Точки подключения сигнализации хонда интегра
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
1. Точки подключения автосигнализации на Honda Freed 2010
Замок зажигания:
+12в - белый
IGN1 - желтый
IGN2 - оранжевый
START - розовый
Большой зелёный разъём в блоке предохранителей. В нём три колодки. Нам требуется две:
в синей колодке:
двери - синий, зеленый (передние двери)
багажник - оранжевый
повороты - синий и белый в синей колодке
в зелёной колодке:
двери - розовый и белый (задние двери)
тормоз - зеленый на педали
импульс - коричневый с 1-ой форсунки
электрическая боковая дверь. подключаемся на разъёме кнопки:
открыть - замкнуть оранжевый на желтый,
закрыть - замкнуть оранжевый на голубой
центральный замок - минус слаботочный в маленьком разъеме блока предохранителей:
закрытие - фиолетовый
открытие - зелёный
2. Точки подключения автосигнализации на Honda Freed 2011, без электродверей
Голубая вставка в зелёном большом разъёме:
концевик двери водителя - синий
концевики остальных дверей - салатовый
концевик багажника - оранжевый
Центрального замка нет по минусу на блоке на маленьком разъёме. Таскаем водительский привод по силе в разрыв. Жёлтый и розовый - нижний разъём из двери.
Контроль по зарядке - белый/синий на генераторе. По идее, на всех Хондах, которые делал, есть тахо под капотом, отдельная фишка. Но тут нету такой, либо не нашёл. До форсунки не добраться - катушка в доступе. Но Starline A93 по одному импульсу коряво работает, перекрут возможен.
Иммобилйзера не было, концевика капота тоже.
Чтобы магнитолу снять - отковыриваете горизонтальную планку перед магнитолой, там два болта, как на многих Honda. После чего отковыриваете обрамление вместе с магнитолой. Отщёлкивается трудновато, можно всё зацарапать, так что аккуратнее.
В целом, вся панель разбирается очень легко, за приборкой много места.
3. Точки подключения автосигнализации на Honda HRV
Разъем на блоке предохранителей (толстые провода):
Плюс - белый
Зажигание - черный желтый
Стартер - черный белый
Концевики дверей, включая багажник - темно зеленый с красной полосой на блоке центр. замка (задержка)
Блокировка - черный красный (тонкий) в пучке проводов из блока предохранителей (бензонасос)
Разъемы комбинации приборов (голубые двухрядные) рядом с блоком центр. замка :
Ручник - серый черный
Тахометр - синий черный
Управление центральным замком:
Силовые - белый красный - закрытие и желтый красный - открытие
4. Точки подключения автосигнализации на Honda Integra
5. Точки подключения автосигнализации на Honda Jazz 2008
Силовые провода в зелёном разъёме на блоке предохранителей:
+ 12 - белый
АСС - бело/красный
Зажигание - чёрно/жёлтый
Зажигание 2 - жёлтый/чёрный
Стартер - чёрный/белый
Управление центральным замком (-):
серый разъём из двери водителя - белый/зелёный (закрыть) и бело/синий (открыть).
Приборная панель:
тахометр - синий в правом разъёме
зарядка (+) - белый/синий в правом разъёме
концевик багажника (-) - зелёный/красный в среднем разъёме
концевик водительской двери (-) - зелёный
концевики остальных дверей (-) - салатовый/красный
повороты (+) - зелёный/жёлтый и зелёный/красный
Стоп (+) - белый/чёрный на разъёме педали тормоза
Для обхода иммобилайзера использовал бесчиповый обходчики Fortin Key Override All.
6. Точки подключения автосигнализации на Honda Jazz 2012
Замок зажигания:
+12 - белый
зажигание 1 - желтый
зажигание 2 - оранжевый
асс - красный
стартер - розовый
Левый порог:
концевики дверей (-) - синий, розовый, зеленый, салатовый
багажник (-) - оранжевый с точками
повороты (+) - белый, синий
стоп (+) - салатовый
центральный замок - серый и голубой в маленькой фишке из двери водителя
Наконец-то дошло время для установки автосигнализации. Хотя почти всегда машина стоит в гараже с отоплением, но бывают такие ситуации, когда все таки нужен автозапуск как не крути. В основном в этом и причина установки сигнализации.
В выборе сигнализации остановился на Пандоре. Привлекло то, что сам блок сигнализации маленький в размерах, а еще что антенна, датчики удара и наклона в самом блоке, а не отдельно, и поэтому минимальное количество проводов и кабелей, а самое главное, что для автозапуска не нужно оставлять второй ключ, и не нужен дополнительный блок обхода иммобилайзера, он осуществлен в этом же маленьком блоке.
Решил ставить Pandora-DX50S, она конечно без наворотов(но они лично мне не нужны), поэтому подешевле чем Пандоры других моделей, в которых организованы все функции, ну и эта сигналка рублей 7-8 стоит, тоже кусается для меня. И как то увидел в продаже по объявлению такую сигналку, но правда Б/У, и как оказалось потом, что в хорошем состоянии. Подумав решил, что надо брать, а то когда еще соберусь. Доставили быстро конечно(СДЭКом), 4 дня(4тыс.км.), но дороговато — 850 руб.(ТК дешевле доставка), и плюс сама сигнализация 3000 руб.
Перед установкой подключился к компу программой Alarm Studio, обновил ПО сигналки,
потом выбрал и прописал свой Инсайт.
По CAN-шине видит все двери, капот, багажник, зажигание, габариты(моргает вместо поворотов), нейтраль, тормоз, тахометр, центральный замок и Slave.
Включение зажигания и стартера аналоговое, и управление центральным замком делаем аналоговым(вставляем крестики) в окне настроек(выходы), потому что если цифровое оставить, то при автозапуске будет срабатывать штатная охрана.
В окне обхода иммобилайзера выбираем Honda.
Подключение очень простое, в основном под рулем, провод LIN сигналки к 3-му контакту(тонкий зеленый провод S-NET) и провод CAN1-H к 4-му контакту(потолще провод, тоже зеленый B-CAN) 7-ми контактного зеленого разъема ИММО(отсчет слева, со стороны проводов). Здесь же под рулем(большой коричневый разъем замка зажигания) подключаемся к цепям "зажигание 1", "зажигание 2" и питание сигнализации, к АСС подключаться не нужно, так как он запитывает магнитолу, а при автозапуске она не нужна(кто будет ее слушать, раз в машине никого нет).
Два провода центрального замка подключаемся внизу, в блоке предохранителей нижний зеленый разъем крайний слева, к белому и зеленому проводу.
Провода уложил в гофру, чтобы аккуратней было, получилось два жгутика идущих от сигналки под руль и в сторону блока предохранителей. И все, подключение закончилось.
Теперь настраиваем холостой ход и программируем бесключевой обход иммобилайзера с помощью выносной кнопки и манипуляций с зажиганием(сам процесс описан в инструкции автосигнализации).
С помощью брелка настраиваем, часы, чувствительность датчиков удара и наклона, и т.д., проверяем… Все работает, теперь наконец-то мой Инсайт с автозапуском.
Вчера набрался терпения и полез разбираться с проводкой ибо там дикий армагеддон творился, из под крыши вытянул какой-то блок похожий тоже на супер антенну плата в куче скотча, сигнализация работала как центральный замок, даже лампочки габаритов не мигали, сирена помню отключенная уже была до меня постоянно гудела и ее тупо отрезали.
Под торпедой куча проводов хз кто куда и зачем, нашел схемы узлов и одну статью на за кордонном сайте 1990-1993 Acura Integra Сar Alarm Install, там правда установка не хетча, но не суть.
Схемы замка зажигания и центрального замка
Не нашел в инете, соединил в фотошопе ибо на мобильном 2 разные страницы искать пути проводов это жесть=) Может еще кому-то будет полезна картинка.
Собственно то что было
Это отходы и все что было лишнее
Так же поставил электро замок багажника
провод чтобы не гремел протянул в уплотнитель для дверей и стяжками по всему прохождению провода по салону при штопал к тросику открытия багажника
Заводиться сначала не хотела с брелка, оказалось нужно было выбрать контроль запуска, я не стал подключать по тахометру и пока не подключил к лампе давления или зарядки, запрограммировал на контроль по уровню напряжения в сети, т.е. зарядки, но чет мне не нравиться долго крутит стартер, видать не сразу идет возбуждение генератора, завтра перепрограммирую тайминга на чет типа 0,6-1 секунда на прокрутку стартером, сейчас идет попытки 1.2.3.4 = 2-4-6-8 секунд, если датчик не увидел изменение зарядки на больше чем +0,6 вольт то стартер продолжает маслать на все деньги по программе. Багажник тоже стоит 0,8 секунд — это очень много нужно как минимум в 2 раза меньше.
При установке сигнализации своими силами на автомобили Хонда произведённых для рынка Европы нередко возникают проблемы при подключении её к штатной системе "центрального замка". Проблемы эти иногда возникают не только у любителей поковыряться в машине самому, но и у "профессиональных" установщиков (сам видел).
В чём суть проблемы? Вот на рисунке фрагмент схемы управления замками CR-V второго поколения для Америки:
В этой схеме присутствует датчик положения замка (открыто/закрыто) и клавишный переключатель без фиксации с нейтральным положением. Сигналы от клавиши для мультиплексорного блока имеют приоритет перед сигналами от датчика положения замка, поэтому для подключения сигнализации достаточно скоммутировать встроенные в сигнализацию реле управления замками так, что бы при включении или выключении охраны они подавали "массу" на один из двух проводов от клавиши.
Но в комплектациях для Европы (в машинах постарше) клавиша отсутствует. Открыть или закрыть замки можно только поднятием или нажатием на шток замка. Управлять замком просто подавая "массу" на провода от датчика положения замка не получится, потому что один из проводов всегда замкнут на "массу" и если, например замок находится в положении "открыт", а мы подадим команду на закрытие, то на входе мультиплексорного блока будут одновременно две разноимённые команды, и он не выполнит ни одну (проверял - не выполняет).
В этом случае, используя встроенные или внешние реле, нужно сделать схему так, что бы сигнализация подавая одну команду, в это время "разрывала" противоположную команду. Примеры таких схем я представляю ниже (черным цветом показаны элементы штатной схемы автомобиля, синим - то, что мы подключаем).
Первая схема - "четырёхпроводная". Схема включена в разрыв проводов от датчика к мультплексорному блоку.
Когда сигнализация не производит никаких действий с замками, провода от датчика через нормально-замкнутые контакты реле соединены с мультиплексорным блоком и замок работает в штатном режиме. Теперь предположим, что замок закрыт (как на схеме), а в сигнализации включается реле открытия. Провод "закрыто" размыкается, а "масса" от этого провода подключается на вход "открыто". А если при закрытом замке включится реле закрытия, то ничего не произойдёт, т.к. оно соединено с контактом "открыто", а он никуда не подключён. Точно так же схема работает и в "обратном направлении".
Вторая схема - "трёхпроводная", её можно использовать там, где прокладка проводов затруднительна и хочется минимизировать количество проводов. В этой схеме разрывается "масса" от датчика положения замка, а выходы реле подключены параллельно штатным проводам.
В неактивном состоянии сигнализации "масса" через нормально-замкнутые контакты реле подключена к датчику и штатная схема работает как обычно. А при включении реле в сигнализации "масса" от датчика отключается, а на вход мультиплексорного блока подаётся нужная команда.
И ещё одна схема, при помощи которой можно клавишу управления замками подключить туда, где её не было.
Для этого понадобится два отдельных реле и ручка с клавишей. Обмотки реле одним концом подключаются к питанию +12В, другие концы к клавише. Работает схема так же как и описанные выше.
Всем привет! Сегодня я расскажу о своем первом опыте установки сигнализации на Honda CR-V RD5 2002 г. (правый руль). Без наличия опыта у меня это заняло прилично времени, в награду получил огромный опыт работы со схемами и монтажом, а так же то самое непреодолимое чувство гордыни "я сделал это сам, своими руками":)
1. Выбор места монтажа блока сигнализации
Вообще начнем с того, что вы распаковываете коробку и видите следующее:
Страшно? Это только на первый взгляд все сложно. Итак, выбираем место монтажа основного блока, для этого не стесняемся и основательно разбираем обшивку салона. Вообще нам понадобятся: вся правая стойка водителя, замок зажигания, приборная панель, ЭБУ за бардачком (достаточно откинуть его, не нужно полностью снимать), ну и организовываем пространство вокруг блока предохранителей (слева-внизу от руля).
Основной блок разместил на кронштейне Приемника системы ДУ ЦЗ, место там позволяет, а для точки массы использовал болт крепления этого кронштейна. На схеме он находится тут (схемами руководствовался на платном ресурсе MotorData, купил для этих целей недельный доступ):
А выглядит это примерно так:
Обратите внимание на концевик педали тормоза, он понадобится в будущем.
Далее на лобовом стекле устанавливаем антенну сигнализации (она же 3D датчик положения, удара, сервисная кнопка и светодиодный индикатор) и в качестве дополнения видеорегистратор, который будет подключен к сигнализации. Все провода аккуратно прячем под обшивку и по правой стойке уводим к блоку сигнализации, соответственно все провода из комплекта уже на начальном этапе подключаем к блоку.
Под капотом устанавливаем концевик открытия капота, сирену и датчик температуры двигателя.
Датчик температуры крепим к болту патрубка охлаждающей жидкости на моторе.
Штатных проводов гипотетически должно хватить для подключения подкапотного пространства, но я по неопытности наращивал провода и затем уже в салоне их обрезал и припаивался.
2. Точки подключения
В комплекте с сигнализацией будет брошюра с описанием распиновки разъемов и будет описан метод подключения. Выглядит это примерно так:
Начинаем с подключения массы. На массу кидаем провод разъема Х2-черный и Х4-сине-красный (стояночный тормоз, он нам не нужен, т.к. в машине АКПП), также если планируете подключать видеорегистратор, то кидаем туда минус видеорегистратора.
Затем подключаем силовой блок (он идет в комплекте) к замку зажигания. Естественно, все манипуляции проводим при снятой клемме аккумулятора. Спрятал я его сюда:
Подключаемся к проводам в замке зажигания:
+ 12 В (белый) — от силового модуля "красный", от блока сигнализации Х2(красный, питание сигнализации), также туда припаял кусок провода, который в дальнейшем пойдет на реле включения регистратора (на 30 клемму).
Зажигание (чёрный/жёлтый) — от силового модуля "желтый", от блока сигнализации Х4(желтый)
Стартер (чёрный/белый) — если хотите защитить стартер от машинального запуска двигателя ключом, когда он уже был запущен с автозапуска, то необходимо подключить реле по схеме ниже, если не хотите, то просто подключаем черно-желтый провод силового модуля.
Обратите внимание на шунтирующий диод VD1 (1N4007 или аналоги), он устанавливается параллельно катушке, обратной полярностью и защищает слаботочный выход сигналки от самоиндукции, которая возникает в катушке реле. Кто не совсем силен в схемотехнике, в двух словах объясню, что у блока сигналки слаботочные входы-выходы (разъемы Х3-Х11) и они умеют управлять только реле (сила тока там ~ 200мА), нагрузку туда вешать нельзя. Когда перекусите провод стартера для установки реле, провод от силового модуля (черно-желтый) следует подключить на сторону, которая ближе к блоку предохранителей, иначе с автозапуска не заведется.
Аксессуары — подключаем синий провод от силового модуля.
Два свободных провода еще остается на замке зажигания, один отвечает за включение климат-контроля (я к нему подключился), второй за магнитолу и др.; к сожалению не помню цвета, определял нужный провод путем подачи +12 вольт на него и методом исключения выбрал из двух — нужный.
Вот как установил реле защитной блокировки стартера и реле включения видеорегистратора. На питание видеорегистратора поставил предохранитель 2,5 А, а в качестве управляющего провода использовал доп.канал №3 (х3 желто-белый), и да, этот канал нужно запрограммировать на фиксированную функцию №36 (см. руководство по сигнализации).
Теперь подключаемся к центральному замку и кнопке открытия заднего стекла:
Делать это будем на правой стойке, в жгуте проводов, которые приходят из водительской двери.
Управление центральным замком и открытие заднего стекла происходит минусовыми сигналами, причем на заднее стекло достаточно подать короткий слаботочный импульс, так что без лишних реле подключаем канал №1 (х3 желто-черный) к черно-желтому проводу косы.
Затем на блоке сигнализации силовые провода разъема х1 подключаем по этой схеме:
Ну и соответственно зеленый (закрыть) и синий (открыть) от сигналки к проводам белый/зелёный (закрыть) и белый/синий (открыть) на косе двери.
Перебираемся в приборную панель, подключаем поворотники и ищем тахосигнал:
С поворотниками все просто, в левом разъеме находим провода зелёный/красный и зелёный/жёлтый и соединяем с зелено-черным и зелено-желтым проводами разъема х2, не важно что куда.
Тахосигнал находится в правом разъеме, в интернете пишут зеленый провод, но у меня он был синего цвета и вроде в правом верхнем углу правого разъема находится. С приборной панелью особо не разбирался, т.к. провода там уже были на скрутках (от предыдущего владельца), я раскрутил скрутку тахосигнала, убедился что это он (тахометр перестал работать), ну и потом подключил серо-черный провод разъема х3.
Теперь подключаем оранжево-фиолетовый провод разъема х4 к концевику педали (бело-черный) и можно произвести первый тестовый автозапуск.
Первый тестовый автозапуск
Перед этим нужно запрограммировать функции запуска. В инструкции есть таблица с нужными параметрами. Для входа в программирование нужно 5 раз нажать сервисную кнопку (на 3D датчике) и включить зажигание.
Из таблицы настроить:
Функция 1(запуск двигателя) — вариант 2 (замок зажигания)
Функция 11 (контроль) — вариант 4 (по тахосигналу)
Функция 15 (выбор коробки) — вариант 4 (АКПП)
Это основные моменты, остальное по своему усмотрению. Вот пример таблицы:
После того как наигрались с автозапуском, можно продолжать дальше.
Нам осталось подключить концевики, придумать блокировку двигателя и в бонус сделать дневные ходовые огни из передних габаритов, да, еще нужно под капотом соединить провода, если вы это еще не сделали, там все просто:
оранжево-серый (разъем х4) — концевик капота, при открытии замыкается на массу;
черный и красный (разъем х7) — соединяем с датчиком температуры двигателя, полярность не путаем;
серый (разъем х3) — "+" на сирену 2А.
Подключение концевиков
Подключение будем делать в блоке предохранителей (слева-внизу от руля), тут все концевики имеют отрицательную полярность (замыкаются на массу), а так как в машине присутствует "вежливая" подсветка, придется делать диодную развязку. Это нужно, чтоб сигналка не глючила.
Схема диодной развязки:
Для водительской и пассажирских дверей подключаем к сине-черному х4 проводу сигналки через диодную развязку, для багажника и заднего стекла — к оранжево-белому х4 разъема (я подключил тоже через диодную развязку).
Подключение защитной блокировки
Проверяем работу, если все ок, то делаем защитную блокировку двигателя.
Лично я сделал это путем отключения бензонасоса.
Управление блокировкой происходит черно-красным проводом разъема х3
Так как будем использовать штатное реле бензонасоса, нужно перепрограммировать функцию №9 — режим работы выхода блокировки двигателя на вариант 2 — выход активируется (подается минус) при выключении
режима охраны (НР тип блокировки).
Вот схема цепи:
Схема блока (находится за бардачком)
Откусываем провод 10Е от блока и подкидываем на него "минус от сигналки", не забыв поставить шунтирующий диод параллельно катушке, обратной полярностью, "плюс" катушки — это пины 2А или 3А.
Подключение ДХО
Это уже по особому желанию, но в кратце расскажу:
Реле установил прям на блоке предохранителей, там специальные клипсы даже предусмотрены, запитал реле от ближайшего "+12В", а для "минус" на катушку использовал Дополнительный канал №2 (желто-красный х3), предварительно сделав на нем гибкое программирование (см. руководство сигналки).
Перед реле дополнительно поставил предохранитель 10 А.
Там 2 лампочки по 5Ватт — это по току примерно 700мА, поэтому диод в разрыв поставил стандартный от сигналки на 1А.
Всем удачи! Надеюсь кому-то пригодится, задолбался все это печатать:)
Запчасти
Honda CR-V 2002, двигатель бензиновый 2.0 л., 158 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 14
Подскажите?старлайн окна закрывает?когда на сигналку ставишь?
Лично себе не делал, но когда мануалы читал, видел специальные модули (для старых машин) для закрытия окон; сигналка же должна понять, что окно закрыто и там как я понял это реализовано с помощью мониторинга тока нагрузки, т.е. когда окно закрылось, сила тока от перегрузки увеличивается и модуль это понимает. А для новых машин я думаю это программно можно сделать и передать команду по шине данных. Например у меня есть Лада 2015 года, там вроде 2lin шина и я могу со штатного ключа открывать и закрывать все окна.
Лада это просто, , я думал что у вас срв и вы шарите в электрике, то наверняка сделали доводчики.без них капец как неудобно😉
Ну если бы жил в тёплой полосе, то наверное заморочился; а так на Камчатке и летом редко открываешь окно, поэтому для нас это не актуально)
Ну я тоже не на юге.а в сибире Кузбасс😉окна открываю покурить🤣да и летом ездить можно с чуть приоткрытым окном, , чтоб не напрягать авто кандеем и съэкономить бенза
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, не могу понять как сделать гибкое программирование дополнительных каналов а точнее, импульс на запирание 30 сек комфорт? StarLine A93 v2
Я правильно Вас понял: надо послать короткий импульс на дополнительный канал (для запирания замков с помощью реле через 30 сек)? Если правильно понял, то это достаточно легко сделать (на стр. 123 инструкции есть описание и таблица): нужно выбрать для начала событие, которое запустит процесс, подойдет к примеру 02 (включение охраны) с условием 0 (без условий); далее входим в режим программирования и выбираем программируемый канал (я так понимаю с этим проблем нет); теперь настраиваем временные интервалы Т1, Т2, Т3, Т4:
Т1 — временной отрезок после события включения (в нашем случае это будет постановка на охрану), тут собственно и будет 30 сек, т.е. выглядит это при настройке как 1030
Т2 — время, точнее длительность импульса; для запирания думаю достаточно подать импульс на пару секунд, т.е. в настройках выставляем 2002
Как очевидно первая цифра в этом коде — это номер временного интервала, остальные три цифры — это секунды. Для Т1 и Т3 максимально можно выставить 999 сек, для Т2 и Т4 998 сек, если поставить 999 — это значит импульс будет подаваться бесконечно. 000 означает пропуск, никаких событий и импульсов не происходит.
Т3 — длительность до второго импульса и Т4 — длительность второго импульса; в данной задаче они нам не нужны, ставим 3000 и 4000 соответственно.
Затем идет настройка событий и условий:
ЗП — событие включения из таблицы ставим 02 — включение охраны
УО — условие включения — да без условий (0), а так именно для этого события доступно условие дистанционного запуска и турботаймера (из таблицы)
ОС — событие отключения нас не интересует, так как тут задача послать короткий сигнал на запирание один раз при постановке на охрану (если потребуется также отпереть что-то, то тут придется использовать и программировать еще один канал)
УО-условие выключения также пропускаем
Теперь идут настройки датчиков — тут можно не заморачиваться, просто все датчики включаем (ON указываем), подробное описание датчиков в инструкции. Если логику работы понять, то в принципе ничего сложного.
Читайте также: