Тойота хайс подключение тахометра

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Это было с года полтора назад. Перестал работать спидометр. Сгорел блок управления,который в щитке приборов снизу. Ну и ладно, без него тоже можно прожить - подумал я поначалу. Все бы ничего, да вот только тяжело без спидометра на трассе. Через 100 км уши привыкают к гудению дизеля, начинает казаться, что машина стоит на месте. Если на трассе машин мало, то сравнить скорость не с чем и нога сама постепенно начинает прожимать газ все дальше. А для дизеля повышенные обороты нежелательны. Если был бы тахометр можно по нему ситуацию контролировать, но вместо него заглушка с значком Тойота. Управляй мечтой, в общем. Короче я взял щиток такой же как у меня, но с тахометром от кузова KZH-106.

Оказалось,что распиновка разъемов другая, но это полбеды. Мой ТНВД был полностью механический и он не дает сигнал, который должен идти на блок управления и далее в тахометр. Вообще датчика нет, и даже вместо него не заглушка а просто прилив. Щиток был уже у меня и сдаваться не хотелось. В итоге заколхозил в щиток от KZH-106 тахометр от ЗИЛа, сигнал взял с одной из фаз генератора. Все изменения внутри, снаружи щиток выглядит как оригинальный. Теперь еще и когда заднюю включаю на панели загорается R как в автомате и появилась лампочка открытия двери. Вот подробно о том как это было:

При установке выяснил, что крепления щитка и разъемы одинаковые, а распиновка разъемов не совпадает - пришлось вычислить и переставить контакты в разъемах, после этого заработало почти все. Заработало все, кроме тахометра, а также дополнительно в новой комбинации появилась лампочка открытия двери (запитали дополнительно) и при включении заднего хода на панели горит буква R и пищит сигнал как у АКПП. Снял с комбинации стекло и прямо поверх светофильтра справа и слева от R все остальные буквы P N D L я заклеил черной изолентой. Изоленту аккуратно подрезал, через стекло смотрится как с завода, черная панель и на ней буква R. Сверху над указателями топлива и температуры видна иконка O/D. Она не горит, но днем ее видно, и я вставил вместо нового из старой панели черное поле со шкалами, на нем иконки O/D нет. Понятно, для этого стрелки снял, потом обратно так же одел.

С тахометром пришлось повозиться. У родного тахометра 2 обмотки, они расположены под 90 градусов друг к другу. Для получения стабильного показания нужно подавать напряжение на обе. Куда и сколько подать думает блок управления в комбинации. Но в моей машине нет датчика оборотов на ТНВД, поэтому тахометр не показывал. В итоге я купил тахометр 2541.3813 на 12в для автомобиля ЗИЛ. В этой ветке о нем говорили на 8 странице. Подключил его к генератору (клемму W) вывел, ее не было. Сам прибор разобрал, плату с схемой припаял на длинные провода и разместил справа от комбинации под решеткой воздуховода, там у меня 2 заглушки и если их снять можно подстроечным резистором тахометр настраивать не снимая панель. Измерительный блок пришлось доработать. По глубине места для него 30 мм, а он гораздо толще. Обрезал все пластмассовые части, что выступают сзади а контакты перепаял и вывел проводами. Спереди где стрелка срезал два выступа, на которых висела шкала заподлицо с корпусом. Приставил сверху шкалу от Хайса и по ней наметил и насверлил новые отверстия, расстояние между ними немного больше, чем у родных. С панели снял сзади плату в том месте, где должен быть тахометр (отогнул в сторону), для этого снял некоторые лампочки. Выломал в комбинации отверстие по форме измерительного блока и просунул его сзади в панель. Спереди поставил в направляющие прозрачный рассеиватель от тахометра и потихоньку начал отверстие расширять, пока у меня измерительный блок не встал ровно по центру рассеивателя и не совпали отверстия для крепления шкалы в блоке и рассеивателе. Потом в рассеивателе вырезал среднюю часть вокруг белого пластмассового крепления платы с контактами, чтобы блок вышел как можно ближе к лицевой части панели. По месту прикрепил заднюю часть измерительного блока в панели. Для этого приклеил отломанные куски панели, чтобы они выступали внутрь отверстия напротив тех мест, где измерительный блок имеет крепежные отверстия, а потом закрутил туда обычные саморезы. Передняя часть блока прикрутил через рассеиватель к шкале, они стоят в направляющих и дополнительно ничего не нужно. Сзади на блок

Сзади блок выступает из панели, и поэтому поставить обратно плату просто так не вышло. Сначала налепил на негоизоленту, чтобы он ничего не замкнул. Потом пришлось перепаять один резистор на наружную сторону платы и дальше начал натягивать плату на место. В итоге с грехом пополам она натянулась, но не совпало отверстие для лампочки сигнализации об открытии двери. Ну и ладно,в старой панели ее вообще не было. Потом проводами сделаю.

Дальше поставил на место панель без стекла. Снял ограничитель стрелки. Наживулил стрелку тахометра от зила в положении около 0. Завел машину. Подстроечным резистором на плате отрегулировал тахометр (у меня был подключен второй электронный, но можно и методом экспериментов). У меня получилось, что на заглушенной машине стрелка стоит на против 0. При 780 оборотов ХХ тахометр на панели показывает 500. С ростом оборотов разница показаний уменьшается и начиная с 1200 и до отсечки показывает правильно.

Заглушил машину. Запомнил положение стрелки и снял ее. В Тойотовской стрелке срезал наполовину втулку, иначе она не одевалась до шкалы, а торчала высоко с зазором. Внутрь втулки вставил прутик от веника (диаметр зиловской оси меньше) и насадил стрелку в запомненном положении. Поставил ограничитель. Поставил стекло и собрал панель.

Все работает уже больше года. В процессе выявились и недостатки:

- Стрелка реагирует на скачки напряжения, но только иногда и на холостых. Покачивается в такт поворотникам или один раз кивает когда стеклоподъемник доходит до упора.

- От температуры внутри панели изолента которой я заклеивал шкалу селектора АКПП съежилась и сплыла вниз. Теперь видно не только R. Если дойдут руки уберу совсем изоленту и вместо нее просто замажу ненужные символы черным лаком.

тахометр ⇐ HiAce. Электрика и электроника

Модератор: RANGER

Взял HiAce KZH106, но не работает тахометр и на холостом ходу двигатель троит, возможно что разбавил летнее диз. топливо зимним?

Детей: 3 Профессия: радиоинженер, юрист Откуда: РОССИЯ, г.Благовещенск, Амурской обл. Авто: HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD Full, SCL, Cruis Возраст: 46

тахометр электронный или механический?
ну а если разбавляли - смотреть фильтр топливный и фильтрик на тнвд.

HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!

Щиток еще не снимал, но судя по датчику - электронный. Взял уже с не рабочим тахометром.
Вообще я в него пока я не лазил, брал во В-востоке, простоял там 2 месяца на отгрузке - конструктор TOYOTA HI ACE '94, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SuperCustomLimited, АКПП, своим ходом не поедешь, но движка работала в идеально.

возможно проблема с самим датчиком на ТНВД, который выдает импульсы, а может быть фишка на него плохо одета или вообще рядом, осмотри там на тнвд все фишки. Осциллографом проверить, или хотя бы замерить сопротивление у этого датчика и с азбукой сравнтить, что там говорят по этому поводу.
вполне возможно, что из-за этого у тебя тряска и идет, у тебя ТЕ - модель? если ТЕ - то тнвд управляется электронно, и это управление сильно зависит от нормального состояния многих датчиков!

HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!

Корифеи, подскажите, плз! Есть двигатель 2L. На нем генератор с 3мя выходами. Оригинальный реле-регулятор у меня отключен и в цепь включен РР380(до оригинального не добраться без разбора всего, собственно, авто). Одна клемма на гене лишняя получилась. Она ли есть W-выход? А то очень хочется тахометр поставить, а пьезо - не слишком-то социален и надежен. Смотрел на 2L-T с тахометром - вроде тот же разъем на гене. Оно ли это?

не подскажу, но обычно датчик оборотов на тнвд крепят, а потом по импульсам считают.
С такими генераторами не сталкивался, хотя очень может быть, не отрицаю.

HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!

Ура! Внедрил сегодня себе тахометр-часы-вольтметр-времявпути-тестаккума. Есть на моем генераторе W-выход! Цена вопроса - 390р за прибор. Соотношение шкифов колена/генератора как раз 2:1. Идеал. Доволен. Завтра на трезвую голову буду в действии смотреть.

gercon, В модели БК-02 (на коробочке почему-то вражий Т4 изображен. ) кроме тахометра есть еще полезные фичи, типа часов(меня ломает зачастую лезть за сотовым, магнитолу я снимаю - там даже не пытаюсь время выставить). А если собираешься покемарить - будильник имеется. Еще полезно время в пути - сколько от точки А до точки Б добирался. Вольтметр, опять же, вестч! Кстати, сегодня полностью проверил в действии. Наигрался быстро, но зато много интересного узнал о двигателе. Буду юзать и дальше - благо на торпеде места много, и обзору не мешает.

Помогите чайнику. У меня HiAce 1998 г. АККП дв. 3L ,грузопассажир, без тахометра, возможно ли установить тахометр? Какой и как?
Зараннее благодарен

Rusal, тоже интересуюсь этим вопросом. Пока пришел до следующего:

1. Все тахометры что продаются на дизель (по крайней мере у нас), подсоединяются на вывод W генератора.

Остался неразрешенный вопрос - есть ли этот самый вывод на хайсе?

2. Второй путь - наклеить магнитик на маховик, и повесить датчик холла, который уже вывести на тахометр для бензинового двигателя. Но тут мне уже маловато познаний в микросхемах, какой конкретно надо датчик купить..

Тах установить нетрудно, все настроить потруднее, но несмертельно.
Самое главное - взять сигнал для таха. В Хайсе стоит датчик отдельный, за один оборот коленвала выдает 4 сигнала на тах. В стандартных комплектациях сигналы согласуются с приборами, во всех других придется немного повозиться с согласованием фронтов, возможно там есть перемычки переключения тактности и цилиндров(2-4-6). А вообще 4 магнита и датчик Холла решат все проблемы. Датчик только поставить правильный( есть запускают передним фронтом, есть задним). Удачи!

Все работает уже больше года. В процессе выявились и недостатки:

Тахометр является устройством, которое активно используется на бензиновых и дизельных автомобилях. Данный прибор служит для измерения скорости вращения (оборотов) коленчатого вала или генератора. Большинство современных транспортных средств оснащаются штатным тахометром прямо с завода.

Потребность самостоятельно установить тахометр на дизельном двигателе может возникнуть по разным причинам. Следует отметить, что схема подключения тахометра на дизеле несколько отличается от аналогичного решения для бензиновых ДВС. В процессе выбора тахометра для дизеля необходимо учитывать данную особенность, так как тахометр для бензиновых двигателей на дизельный мотор не подойдет.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому заменить свечи накаливания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об особенностях проведения процедуры замены калильных свечей.

Откуда берет сигнал тахометр на дизельный двигатель

Сегодня для дизельных двигателей в продаже представлены электронные, цифровые и аналоговые тахометры, схема подключения которых предполагает ряд особенностей. Дело в том, что местом подключения тахометра для дизеля в подавляющем большинстве случаев выступает генератор.

Для реализации подключения к генератору необходимо иметь сам тахометр, провод с изоляцией и сопроводительную инструкцию по установке и эксплуатации автомобильного тахометра.

Подключение устройства

В основе принципа работы электронного тахометра лежит считывание электрических импульсов. В бензиновых агрегатах считываются импульсы, которые в определенном количестве подаются на катушку зажигания. Что касается дизельного мотора, то считывание осуществляется со специальной клеммы, которая находится в корпусе генератора.

Также в отдельных источниках рекомендуется дополнительно реализовать замыкание контакта, который идет от маслонасоса. Данную операцию выполняют для того, чтобы тахометр после установки выдавал правильные показания, а также для исключения других проблем. Отмечено, что в противном случае после выхода мотора на определенную частоту вращения коленвала на панели приборов возможно ложное загорание сигнальной лампы, указывающей на критически низкое давление моторного масла в системе смазки двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о КПД дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, почему коэффициент полезного действия дизельного двигателя больше сравнительно с бензиновыми агрегатами.

Также стоит учесть, что прямое подключение провода к тахометру приведет к неправильным значениям. Дополнительно потребуется плата-делитель, которая сделает показания оборотов корректными.

Почему дизельный двигатель не нужно крутить так, как бензиновый мотор. Особенности и отличия дизельных ДВС в сравнении с бензиновыми. Оптимальные обороты.

Обороты и мотресурс двигателя. Недостатки езды на низких и высоких оборотах. На каком количестве оборотов мотора ездить лучше всего. Советы и рекомендации.

Принцип работы и устройство автомобильного генератора. Составные элементы генератора переменного тока в автомобиле: ротор, статор, обмотки, регулятор.

На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.

Настройка холостых оборотов на карбюраторном и инжекторном моторе. Особенности регулировки ХХ карбюратора, регулировка холостого хода на инжекторе.

Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.

тахометр ⇐ HiAce. Электрика и электроника

Модератор: RANGER

тахометр электронный или механический?
ну а если разбавляли - смотреть фильтр топливный и фильтрик на тнвд.

HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!

Rusal, тоже интересуюсь этим вопросом. Пока пришел до следующего:

1. Все тахометры что продаются на дизель (по крайней мере у нас), подсоединяются на вывод W генератора.

Остался неразрешенный вопрос - есть ли этот самый вывод на хайсе?

Читайте также: