Замена подвесного подшипника bmw e39

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

По идее с увеличением скорости гул, если это подвесной и еще только начинает подавать признаки усталости, должен пропадать. Надо проверять на наличие люфта. А если собираться ездить на машине долго и счастливо, то зачем ставить китай? Можно подобрать что-нибудь например из FAG, SKF, SNR

Вроде да. Когда скорость увеличивается - никакого шума нет. В том то и дело, что я китай не ставлю вообще, но в данном случае если тупо смотреть по каталогу или оригинальная опора или китайские подшипники отдельно. Нормальных контор вообще нет.

Как-то давно кто-то здесь говорил, что вроде SKF 6009-2RS1 вроде походит. Не знаю насколько правда.

Решил поменять на своей e39 525d опору кардана. Возник вопрос. На 39ки с м57 ставятся подшипники 55*35*13, в отличии от бензинок и m51 на которые идут 55*30*13. Вопрос собственно стоит по самой опоре: она одинаковая на всех е39 или все таки под m57 идет другая как и подшипник? Дело в том, что заменителей на опору с подшипником 55*30*13 хватает, а вот именно на ту что идет на м57 заменителей по экзисту вообще не бьется. Если опоры одинаковые то можно взять отдельно опору и подшипник. Еще пишут, что на е38 такой же подшипник идет, интересно как с опорой - такая же или отличается?

Заменитель на оригинал от meyle (в наличии и под заказ нету)

meyle.jpg 32,24К 5 Количество загрузок:

заменитель на e38 от meyle

meyle 1.jpg 128К 2 Количество загрузок:

Вроде идентичны, может есть у кого опыт замены?)

Заменитель на оригинал от meyle (в наличии и под заказ нету)

meyle.jpg

заменитель на e38 от meyle

meyle 1.jpg

Вроде идентичны, может есть у кого опыт замены?)

интересен тот факт что звон или дзынькание кардана в большинстве случаев происходит на е 39 с мкпп

но проведя небольшую статистику этот факт подтверждаетя

У меня запищал подвесной, хочу поменять. Оригинал дорого выходит, вот и решил заморочиться с поиском заменителя.

внутренний диаметр подшипника буден разный поэтому надо подбирать отдельно подшипник

моя тачка тоже страдает такой болячкой по весне буду лечить!

Внутренний да, разный. 35мм против 30мм. Интересуют размеры самой опоры. Встанет ли опора с бензинки или с е38 (на ней подшипник такой как надо - с внутренним диаметром 35мм)

надо сравнивать воочую (наглядно) два подшипника думаю что-нибудь подобрать реально!

если победишь этот вопрос отпишись пож.

надо сравнивать воочую (наглядно) два подшипника думаю что-нибудь подобрать реально!
если победишь этот вопрос отпишись пож.

Победил. Сегодня поменяли подшипник. Саму опору не менял - она в норм состоянии. Номер подшипника:501 617 755 - заменитель 26121225002 -оригинал.

поздравляю!!после замены какие изменения звон и вибрация пропала или нет?

поздравляю!!после замены какие изменения звон и вибрация пропала или нет?

Субъективно вибрация уменьшилась, к звону не прслушивался. Главное пропал противный писк - у меня подшипник гудел.

у меня звон как при трогании вперед так и при езде (если приоткрыть пасаж форточку) слышно очень четко на яме звук доноситься с района крестовина подвесной вообщем вскрытие покажет!!забываю спросить у тебя механика или автомат?

у меня звон как при трогании вперед так и при езде (если приоткрыть пасаж форточку) слышно очень четко на яме звук доноситься с района крестовина подвесной вообщем вскрытие покажет!!забываю спросить у тебя механика или автомат?

Механика, если звон напрягает, то вместе с подвесным нужно и эластичную муфту поменять, которая крепит кардан к коробке. У меня она уже порядком потрепаная. Позже поменяю и ее.
Кстати, если звон и в движении присутствует - возможно, что резина в опоре порвана, тогда придется ее менять вместе с подшипником.

все взаимосвязано ! при такой вибрации потекли на задней балке сайленблоки редуктора !звон (дзынькание кардана) самая распространенная проблема у е 39 особенно дизелей ,только у кого-то шрус кардана наипнулся ,а у кого-то надо смотреть все резиновые соединения и подшипники так же!

В конце апреля у нас с Атлантисом было ровно два года, как мы знаем друг друга.Ровно два года назад моя мечта под названием BMW e39, превратилась в реальность…
Сейчас, оглядываясь назад и вспоминая тот грандиозный план по восстановлению, который у меня был на данный автомобиль, я без малейшего сомнения могу наконец то признать, что вычеркнутых пунктов в нём стало гораздо больше, нежели чем тех, которые вычеркнуть ещё предстоит.И даже пускай маленькими шагами, но всё же работа идёт.Идёт все эти два года.И будет идти до тех пор, пока в моих планах пунктов не останется совсем!
Не смотря на всё это, последнее время, а точнее практически весь апрель, все мои работы по восстановлению Атлантиса были приостановлены.Приостановлены из-за бюджета, который был и который почти весь ушёл в ремонт АКПП.
Признаться, за все эти два года моего владения данным автомобилем, этот ремонт был пожалуй одним из самых сложных.И дело даже не в том, что по бюджету вышло не мало, а в том, что этот самый бюджет был рассчитан на совершенно другое.Если говорить прямо, к ремонту коробки передач я не был готов вообще…
Как бы там не было, я очень сильно надеюсь, что на данный момент, это всё уже далеко позади и теперь, с новыми силами, я наконец то снова смогу заняться тем, чем хотел заняться ещё в начале весны.А именно-восстановлением подвески.И сказать по правде, этим я занимаюсь уже)
На данный момент, самое главное уже сделано-ВСЁ заказано и уже в пути.Теперь дело осталось только за малым, набраться терпения и дождаться моей ненаглядной посылки, наполненной новыми запчастями и воздухом Германии)

Пока моя подвеска ещё до меня не дошла, по машине делать что то я не планировал.Но с тем учётом, что всё это как то затянулось, я не выдержал и решил, что надо бы чем нибудь себя всё же занять…и естественно, долго думать мне не пришлось)
Ремонт, который я затеял, по большому счёту не на чём не сказывался, но всё же конкретно эту запчасть поменять я хотел давно.Поменять просто в качестве профилактики.
Итак, коробка передач отремонтирована, заменено всё, что связано с карданным валом, кроме одного-подвесного подшипника.

Данная статья, как вы уже догадались, целиком и полностью будет о замене подвесного подшипника карданного вала.С детальным описанием всех тонкостей, "подводных камней" и множеством технических словечек.

Перед каждым ремонтом, без разницы, будь он в сервисе или в своём собственном гараже, необходимо всё от и до изучить, дабы иметь представление, как это работает и с чем собственно предстоит столкнуться.По крайней мере лично я всегда делал именно так и этот раз исключением не был.К тому же, что касается именно БМВ, тут всё гораздо проще-вся информация практически по любому ремонту, уже давным давно есть, нужно просто её ОТКРЫТЬ.

Для доступа к карданному валу, первым делом нужно начать со съёма выхлопной системы.Снимается она в сборе и весит, конкретно на 530-ой, около 45 килограмм!Именно поэтому, в этому не лёгком деле мне помогал мой друг.
Снять систему выхлопа достаточно не сложно, даже с тем учётом, что лично мы делали это не на подъёмнике, а на обычных домкратах.

Начать эту процедуру необходимо с подпорки всей системы в районе среднего глушителя.Сам по себе он плоский, поэтому на любую подпорку ляжет отлично.Конкретно у нас была обычная деревяшка.
Исключив случайное падение всего выхлопа, можно спокойно приступать к откручиванию крепежа, который её держит.Откручивается всё элементарно.Начиная от приёмных труб идущих от катализаторов и заканчивая задним глушителем.Каких то сложностей там нет, но всё же прикипевшие гайки быть могут…

После снятия всей выхлопной системы открывается доступ к карданному валу.Точнее к теплозащитным экранам, которые предохраняют его от не маленькой температуры раскалённых выхлопных труб.Собственно следующим шагом, открутив несколько гаек, эти самые экраны нужно снять.Далее, доступ к карданному валу становится открытым полностью.

Отступление:
В ТИС-е говорится о том, что для замены подвесного подшипника, необходимо снимать весь карданный вал в сборе.Начиная от коробки передач и заканчивая задним редуктором.Делается это для того, чтобы облегчить откручивание болта, соединяющего две части кардана.Находится он в достаточно труднодоступном месте-в крестовине.Как бы там не было, подобраться к нему можно и причём это далеко не сложно.Именно поэтому, лично я, карданный вал целиком снимать не стал.
Если же всё таки это делать, то при обратной сборке обязательно нужно дополнить или полностью поменять смазку в ШРУС-е карданного вала и заменить уплотнительную прокладку, между этим самым ШРУС-ом и редуктором.

Перед работами непосредственно на самом кардане, для лучшего доступа к эластичной муфте, нужно снять подрамник коробки передач.Процедура эта не прям чтобы обязательная, но всё же она не помешает, тем более, делается это всё легко и просто.
Для начала, дабы распределить нагрузку на болты крепления коробки передач, её нужно подпереть.Подойдёт, опять же, обычная деревяшка, либо в идеале, подкатной домкрат.
После этой не сложной процедуры, откручиваются шесть болтов крепления самого подрамника и два болта крепления подушек коробки.
Итак, окончательно освободив доступ к карданному валу и всему, что с ним связано, можно начинать первые шаги по его снятию.

Первым делом, лично я, начал именно с того самого болта, который находится в крестовине карданного вала и который скрепляет две его половины.Его необходимо сорвать, перед этим обязательно пометив маркером положение каждой из половин.

Делается это для того, чтобы при обратной сборке установить всё именно так, как было изначально.Если же этого не сделать, балансировка карданного вала нарушится и будет постоянная вибрация.
Что касается самого болта, открутить его довольно не просто.Во первых, потому что закручен он, в принципе, достаточно сильно, а во вторых, перед закручиванием, на резьбу этого самого болта, ещё на заводе, наносится специальный фиксатор резьбы, который исключает самоотвинчивание.Как бы там не было, открутить его можно.Причём подчеркну, именно на неснятом кардане.
Для этого потребуется накидной ключ и рычаг, который можно одеть на этот самый ключ.При этом очень важно зафиксировать сам кардан.В первую очередь от того, чтобы при откручивании нагрузка не шла на шестерёнки в коробке и редукторе.
Лично мой способ был таким-на один из шести болтов эластичной муфты я одел, опять же, накидной ключ.Одел таким образом, чтобы он упёрся в кузов автомобиля, подложив при этом мягкую прокладку(по типу резины).Далее, придерживая этот ключ, можно смело начинать откручивать болт в крестовине.Самое главное, делать это аккуратно и не спеша.

После этого откручиваются три гайки в эластичной муфте, соединяющих её с выходным фланцем коробки передач.При этом, собирая всё обратно, обязательно нужно соблюдать правильность положения этой муфты.
На её торце нанесены стрелки.Эти самые стрелки должны быть направлены как к щекам фланца кардана, так и к щекам фланца коробки передач.

Теперь, после всего вышепроделанного, откручиваются две гайки, держащих подвесной подшипник.Далее кардан, точнее его половина, аккуратно снимается.
После этого нужно снять старый подвесной подшипник.Делать это лучше и намного удобнее обычным съемником.

Отступление:
При съёме подвесного подшипника ни в коем случае нельзя упирать съёмник в сам карданный вал, так как он алюминиевый и его очень легко повредить или сбить ту же балансировку.Чтобы этого избежать, достаточно просто подложить под болт съёмника какую нибудь прочную, металлическую шайбу или в крайнем случае толстую монетку.

После съёма старого подвесного подшипника на карданный вал нужно запрессовать новый.В ТИС-е для этого рекомендуются специальные приспособления, которые естественно, достать сложно.
Лично я, для этой процедуры использовал обычную металлопластиковую трубу.

Длинной около 20 сантиметров и диаметром 40 миллиметров.Подошла она идеально!Внутренний её диаметр буквально на немного больше, чем диаметр кардана, а внешний, как раз такой же, как обойма подвесного подшипника.Что то повредить или сломать такой трубой-не реально.Это обычный пластик, но в то же время достаточно прочный, чтобы не разлететься на куски при ударных каких то работах.

После установки нового подвесного подшипника, была поменяна ещё и специальная бутиловая прокладка, находящаяся между этим самым подшипником и кузовом автомобиля.Прокладка эта похожа на обычный битум.Нужна она, в первую очередь, для погашения не значительных вибраций.Менять её не обязательно, но всё же лишним не будет.

Далее, поменяв и сделав все выше описанное, можно приступать к сборке в обратной последовательности.При этом, устанавливая выхлопную систему, обязательно нужно заменить прокладки между приёмными трубами и катализаторами, и сами гайки, которые это всё крепят.

Лично я купил ещё и тот самый болт, который соединяет две половины карданного вала.Перед установкой его необходимо смазать пастой или любым средством против самооткручивания.

Слева направо:
1)Удалитель битума.Нужен был для очистки места под ту самую новую бутиловую прокладку подвесного подшипника.
2)Медная смазка.Для болтов и гаек выхлопной системы.
3)Средство от самооткручивания.

Все необходимые запчасти:

1)26 12 1 226 731 — 1 шт — подвесной подшипник
2)26 12 7 511 140 — 1 шт — бутиловая прокладка
3)18 10 7 502 346 — 2 шт — прокладки выхлопной системы
4)18 30 1 737 774 — 4 шт — медные гайки выхлопной системы
5)07 11 9 911 694 — 1 шт — болт скрепляющий две половины кардана

Вот в принципе и весь ремонт.
Сложного, по большому счёту, ничего нет, единственное, на домкратах это всё проделывать особо не удобно.
Фотографий самого процесса сделано было достаточно не много, но как бы там не было, я очень сильно надеюсь, что если вы затеете похожий ремонт, данная статья вам всё же поможет!

Друзья, если вы дочитали всю эту техническую белиберду до этого предложения и при этом даже ничего не пропускали, то респекты вам и уважухи!)

П.С. Всех с майскими праздниками и приближающимся Днём Победы!
Удачи вам и как можно меньше поломок!

фото отчет делать не когда было, но все меняется очень просто и легко, даже сам не ожидал за 2 часа самостоятельно поменял все и сделал, правда глушак помогали вешать одному ну очень тяжело. Ну а так ремонт по деньгам составил 10 900 бел руб. за подшипник, визуально ничем не отличается от того что стоял, теперь посмотрим сколько он отходит, вибрация и шум в салоне сразу же исчезли.

впринципе я за то что сраный подшибник или ролик не может стоить дороже 5$ и в даннном случае ты МОЛОДЦА - если везде начали так применять то и ремонты стоилиб дешевле и движ в отечественной экономике делали а не в китайкой

Я на своей не экономлю и вам не советую))
На бэмвэээ нех экономить

Я никогда не экономлю на своей, если это серьезные детали, но прости подвесной подшипник даже если он отдельно и какой нить аналог стоит 80 тысяч, убейте меня, особенно если учесть что моя зарплата в рб рублях. При вскрытии старого подшипника оказалось обыкновенный шариковый однорядный закрытый подшипник, ну не стоит он столько денег. Я не говорю, что так надо делать всем, я просто привел свой пример решать каждому самому. Сколько меняли мои знакомые подшипники мелкие на аналогичные наши, все прекрасно выхаживает, терь поезжу сам посмотрю отпишусь, может кому мой опыт пригодится

впринципе я за то что сраный подшибник или ролик не может стоить дороже 5$ и в даннном случае ты МОЛОДЦА - если везде начали так применять то и ремонты стоилиб дешевле и движ в отечественной экономике делали а не в китайкой

Кто менял, может сказать какие размеры его внутренний, внешний диаметры и толщена, а то найти не где не могу.

подскажи какие признаки у вышедшего из строя подвесного подшипника.ато я не могу понять ,у меня иногда есть звуки как будто начинает умирать ступичный подшипник но когда вилял по дороге звук не изменялся,поддомкрачивал крутил колеса вроде не гудят.

А как менял подшипник, он же вроде в резиновой обойме. Как присоединяется он к старой опоре, сваркой? Можно хотябы в двух словах описать процесс замены подшипника? Снимал ли ты полностью кардан, сложно ли его потом состыковать по меткам, как помечал?

подскажи какие признаки у вышедшего из строя подвесного подшипника.ато я не могу понять ,у меня иногда есть звуки как будто начинает умирать ступичный подшипник но когда вилял по дороге звук не изменялся,поддомкрачивал крутил колеса вроде не гудят.

у меня появился изначально легкий треск не знал что это и почему, при этом он периодически исчезал, но со временем становился все громче и четче. Но проще обратится к спецу который сможет определить. Я изначально вообще думал что шелест идет с коробки, уже за голову взялся, потом посадил в салон своего механика ( он постоянно делает мою машину и только он) он проехался и дал мне окончательный вердикт, подвесной подшипник.

А как менял подшипник, он же вроде в резиновой обойме. Как присоединяется он к старой опоре, сваркой? Можно хотябы в двух словах описать процесс замены подшипника? Снимал ли ты полностью кардан, сложно ли его потом состыковать по меткам, как помечал?

При сборке будьте внимательны и аккуратны, главное не торопится и делать для себя. На все провсе ушло 2 часа делал все лично сам ну и по затратам уже писал.

Подвесной подшипник – это неотъемлемая часть любого карданного вала, независимо от того, на каком автомобиле он используется. Это сложносоставный элемент, имеющий важнейшее значения при обеспечении нормального функционирования кардана. Он выполняет следующие функции:

удерживает вал в подвешенном состоянии,
гасит вибрации, передающиеся через вал,
обеспечивает свободное вращение вала вокруг своей оси.

Таким образом, нормальное функционирование карданного вала просто невозможно без использования подвесного подшипника. При его отсутствии кардан провиснет, вследствие чего будет нарушен баланс при его вращении.

Конструктивно подвесной подшипник мало чем отличается от любых других подшипников. Основное отличие заключается в наличии специального корпуса, который позволяет закрепить элемент на днище автомобиля.

Сам корпус тоже не прост, иначе вместо него можно было бы использовать хомут или иное удерживающее устройство. Между корпусом и телом подшипника имеется особая прослойка из каучукового или резинового материала, которая гасит вибрации. При вращении кардана он испытывает определенные нагрузки, соответственно, способен оказывать механическое воздействие на соседние элементы авто. Именно резиновая прослойка защищает от этого.
Подвесные подшипники бывают разных видов:

разборные,
цельные,
шариковые,
роликовые и т.д.

Наш автосервис работает с любыми видами, типами и размерами подвесных подшипников, оказывая услуги по замене, ремонту, диагностики этого элемента. Просто обратитесь к нам, и в течение получаса вы узнаете все о том, в каком состоянии находится карданный вал вашего автомобиля и подвесной подшипник.

Неисправности подвесного подшипника BMW 5 540i E39

В принципе, неисправностей подвесного подшипника не так много, поскольку этот элемент достаточно прост и не имеет большого количеств составных частей. Кроме этого подвесные подшипники обладают следующими характеристиками:

устойчивость к высоким температурам,
устойчивость к окислению,
высокая прочность,
надежность конструкции и т.д.

Итак, пробежимся по основным неисправностям:
Износ внутренних компонентов подшипника. Сопровождается это наличием гула, рокота, хруста, исходящих непосредственно от подвесного. Возникает такая неисправность из-за нескольких причин, среди которых естественно старение, нарушение целостности тела подшипника, коррозийные процессы, приход в негодность смазки и т.д.
Нарушение целостности тела подшипника. Такая неисправность может возникнуть в редких случаях. Как правило, к ней приводят серьезные механические повреждения, например, удары по подшипнику. Однако, особенно на спецтехнике и внедорожных автомобилях, эксплуатируемых в сложных условиях, подшипник может деформироваться из-за резкого перепада температур (при прохождении бродов и подобное).

Нарушение целостности корпуса подшипника. Причины, по которым приходит в негодность корпус подшипника такие же, как и в предыдущем случае. Проблема это серьезная, поскольку удерживающая функция подшипника исполняется не в полном объеме.

Износ уплотнительных элементов подшипника. Указывают на эту неисправность сильные вибрации, передающиеся на корпус автомобиля от карданного вала. Происходит это чаще всего из-за естественного устаревания и воздействия негативных факторов среды.
Независимо от неисправности подвесного подшипника, наши специалисты помогут вам привести его в строй или заменить.

Снятие и разборка карданного вала

Процедуры по снятию и разбору карданного вала должны осуществляться только в специализированном автосервисе с использованием специального оборудования. Квалификация мастера при этом должна быть достаточно высокой, чтобы проводить такие операции.

Снятие узла производится не слишком сложно и, как правило, такая процедура занимает не более получаса. Специалисты рекомендуют проводить все операции с карданным валом исключительно в снятом состоянии, поскольку тогда у мастера имеется максимальный доступ ко всем элементам вала.

Разбор карданного вала производится, чаще всего, в нескольких случаях:

замена подвесного подшипника,
замена крестовин,
замена чашек крестовин,
замены составных частей кардана.

При разборе необходимо соблюдать несколько правил:
Отмечайте положение кардана перед его разбором, в противном случае при обратной сборке вы получите не отбалансированный вал. Просто нанесите метки, указывающие на положение составных частей относительно друг друга.

Соблюдайте максимальную осторожность при работах с валом. Малейшие повреждения на теле кардана могут привести к тому, что деталь потеряет баланс. Соответственно, работа вала будет некорректной.

Следуйте всем рекомендациям производителя автомобиля по обслуживанию и ремонту карданного вала. Это крайне серьезный элемент, который обуславливает способности автомобиля к передвижению.

Замена подвесного подшипника БМВ 5 серия 540i E39

Замена подвесного подшипника производится в том случае, когда его ремонт невозможен. При этом наши мастера рекомендуют не прибегать к ремонту подшипников такого плана, ведь работы по их замене не слишком дорогостоящим, зато они гарантируют стабильную и качественную работу элемента.

Больших сложностей при замене подвесного не возникает. Главное – это снять карданный вал, снять с сочленения подшипник и установить новый на место. Однако важную роль играет обработка самого подшипника перед установкой и его проверка. Вот несколько правил по установке подшипника:

подвесной подшипник устанавливается исключительно на место старого, в противном случае может возникнуть небольшой перекос сочленения вала, что со временем приведет к разбалансировке узла.
перед установкой обязательно проверьте новый подшипник на наличие шумов и легкость вращения, если возникнут подозрения в том, что что-то не так, то лучше всего обратиться к поставщику и потребовать замены детали.
В процессе установки обязательно смажьте новую деталь – это позволит значительно продлить жизнь подшипника, а также в течение эксплуатации следите за смазкой и обновляйте по мере необходимости, тогда элемент прослужит значительно дольше.
при закреплении корпуса подшипника к днищу автомобиля обработайте крепежные элементы смазкой – это упростит будущую работу по снятию подвесного подвесного.
желательно смазать силиконовой смазкой резиновый уплотнитель и повторять эту процедуру по мере необходимости, помните, что состояние резинового уплотнителя – это залог вашей комфортной езды, отсутствия шумов и вибраций.

Цены на замену подвесного подшипника

Почему за заменой подвесного подшипника вам следует обратиться именно к нам?

Наш автосервис обслуживает и меняет подвесные подшипники с гарантией. Вот несклько основных причин, по которым вам стоит обращаться именно к нам:

Мы имеем огромный опыт работы, что позволяет нам в кратчайшие сроки решать любые задачи и выполнять самые сложные замены, независимо от того, какой тип подшипника используется на вашем авто.
Мы работаем с самыми разными моделями автомобилей и марками, включая крупные грузовые автомобили и спецтехнику, так что вы смело можете обращаться к нам, как с заднеприводной малолитражкой, так и с полноприводным грузовиком.
Наша мастерская оснащена самым современным оборудованием, среди которого балансировочные стенды, съемные инструменты, оборудование для ремонта комплектующих и т.д.
В работе мы всегда ориентируемся на клиента, что выражается, например, в возможности вашего присутствия при диагностике и проведении ремонта – вы можете сами видеть, что происходит с вашим авто.
Мы предоставляем гарантию на все виды работ, независимо от их специфики и сложности, так что вы можете быть спокойны за дальнейшее функционирование вашего транспортного средства.
Мы работаем, как с физическими лицами, так и с организациями и, разумеется, предоставляем полный пакет необходимых документов (заказ-наряды, чеки, отчетность и т.д.).

удерживает вал в подвешенном состоянии,
гасит вибрации, передающиеся через вал,
обеспечивает свободное вращение вала вокруг своей оси.

разборные,
цельные,
шариковые,
роликовые и т.д.

Неисправности подвесного подшипника BMW 5 535i E39

устойчивость к высоким температурам,
устойчивость к окислению,
высокая прочность,
надежность конструкции и т.д.

Снятие и разборка карданного вала

Разбор карданного вала производится, чаще всего, в нескольких случаях:

замена подвесного подшипника,
замена крестовин,
замена чашек крестовин,
замены составных частей кардана.

Замена подвесного подшипника БМВ 5 серия 535i E39

подвесной подшипник устанавливается исключительно на место старого, в противном случае может возникнуть небольшой перекос сочленения вала, что со временем приведет к разбалансировке узла.
перед установкой обязательно проверьте новый подшипник на наличие шумов и легкость вращения, если возникнут подозрения в том, что что-то не так, то лучше всего обратиться к поставщику и потребовать замены детали.
В процессе установки обязательно смажьте новую деталь – это позволит значительно продлить жизнь подшипника, а также в течение эксплуатации следите за смазкой и обновляйте по мере необходимости, тогда элемент прослужит значительно дольше.
при закреплении корпуса подшипника к днищу автомобиля обработайте крепежные элементы смазкой – это упростит будущую работу по снятию подвесного подвесного.
желательно смазать силиконовой смазкой резиновый уплотнитель и повторять эту процедуру по мере необходимости, помните, что состояние резинового уплотнителя – это залог вашей комфортной езды, отсутствия шумов и вибраций.

Цены на замену подвесного подшипника

Почему за заменой подвесного подшипника вам следует обратиться именно к нам?

Мы имеем огромный опыт работы, что позволяет нам в кратчайшие сроки решать любые задачи и выполнять самые сложные замены, независимо от того, какой тип подшипника используется на вашем авто.
Мы работаем с самыми разными моделями автомобилей и марками, включая крупные грузовые автомобили и спецтехнику, так что вы смело можете обращаться к нам, как с заднеприводной малолитражкой, так и с полноприводным грузовиком.
Наша мастерская оснащена самым современным оборудованием, среди которого балансировочные стенды, съемные инструменты, оборудование для ремонта комплектующих и т.д.
В работе мы всегда ориентируемся на клиента, что выражается, например, в возможности вашего присутствия при диагностике и проведении ремонта – вы можете сами видеть, что происходит с вашим авто.
Мы предоставляем гарантию на все виды работ, независимо от их специфики и сложности, так что вы можете быть спокойны за дальнейшее функционирование вашего транспортного средства.
Мы работаем, как с физическими лицами, так и с организациями и, разумеется, предоставляем полный пакет необходимых документов (заказ-наряды, чеки, отчетность и т.д.).

Читайте также: