Точки подключения сигнализации киа бонго
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
1. Точки подключения автосигнализации на Mazda 323 1998
+12 - белый/красный на блоке предохранителей
зажигание - голубой в жгуте замка зажигания
стартер - чёрный/голубой в жгуте замка зажигания
повороты - зелёный/белый и зелёный/чёрный на разъёме у рулевой колонки
концевики дверей - чёрный/синий в жгуте назад у блока предохранителей
центральный замок - белый/чёрный и серый/красный в зелёном реле под торпедо
2. Точки подключения автосигнализации на Mazda 323F 1998
Замок зажигания:
12В - черный
асс - черный/белый
зажигание - синий
зажигание 2 - черный/красный
стартер - черный/синий
Приборная панель:
ручник - зелёный/желтый в первой фишке
поворотники - зелёный/черный и зелёный/желтый во второй фишке
концевики дверей и багажника - черный/красный во второй фишке
тахометр - бежевый в третьей фишке (4-й пин)
3. Точки подключения автосигнализации на Mazda Axela 2005
4. Точки подключения автосигнализации на Mazda Axela 2005, МКПП
5. Точки подключения автосигнализации на Mazda Axela 2007
6. Точки подключения автосигнализации на Mazda Axela до 2008 года включительно, keyless с барашком
Подключение по CAN, обход иммобилайзера без ключа через iKey.
Starline с 2CAN2LIN подключаем по схеме Ford Focus 2 Ghia/Titanium 2325 (пины на OBD обоих канов те же, цвета другие).
CAN-A: пины 3 (CAN-H) и 11 (CAN-L)
CAN-B: пины 6 (CAN-H) и 14 (CAN-L)
В обеих шинах CAN-H - серый/фиолетовый с двумя рисками, CAN-L синий/белый с двумя рисками, поэтому внимательно смотрим пины.
По CAN видит всё, кроме капота (концевик отсутствует физически) и SLAVE (другой протокол центрального замка).
Блокировку по CAN не тестировал.
Управление центральным замком возможно слаботочно допканалами по массе в жгуте большого коричневого разъёма блока предохранителей за бардачком: закрыть - чёрный/оранжевый, открыть - чёрный/белый.
Управление аварийкой по альтернативе на кнопке.
Для обхода иммобилайзера подключаем цепи RX и TX на считывателе иммо. Пины и цвета аналогичны Ford.
RX - pin 4 белый/зелёный (подключить белый провод Starline)
TX - pin 3 серый/оранжевый (подключить белый/зелёный провод Starline)
Никаких реле с непонятным функционалом, как в схеме Starline для Ford, подключать не нужно, просто подключаем в параллель.
Обучение - нажать 14 раз Valet, включить зажигание аварийным ключом (карточку уносим от машины), ждём 1 сигнал сирены, выключаем зажигание, ждём 1 сигнал сирены, включаем зажигание, ждём 2 сигнала сирены. Потом проводим процедуру CopyKey.
Замок зажигания обычный, АСС подключать не нужно.
+12В - красный или чёрный/красный.
Зажигание 1 (не пропадающее) - зелёный/жёлтый.
Зажигание 2 (пропадающее) - розовый/жёлтый.
Стартер - серый/чёрный.
На заведённую штатный радиоканал не работает для открытия и закрытия.
Защёлка барашка разблокируется в присутствии карточки водителя и заблокирована при отсутствии карточки во всех режимах. В том числе в режиме поддержки зажигания и турботаймера.
7. Точки подключения автосигнализации на Mazda Axela 2010
Жгут замка зажигания:
+12 - оранжевый
Зажигание 1 - синий
Зажигание 2 - белый
АСС - розовый
Стартер - салатовый
Основная часть подключений на разъёмах ВСМ (нумерация разъёмов условная, начиная слева, разъёмы №5 и №6 с торца блока):
Центральный замок - разъем №6 (24-пиновый) пин №13 зеленый (открыть - подать минус, закрыть - минус через 1 кОм или наоборот - не помню)
Концевики дверей в разъёме №6:
багажник - белый (отрицательная)
левая передняя - пин 16, зеленый
левая задняя - пин 3, коричневый
правая передняя - пин 4, синий
правая задняя - пин 6, оранжевый (при закрытой двери висит "-", при открытии появляется "+". Хотел сделать через резистор с диодами - не получилось, сигналка видит только "конкретный" "+")
Так что концевики дверей зацепил к плафону (там же на ВСМе) - разъём №5 пин 15, зеленый по минусу, задержка примерно 20 сек.
Поворотники передние - разъём №2 пины №6 и 12, розовый и салатовый
Поворотники задние - разъём №5 пины №2 и 3, жёлтый и серый (развязал через диоды)
Бензонасос - левый передний порог, красный (толстый)
Тормоз - на концевике педали, фиолетовый
Контроль работы двигателя - на любой из катушек зажигания цветной провод (который на всех катушках разного цвета)
8. Точки подключения автосигнализации на Mazda Bongo Friendee 1996
9. Точки подключения автосигнализации на Мазда СХ9 2008
Замок зажигания
+12 - красный
АСС - чёрный/белый
Зажигание 1 - синий
Зажигание 2 - чёрный/красный
Стартер - черный/синий
Стоп (+) - зеленый/жёлтый в пороге водителя или на разъёме педали тормоза
Подключения на блоке. Блок находится с лева в ногах водителя:
Повороты (+).
зеленый/белый и зеленый/черный
Нижний правый разъем на блоке. Блок находится с лева в ногах водителя.
Повороты (-). На блоке нижний разъём с торца синий, не фиксируемый
Концевики (-). Нижний правый разъем на блоке
Водительский - серый/красный
Передний правый - черный/красный
Задний левый - черный/красный
Задний правый - черный/красный
Багажник - салатовый/красный
Центральный замок (-). Верхний разъем блока с торца
Закрыть - масса через 1 кОм
Открыть - масса на фиолетовый/белый
В ОВД:
CAN-L - 14 пин
CAN-H - 6 пин
Всем доброго времени суток. За время эксплуатации авто накопилось много, о чем можно написать, даже фото есть, но никак не могу добраться до компьютера и выложить на drive.2ru, завидую танкистам и прочим игроманам в этом случае, у них с доступом к компу нет препятствий =), но сейчас буду описывать
центральный замок. В моём случае, замок стал жить самостоятельной жизнью, т.е. открываться и закрываться когда ему вздумается. На КИА БОНГО это отдельный диагноз, и на просторах интернета и в частных советах в основном звучит замена актюатора замка и откусывания провода идущего к замку (не помню какого цвета). Я решил в свободное время(соответственно с учетом наступления тепла) вплотную заняться этим. Ещё при приобретении авто мне сразу дали совет держать ключ вне кабины, т.к. есть опасность не попасть в салон. На замке зажигания у меня стоит фишка отвечающая за незапирание дверей, пока в замке зажигания вставлен ключ. Это не позволяло закрыть двери на замок с работающим двигателем. После установки автосигнализации, эта-же функция не давала закрывать водительскую дверь. Пришлось сбросить с замка штеккер отвечающий за эту функцию. (фото нет) В итоге своеобразной жизнью жили три двери(в двухкабиннике), водительская подчинялась сигнализации (хотя сама сигналка практически умерла за полгода, осталась только функция открывания и закрывания дверей, ни турботаймер, ради которого она устанавливалась, ни запуск с брелка, ни звука и т.д.), (если, что название Cenmax…, лучше не берите, мне при установке так и сказали).
Начало было непонятным… После снятия дверной карты, нужно отклеить полиэтиленовый экран( в моём случае ещё обклееный самоклеющимся фольгинированным пенофолом, вспененный полиэтилен с фольгой на клейкой основе). снять дверную ручку, предварительно отсоединив её от тяг ведущих к замку. Вытащить из двери три пластиковых заглушки. …
При вставке фотки с заглушками вышла оказия. Размер фото слишком велик для этого сайта, а я фотал в максимальном разрешении. Пришлось редактировать в пайнт… комп старый, не вывозит, долго и нудно… ну, что есть.
В целом пришлось отвинтить всё, что отвинчивалось, по началу казалось, что разбор без шанса собрать обратно… Но, ничего страшного, всё собирается логично, лишних запчастей почти не осталось.
При встряхивании актюатора на слух был выявлен посторонний брЯк. (бряк, а не брак). Однозначно нужно вскрывать.
В ходе разбора замка, выяснилось следующее : При отключении актюатора от штеккера блокируются пассажирские двери, отсюда был сдалан вывод, что пассажирские двери блокируются при нарушении контакта в актюаторе. Делаем вскрытие актюатора.
Актюатор вскрывается с осторожностью обычным канцелярским ножом по шву. несколькими проходами. Основная проблема место возле штеккера, прорезаем по возможности, проводов на уровне реза нет. если даже не прорезалось в этом месте, не беда. Аккуратно, без применения боксёрских и каратистских навыков вскрываем актюатор как ракушку… у меня ничего не сломалось.
В ходе вскрытия актюатора выяснилось, что наружный рычаг имеет некоторый люфт, как осевой, так и поперечный, что отражается на его внутреннем продолжении: контактного сектора.
Опытным путем было установлено, при подключении разобранного актюатора к штеккеру, что при нарушении контакта между контактами сектора и контактными полосами пассажирские двери становились в режим "закрыто". Вывод очевиден, дело в плохом контакте. Контакты на секторе и контактные полосы были в смазке, что вероятно способствовало потере контакта, плюс люфт в секторе. Зачистка контактов и контактных полос была произведена при помощи обычного "тройного" одеколона и ватных палочек, видимого износа тех или других не обнаружено.
Читайте также: