Тойота ленд крузер 100 регулировка клапанов

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Land Cruiser 100 4.7; 2003 года выпуска, пробег - 120 тысяч. Согласно истории сервиса предыдущий хозяин не додумался ни разу отрегулировать клапан. Двигатель работает прекрасно, но это только на слух. Стоит ли тогда их регулировать??

№ 2 player

Советовал бы вам проверить зазоры. А там уж смотреть, нужна регулировка аль нет. Но по личному опыту, лучше делать это каждый тысяч тридцать. Плохого ничего от этого точно не случится.

№ 3 Chesterfield

Ну что за вопросы? Конечно регулировать клапаны необходимо! Сейчас будет довольно-таки простой пример, но всё же: у вас в сердце тоже есть клапаны и вы же их иногда у врача проверяете? Вот-вот, та же ерунда и с автомобильными клапанами.

№ 4 Лео87

Страшно представить, что там творится после ста двадцати тысяч пробега. Срочно регулируйте, они уж там скоро, наверное, совсем рассыпятся А замена клапанов влетит вам в копеечку, поэтому лучше позаботьтесь уже сейчас о них.

№ 5 Сергей-Camry

Да как бы стоит, наверняка отрегулировать клапана. Может там и нет ничего страшного пока, но чем черт не шутит. Можно сначала проверить, если сомневаетесь, это стоит дешевле, конечно, чем отрегулировать.

№ 6 DimonXXX

Я могу и ошибаться наверное, но регулировка клапанов на Land Cruiser может стоить порядка 150 баксов. Если уже не больше. Однозначно проверить стоит, а если с деньгами проблем нет, то сразу регулировать. В принципе да, Land Cruiser и нет денег - это редкость

№ 7 Николаша

Ну мало ли чего в жини бывает. Собрал денег, купил Крузер, деньги закончились. Так что в наше время хорошая машина не признак высокого достатка. Конечно же, если это не Бентли А с клапанами шутки плохи.

№ 8 Шеф

Да у нас такой народ, что может и на бентли в кредит взятом ездить я не удивлюсь. Многие живут по европейски, все в долгах, я этого не понимаю!

№ 9 Вахтанг

Я вот стараюсь в кредит ничего не покупать. Заработал на машину - купил. А десять лет по сто долларов в месяц выплачивать это не моё. Мало ли что моет в жизни произойти за это время, а кредит-то никуда не денется.

№ 10 jecman84

Я бы не стал лезть в двигатель без ведомых на то причин. Может если вы залезите, то наоборот все получиться хуже. Если вас не беспокоит стук клапанов, то меняйте вовремя моторное масло и не открывайте ГБЦ.

№ 11 kasyan

Почему в теме написано клапан? Это что за клапан, понять не могу. Если это клапана ГБЦ, то их несколько и регулировать нужно все, а в одном экземпляре что за клапан понять не могу.

№ 12 Sasha08

Стоит сначала все проверить, а потом уже что-то предпринимать. Если же все в норме, то и менять ничего не придется. Вдруг сейчас с двигателем все в порядке, а вы начнете с ним что-то делать. Зря только деньги переведете.

№ 13 GRsoon

Вы имеете в виду клапан давления? Так его вроде бы можно и самому отрегулировать, если разбираешься в моторе, не? Да даже если не умеете, то в сервисе это за копейки сделают. Вроде бы рублей 400 берут, если я не ошибаюсь.

№ 14 Борис

зачем трогать если все работает? Я думаю если машина работает ровно и никаких проблем то не стоит лезть в мотор. Просто японцы думаю сделали так, что бы не залазить в мотор, как можно дольше

№ 15 Серый

Я не люблю лишние шумы и считаю, что необходимы конечно настройки во всем обязательно. Потому что если уже что-то шумит, то до поломки бывает совсем не далеко и это не есть хорошо. Исходя из этого, я сразу же стараюсь решать проблему регулировки или ремонта.

№ 16 Besenok

Стоит однозначно! Если он не занимался этим вопросом, то это вовсе не означает, что и вам следует забить. не известно, сколько еще без регулировки автомобиль сможет нормально откатать. Я всегда действую по принципу "лучше предупредить, чем потом расхлебывать".

Коротко об автомобильчике, со слов владельца. Клапана не регулировались никогда при его владении. И у первого владельца тоже примерно так же часто. Пробег детский. До полумиллиона 35 тысяч не хватает. Обкатку считай только прошел моторчик

Ну а после обкатки наверное клапана б и проверить надо :)
Тем более моторчик плохо тянет, тряска на холостом ходу и расход газа 25 литров по городу и 20 по трассе. Без груза и без прицепа :)
Газ стоит тысяч 300 пробега и странно что только сейчас проблемы вылезли. Газелисты на газу легко за 100 тысяч ухайдакивают. Правда возят по 5 тонн :)
Ладно, начинаем разбирать. Разобрать надо практически ничего :). Все очень продумано и доступно. И за детский пробег почти не заросло грязью ;)

Перед разборкой все продуваю насколько возможно

Как предусмотрительно я сделал яму вспомогательную под подъемником. Под такими махинами стандартный подъемник как-то хлипковато смотрится. Хоть китайцы и заявляют 4 тонны грузоподъемность, но в реальности под машиной весом 2.5 тонны уже очковато находится, а больше и не рискнул бы.
Наспех сделанный помост помогает хоть как-то доставать до мотора.

Внутри все довольно чисто, ровный золотистый нагар

Пока занимаюсь вымерением зазоров все запчасти закидываю в мойку

Вымерял зазоры. Все как и ожидалось плачевно. Весь выпуск зажат. Некоторые клапана в ноль. Впуск вполне в норме, корректировке лишь некоторые клапана требуют. Зазоры на фото

Вот на этом первый день работ по регулировке клапанов и закончился. Вроде что б сложного клапана отрегулировать? Но у официалов это занимает 20 нормо-часов. Не знаю как делают официалы, но в реальности два рабочих полных дня уходит. И не по 8 часов, а ненормированных :)
Надо разобрать ремень ГРМ, для чего подразобрать весь верх. Снять клапанные крышки, отсоединив кучу шлангов и слив антифриз. Все предварительно продув от грязи, насколько возможно. Потом потратить минимум час с сгорбленной спиной вымеряя зазоры с точностью до сотки. Час кряхтеть и пытаться разогнуть больной позвоночник :) И лишь потом можно снять распредвалы, стаканчики и добраться до шайб

Второй день начался с подбора нужных шайб. На левой ГБЦ из 16ти осталось лишь 5 старых

На правой восемь выпускных поменяны на новые

Получилось под замену на новые 19 шайб, остальные либо в норме, либо перетасовкой поменялись. Стоимость шайбочки в среднем 350 руб. Итого лишь на шайбы затраты 6650 руб. И хоть старые я и забираю на обмен, толку от этого мало. По опыту вытаскиваешь шайбы с выпуска от 2 мм и больше, а ставишь от 1.9 мм и ниже. Приходится постоянно пополнять запасы маленьких размеров.

Но это разговоры для понимания процесса и понятия формирования цен на данную работу. Шайбы есть, количество достаточное для регулировки без простоев. Как есть и все остальные запчасти, сопутствующие этой процедуре. Ремень ГРМ, помпа, сальники, прокладки и уплотнители.
Сборка по чистому происходит более быстро, но все равно закладывается целый рабочий день

И все под колпаком выглядит будто и не делалось ничего

В итоге после регулировки двигатель стал работать практически идеально на холостом ходу, тряска ушла. Тягу и расход газа замерить не могу, но думаю это все будет сильно заметно с первых же километров эксплуатации.

Жду следующих Узетов к себе на регулировку и ремонт, контакты в блоге есть, звоните, спрашивайте ;)

Комментарии 59

Здравствуйте. Собираюсь на LX470 устанавливать ГБО. Пробег чуть более 200 тыс км. Клапана бывшим владельцем не проверялись, работает все вроде хорошо (тьфу-тьфу-тьфу), компрессию не проверяли. Имеет ли смысл сейчас проверять зазоры клапанов? Или это сделать спустя тысяч 50 км. после установки ГБО?

Можно не снимать распредвалы есть специальный инструмент для этого

Ну давай, диванный эксперт, расскажи ка какой такой специальный инструмент вытащит шайбу из под стаканчика без снятия распредвала?

А как понять что регулировка требуется? У меня сейчас пробег 315 тыс км. И вот не знаю… Лезть или не лезть…

А как понять пора масло менять или нет?
Откройте тех регламент, там описан интервал проверки. Дальше решать вам

Машина тойота ЛК 100 -1999 года без муфт VVT-I

Добрый день!
Может кто подскажет. Поменял кольца и клапана с сальниками клапанов, зазор сделал впуск 0,20 — выпуск 0,35 под газ. После сборки двигатель дизелит, такое ощущение, что клапана тарабанят. Куда лезть, все проверил по два раза. На последок поменял пружины на распредвалах, думал поможет, но и тог без изменений.

Пружины на распредвалах взводили болтиком на 10?

Да взводил. И пружины новые ставил

И до и после замены пружин без изменений?

ДА. Без изменений если только не много по тише стал цокотить

Тут без живого звука можно долго размышлять о причинах…

Добрый день. Подскажите пожалуйста точный диаметр регулировочных шайб?

Понял .Спасибо. Если надумаете, по цене договоримся.

Доброго дня! На данный момент не оказываю такие услуги, к сожалению

Немного напишу про зазоры, обычно это волнующая тема для автовладельцев.

По сути это непрофильная работа и требуется редко, поэтому мы помогаем нашим клиентам сделать это быстро и комфортно, качественно дабы продолжать экономить и не выслушивать от нерадивых традиционных сервисов: "сэкономил говоришь, ну иди сюда, сейчас ты 30-40 тысяч потратишь и без машины месяц будешь пока мы закажем тебе стаканы".

Lexus LX470 (Toyota Land Cruiser 100), Lexus GX470 оснащены двигателем 2 uz fe.

С пробегом автомобиля возникает необходимость проведения регулировки зазора клапанного механизма. Не будем говорить подробно о процессах сгорания топливно — воздушной смеси в двигателе, а скажем простыми словами о неисправностях – при увеличенных зазорах в клапанном механизме будет потеря в динамике, при уменьшенных зазорах так же пропадает динамика, клапаны будут перегреваться и прогорать.

Проверка зазоров клапанного механизма 2 UZ FE.

Регулировка зазоров в клапанном приводе производится путем подбора регулировочных шайб определенной толщины, которые установлены в толкателях клапанов. При изготовлении привод клапанов имеет некоторый разброс в пределах допусков, поэтому при регулировке зазоров требуется устанавливать шайбы, немного отличающиеся толщиной друг от друга. Компания Toyota выпускает ремонтные шайбы разной толщины с шагом 0.02 мм.

Регулировочные шайбы двигателя 2 UZ FE.

Демонтаж распределительного вала 2 UZ FE.

Демонтаж регулировочной шайбы. Прогоревшие клапаны.

Зачастую прогорают выпускные клапаны, в первую очередь это связано с конструкцией ДВС. Из-за процессов горения топлива в двигателе происходит нагрев выпускных клапанов. Впускные клапаны нагреваются меньше, поскольку охлаждаются входящей смесью топлива и воздуха. Нередки случаи, когда при установке ГБО происходит частичное прогорание клапанов двигателя. В результате этого клапан проваливается в седло и уменьшается компрессия. Двигатель работает неустойчиво. Прогоревший клапан.

Читайте также: