Тойота хайлендер снять впускной коллектор

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Все по теме Снятие впускного коллектора Toyota Highlander

Всем доброго времени суток. Может кто сталкивался. У меня Опель Вектра С, 2004 года 1 8, 122 лс. Так вот, проблема в том, что при резком нажатии на газ, машина не идет, даже напротив начинает терять скорость. Стоит маленько газ отпустить как машина начинает тянуть. В общем сделал все, что советовали. бензо насос новый, топлив фильтр новый, свечи новые, чистил форсунки, дроссельную заслонку. Вроде как машина стала по резвее, но не то все не то! По трассе очень сложно ехать, потому как не могу резко пойти на обгон. Сейчас остановился на том, что нужно менять воздухомер. Стоит не мало, боюсь прогадать. Может ли быть причина в этом датчике? Стоит не мало, ладно если в этом проблема. Заранее благодарю.

Капризный. Вы серьезно? Я откатал 9 лет пробег 155к проблем с двигом НОЛЬ За исключеним теплообменника 15к и вопрос закрыт. Звиняйте, но лучше моторов пока не видел.

Хорршо распыляет,но не плохо было бы увидеть на видео сравнение,как распыляет аем и ваша установка. Хотя на видео возможно это и не будет заметно(

а если то же самое, но свеча была гразная - черная сажа и залитая? После чистки свечи, видно что ее заливает бензином и когда откручиваешь дымой из колодца идет?

все супер но за выхлоп дизлайк. ты на ней походу по бездорожью не ездиш? не трудно дагадаться что с ним будет когда по грезевой калее попалзеш.

самый легкий способ проверить турбину - это снять нижний патрубок интеркулера и проверить наличие масла. если есть значит турбина жрет масло которое вытекает через люфты

у меня после чистки дросельной заслонки на lx 470 2005 г. 2uz-fe, на холодную все ок,но когда прогревается начинает при движении дергатся,увеличился расход,иногда не реагирует на педаль газа,при нажатии на тормоз происходят удары,рывки и даже глохнет на ходу и не вкл. круиз.Загорелся чек,выдает ошибки дросельной, всех лямд и датчик топл. паров.Коротче полный пи. Может кто знает причину?

. -киа,как вас . маркетологи. покупайте эту . из дешманских материалов, за большие бабки,владельцы этих тачек . с ними, дабы мозгов у вас маловато раз пошли и эту . купили- это девиз корейцев. купи собаку заморозь ее и отправь в южную корею, а то заканчиваются у них собаки на обшивку салона этих говномашин. P.S. это каким надо быть зомби-дебилом,чтоб авто под марками . киа, у которых цена минимум в 1,5 раза завышена чем они в реале должны стоить.

Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский

Внимание! Перед началом этой процедуры дождитесь полного остывания двигателя.

Снятие

1. Сбросьте давлении в топливной системе (см. главу 4), затем отсоедините провод массы от аккумулятора (см. параграф 1 главы 5).

2. Снимите крышку(и) двигателя (рис. 4.2, а, б).

Верхний впускной коллектор

Примечание. Следующая процедура — это снятие верхнего впускного коллектора для доступа к крышке задней головки цилиндров, задней головке цилиндров и датчикам. Однако для снятия свечей зажигания, проверки компрессии и обслуживания топливной рампы можно отделить верхний впускной коллектор от корпуса дроссельной заслонки, оставив корпус воздушного фильтра и корпус дроссельной заслонки на месте.

3. На моделях Highlander 2004 г. и поздние и всех моделях Lexus снимите верхнюю панель капота/отражатель коробки воздухопритока (см. главу 11).

4. На моделях Highlander 2004г. и позднее и всех моделях Lexus снимите рычаги очистителя ветрового стекла и электродвигатель очистителя ветрового стекла (см. главу 12).

5. На моделях Highlander 2004 г. и позднее и всех моделях Lexus снимите нижнюю панель капота (см. главу 11).

6. Отсоедините шланг принудительной вентиляции картера от крышки головки цилиндров (рис. 5.6).

Рис. 5.6. Расположение шланга принудительной вентиляции картера на крышке задней головки цилиндров

Для снятия свечей зажигания

7. Отсоедините шину массы, элементы системы воздухозабора с изменяемой геометрией (ACIS) (см. главу 6) и вакуумные магистрали (рис. 5.7) от верхнего впускного коллектора и рассоедините соответствующие электрические разъемы. Используя малярную ленту и маркер, отметьте каждый электрический разъем для обеспечения правильности сборки.

Рис. 5.7. Отверните гайки, снимите вакуумный блок с верхнего впускного коллектора и расположите сварку в стороне

8. Отверните гайки крепления корпуса дроссельной заслонки (рис. 5.8).

Рис. 5.8. Расположение гаек крепления корпуса дроссельной заслонки (показана модель 2001 года, для более поздних моделей аналогично)

9. Выверните болты и снимите стяжку(и) в задней части верхнего впускного коллектора.

10. Выверните болты и отверните гайки крепления верхнего впускного коллектора к нижнему впускному коллектору (рис. 5.10).

Рис. 5.10. Расположение болтов (В) и гаек (А) крепления верхнего впускного коллектора (показан двигатель VG объемом 3.0 л, для двигателя V6 объемом 3.3 л аналогично)

11. Выверните два винта Torx (А) из головки цилиндров (рис. 5.10).

12. Сдвиньте верхний впускной коллектор в сторону и отделите его от корпуса дроссельной заслонки и нижнего впускного коллектора (рис. 5.12).

Рис. 5.12. Сдвиньте верхний впускной коллектор в сторону, чтобы отсоединить его от корпуса дроссельной заслонки

Для всех других процедур

13. Отсоедините шину массы, элементы системы воздухозабора с изменяемой геометрией (ACIS) (см. главу 6) вакуумные магистрали (рис. 5.7) и байпасные шланги охлаждающей жидкости от верхнего впускного коллектора в сборе с корпусом дроссельной заслонки и рассоедините соответствующие электрические разъемы. Примечание. Перед отсоединением шлангов охлаждающей жидкости пережмите их или заглушите шланги сразу после отсоединения. Будьте готовы к вытеканию охлаждающей жидкости. Корпус дроссельной заслонки можно оставить подсоединенным к верхнему впуск ному коллектору, если только его не требуется снять для обслуживания прокладки или очистки. Используя малярную ленту и маркер, отметьте каждый электрический разъем для обеспечения правильности сборки.

14. Снимите корпус воздушного фильтре и впускные воздухопроводы (см. главу 4).

15. Отсоедините трос акселератора (см. главу 4) или рассоедините электрический разъем системы управления электронной дроссельной заслонкой (см. главу 6) на корпусе дроссельной заслонки.

16. Снимите стяжку между двумя стойками подвески (см. параграф 3 главы 10).

17. Выверните болты и снимите стяжку(и) верхнего впускного коллекторе и стяжку корпуса дроссельной заслонки в задней части верхнего впускного коллекторе.

18. Выверните болты и отверните гайки крепления верхнего впускного коллекторе к нижнему впускному коллектору и из влеките верхний впускной коллектор в сборе с корпусом дроссельной заслонки из моторного отделения (рис. 5.10).

Нижний впускной коллектор

19. Слейте охлаждающую жидкость в чистую емкость (см. главу 1).

20. Рассоедините электрические разъемы на топливных форсунках (см. главу 4). Также отсоедините топливопровод от топливной рампы (см. главу 4).

Примечание. Впускной коллектор можно снять как без снятия форсунок и топливной рампы, так и со снятием их, в зависимости от характера работы, которая подлежит выполнению.

21. Отсоедините шланги отопителя от нижнего впускного коллектора.

22. Выверните болты и отверните две гайки, работая в последовательности, обратной последовательности затяжки, в затем отсоедините нижний впускной коллектор от двигателя (рис. 5.26). Если коллектор не снимется, не поддевайте его, вставляя какой-либо рычаг между сопрягаемыми поверхностями, так как это может привести к повреждению стыка.

23. После снятия впускного коллектора открывается доступ к соединительному шлангу охлаждающей жидкости (рис. 5.23). Ввиду затрудненности доступа к этому шлангу для выполнения его замены рекомендуется заменять его новым при каждом снятии впускного коллекторе для выполнения какой-либо иной работы.

Рис. 5.23. Этот шланг охлаждающей жидкости следует заменять при каждом снятии впускного коллектора для выполнения какого-либо другого ремонта

Установка

24. Скребком уделите все следы материала старой прокладки и герметике с нижнего впускного коллекторе и головок цилиндров, а затем очистите сопрягаемые поверхности с помощью разбавителя лака или ацетоне.

25. Установите новые прокладки, затем установите коллектор на двигатель. Позаботьтесь о том, чтобы не сдвинуть прокладки, е затем отверните гайки/вверните болты.

26. Равномерно затяните гайки/болты в три или четыре стадии предписанным усилием, указанным в Спецификациях в начале этой главы. Затягивайте болты в правильной последовательности (рис. 5.26).

Рис. 5.26. Последовательность затяжки болтов крепления нижнего впускного коллектора

27. Установите остальные элементы, работая в последовательности, обратной снятию. Установите новую прокладку между нижним впускным коллектором и верхним впускным коллектором (рис. 5.27).

Рис. 5.27. Установите новую прокладку после того, как поверхность нижнего впускного коллектора будет подготовлена надлежащим образом

28. Заправьте систему охлаждения. Запустите двигатель и проверьте его на наличие утечек топлива, вакуума и охлаждающей жидкости.

Пару недель назад промывал инжектор и мой друг-специалист Олег сказал, что при работе двигателя на промывающей жидкости слышны на выхлопе пропуски зажигания. В связи с этим собственно и запись в бортжурнал.
То ли плохо пользуюсь поиском, то ли так и есть, но в просторах инета не нашел для себя ничего полезного, кроме информации о необходимости снятия впускного коллектора. В общем, были приобретены иридиевые свечи Nippon Denso IKH20TT (6 шт как полагается),

заезд в гараж к Олегу и действо началось.

1. Снимаем верхнюю крышку. Первый ряд свечных колодцев вполне доступен. Так как необходимо отключение нескольких датчиков, снимаем "минус" АКБ.
2. Откручиваем два хомута гофры дроссельной заслонки, выдергиваем гофру, все трубки, шланги и фишки датчиков, препятствующие снятию коллектора. (См. красные стрелки на фото)
3. Откручиваем 8 креплений впускного коллектора (См. зеленые метки на фото)
1, 6 — гайки на 10
2-5 — болты с внутренним шестигранником (не помню на сколько, но подобрать не проблема, главное не слизать грани, иначе будет печально)
7, 8 — два самых геморройных болта на 12 с обратной стороны коллектора. На фотке их места ориентировочно указаны точками под пунктирными линиями. Можно подлезть обычным рожковым ключом

Для наглядности фото обратной стороны снятого коллектора

3. Снимаем дроссельную заслонку. Для этого необходимо открутить 4 болта.

Используя ножничные зажимы, пережать два шланга с антифризом, снять их, отжав хомуты

Параллельно оцениваем ее состояние. Раз уж сняли, принимаем решение о ее очистке. Об этом чуть позже.
Для избежания неприятностей, связанных с попаданием инородных веществ и предметов в цилиндры, плотно прикрываем впускные отверстия тряпкой

4. Сняв коллектор — 80% успеха! — можно приступать к задуманному. Откручиваем болт и гайку жгута, и приподнимаем его, чтобы не мешал выходу катушек из свечных колодцев

5. Снимаем фишки катушек и еще одного датчика, откручиваем катушки ключом на 10 и извлекаем их. Далее свечной головкой на 16 с удлинителем и трещоткой вынимаем свечи.

Новые свечи, аккуратно опускаем в колодцы при помощи гибкого удлинителя с магнитом. В противном случае, бросая свечу, есть большая вероятность повредить контакт, что приведет к неисправности.

Закручиваем свечи, вставляем катушки… в общем сборка в обратном порядке.
Что касается замены свечей переднего ряда, особенностей никаких нет, можно использовать обычный свечной ключ и собственно все перед глазами.
Подведя итоги, можно сказать, что из шести свечей, 4 еще вполне работоспособные, а две свой жизненный путь окончили. Хотя пробивка изолятора ни на одной не замечена, верхние контакты практически полностью отсутствовали.

Напоследок пару слов о дроссельной заслонке. Конечно история знает случаи и потяжелее, но и моя оказалась не стерильно чистой

Информации по очистке ее полно. У нас она самообучаемая. Для очистки использовался очиститель карбюратора и х/б тряпочка. Тщательно оттираем заслонку со всех сторон, сухой тряпочкой следы самого очистителя, ставим на место и собираем все в обратной последовательности

Вот и все. Отдельное спасибо Олегу за содействие и всем за внимание. Надеюсь, статья кому то будет полезна.

Внимание! Перед началом этой процедуры дождитесь полного остывания двигателя.

Снятие

1. Сбросьте давление в топливной системе (см. главу 4). Отсоедините провод массы от аккумуляторов (см. параграф 1 главы 5).

2. Снимите впускной воздухопровод (см. главу 4).

3. Снимите топливную рампу и форсунки как единую сборку (см. главу 4). Снимите корпус дроссельной заслонки (см. главу 4).

4. Отметьте ярлычками и отсоедините шланги принудительной вентиляции картера и вакуумные шланги, подсоединенные к впускному коллектору (рис. 8.4). Приподнимите автомобиль и установите под него надежные опоры.

Рис. 8.4. Отметьте ярлычками вакуумный шланг (и) (А) и отсоедините его (их) от впускного коллектора, снимите фиксатор(ы) жгута электропроводки (В)

Внимание. Если автомобиль оснащен пневматической подвеской с электронным управлением, выключите переключатель уловления высотой подвески.

Примечание. Если вы работаете с полноприводным вариантом (4WD), перед подъемом автомобиля отпустите гайку правой полуоси/ступицы (см. главу 8) и гайки правого переднего колеса.

Полноприводные варианты (4WD)

5. Слейте трансмиссионное масло из раздаточной коробки (см. главу 1).

6. Снимите правую полуось (см. главу 8).

7. Отделите опору от раздаточной коробки. Снимите опорную стяжку раздаточной коробки.

Все модели

8. Работая под автомобилем, выверните нижние болты крепления коллектора (рис. 8.8).

Рис. 8.8. Расположение нижних болтов крепления впускного коллектора

9. Работая сверху, отверните гайки и выверните болты крепления коллектора. Снимите коллектор, прокладку и опорную подушку коллектора с двигателя (рис. 8.9).

Рис. 8.9. Расположение верхних элементов крепления впускного коллектора

Установка

10. Очистите сопрягаемые поверхности впускного коллектора и головки цилиндров с помощью разбавителя лака или ацетона. Если прокладка показывает прививки утечки, проверьте неплоскостность сопрягаемой поверхности коллектора с помощью жесткой линейки и комплекте щупов. Если сопрягаемая поверхность деформирована, коллектор следует заменить.

11. Вставьте новую прокладку в канавке на коллекторе (рис. 8.11). Установите коллектор и прокладку, ориентируясь по шпилькам на головке цилиндров.

Рис. 8.11. Вставьте прокладку в канавку на впускном коллекторе

12. Равномерно, в три или четыре стадии затяните гайки/болты крепления коллекторы к головке цилиндров предписанным усилием, указанным в Спецификациях в начале этой главы. Начните с верхних болтов, чтобы избежать деформирования коллектора.

13. Установите остальные элементы, работая в последовательности, обратной снятию. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долейте жидкость (см. главу 1).

14. На полноприводных моделях заправьте раздаточную коробку (см. главу 1).

15. Перед запуском двигателя проверьте плавность работы троса акселератора (при его наличии).

16. Запустите двигатель и проверьте его на наличие утечек охлаждающей жидкости и вакуума.

17. Выполните дорожное испытание автомобиля и проверьте надежность работы всех вспомогательных систем и агрегатов, включая систему круиз-контроля (при ее наличии).

Всем добрый день! Встал вопрос по поводу замены свечей на 3MZ. Что там нужно снимать во втором ряду, чтобы до них добраться? Может у кого есть подробное описание, чтобы лишнее не откручивать? Поиском такую тему не нашел, похоже не поднималась.

MVG-V70

Moderator

samus

Админ(добрый)

Поищи поиском, кто-то предлагал книгу по Хаю издательства Легион. Там процесс замены свечей полностью описан на мотор 3.3л. У него эта книга в электронном виде, попроси. перешлет.

sergey_ala

Member

Well-Known Member

Ловкость рук, в смысле сделали вид, что меняли, это просто НЕВОЗМОЖНО, я лично сам сегодня это делал. Ну, поверь, никакими супер инструментами этого не сделать!

MaZaY

Super Moderator

Лексеич

Well-Known Member

Но в названии темы речь идет о 3,3, поэтому даже не смотрел какая машина. Саш, твое мнение по моим вопросам? Лично я думаю, что может стёр нагар на заслонке не равномерно, ближе к оси трудно почистить и был зазор побольше, потом прихлопалась. Не думаю, что прокладка вылезла из паза при установке.Сейчас- то нормально. Кто не видел как выглядит прокладка коллектора, то на фото и свечи, верхний ряд-задние, нижний-передние, одна пропускала по опрессовке.

Лексеич

Well-Known Member

Сегодня ездил по Москве, накатал 240км, расход-12литров, машина стала резвее и мягче реагирует на газ.

MaZaY

Super Moderator

Даже предположить ничего не могу!
Может брызгал каким очистителем если только и он попал в камеры сгорания.

Сан Саныч1

New Member

Здравствуйте! Вчера поменял свечи, хотя основная задача была почистить дроссельную заслонку(на холодном двигателе плавали прогревочные обороты ). Ничего сложного нет, но есть несколько моментов.1.Через дроссельную заслонку проходит охлаждающая жидкость, поэтому нужно сразу приготовить чем заткнуть или пережать два патрубка. Я заткнул двумя болтами м10 обернутыми в целофан.2.Коллектор сзади прикручен тремя болтами, откручивать немного неудобно.3.При снятии коллектора, приходится отсоединять много вакуумных трубок, поэтому по завершению работ нужно быть внимательным. Воткнуть не в свое место вряд ли получится, а вот пропустить можно.4.Вытащить коллектор без снятия распорки вряд ли получится. Время по разборке заняло около часа, еще часа полтора ждал пока остынет двигатель, за это время почистил заслонку и еще пол часа ушло на сборку. Двигатель завелся сразу. Обороты сначала подскочили к двум тысячам, потом упали на одно деление выше тысячи. После того как проехал 25км., на деление ниже тысячи. Про динамику пока ничего сказать не могу, так как почти всю дорогу простоял в пробке. Но двигатель стал работать ровнее. Всем кто сомневается в собственных силах, всю следующую неделю могу помочь в этом вопросе.

Лексеич

Well-Known Member

Про то как снимать я не писал, потому, что у меня много разного инструмента и отворачивать болты сзади проблем не было, плоские с трещетками ключи справились на ура. Делал утром на холодном моторе, антифриз, это не проблема, трубки надо пометить краской. А вот с оборотами была такая же проблема, я был в недоумении, все правильно сделал. И сейчас обороты на холостых такие как на фото, раньше были меньше. У кого так же?

Читайте также: