Тойота авенсис замена колец

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

к 300000 движок начал подъедать масло, причем от замены до замены с прогрессивным увеличением. Общих жалоб на двигатель не было (кроме как уже лет 8 провал на наполовину прогретом двигателе) Общий расход перед ремонтом за 10т около 3 литров масла. Решил больше не ждать, и заменить колпачки (по определению не одни колпачки не ходят 300т) в сервисе уговорили поменять и кольца, т.к. все равно разборка двигателя…удорожание работы копеечное ))) Компрессия: 12,8; 14,5; 14,6; 14.6 (норма вроде около 18)
Закупил оригинал колпачки, кольца, шатунные вкладыши, прокладки (комплект) все ОРИГИНАЛ.
Не буду разводить болтовню, распишу по пунктам, что увидел и некую диагностику.
1. Внимание ВСЕМ! электроразъемы форсунок неизбежно ломаются (см.фото), как не пытались аккуратно снять, сломали все 4 штуки, Экзист — от 14 до 27 тыр штука…я был в шоке…но купил у комплект за 13000 у нашего коллеги по форуму, спасибо ему Форсунки в Москве прислал SDECKом на следующий день. Если кто хочет сэкономить-режьте провода, а потом спаяете (имхо) Кстати стальные кольца и шайбы-отражатели в комплекте не шли, установил со старых форсунок.
2.Коллекторы были "заср.ны" на 50%, вычистили кучу копоти…думаю движок теперь "задышал" )))
3. Маслосъемные кольца были закоксованы напрочь (см.фото)
4.Колпачки маслосъемные "умерли" можно сказать.
5. Резинки на катушках потрескались и задубели (заменены на TESLA, пришли как оригинал)
4. О ХОРОШЕМ: легендарное качество ТОЙОТА, считаю, подтверждено в очередной раз:
а) на вкладышах не видно выработки, как новые (фото)
б) в цилиндрах сохранился заводской хон !
в) после установки регулировка клапанов не понадобилась-все в норме, и это после 300т!
г) цепь менял 40 т назад, поставил ZUIKO Замена цепи ГРМ
(копейки) боялся…не вытянулась-респект китайцам японского происхождения )))

После сборки проехал 500 км, провалы ушли, динамика выросла, обкатаю пару тыщ, замеряю компрессию и заменю масло.

зы: пропало дребезжание при трогании с места (было с салона, я эту тему поднимал и на авенсис-клуб) диагнозы от разных мастеров были разные…оказалось все банально просто: на коллекторе (точно не знаю где) видимо с новья был не закручен какой то болт ))) англичанам-не респект.
Вот как то так.

Toyota Avensis 2004, двигатель бензиновый 2.0 л., 147 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 48

Ну по сути у меня наверно столько и хавает, надоело короче.Засерает каталик, ну и в целом.Чем дальше в лес тем больше дров

Лампа не моргала, но ошибка vvti муфты вылезла, это из за того что масла видать не хватало, мне показалось на самом кончике щупа, слил литра полтора вот как то так

Ну утечьки однозначно усторонять, и расход и срачь на моторе, весной если займусь, тоже в бортжурнал занесу ремонт двигла

У меня ещё сальник колена сопливил. Удачи, будет интересно посмотреть что с двс)

Ты говорил обратный клапан клинил у тебя, чёт я думаю вряд ли из за него масло подъезда, на многих его нет даже.

Теоретически этот клапан работает на холостых, тогда масло из-под крышки по чуть-чуть летит во впускной коллектор…напрямую. Ест конечно из-за этого совсем мало, согласен, но у меня еще и датчик VVT-I течет, и крышка (возможно, или это от датчика, заменю, точно узнаю)

Если масло на конце щупа, то сливается литра полтора примерно

не правда)))…масло на конце щупа (на мин), доливал меньше литра…ну почти, гр 800 наверное. Вот когда лампа моргнет при тормозе (если тупо ездить до упора)) ) вот тогда сливается литра два (примерно конечно)

Ну к примеру беру канистру 5л на замену, из нее же доливаю и хватает этого до самого конца щупа где-то на 6000, если спокойно ехать

Головку сдернули? Вас ожидает примерно вот такой вид… (старая прокладка еще на месте)

Нагара конечно море… Ну а куда деваться, будем чистить… Наличие сохранившихся линий хона на стенках цилиндров внушает определенный оптимизм…

Далее отнесите снятую головку подальше и положите на что-нибудь чистое, тарелками клапанов вверх, полюбуйтесь на нагар :) Если кроме нагара криминала никакого не видим – оставляем её в покое и продолжаем дальше. Можно пробрызгать каким-нибудь очистителем карбюратора или впускного тракта, пусть гадость хоть слегка подрастворится … А можно, для проверки герметичности клапанов, залить их керосинчиком :) Ниже фотки моей…

Вот вы и добрались почти до поршней :) Продолжаем …

Залезаем снова под машину, отворачиваем болты шатунных крышек. Крышки надо будет вернуть потом строго на свои определенные места, причем сориентировать в одном направлении. Не путайте их, разложите где-нибудь по принадлежности к цилиндрам. В крышках есть вкладыши, не теряем их! Каждому вкладышу – своя крышка! На картинке внизу вид на блок цилиндров снизу, на фото – реальная картина. Красными стрелками показаны болты одной из 4 крышек, слева уже одна крышка снята.

Может возникнуть такая ситуация, что поршень будет в верхнем положении и дотянуться инструментом до болтов ну никак не получается . Берем болт, которым крепился шкив коленвала, заворачиваем его обратно и ключом поворачиваем коленвал до тех пор, пока поршень не опустится.

Отвернули все крышки, сложили в одном месте – далее берем молоток с длинной ручкой и снизу аккуратно подталкиваем ей поршень до выхода из цилиндра. Таким методом достаем все поршни. Смотрим, где остались вкладыши, на шатунах или на коленвале. Группируем все детали по цилиндрам, чтобы потом при сборке не путаться.

Далее осмотр поршней… Я увидел вот что:

Компрессионные кольца не залегли, хотя нагара и лакообразных отложений было предостаточно… Маслосъемные были похуже… Дырки для оттока масла внутрь поршня под маслосъемным кольцом были конкретно забиты на 3 поршнях из 4.

Приступаем к снятию старых колец и чистке их канавок. Кольца снимаются несложно, но все равно советую силу не применять и на излом их не ставить. Не идет ? Аккуратненько пытаемся… Компрессионные (два верхних) достаточно хрупкие … Н а старых кольцах потренируетесь, поймете как надо действовать, потом легче будет надевать новые. Сломайте одно из старых компрессионных колец и очистите им канавки. Примерно вот так:

Не забудем прочистить каналы под маслосъемным кольцом для отвода снятого со стенок цилиндра масла внутрь поршня. На каждом поршне их 4, ниже на фото показаны стрелками, до и после чистки:

Почистили канавки? Ставим новые кольца. Тут советы как всегда: аккуратность и внимание. Кольца упакованы в подписанные пакетики, вы не ошибетесь, где какие, верхние или нижние компрессионные или маслосъемное.

Сначала надеваем экспандер, затем прилагающиеся к нему верхнее и нижнее кольца. Метками обозначено место замка экспандера

Смотрим на фото:

Верхнее компрессионное кольцо особенностей при установке не имеет.

Повторяем эту операцию на всех 4 цилиндрах. Теперь кольца надо правильно сориентировать на поршне. Глядим на картинку:

Если случайно перепутаете шатунные крышки – тоже не отчаивайтесь. На каждую пару шатун-крышка наносится маркировка. Выглядит она так:

Точной расшифровки не знаю, но вот буковка “ R ” явно наносится, когда шатун и крышка соединены вместе. Поэтому если взять крышку от другого шатуна – точного совпадения не будет, я специально проверял на всех 4ёх цилиндрах.

Обратной стороной шатунную крышку тоже не поставишь, на шатуне имеются своеобразные штырьки, в крышке, в свою очередь, ответные части. Выглядит так (смотрим на стрелочки):

Головку сдернули? Вас ожидает примерно вот такой вид… (старая прокладка еще на месте)