Тойота корса замена тросика спидометра
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
С ходу вставить жиговский тросик в приборку не удалось, поэтому один конец троса был напильником приведен к "родным" японским размерам,
после чего без проблем стал входить в свой разъем.
Настал черед второго конца троса, который вставляется в коробку. Там есть специальный хвостовик, из которого посредством его расклепки были извлечены остатки старого троса
и вставлен и обжат тисками и молотком второй конец нового троса,
предварительно подогнанного под общую длину в 950 мм ( здесь я оставил себе припуск в 15 мм, как оказалось, совершенно лишних, так как впоследствии тросик пришлось укорачивать на эти 1,5 см).
Вот и все, самое главное сделано!
В старую японскую оплетку было залито моторное масло 5W30, затем был продет новый тросик, которым я поработал как шомполом, чтобы равномерно разогнать масло по всей длине оплетки и тросика.
После чего трос установлен в авто на свое место и подсоединен к приборке и коробке, пробная поездка, и - наслаждение четкой работой спидометра, отсутствием "чеков", адекватной работой коробки, и общее удовольствие от движения на исправном авто))).
Ну и ,напоследок, информация к размышлению для читателей сего опуса:
а) получилось сэкономить 380 рублей, если бы взял контракт, и около 2000 рублей, если бы брал новый;
б) с длиной троса не стоит играть, выдерживайте максимально близкие к "родным" размеры;
в) набить оплетку можно было бы и любой другой смазкой, ШРУСом, например, но мне было лень идти в магазин во второй раз, и я воспользовался остатками моторного масла. Посмотрю, как оно поведет себя зимой, но не думаю, что в морозы тросик прихватит наглухо. Всяко, лучше такая смазка, чем вообще никакой.
г) все это написано и сфотано с целью показать, что самостоятельный ремонт троса скорости не так уж страшен и сложен, как может показаться сначала. К тому же, при отсутствии б\у запчасти это единственная разумная альтернатива.
В общем и целом, надеюсь, что кто-то почерпнет для себя полезной информации, прочтя сей труд))). Создать его сподвигло отсутствие сколько-нибудь внятной информации о самом процессе такого ремонта, кроме нескольких постов с указанием факта подобного ремонта без каких-либо подробностей.
Всем добра и мира, удачи на дороге, и пусть наши верные друзья ходят без поломок как можно дольше!)))
если диски не контактировали, тогда почему спидометр зашкаливало?
Дело именно в контакте внутреннего диска и внешнего. вот вам фото моего старого спидометра. четко видна выработка:
Вложение 4103249
Столкнулся с аналогичной проблемой, но она еще усугублена тем, что на хвостовике, который втыкается в коробку, сточился выступ, которым тросик зацепляется за вал привода. Купил жигулевский тросик за 100р, а когда снял старый, понял, что ловить тут мне особо нечего - или показывать искусство прецизионной сварки и ювелирной обточки, либо топать в магазин за новым. Кстати, по экзисту цена тросика, даже якобы родного, от 1200 до 1400р. Откуда автор взял цифру в 2000р непонятно. :)
И еще вопросы автору - с какой стороны обтачивается квадрат у жигулевского тросика и длина родного тросика 950мм это вместе с приклепанным хвостовиком?
Приветствую, -=Uncle_SAM=-! )
1) Цену в 2000-2300 рябчиков мне назвали в одном магазине, таскающем запчасти с Япии под заказ. Как раз ценник в 1500 рублей у короткой части двусоставного троса спидометра,и именно этих "коротышей" везде полно.
С Экзистом не дружен. И, да! Полагаю, все нуждающиеся в замене или просто интересующиеся темой будут весьма признательны тебе за ссылку на длинный тросик в Экзисте).
2) Я обтачивал сторону без стопора, и позже лишнюю по длине часть тросика со стопором отрезал. Правда, при монтаже собранного тросика на авто надо будет замотать скотчем тот конец, что входит в коробку, иначе намучаешься втыкать тросик в приборку - тросик будет вылазить с "коробочного" конца рубашки. Это единственное неудобство такой переделки.
Если обтачивать сторону со стопором, то потом будет проблематично заклепать хвостовик без разрезания рубашки тросика. Но если ухитриться так сделать - не будет вышеописанной проблемы с монтажом троса на свое место.
3) Примерно 950 мм с приклепанным хвостовиком, да, и это достаточно хорошо видно на фотографиях.
Надеюсь, что дал тебе исчерпывающие ответы, если нет - уточняй).
Спасибо, все сделал - заработало! Правда в допработы пришлось включить восстановление самого хвостовика - у него срезало флажок и сам от пообточился немного, но сварочник + болгарка с напильником позволили придать этой детали почти первоначальный вид :) Наплавил сварочником каплю на хвостовике, потом ее обточил в виде флажка примерно так как на картинке, ибо как он должен выглядеть изначально я не знаю.
А беда то оказалась в порванной защитной пластиковой трубочке поверх рубашки - она треснула и грязь с водой попадали внутрь, в итоге тросик тупо сгнил. Перед тем как собирать новый, я прочистил внутренности рубашки старым тросиком, заливал внутрь растворитель, потом масло до тех пор пока из нее перестала капать ржавчина и тросик не начал свободно двигаться внутри. Потом рубашку обмотал изолентой. Правда проехал домой от гаража всего ничего - 3км, но спидометр работает.
Машина мне досталась без тросика спидометра только на кпп стояла его часть замотанная изолентой.цена на тросик не радовала новый 4,5т. Б\У 1,5т.
Ищя по номеру в интернете мне выдало крос на тросик деу нексия на вид похож на деле в панель заходит в кпп не такой решил переделать удалил наконечник с троса
Развальцевал с помощью отвёртки подходящего диаметра и молотка штуцер который стоял на кпп
Вставил в тросик предворительно найдя шланг чтоб плотно входил на трос и штуцер
Наконечник как оказалось в кпп не квадратиком я даже не знаю как там должно быть…
Я взял медную трубку вставил в тросик зажал в тисках потом края по бокам ещё раз поприжимал в тисках
Получилось так.
Все встало на место и даже уплотнение на кузове встало идеально)
Попутно починил панель дорожка к лампочке зарядки
И открытой двери
Видимо это последствия установки сигналки рукожопыми в машине вообще много проблем от таких мастеров .
В общем теперь скорость показывает лампочки в панели горят)))
Всем удачи!
Спидометр – это та составляющая, без которой не обходится ни один автомобиль. При помощи данного механизма можно точно определить, с какой скоростью движется транспортное средство. Согласно правилам дорожного движения, ездить со сломанным элементом на автомобиле запрещается. Любой водитель должен знать, как заменить данный элемент и выявить данную неисправность. Итак, давайте рассмотрим, что собой представляет тросик спидометра, как он устроен и как его заменить.
Характеристика
Необходимо отметить, что данный элемент используется только в механических спидометрах. Таковыми оснащались все автомобили до 90-х годов.
Устройство
В устройство механизма также входит и одометр.
При помощи него можно считывать информацию о пробеге автомобиля. На панели приборов есть две шкалы. Та, что сверху, отвечает за полный пробег машины, а снизу – за дневной (до тысячи километров). Все показания считываются от тросика. Спидометр и одометр непосредственно связаны между собой. Конструкция элемента предполагает наличие скоростных магнитных узлов. Благодаря силе вращения магнита образуется поток вихревых токов. Проходя сквозь катушку, токи создают магнитное поле. Таким образом, стрелка спидометра на панели приборов начинает перемещаться по шкале. Сила вращения пропорциональна той частоте, с которой вращается магнит.
При обзоре устройства такого элемента, как тросик спидометра, возникает вопрос: как стрелка не падает, если передаточное число на валах коробки разное? Все очень просто. Внутри элемента находится небольшой редуктор. На заднеприводных машинах он также выполняет функцию вторичного вала. Положение стрелки на шкале зависит от силы магнитного поля в этом самом редукторе. Так водитель получает точную информацию о пробеге и текущей скорости автомобиля.
Есть ли погрешность
Стоит отметить, что показания на панели приборов (если это механический элемент) могут немного отличаться от реальных. Но зачастую погрешность не превышает пяти процентов.
Так, на показания спидометра влияет размер колесных дисков, профиль шин и передаточное число редуктора (если это автомобиль с задним приводом). На абсолютно одинаковые автомобили с завода ставят разные мосты, с другим передаточным числом (в среднем составляет от 3,9 до 4,4 для классических ВАЗов). Поэтому многие производители стали отказываться от технологии тросового спидометра. Сейчас на автомобилях используется электронный датчик. Его погрешность не превышает одного процента. Да и заменить его намного проще (нужно всего лишь отсоединить одну колодку с проводами).
Основные неисправности
Такая деталь, как тросик привода спидометра, отличается высокой надежностью. Но исключать проблемы с этим механизмом не стоит (тем более что технология весьма устаревшая). Так, во время эксплуатации стрелка на панели приборов может дергаться или вообще перестает реагировать на изменение скорости. Как же быть в такой ситуации? Не обязательно нужна замена тросика спидометра. Причина может заключаться в банальном ослаблении гайки, что крепит гибкий вал к приводу. В этой ситуации поможет подмотка спидометра, а точнее, затяжка той самой гайки. В половине случаев проблема уходит сама собой.
Но есть и более существенные неисправности, при которых поможет только ремонт спидометра или его полная замена. Так, из строя выходит сам приводной вал. Его обрывает. Неисправность сопровождается характерным стуком. Стрелка перестает показывать достоверную информацию. В чем может быть причина такого явления? Обрыв привода возникает из-за наличия загрязнений внутри него. Также происходит разрыв противодействующей пружины. В любом случае требуется заменить тросик спидометра (если операции с подтяжкой гайки не помогли). Ниже мы рассмотрим, как поменять данный элемент своими руками.
Демонтаж
Прежде всего нужно снять старый механизм. Для этого нужно обесточить бортовую сеть автомобиля, вынув минусовую клемму из аккумулятора. Далее отсоединяем старый элемент. Как снять тросик спидометра своими руками? Для этого нужно найти место соединения механизма и открутить крепежной болт, что фиксирует его. Вне зависимости от того, передне- или заднеприводный автомобиль, конец тросика находится на коробке передач. Для удобства лучше использовать смотровую яму. Итак, откручиваем крепежной болт и извлекаем прижимную гайку, которая соединяет тросик со спидометром в салоне.
Далее переходим ко второй части демонтажа. Чтобы полностью извлечь элемент, нужно частично разобрать панель приборов. С обратной ее стороны извлекаем наружу второй конец тросика.
Установка
Полезные советы
Выполняя операции с данным механизмом, обратите внимание на следующие моменты:
- При покупке нового элемента обязательно проверьте длину тросика. На одинаковых моделях автомобилей его размер может быть разным. Недопустимо использовать элементы короче или длиннее стандартной величины.
- Перед установкой нового тросика спидометра рекомендуется нанести на него слой смазки. Это исключит преждевременный выход из строя механизма. Можно использовать обычную отработку или "Нигрол".
- При установке старайтесь уложить его так, как с завода. Недопустимо, чтобы тросик соприкасался с движущимися деталями. Также нельзя применять тугие петли при прокладке. Так вы увеличите нагрузку на сердечник тросика, и он быстро выйдет из строя даже при хорошем слое масла.
Подмотка спидометра
Ремонт или замена?
Если вы сомневаетесь в том, произвести ремонт спидометра или целиком заменить его, стоит обратить внимание на цену механизма.
В среднем его стоимость не превышает двухсот рублей. Поэтому есть смысл заменить элемент целиком. Тем более что подходящие ремкомплекты не всегда есть в наличии.
Настройка
Чтобы показания спидометра были с минимальной погрешностью, специалисты рекомендуют произвести дополнительную регулировку. Для этого замеряют расстояние от начала демпфера до вилки сцепления. Параметр должен составляет 86 (+5) миллиметров.
Далее измеряют зазор между торцом демпфера и наконечником троса. Нормальный параметр – 65 миллиметров с запасом в 5 мм. Если ваши показания отличаются от заводских, следует отрегулировать силу натяжения троса при помощи ключа, используя контргайку. После этого можно приступать к эксплуатации автомобиля.
Заключение
Итак, мы выяснили, как устроен тросик спидометра и как заменить его своими руками. Как видите, это весьма необходимый элемент, без которого езда на любом автомобиле становится небезопасной. Ведь субъективно определить скорость не всегда удается, тем более если вы двигаетесь по широкой автомагистрали.
Читайте также: