Bmw e39 замена датчика распредвала

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Вот уже два года владею бмв е39 м52ту 1998 года. Все бы ничего, но меня уже достал ломаться датчик положения распредвала. За эти два года я сейчас уже шестой покупаю датчик. Покупаю датчик езжу 1-2 месяца он выходит из строя, и еще 1-2 ежу со сломанным. Покупал и оригинал, и hell, и бу оригинал, и другие фирмы суть одна, месяц два и можно идти за новым. В интернете пишут только неисправности или как проверить что он не исправен, но никто не пишет почему он выходит из строя. Кто может помочь? Куда копать? Может ли это из-за ванусов?

Да забыл уточнить что датчик распредвала впускных клапанов

Ответ на комментарий № 1 пользователя toto99 :

Начните с питания .Что из себя представляет датчик колена или распреда? Обычная индуктивная катушка.Если перегорает,то по питанию смотреть.ХМ у меня обычная китайка. и 1 и 2.Всё работает.

Ходил к электрикам думал может они что-ниб придумают. Может какой-ниб гаситель скачков или еще чего. Не помогли, сказали что скорее всего надо смотреть гену, состояния щеток. А как меня напрягает лесть туда что и так работает, обычно после этого и это начинает мозги парить

Проверить генератор проще простого.Берёш обычный (китай) индикатор напряжнеия с жк дисплеем,и выводишь в авто.дабы видеть скачет ли напряжение.Цена вопроса около 100р.должно быть 14-14.2 в

Есть в наличии не исправный датчик, тот который можно курочить? Сначала пробуешь его прозвонить. Если он не прозванивается идем дальше. Отрезаешь от датчика провод на расстоянии пару см и снова пробуешь прозвонить катушку. Инфы как и сколько должно в нете валом. Потом тоже самое делаешь со вторым куском,прозваниваешь провода к фишке разьема. Возможно повреждение проводки датчика из-за касания ее корпуса головы или прочих горячих частей двигателя. Поэтому нужно узнать место поломки. Результаты в студию.

Как раз раскурочил на прошлых выходных две катушки. На одной, сопротивление, на всех контактах бесконечность, то есть разрыв. На второй, только на зеленом и коричневом было сопротивление, но раз в 10 больше положенного, а на красном тоже разрыв. И так до самой катушки. Я уже думаю может из-за того что провод прокладываю прям по корпусу гены. Может там как-то магнитные поля действуют. Хотя там провод короткий и по другому трудно его расположить. Вот пришел уже шестой датчик. В ближайшее время буду звонить тот что стоит, и попробую провод от новой катушки расположить как-ниб ближе к впускному, а не к гене. А напряжение мерить прямо на гене или можно на акуме?

Думаю гена тут совсем не причём. В плане напряжения. На датчики идет питание с ЭБУ. Если я правильно понял, проводка датчика от фишки к самому датчику целая и обрыв именно в датчике? Попробуй еще такой вариант. Берешь новый датчик и прозваниваешь его на сопротивление. Результаты записываешь на листик. Потом подключаешь его к разьему, вынимаешь ЭБУ и звонишь контакты колодки ЭБУ идушие на этот датчик. Сравниваешь результаты.

Да разрыв в самом датчике. Не совсем понимаю что мне это даст, да и электрик с меня никакой, поэтому сделаю без лишних вопросов, но подскажи где взять распиновку фишки ЭБУ.

82-й и 79-й контакты для ДПКВ

ДПРВ — 84-й и 74-й

Между 1-й и 2-й ножкой на "папе" датчика должно быть около 13 Ом, между 2-й и 3-й — около 3 Ом. (на некоторых датчиках пишут номера ножек, на других нет)
Так вы будете знать, что сам датчик не замкнутый.

Мерю на датчике на крайних контактах 5.7 меняю полярность показывается 3.5. Между первым и средним 10,6 если меняю полярность то бесконечность. Между средним и последним 3,9 если меняешь полярность то бесконечность. Как понять где какой контакт?

Ответ на комментарий № 11 пользователя toto99 :

Поверхностно поискав схемы на е39 что-то ничего не нашел. Датчик может быть просто слабым звеном в своей цепи, а куда и как он идет не могу найти.

Добавить комментарий

Что еще может быть? у тром в мороз начал прогревать авто. Прогрел поехал. проехав пару километров двигатель стал работать не ровно, причем резко,(не троил).Тяга пропала, появился жор топлива. Заехал в гараж отключил ДПРВ стала работать ровно, но заводилась плохо. потихоньку схватывала и заводилась. потом через несколько таких заводов перестала заводиться, даже не схватывала. Подключил обратно пока горячая датчик ДПРВ - завелась так-же с трудом. Потом постояла на морозе- остыла и не заводится только еле еле схватывает. Причем схватывает куда попало. Идет какая-то детонация. (еслиб мотор был горячий завелась бы точно)Такое ощущение, что идет одновременный впрыск форсунок как в аварийном режиме. Присутствует характерный звук одновременно работающих форсунок.В таком режиме как я понимаю можно завестись только если мотор еще не остыл. Подозрения пали на датчик ДПРВ. Был куплен и поставлен(VDO). Результат такой-же, не заводится только схватывает. Сейчас отключил клему АКБ на 1 час. Чтоб сбросить аварийный режим. Напишу позже, поможет или нет.

Проверь разьём ДПРВ
ДПРВ новый. Единственное я вот что думаю- на старом датчике были повреждения проводов в месте фишки, со временем они разрушились. Возможно ли допустить, что замыкание проводов, провода с положительным напряжением c другими, могло повлечь выход из строя блока управления. А именно каскада в блоке, который отвечает за идентификацию датчика, и передачу данных. А вот с другой фишкой которая под впускным коллектором туговато. На улице мороз, в гараж хрен загонишь. Знать бы характеристики приходящих напряжений на эту фишку. межу какими контактами какое напряжение и сопротивление. Тогда можно тестером прозвонить. может дело в ДПКВ. еслиб он ,тогда вообще не схватывала бы. Или может ДПКВ просто тупит, хотя в сравнении с новым прозванивается практически одинаково, разница в 200 ом(показания считаю допустимы). Скоро буду проверять, что дало снятие клемы АКБ. напишу результат.

С блоком ничего не будет (было несколько машин таких). Причем на замену требовалось оба датчика менять (распредвала и коленвала), т.к. у обоих в жгуте изоляция проводов рассыпалась от старости. А вообще - дуй на диагностику! Покажет причину!

может дело в ДПКВ. еслиб он ,тогда вообще не схватывала бы.

мозг сименс будет работать в аварийном режиме если будет неисправность ДПКВ вплоть до его полного отключения
и работы на датчиках детонации и дпрв с коррекцией из аварийной базы
обороты выше 3000 подниматься на ходу не будут

заодно скинь клему управления ванос если сбрасывание акб не даст результатов

сбрасывание клемы с акб и управления ванос- результата не дало.а что изменяется при пуске со снятой фишкой клапана ванос. по моему напряжение при пуске там равно: на (+)12в или около того, постоянно!, а на (-) 0в. Выходной каскад на этот клапан закрыт. Соответственно минус с клапана не включен в цепь питания, основным фактором включения клапана является нагрузка на двигатель и обороты.(мерил все мультиметром, когда все работало нормально). ( Завтра поменяю ДПКВ на новый VDO. Если опять без результата, то уже на буксир в теплый гараж, по DISу смотреть будем что покажет. Может до завтра и Вы ребят что подскажите еще. Заранее спасибо.

Dmitr@ka, когда навернется ДПКВ, то сименс берет данные с датчиков распредвалов.
А если у тебя с ними траблы, то при наевшемся ДПКВ мозги тупо не работают.

Dmitr@ka, когда навернется ДПКВ, то сименс берет данные с датчиков распредвалов.
А если у тебя с ними траблы, то при наевшемся ДПКВ мозги тупо не работают.
Ясно. на диагностику завтра короче:rtfm:, посмотрим что покажет.

я так понял ты имел дело с радиоэлектроникой
тогда подумай как включается аварийный режим
условие - датчик подключен (то есть нет обрыва) но сигнал плавающий
а про ванос когда мы машину заводим обороты выше хх на ванос идет сигнал чуток провернуть рв
а как ты уже сам говорил что при низких оборотах и включении ванос машина неустойчиво работает вплоть до остановки ДВС
вот и прикинь хрен к редиске =)

я вот думаю может от самого блока провода с фишкой, там проблема. Датчик вроде подключен, определяется, а вот один какой-нибудь провод либо коротнул или надломился. диагностика думаю должна показать это.
А по ваносу потом когда заведу, выведу провода в салон от клапана (параллельным подключением), подключу мультиметр и покатаюсь. все замеры с фото-отчетом в студию.

вот это дело будет только стрелочным придется мерить

провод либо коротнул или надломился. диагностика думаю должна показать это.
на мой насмерть закороченый ДПРВ ни посмотрела даже диагностика )
никаких ошибок ни по ваносу ни по чему то еще!
кроме треска форсунок и плохой тяги ни на что не жаловался

вот это дело будет только стрелочным придется мерить

точно! согласен! и его в параллель воткну.

обрадовали. тогда придется снимать впуск смотреть и прозванивать провода фишек от блока. еще бы с заведомо исправным сравнить. а какой программой и блоком диагностили Вашу.

точно! согласен! и его в параллель воткну.

тогда придется снимать впуск смотреть и прозванивать провода фишек от блока. еще бы с заведомо исправным сравнить

кстати после замены дпрв в совокупности с капиталкой :) форсунки стрекотали еще пол часа
и потом смирились с тем что недают им вместе резвиться :yes1: толко по очереди

Приветствую всех БМВводов!
В один "прекрасный" день мой "самурай" не захотел заводиться с первого раза,хотя со второй попытки завелась без проблем(это уже был небольшой тревожный звоночек моей интуиции)
После непродолжительной поездки (прогрева) сразу же обратил внимание на то,что машина стала вялой:медленно разгоняется,на газ реагирует слабо,более-менее едет только после 2500-3000 оборотов,появились провалы при разгонах и звук работы мотора чуть грубее стал.При этом обороты ХХ были стабильные и в норме, дёрганий на ходу не было, ошибок на приборке тоже.
Подключил ИНПУ и в ЭБУ двигателя нарисовался виновник:65-я ошибка,датчик распредвала.
Решил заменить его сам.В проверенном магазине приобрёл датчик VDO,так как оригинала не было в наличии,и к тому же сам продавец сказал,что VDO и есть оригинал,но с логотипом и в коробке "БМВ".
Замену решил сделать так как в нижеуказанном видео,там кстати парень использовал датчик "Мейле".

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Перед заменой датчика разумно дать мотору остыть,иначе лезть под капот некомфортно и чревато!
1.Снимаем правую декоративную крышку мотора
2.Отсоединяем патрубок вентиляции Ваноса:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

3.Отсоединяем разъём(фишку) соленоида Ваноса,на фото она указана синей стрелкой:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

4.Аккуратно(без фанатизма) откручиваем соленоид Ваноса рожковым ключом на 32:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

5.Аккуратно откручиваем нижний шланг клапана Ваноса ключом на 19,при этом второй рукой придерживаем шайбу в месте,указанном стрелкой и сам болт,затем отодвигаем открученный шланг в сторону:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Для большего удобства можно открутить масляный фильтр( я не стал)

6.Теперь доступ к датчику открыт.Откручиваем болт датчика "торксом"(я открутил шестигранником) и придерживаем болтик,чтобы не искать его!
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

7.Вынимаем датчик из гнезда (выльется совсем немножко масла)
8.Отсоединяем разъём датчика,его нетрудно найти
9.Аккуратно снимаем уплотнительное кольцо с датчика и смазав его свежим маслицем одеваем на новый датчик
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

10.Вставляем датчик в "гнездо",подсоединяем "фишку" датчика и затягиваем болт крепления датчика.
11.Смазываем уплотнительное кольцо соленоида Ваноса свежим маслицем и собираем всё в обратной последовательности.
12.Подключаем сканер и чистим в памяти ошибку датчика

Дополнения и примечания:
-лично для меня самым тяжёлым(и долгим) оказалось отсоединить и потом присоединить разъём самого датчика.Спасло то,что у меня небольшие кисти и не толстые пальцы и всё равно намучился!
Со снятым фильтром было бы намного удобнее.
-неоригинальный датчик VDO ничем не отличается от оригинального датчика БМВ:на обоих написано Siemens и номер 5WK96011Z,просто у оригинала ещё добавили логотип БМВ.
-вот такой датчик был мной приобретён:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

-после замены датчика разгон и общая динамика мотора существенно улучшились,надеюсь,что дальше так и будет

ну временами,не ровная работа двигателя(именно подтряхивает пока не наберет рабочую температуру)и громадный расход.

при не рабочем датчике распредвала или валов форсунки начинают во все горшки ссать не зависимо от рабочего такта цилиндра, например если такт наполнения цидиндра толливно воздушной смеси происходит в 1 горшке, одновременно форсы остальных цилиндров подают топливо в остальные пять, отсуда расход и смыв маслянной пленки что черевато последствиями износа повышенного износа цилиндра. Я б заменил оба датчика распредвалов.

Братцы,кто подскажет по распиновке проводов на датчике распредвала м52,есть новый датчик-но отрезан под корень кабель на самом датчике,счистил пластик сверху,выходит три контакта,к ним припаиваются провода -но без цветной оплётки(она дальше начиналась)-так вот,куда какой.

ну временами,не ровная работа двигателя(именно подтряхивает пока не наберет рабочую температуру)и громадный расход.Добрый вечер!диагностика показала ошибку датчика распредвала,возникает вопрос?их там вроде два?и как определить какой из них,и взаимозаменяемы ли они?м52туб25Они точно разные. У меня похожая ситуация была датчик заменил ошибка пропала но проблема не ушла, помогла чистка КВКГ.

люди добрые подскажите! e39 мотор m54 бывает глохнет при трогании. сделал компьютерную диагностику показала ошибку 41 входной сигнал распределительного вала. какой датчик менять впускной или выпускной?

Привет. У меня машина с М52В28 диагностика показывает ошибки датчика распредвала и ошибку обогревателя лямбды. Машину взял пару дней назад, до этого катался на мерсах и не знаком с БМВ, подскажите там у меня одна лямбда и один датчик распредвала? Машина 1996 года 528i АКПП.

p.s. Машина очень вяло едет, но если нажать педаль газа до включения кикдауна, она сразу оживает и рвется вперед как пуля. Может вялость разгона при спокойной (то есть не тапка в пол) езде результат этих двух ошибок в купе с сломанным датчиком АБС на левом переднем колесе?

датчик один, лямбды две

А лямбда 1 собственно где? Каты прежний хозяин вырезал и сварил там тупо трубу, может ли ошибка этой лямбды связана с этим?

лямбда 1 для первых трех цилиндров, 2 лямбда для цилиндров 4-6. перед катами должны быть, в выпускном коллекторе.
нет, на м52 нет послекатовых лямбд, ошибок по кату не бывает у него.

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Опросник

Поддерживаете ли Вы движение стоп-хам?!
- да!
66 (53%)
- нет?
36 (29%)
- водители не виноваты что мешают другим!
12 (9%)
- гнать таких в шею что бы не мешали парковаться!мой авто,где и как хочу так и ставлю!
9 (7%)
Проголосовало пользователей: 115

Полировка машины

Пару месяцев назад купил себе новое авто, но что-то последнее время мне кажется, что внешний вид у него стал не таким ярким, как был изначально. Думаю.

Ищу работу

Ребят, ищу работу! Подскажите, где в Ростове-на-Дону требуются автомеханики? Я поругался со своим руководителем и это окончательно, пришлось уйти и во.

Поддерживают ли в Европе политику России?

Понятно что не все у нас в России довольны политикой которую ведет наше правительство, так же имеются те кто оправдывают действия. По факту же, именно.

Качественные окна нужны - Мск!

Надо срочно менять окна, поскольку с моих очень сильно сквозит. Можете посоветовать реально классного производителя у которого не будет таких косяков.

Заржавели гайки

Машина у меня б/у, купил её ни так давно. Так уж получилось, что колёса ещё не менял. А тут понадобилось и ели смог открутить гайки - заржавели. Что п.

BMW-ПОЧТА

Партнеры

Модели BMW	Программы для BMW	Всё о BMW	Клуб BMW	Купить для BMW
BMW 1	BMW TIS	Выбор BMW	Мероприятия клуба	Заказ атрибутики
BMW 3	BMW ETK	Покупка BMW	Вступить в клуб
BMW 5	BMW INPA	Обслуживание BMW	Клубные BMW фото
BMW 7	BMW WDS	Продажа BMW	Клуб на карте
BMW X	BMW DIS

Читайте также: