воздушным фильтром внизу. Фильтр в корпусе. Правильно?
Какие премудрости и ньюансы в процессе замены необходимо учесть?
P.S. Ипс, март 2001 г.в., в пользование чуть более 2-х лет, фильтр не менял ни разу, а уже прехал 35 тыс.км.
По поиску, информации здесь не нашел ничего подобного, может кто-нибудь "ткнет носом"?
Мануал есть с самого приобретения Ипса (толстый), ничего там не нашел по замене и месторасположению фильтра, и уже сталкивался, что описание в отдельных моментах неподходит к моему Ипсу :-((( (пытался безуспешно снять 3-задний ряд сидений).
Снимаем воздушный фильтр, на топливном есть сверху пластиковые защелки зеленого цвета, их надо сжать и сдернуть патрубок вверх. Осторожно, при этом польется бензин! Подложите тряпку.
Снизу - резьбовой патрубок. Его надо отворачивать ключом на 14 кажется, при этом сам корпус фильтра надо придерживать другим ключом, вроде на 17. Их надо поставить так, чтобы можно было сжать их, как ручки пассатижей, тогда все нормально отвернется.
На самом фильтре не экономьте - берите только фирменный, у него в комплекте должны быть медные шайбы для нижнего патрубка, их надо предварительно отжечь на газовой плите, чтобы медь стала мягче. Плюс левые фильтры могут "пылить" в магистраль, т.е. ворс из него полетит к двигателю и забьет сеточки на форсунках.
Люди, никогда не берите фильтров фирмы FILTRON . это пипец просто, вчера масляный разобрал - за такое сажать надо, он насквозь работает. До этого был опыт с воздушным фильтром, он оказался короче на 7 мм, подсасывал воздух. Топливный возвращал прямо в магазине, кривой какой то.
Жень, а потом пожар случится. Лучше самому все делать!
2 Автобан, я бы и масло сам менял, да вот на СТО дальний родственник гл.бухом работает, масло с фильтрами по дешевле выписывает, а замена его бесплатно. Но все равно хожу и "пасу" весь процесс ;-))). Да еще и возможность машинку лишний раз снизу поглядеть/пощупать. Вот фильтр хотелось бы самому пощупать, езжу далеко (4,5 тыс. км. в один конец), вдруг пригодится (тьфу 3 раза через левое плечо).
Зы. А зачем снимать третий ряд. Достаточно снять воздушный фильтр. Тогда открывается более полный доступ к топливнику. Меняется просто. Главное правильно снять исходящий шланг. Там есть два лепестка, их нужно сдавить, желательно одновременно.
Пацаны! ЖЖОТЕ! :)))))
Вы кто о чём, кто не в курсе - хрен поймёт! :)))) Кто о третьем ряде, кто о фильтре :)))))
Снимается фильтр просто, как и говорилось выше. Воздухан мешает сильно, лучше снять, проще будет. НО по поводу шайб, Дима выбрось их нах. Там конус, без шaёбочек всё кашерно получается. Менял фильтр сам, смотрел-смотрел, так и не понял, на кой хрен там ещё и шайбы. И так всё отлично поджимается. И не надо тянуть как в ТАЗе.
Еще ключ на 14 простой не подойдет, сорвешь грани, нужен накидной с прорезью! Я на предыдущем ИПСУМЕ 4 часа фильтр топливный менял. сорвал грани, пришлось газовым ключем воспользоваться. Больше сам менять не буду никогда!
ценник на этот фильтр просто конский. Проще отрезать эту чудо фишку, сделать переходник, стянуть все хорошими хомутами и брать фильтры от старых 3S-FE - они раза в два дешевле, причем тоже оригинал.
Про третий ряд - народ имеет ввиду чистку сеточки на бензонасосе наверное
Про разрезной ключик - ценное замечание!
Насчет выбросить уплотнительные колечки - категорически несогласен!! Этож бензин все таки, подтекать будет
какой топливный фильтр лучше? ценники конские:
- оригинал около 1500
- VIC - кто то говорит, что таких нет, где-то предлагают за 1400
- какой-то японский предложили, в белой с синим упаковке - около 2 000
- корейский SAKURA брать отсоветовали (350 р.) сами же сервисники; у них был ещё только предыдущий вариант, после этого решил менять сам;
- нашел ещё корейский DAEWHA, 350 руб.
посоветуйте че-нить неразорительное
летим, гремим, обогнать хотим
Ipsum 1998, 3S (сейчас)
caldina 1997, 196ET, 5E-FE
У меня процесс снятия на SXM-10/3S-FE несколько другой. После того как воздушный ф снял я освобождаю верхний топливный шланг из защелки его крепления к фильтру поворотом его же против часовой стрелки. Затем дамскими щипчиками ( они у меня оказались самым удобным специнструментом) сжимаю два цветных плстмастиковых усика ( самая нижняя деталь верхнего топливного шланга) и одновременно вытягиваю шланг вверх.
Конечно пользуюсь при отвороте 2 мя ключами, один из которых спец широкий с прорезью под трубку. Но вот при внимательном рассмотрени всего устройства крепежа обнаруживается, что фильтр имеет выступ с ответным элементом в хомуте крепления к кузову. Т.е. по японски он не должен проворачиваться тудым сюдым как при отвороте так и при завороте нижнего шланкга!? Но честно сам не пробовал эту задержку ни разу. Ну потом еще нужно болтик хомута ослобонить и сам фильтр вытащить.
Удачи
посоветуйте че-нить неразорительное.
по поводу топливного. не экономь. ставь достойный. его очень неудобно снимать, да и ставить! (можно грани гайки на трубке сорвать). поэтому один раз разорился, и забыл.
Насчет выбросить уплотнительные колечки - категорически несогласен!! Этож бензин все таки, подтекать будет
Не Дим, он прав, выброси колечки, там конструкция соединения такова ,что подкладывая эти шайбы ты не даешь конусу трубки плотно залечь в конус фильтра, сам помозгуй получше поймешь
замена топливного фильтра, если не ошибаюсь, через 20 тыс. км., для меня раз в полгода
в принципе +2,5К за год немного, но если есть опробованный корейский недорогой вариант - буду очень рад
летим, гремим, обогнать хотим
Ipsum 1998, 3S (сейчас)
caldina 1997, 196ET, 5E-FE
Камрады ни в коем случае не экономим ОСОБЕННО на топливном фильтре. Я брал Nipparts/Jakoparts код J1332055 цена 324,37 руб. Уже писал, что пытался поставить его 2 раза. Снимал ставил затягивал. Не удалось добиться полной герметизации. Видать нижний конус на фильтре не той системы, хотя кто то из форумчан ставил этот фильтр и он встал нормально - лотерея? Кому нужен пожар в моторном отсеке? тьфу 3 раза. Тока оригинал.
Я вот так с божьей Иеговы помощью менял топливный фильтр. Уже не первый фильтр себе ставлю корейский фирмы SAKURA недорогой герметичность достигается без всяких проблем нет не каких медных шайб как снял оригинальный не было шайб так и поставил корейский и это уже не первый раз делаю на предыдущей машине также было все отлично и затяжка не требуется мощная. При снятии фильтра пробовал ключами рожковыми его откручивать начинает вальцевать грани гайки на топливной трубке хоть как их поставь в форме пасатиж или еще как и.т.д. Проехал по городу по магазинам так и не нашел разрезного ключа на 14 чему был удивлен меньше размеры есть ключей, а такого на 14 нет. Решил по другому выйти из положения взял головку на 14 болгаркой вдоль головки сделал в ней прорезь под топливную трубку с ее боков потом той же болгаркой обточил наружные плоскости головки для того чтобы можно было одеть на ее рожковый ключ. Спокойно одел головку через прорезь в ней на гайку топливной трубки на головку накинул рожковый ключ другой рожковый ключ на монолитную гайку топливного фильтра и спокойно открутил топливный фильтр. Изготовление головки (сделать прорезь и обточить ее сверху сделав 2 плоскости 5-10 минут). Да и в дальнейшем она понадобиться для последующей замены топливного фильтра.
Фото отчет замена топливных фильтров на дизельной гайке, двигатель 3C-TE
Решил добавить сей материал, поскольку не нашел про дизель такой информации. Хоть и похожи конструктивно дизеля и бензинки, но все же есть отличия и, кмк на дизелях по части топливных фильтров все гораздо проще.
1 - замена топливного фильтра грубой очистки в топливном баке (333 руб. оригинал)
И так, конкретно в моем случае средний ряд - это не диван тяжеленный, а одиночное кресло
Двигаем левое (по ходу движения авто естественно :-)) кресло среднего ряда вперед до упора, и нам открываются места крепления заднего и среднего кресел
У обоих задних кресел нужно открутить передние болты, чтобы можно было их приподнять и вытащить из-под них ковролин (не придется потом резать ковролин над лючком бензобака и, соответственно колхозить заплатку). У среднего кресла откручиваем винты крепления декоративных накладок и откручиваем болты крепления кресла
Теперь двигаем левое кресло среднего ряда до упора назад, и видим декоративные накладки еще двух крепежных болтов
Снимаем накладки (они защелкивающиеся) и откручиваем болты крепления кресла. Все! Кресло можно доставать.
Кресло не очень тяжелое и без проблем вынимается через дверной проем
Вытаскиваем ковролин из под задних кресел (он там на липучках держится) и заворачиваем так, чтобы открыть лючек. Чтобы сильнее завернуть ковролин, я снял еще и декоративную накладку сзади у правого кресла среднего ряда ну и, конечно, накладку порога в левом дверном проеме
Откручиваем четыре винта крепления лючка, отсоединяем разъем (шнура под лючком едва хватает для этого), убираем в сторону лючек.
Видим приятную новость - шланги на хомутах - значит ничего отворачивать с трудом и осторожностью не придется (у дизеля нет давления в этих шлангах, поэтому и хомутиков достаточно)
Под лючком очень грязно, обметаем все кисточкой, можно пылесосом с длинной щеткой для надежности пройтись (ведь в печень, можно сказать щас полезем. )
Сдвигаем хомуты по шлангам, предварительно ослабив обыкновенными плоскогубцами, без особых усилий снимаем шланги с трубок, затыкаем шланги, на всякий случай, можно прям болтами крепежными от кресла. немного салярки протекло - не страшно
Убираем шланги под полик, там они на кронштейнах, ни куда не денутся, зато не мешают. Откручиваем восемь винтов крестовой отверткой
Насос вместе со всеми навесами достается легко. В баке чисто, как в операционной.
Фильтр оказался довольно чистый. это печально. я надеялся, что из-за него у меня расход увеличился. но меня ждал сюрприз под задним креслом. два полтинника. ну и ведь хуже то от замены фильтра точно не будет! Так что все замечательно! Собираем все в обратном порядке
Отчёт: О замене топливного фильтра тонкой очистки на Ipsum SXM, 3S-FE (Борисыч)
Оригинальный номер: Toyota 23300-74300 Фильтр топливный.
Мой выбор пал на Kitto JN3204.
Ну что, вот тебя то и надо поменять!:)
Снимаю полностью корпус воздушного фильтра.
А потом решил и АКБ снять, чтобы не мешался.
Всасывающую полость заткнул тряпкой, мало ли.
Отщёлкиваю верхнюю часть.
Расстегнулась довольно легко, правой рукой нажимал на усики, левой тянул вверх.
Бензин вытек, но не критично, капли.
Откручиваю и убираю крепление фильтра.
Две гайки, один болт. Вытаскивается вверх.
Осталось главное, открутить нижнюю часть!
Заранее разрезал ключ болгаркой!
Но оказалось, что от него как от козла молока.
Проворачивается, только грани замял. :(
Справился обычными рожковыми ключами!
На 19 и на 14!
Чтобы не оторвать "голову" трубке, ключом на 14 держим, а на 19 крутим!
Вращается фильтр!
Снимаем клипсы со старого и ставим на новый фильтр!
Прикручиваю нижнюю часть фильтра.
Сразу до конца не затягиваю, оставляю для манёвров по подгонке в хомуте.
Устанавливаю крепление фильтра.
Применил вот такую "струбцину" для стяжки хомута.
Болт короткий и пока не стянул, закрутить его не получалось.
Была мысль другой взять, более длинный.
Затянул нижнюю часть и прищёлкнул верхнюю.
Были дебаты ставить, или нет медные прокладки, я остановился на варианте без них!
Прежде чем собирать и не делать работу два раза, решил проверить установленный фильтр на утечку топлива!
Проверка показала, что всё герметично!
Всё собираем в обратном порядке!
Используемый инструмент!
Всё, работа закончена!
Двигатель стал заводиться с "полтыка"!:)
В старый фильтр пробовал дуть, с трудом продувается. вовремя я его поменял!
Коллеги, интересно что будет если вместо адсорбера на прямую поставить например топливный фильтр от ВАЗ?
подскажи с какой коробкой передачь идут проблемы на мазда 6 первого поколения?автомат 4 ступени?механика?или типтроник?
Хочу поделиться своим опытом при выборе масленого фильтра. 1 фильтр который я самостоятельно ставил на патриот был Ливны для 406 ДВС черного цвета(самый дешевый). Противоотоливной клапан на нем не работал, после каждого запуска лампа давления горела несколько секунд. Клапан сделан из тонкой резинки как на колане которая была сморщена. крышка фильтруещего элемента отклеилась, сам элемент был целый не порванный. Качество гомно. 2 то же ливны но назывался он примьер 406 синего цвета, там перепускной и противоотливной клапан выполнены в одном блоке и находятся в начале фильтра т.е. холодное масло не омывает фильтрующий элемент, а выходит сразу через перепускной клапан обратно и противотливной клапан там держит, посмотрим, что будет с ним после пробега. распилю посмотрим.
Сеть магазинов автомаг г. Днепр продаёт как раз таки подделки данной фирмы как масляный так и топлевных
Саня извини что сразу не поздравил с днем рождения здоровья тебе деткам жене успехов в работе и благополучия спасибо тебе за то что делаешь классное видео
ребята вы супер спасибо вам помогли спасли всё оказалось гораздо проще чем все пишут и думают.благодаря вам не развели на сервисе всё обьяснили понятно и ясно офицалы умалчивают про этот клапан.
каковы были симптомы херовой работы бн? у меня . заводится, при сбросе газа перед поворотом включаю вторую и уже в повороте давлю педаль,а машина начинает типа чихать, дёргаться на газ реагирует дёргано. и на холостых обороты прыгают 600-900. и чем жарче тем более явно всё это происходит
та же песня что и у тебя менял частично на 60.000 км щас 120.000 буду искать где полную замену делают
I have a 1991 4runner v6 SR5 that has a hesitation on 1st & 2nd gear. It'' s very frustrating to start off on 1st gear catching speed gradually in order to change to 2nd gear especially when getting in the freeway, very dangerous. I accelerate slowly till the speed & RPM is high enough to shift to 2nd gear. If I try to accelerate too fast, the engine hesitates & bogs out. Hopefully it's the TPS. My 4runner sat for 4 years with a blown head gasket before I decided to rebuild the engine. Unfortunately I had removed the hood so all the engine bay was exposed to the high heat of southern California & rain for all 4 years. I had no sensor problems before the the blown head gasket and passed smog easily. Some of the plastic connectors broke off easily so I habe no . that I have to replace some sensors. Cheap TPS at the auto parts stores cost 100 so I will first try replacing it with OEM sensors from junkyard engines. I'm glad I saw this video.
Читайте также: