Тойота ипсум замена масляного насоса

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Леша а почему через датчик скорости и почему 3100 грамм масла если в Сансе в коробке 2500 грамм.ответь пожалуйста.

Так многие делают.Жестко конечно -но что,поделать если тупоголовым инженерам ума не хватило это сделать сразу.А в сервис с их космическими ценами по всяким пустякам не наездиешся.У меня лично на сервисменов отрыжка.сам лучше сделаю хоть и колхозно,а под ковролином этого и не видно. В общем сколько людей столько и мнений

Был у меня такой Лексус. Тормоза я в итоге от GS поставил, родные плохие! А по маслу могу сказать что у него не 90000 пробега точно! Так как слишком чёрное! Я у себя менял целиком, там ещё автопроизводитель один магнит не ставил! В место 4 там 3!)

Льоша аварійка працює, всі лампочки горять, лівий поворот праює і реле при цьому щолкає. а коли правий легенько торкнеш і притримаєш, то мигає нормально, а коли включиш і залишиш включеним, то не мигає, а реле скрипить і тріщить.

идея хорошая но заливать в систему всяку хрень стремно, вопрос автору, сколько лет машине, и сколько прошла после процедуры, мне предлагали промыть печку, но не такой ядреной промывкой и вдобавок моется в обе стороны, сначала в одну, потом в другую, мыл на 08 систему охлаждения лет 10 назад, покупал промывайку, сливал всё, заливал с промывайкой воду, гонял на хх полчаса, сливал, потом просто воду раз пять, и забыл что такое не греет, щас тоже задумываюсь над подобным но буду мыть отдельно печку в обе стороны, и отдельно систему, а потом фильтр перед печкой поставлю. P. S. пардон за длинный монолог.

Добрый день! Авто Outlander XL. Установил БК и он показывает различные параметры вариатора. Можно ли по какому-нибудь параметру определить, что уровень масла в норме?

С низу это датчик воды? можно без него фильтра брать,ну очень дешевле будет. Датчик воды безпонтовая штука,его програмно удолить и всё,фильтра в основном в холодное время парафином забиваются, что бы датчик просто показал и тем более блокировал работу двигателя нужно почти стакан воды всасать что вряд ли когда нибуть случится,если и случится то отвинчиваем пробку и один раз включаем зажигание,воду выгонит.

Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский

Данная запись создана не для матёрых мотористов, а для любителе-самоучек, коим я и являюсь.
Речь пойдёт о данном моторе, а точнее о его масляном насосе.
Не так уж давно ко мне на ремонт пришла Тойота Ипсум. Проблема была в отменном "масложоре". Мало того что масло вылетало в глушитель, так оно ещё и вытекало из всевозможных уплотнений. В общем было решено вложится в двигло и дать ему ещё немного порычать за его жизнь. Пробег на данный момент состовляет порядка 400 тыс., как бы то не было печально, но время подошло. Дальше можно было бы продолжить рассказ о капиталке, но всё как то скучно и по фэн-шую. Единственное замечу с подбором поршневых колец владельцы данных машин будьте внимательны.
Немного дав прилюдии перехожу к главному. Маслянный насос, а что же там такого интересного…
А дело было вот в чём. При замене сальника маслянного насоса был выявлен износ на валу ведущего ротора. Причиной послужил задубевший родной сальник, который и наточил борозды. Ещё немного озадачил продольный люфт данного вала в крышке насоса. Износ, на мой взгляд был не катострафичен и всё было собрано на место уже с новым сальником и резинкой под крышкой.
Но буквально через 1500 км машина попросту заглохла и отказалась напрочь оживать. При осмотре было выявлено что ремень ГРМ от масла раскис и перескочил на энное количество зубов. Сальнык совсем отказался держать жижу на валу маслянного насоса.
Обежав весь город в посках ремкомплекта на насос был потрачен весь день, но всё было безуспешно. Везде только на заказ, и ждать от 15 до 30 дней. Машина нужна в край, так что этот вариант отбросил. Целиком насос оказался не чуть не доступней ремкомплекта. Лишь в одном магазине нашёл его в наличии. Но проблемка возникла- новый насос был от трамблёрной версии и на нем отсуствовало посадочное место под датчик положения коленвала. Не беда, главное вал новый и этого должно хватить.
Так как ремонт проходил под открытым небом, то не став заморачиваться, просто с новой плиты насоса снял крышку и потроха и поставил на старую лобовую. Поставив новый ремень ГРМ пробую запустить, и вот оно…дальше идёт нецензурная брань…Лампа давления масла не хотела гаснуть. Как бы дело понятное- снимаю масляный фильтр, заливаю масло в оба канала, и как бы должно помочь. Нет, всё равно лампа не тухнет. Дальше, с помощью какой то матери я откручиваю датчик давления и пытаюсь залить масло через его канал. Опять не тухнет. И так примерно 3 часа танцев вуду вокруг машины. День подходит к концу. немного собравшись мыслями пришёл к последнему варианту- под редукционный клапан что то попало и его по любому надо извлечь и осмотреть.
День второй.
Рано утром, часам к 11 дня зацепив на "галстук" тойоту буксирую её в гараж, всё же там яма и весь инструмент. Снимаю поддон и вытаскиваю редукционный клапан. На пружинке просадка в 2.5 мм по сравнению с новой, а вот родной клапан на несколько сотых миллиметра больше чем на новом насосе…не хорошо. Пришлось заменить только пружину.

Дальше больше.
Опять сняв крышку насоса и вытащив все потроха, вооружённый штангелем, начал всё промерять

Как выяснилось вал нового насоса короче на 1 мм, но это не кретично. Кретично оказалось то, что на внутренней части крышек есть выступы, которые входят в полость с ведомым ротором. Так вот, старая крышка ни в какую не хотела вставать на новую плиту, следовательно у новой крышке в старой плите был зазор. Опять разница в несколько сотых мм, но из за этой разнице не создавалось разряжение в каналах насоса и масло не шло. Перекинув новый вал на старую крышку и собрав всё на место проблема с давлением была решена.
и ещё немного фоток

Виден редукционный клапан. Обратите внимания в каком засранном состояние двигатель. Уже лет 5-7 на Валволине. Масло дерьмо. Никому не рекомендую

Теперь надо открутить гайку шкива коленвала, для этого берём головку с воротком, упираем вороток в рычаг, затем слегка чиркаем стартёром и гайка легко откручивается.

Снимаем шкив колена, тут два варианта либо шкив слезет от осторожных покачиваний руками, либо если шкив засел крепко придется применить съемник, у меня снялся руками…

Снимаем крышки ГРМ, если верхняя крышка целая то для её снятия придется открутить правую опору двигателя по другому не получится, но у многих эта крышка обломана и её можно достать без снятия подушки.У меня был второй вариант.

Перед снятием ремня необходимо выставить метки на колене и распредвале.Для установке метки на колене накидываем нижнюю крышку ГРМ и шкив обратно, крутим шкив до совпадения метки на шкиве и метки 0 на крышке ГРМ

Когда совпадут метки колена, проверяем метки на распредвале, тут самое интересное из-за очень ограниченного пространства увидеть метку в звездочке распреда можно только используя маленькое зеркальце, в отверстии звездочки должна просматриваться овальная метка нанесённая на корпус, именно овальная а не круглая, их там две.

Итак метки выставлены, ослабляем натяжной ролик и снимаем ремень.Откручиваем болты крышки маслонасоса, один болт прячется за обводным роликом, его нужно снять…

Ну и собственно меняем сальник, откручиваем звездочку маслонасоса, снимаем старый ставим новый предварительно смазав сальник.

Дальше собираем все обратно, проверяем метки одеваем грм начиная с распредвала слева на право, отпускаем натяжной ролик, после этого обязательно ещё раз проверяем метки для этого прокручиваем коленвал на два оборота и смотрим метки, если вы где то ошиблись и метка на распредвале не совпала, то снимаем грм, выставляем метку на рапсредвале, и проворачиваем коленвал отдельно на один оборот, потом всё обратно собираем, делаем опять два контрольных оборота и все должно совпасть.
Когда я снимал ремень, то вообще забыл выставить метки)))и описанным выше методом всё благополучно вернул на свои места.Ремень ГРМ я кстати тоже поменял, лежал в гараже, вот и пригодился).
И вот всё собрано, завожу мотор, смотрю всё сухо, все хорошо.Если что то не понятно или я допустил какую то ошибку пишите отвечу-исправлюсь))).
Всем добра.

Снятие масляного насоса на 3S ⇐ Noah Town\Lite Ace. Бензиновый двигатель. Топливная система, ГБО

Модератор: Карпуха

По причине течи масла возможно предстоит снятие маслянного насоса. однако возникает вопрос возможно ли это без снятия поддона? не помешает ли этому маслозаборник? Судя по схеме он крепится прямо к насосу.

Лучше поддон снять, это будет наверняка, и при обратной установке будет легко, а главное качественно удастся всё загерметизировать. И учтите, в маслонасосе есть одна шпилька в поддон, она не даёт сняться маслонасосу без снятия поддона.
Возможно сейчас кто-то напишет что он снимал и ставил маслонасос не снимаю поддона, но как по мне, это дикий авто-онанизм, не экономящий время и облегчающий процесс ремонт, а как раз наоборот.

Дело в том, что снятие поддона на SR-50 - тоже онанизм. Вопрос, к чему крепится маслозаборник? Если прямо к маслонасосу, то видимо, снять его без снятия поддона не удастся!

Заборник крепиться в блоку, приподнимите двигатель, и поддон выходит. Уж какой геморрой на CR30 снять поддон, что никакой Ноах и рядом не стоял. Я Вам написал выше, на маслонасосе есть шпилька, вместо одного болта крепящего поддон, шпилька, вот она и не даёт маслонасосу выйти вперёд, а уж про установку на место, чтобы не потекло потом, и резиновое кольцо не заломилось.

констанин: По причине течи масла возможно предстоит снятие маслянного насоса. однако возникает вопрос возможно ли это без снятия поддона? не помешает ли этому маслозаборник? Судя по схеме он крепится прямо к насосу.

Скорее всего масло у вас течет не по этой прокладке, а там, где находится сама шестерня маслонасоса (там давление больше) и для ее замены снятие корпуса насоса не нужно. надо снять вентилятор, пластиковые крышки ремня грм, снять грм и открутить шестерню маслонасоса. На картинке это прокладка 15100

констанин, прошу прощения, не заметил что у Вас бензин, думал речь идёт про 3СТ.
На бензине конечно же маслозаборник прикручивается к корпусу самого насоса. Но поддон желательно снимать в обоих случаях, так намного проше, а главное качественнее в итоге получиться. Да и промыть поддон внутри от всяких многолетних отложений, лишним не будет.

я бы сказал, что маслоприемник прикручивается к лобовине ДВС и маслонасос прикручивается к ней же. маслонасос засасывает масло от маслоприемника через канал в лобовине и потом через другое отверстие в лобовине подает масло в систему смазки ДВС. чаще всего течет сальник маслонасоса и реже прокладка между маслонасосом и лобовиной. для замены сальника или прокладки маслонасоса нет необходимости снимать поддон, а вот ГРМ снять нужно, так как маслонасос приводится ремнем ГРМ.

NISSAN SAFARI TD42 и SsangYong Korando С223
Toyota Hiace, 1996, KZH-106, 1KZ, 4WD был.
Hino Ranger H07D был

А со старым насосом нет замеров?

Поддон для замены маслонасоса снимался?

А со старым насосом нет замеров?

Поддон для замены маслонасоса снимался?

Фото нет,замеры были.После замера давления в системе понял - мотор долго не протянет.
0.6 МПа с непонятными длительными провалами аж до 0.4.При переключении кулисы в положение R стабильно 0.4.

Снимается защита,откручивается труба 2 болта,снимается продольная балка 4 болта и 2 болта подушка.Подушка остаётся висеть на моторе.Далее,лючёк маховика,он же кожух. И вот он,поддон.
Отколов поддон и маслоуспокаитель вы не механик если,оставите старые вкладыши:)

Всё остальное как с ремнём газораспределения.

Интересно, на емексе маслонасос 15100-74050 оригинал стоит 3182руб дешевле чем аналог от айсин 3672руб. Понятно, что по факту это один и тот же насос, но почему цена такая разная?

Интересно, на емексе маслонасос 15100-74050 оригинал стоит 3182руб дешевле чем аналог от айсин 3672руб. Понятно, что по факту это один и тот же насос, но почему цена такая разная?

У них бывает :) Уже несколько раз сталкивался, что оригинал дешевле дубля получается :) Хотя, возможно, ошибка в прайсе и заказ снимут. А могут и не снять :)

Здрасте.Вчера заменил лобовину с насосом.

Маслёнка теперь гаснет ещё при раскрутке стартером.Как и должно быть.

Интересно, на первой капиталке в 2012 году я покупал себе новый маслонасос, однако при раскрутке стартера маслёнка не гасла, примерно через секунду после старта двигателя она гасла. Предположу что так было просто из-за того что стартером долго крутить не приходилось - буквально на втором обороте двигатель уже заводился. А вот например при замере компрессии да, маслёнка гасла и от стартера, но там им крутишь подольше.
А откуда данные про "Как и должно быть." ? В букварях не встречал как оно должно быть.

Вас понял.Пока потрошил двигатель,аккумулятор стоял на зарядке,и первое время крутил намного бодрее(АКБ на подходе).Сейчас стартер крутит не очень бодро,но и сейчас маслёнка гаснет почти сразу с подхватом мотора(меньше секунды однозначно).
Зимой во время простоя авто,откапиталил ГБЦ.Были притёрты и воткнуты два свежекупленных в Уфе распредвала.Далее,когда вскрыл картер,вечер лазил под машиной с микрометром,пол дня изучал бувари и заказал шатунные вкладыши толще на размер.В итоге остался очень доволен тем,что получилось.А это главное.
По поводу "где написано"считаю,что это-придирки.
Старенький 3s-ge 1990 года,всегда гасил маслёнку во время пуска.На то и ровняюсь)

Тоже на это обратил внимание,подделок боюсь,взял айсин.Помпы у них очень замечательные. По 200 тыс ходят 100% :)
На всяких е.б.е.я.х. полно насосов для toyota с логотипом TOYOTA.

Читайте также: