Точки подключения сигнализации фольксваген гольф 5
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Установка сигнализации на VW Golf 3 (rus.) Фотоотчет
Поделюсь опытом установки сигнализации Mongoose AMG770 на свой Гольф 3. Предупреждаю сразу, основная цель отчета - получить удобное управление ЦЗ с брелка. Говорить о безопасности, используя такую древнюю сигнализацию бессмысленно.
VW Гольф 3, Венто - собираем обходчик иммобилайзера (rus.) Фотоотчет
Устанавливая сигнализацию с автозапуском, я столкнулся с иммобилайзером. При использовании автозапуска необходимо каким либо методом обойти, обмануть, продублировать, отключить данное устройство. Метод "отключить" не рассматривался, т.к. какая-никакая, а все же защита. Отключить электрически вообще отпадало, потому что разбираться с восстановлением защищаемых цепей не было ни времени, ни желания. Приклеить чип на замок зажигания тоже не хотелось, потому что в этом случае иммобилайзер становился бесполезной "приблудой".
Volkswagen Golf 3 / Vento 1995- Car Alarm (eng.)
Схема установки автосигнализации на VW Golf 3 / VW Vento
VW Golf 3: Alarm System (eng.) Заводская сигнализация (from Sep 1997)
Volkswagen Golf 5 2004- Car Alarm (eng.)
Схема установки автосигнализации на VW Golf 5
Volkswagen Passat B4 1995- Car Alarm (eng.)
Схема установки автосигнализации на VW Passat B4
Установка сигнализации Pandora 3100 в VW Passat B5 (rus.) Фотоотчет
Данная сигнализация устанавливалось лично на мой автомобиль VW Passat B5 1,8 ADR 1997 г. (зеленая подсветка приборов), АКПП, седан, Бинар5С.
Volkswagen Passat B5 1997-2000: Alarm fitting instruction (eng.)
Подключение дополнительной сигнализации.
Volkswagen Passat B5 1997- Car Alarm (eng.)
Схема установки автосигнализации на VW Passat B5
Volkswagen Passat B5 1997.9- Car Alarm (eng.)
Схема установки автосигнализации на VW Passat B5
Volkswagen Passat B5 GP 2001- Car Alarm (eng.)
Схема установки автосигнализации на VW Passat B5.5
Volkswagen Passat B5 GP 2002- Car Alarm (eng.)
Схема установки автосигнализации на VW Passat B5.5
Volkswagen Passat B6 2005- Car Alarm (eng.)
Схема установки автосигнализации на VW Passat B6
Volkswagen Polo 1995- Car Alarm (eng.)
Схема установки автосигнализации на VW Polo
Volkswagen Polo 2000- Car Alarm (eng.)
Схема установки автосигнализации на VW Polo
Volkswagen Polo 2002- Car Alarm (eng.)
Схема установки автосигнализации на VW Polo
Volkswagen Polo 2002- Car Alarm (eng.)
Схема установки автосигнализации на VW Polo
Volkswagen Touareg 2003- Car Alarm (eng.)
Схема установки автосигнализации на VW Touareg
Volkswagen Touran 2003- Car Alarm (eng.)
Схема установки автосигнализации на VW Touran
Volkswagen Caddy 2001- Car Alarm (eng.)
Схема установки автосигнализации на VW Caddy
Volkswagen Caddy 2004- Car Alarm (eng.)
Схема установки автосигнализации на VW Caddy
Volkswagen Lupo 1999- Car Alarm (eng.)
Схема установки автосигнализации на VW Lupo
Volkswagen LT 35 2004- Car Alarm (eng.)
Схема установки автосигнализации на VW LT 35
Volkswagen LT 35 2001- Car Alarm (eng.)
Схема установки автосигнализации на VW LT 35
Volkswagen LT 35 2001- Car Alarm (eng.)Еще один
Схема установки автосигнализации на VW LT 35
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Всем привет. Решил поставить сигнализацию на своего гольфа. Проштудировав форумы, стало понятно, что просто сигнализацию с аналоговым интерфейсом установить не получится. Ну, может и получится, но основные функции считывания и управления на этом поколении VAG проще реализовать через CAN шину.
Второй нюанс – у меня установлена АКПП, значит теперь возможно без проблем установить модуль автозапуска. Вы не подумайте, я не хочу сказать, что на МКПП невозможно установить автозапуск. У меня просто такое мнение, что лучше быть без автозапуска на МКПП, чем быть героем на Ютубе с авто-каруселью на парковке (главное те, у кого на МКПП стоит автозапуск и читают эту статью, не берите слова близко к сердцу. Это чисто мое мнение. Каждый вправе поступать так как считает нужным). Также при выборе я ставил упор на диалоговый код. Не могу с уверенностью сказать, что это 100% защита, но, как по мне, уже лучше, чем динамический код (опять же, это чисто мое мнение).
Если кто не вкурсе:
Динамический код — постоянно изменяющийся пакет данных, передаваемый с брелока на блок сигнализации через радиоканал. С каждой новой командой с брелока посылается код, который ранее не использовался. Сигнализация работает по следующему принципу. Когда владелец машины нажимает на кнопку брелока, генерируется сигнал. Он несет в себе информацию о серийном номере устройства, секретном коде (ключ шифрования) и количестве нажатий (необходимо для синхронизации работы брелока и блока управления). Эти данные предварительно зашифровываются перед отправлением. Сам алгоритм шифрования находится в свободном доступе, но для расшифровки данных нужно знать секретный код, который записывается в брелок и блок управления на заводе.
Диалоговое кодирование — требующее двустороннего канала связи (наличия приемника и передатчика, как в основном модуле, так и в брелоке). Благодаря наличию двустороннего канала связи можно организовать обмен ключами шифрования на основе Диффи — Хеллман подобного протокола. Идентификация брелока производится в несколько этапов. Когда владелец автомобиля нажимает на кнопку, с брелока на центральный блок сигнализации приходит запрос на выполнение команды. Далее блоку управления нужно удостовериться в том, что команда отправлена именно с брелока владельца. Для этой цели он генерирует случайное число и отправляет его на брелок. Это число по определенному алгоритму обрабатывается и передается обратно на блок управления. В это же время блок управления обрабатывает то самое число и сравнивает его с пришедшим числом от брелока. В том и только том случае, если числа совпадают, центральный блок сигнализации выполняет команду. Стоит отметить, что конкретный алгоритм, по которому выполняются расчеты над случайным числом, сугубо индивидуален для каждой автосигнализации, закладывается в нее еще на этапе производства и в большинстве случаев является коммерческой тайной.
Начитавшись умных словечек, выбрал я Автосигнализацию StarLine E96 ВТ 2CAN+2LIN ECO
Что собственно мне в ней понравилось:
1) ЦИФРОВАЯ ИНТЕГРАЦИЯ 2CAN-2LIN.
2) УМНЫЙ ДИАЛОГОВЫЙ КОД. Диалоговый код с индивидуальными ключами шифрования AES128 у каждой системы свой.
3) 3D КОНТРОЛЬ. Мониторинга механических воздействий – при попытках поддомкрачивания, эвакуации, ударах.
4) ДАТЧИК ДВИЖЕНИЯ. Специальный детектор, который информирует о передвижении автомобиля в горизонтальной плоскости. Эффективное оповещение на тесных парковках и узких улицах.
5) БИБЛИОТЕКА ЦИФРОВЫХ ШИН ДАННЫХ. Максимально бережная установка без лишних вмешательств в электронику. Библиотека цифровых шин данных уже содержит широкую базу автомобилей на украинском рынке, продолжая регулярно пополняться.
6) УМНЫЙ АВТОЗАПУСК. Запуск по времени, температуре или напряжения АКБ.
7) УМНЫЙ БЕСКЛЮЧЕВОЙ ОБХОД. Реализация автозапуска двигателя возможна без расходов на дубликат ключа либо дополнительный обходчик.
8) STARLINE COPYKEY. Подготовка программной копии ключа автомобиля с умным сервисом CopyKey на основе работы с высокопроизводительным сервером StarLine.
Да, кстати забыл сказать. В этом отчете не будет моих фото процесса подключения сигнализации. Сами понимаете, это сигнализация. Но я постараюсь при помощи фото из интернета и подготовленных схем описать весь процесс установки и настройка сигнализации с автозапуском. Поехали
Пытаемся выделить в этой схеме то, что будем подключать (фото 2)
1) Красный провод – питание блока управления сигнализации. Как по мне, самым простым способом будет использовать клемму VAG N90684405. Обжимаем провод и выводим в пустое место в блоке предохранителей.
2) Черный провод – масса сигнализации. Подключаем где удобно на металлическую часть кузова авто.
3) Черно-красный – блокировка двигателя. Подключаем к 85 клемме реле блокировки цепей запуска. И далее сразу…
4) Желтый – вход зажигание. Данный провод вместе с черно-красным используется для подключения реле блокировки цепи запуска авто. Смотрим на схему (фото 3). На ней нас интересуют 2 провода которые подключаются к 20-контактному разъёму блока управления рулевой колонки J527 – Т20d/18 и Т20d/17. Подключаются они к блоку управления бортовой сети J519 к разъёму G, контакт 1 и контакт 11. (фото 4). Контакт G1 (красно-черный ro\sw провод) в данном случае – сигнальный провод стартера от замка зажигания (блок управления рулевой колонки). Разрезаем и подключаем в разрыв к контактам НЗ и общий реле блокировки цепей запуска. Контакт G11 (черный sw провод) — зажигание. Подключаем к 86 клемме реле блокировки и к желтому проводу сигнализации.
Переходим к разъёму Х2 сигнализации. При помощи проводов данного разъёма мы подключаемся к CAN-шинам автомобиля. Шина CAN – А используется как основной интерфейс приема-передачи команд и сигналов управления между сигнализацией и автомобилем. CAN – В используется для настройки функции STARLINE COPYKEY (подготовке программной копии ключа автомобиля), а также для обхода штатного иммобилайзера при автозапуске. С этими проводами у меня возник самый большой геморрой. Дело в том, что на официальном сайте StarLine вообще нет возможности провести обучение ключа автомобиля. Эта возможность не реализована в прошивке к Гольфу 5-го поколения. Но в прошивке Гольфа 6-го поколения такая возможность уже есть.
Если посмотреть на скриншот с сайта (фото 5), для обучения безключевого обхода необходимо подключатся к CAN-шине приборной панели. Используя прошивку с Гольфа 6 и подключившись по схеме из фото 5 результата не было. Сигнализация тупо не находила ключа. Начав экспериментировать, сигнализация в конечном итоге определила ключ и смогла обучится, только подключаться пришлось в другом месте. И так…
7) Коричнево-белый провод – CAN – А High. Подключается к проводу CAN-H шины данных, которая идет на блок управления бортовой цепи J519. Кстати этот провод идет на тот же разъём G блока J519, который мы рассматривали выше. Я подключался в районе 20-контактного разъёма диагностического интерфейса шин данных J533, который находится над педалью газа (Фото 6). Контакт Т20/15 (оранжево-зеленый). Схема изображена на фото 7.
8) Коричневый провод – CAN – А Low. Подключается к проводу CAN-L шины данных, которая идет на блок управления бортовой цепи J519. Контакт Т20/5 (оранжево-коричневый). Схема на фото 7.
9) Оранжево-белый провод – CAN – В High. Самое интересное. Для настройки функции STARLINE COPYKEY, а также для обхода штатного иммобилайзера при автозапуске необходимо подключатся к шине данных CAN-привод, которая объединяет в себя J220 БУ Motronic, J104 БУ АБС, J234 БУ подушек безопасности, и т.д. Во всяком случае заработало у меня только на этой шине. Подключаемся также в районе 20-контактного разъёма диагностического интерфейса шин данных J533, который находится над педалью газа. Контакт Т20/16 (оранжево-черный). Схема изображена на фото 8.
10) Оранжевый провод – CAN – В Low. Подключается к проводу CAN-L шины данных CAN-привод. Контакт Т20/6 (оранжево-коричневый). Схема на фото 8.
Для активации функции УМНОГО БЕСКЛЮЧЕВОГО ОБХОДА необходимо пройти процедуру обучения:
1. Выключить зажигание на 45 сек
2. Выполнить вход в режим обучения путем нажатия сервисной кнопки 14 раз
3. Включить зажигание не позднее 5 сек
4. Выключить зажигание
5. Подождать 45-60 сек (я выжидал время, пока под капотом не сработает реле, на слух определяется хорошо)
6. Второй раз включить зажигание
7. Выключить зажигание
8. Подождать 45-60 сек (выждать время, пока под капотом не сработает реле, на слух определяется хорошо)
9. Третий раз включить зажигание
10. Выключить зажигание
11. Подождать 45-60 сек (выждать время, пока под капотом не сработает реле, на слух определяться хорошо)
12. Четвертый раз включить зажигание
13. Дождаться подтверждающего двойного звукового сигнала об успешном завершении
14. Активировать функцию с помощью сервиса CopyKey
Когда я все подключил по описанию выше, процедура обучения у меня прошла со второй попытки, то есть п.10-п12 мне делать не пришлось. Прозвучал подтверждающий двойной сигнал. После считывания данных иммобилайзера нужно загрузить копию ключа в прошивку сигнализации. Делается это с помощью приложения Starline Master. Скриншоты сделать не удалось процесса внедрения ключа в прошивку, был в таком восторге и затупил. Но там уже все просто будет, делается по инструкции программы, если дошли до этого этапа, то дальше вам сложно не будет. Суть в следующем:
1) Загружаем и настраиваем прошивку под ваше авто в сигнализацию
2) Сделали процедуру обучения (программа нашла ключ)
3) Выполняется процедура копирования ключа
4) Точно не помню, но вроде файл прошивки отправляется на сервер старлайн через браузер
5) В ответ на почту приходит подготовленная прошивка, которую заливаем в сигнализацию и пользуемся
Теперь что бы автозапуск заработал, необходимо подключить силовой модуль автозапуска. В моем случае был в комплекте. Для его подключения необходимо добраться до блока управления рулевой колонки J527. (Фото 9-11)
Центральный замок, аварийные огни управляются по CAN-шине (дополнительных подключений не требуется).
Штатная охранная система управляется по CAN-шине.
Для прокладки кабелей питания, подключения к CAN-шине, прокладки кабеля необходим доступ к нише за перчаточным ящиком со стороны водителя.
Снимите перчаточный ящик. Демонтируйте кожух над педальным узлом.
Точки подключения гольф 5
Наиболее удобное место подключения к CAN-шине - жгут черного "G" 12-пинового разъема (монтажный блок в нише перчаточного ящика водителя слева от рулевой колонки).
Подключитесь к витой паре в следующей последовательности:
оранжево-белый(8) - к оранжево-зеленому (pin 8, CAN-H);
оранжево-черный(3) - к оранжево-коричнев. (pin 7, CAN-L).
Демонтируйте левую торцевую крышку торпедо с помощью пластикового съемника.
Для подключения +12В питания используйте жгут черного разъема "А" монтажного блока (слева от рулевой колонки).
Подключите проводов : красный(1) - к силовому красно-желтому (+12В).
Для подключения "массы" питания удобно использовать штатный болт "массы" на левойпередней стойке внизу
Подключите: черный(2) провод - к болту "массы".
Рекомендуем протянуть провода в подкапотное пространство через резиновую заглушку в моторном щите в верхней части ниши перчаточного ящика водителя.
Поделюсь опытом установки сигнализации Mongoose AMG770 на свой гольфик. Предупреждаю сразу, основная цель отчета - получить удобное управление ЦЗ с брелка. Говорить о безопасности, используя такую древнюю сигнализацию бессмысленно.
Первым делом, определимся с местом установки блока. Я выбрал левую переднюю стойку кузова за БРП.
Далее установим концевик капота и сирену
Поскольку на этой модели только два входа для концевиков (двери и концевик капота), то для контроля багажника делаем логическое И на диодах. Я взял 1N5404, хотя подойдут любые из серий 1N400x, 1N540x, 1N580x.
На фото диод под лампочкой. Он нужен для более надежного срабатывания. Белый провод тянем от плафона освещения до блока сигнализации по левому порогу вместе с задним жгутом проводки
Все остальные элементы можно найти в заднем жгуте проводом. Нас будут интересовать разъемы K и M
Разъем M крупным планом
Для подключения концевиков дверей обратимся к ELSA. Как видно на схеме все они соединены в одной точке. Удобно вывести провод из 5-контактного разъема (находится тамже у стойки, соединяется с плафонами подсветки) или из 6-контактного (находится около моторного щита)
Последний управляющий сигнал - зажигание. Его можно взять из разъема M на 6 контактов. Нас интересует пятый пин - это черный/белый провод
Теперь перейдем к исполнительным элементам. Начнем с ЦЗ. Для реализации функции комфорта подключимся к концевикам F59 и F114. Они находятся в пневмозамках и замыкаются при повороте ключа в личинке. Как видно из схемы, нам нужен 30 и 31 пин в дверном разъеме. Подача "+" на зеленый 31-пин дает команду ЦЗ - открыть замки, серый 31-пин управляет закрыванием.
Для подключения поворотников воспользуемся разъемом K БРП на 12 контактов. Нас будут интересовать Черный/Зеленый и Черный/Белый.
Чтобы реализовать хоть какую-то видимость защиты, будем разрывать питание топливного насоса. Его можно найти во втором пине разъема M или в толстом проводе Красный/Желтый.
Рассмотрим схему подключения из руководства
Идем по порядку.
Коричневый: Соединяем с "+" сирены.
Белый: Не используется
Коричневый/Белый: Не используется
Серый: Выход логического И для концевиков капота и багажника
Голубой/Черный: Не используется. Если у вас в машине нет штатного ЦЗ, то было бы удобно управлять активатором замка багажника. Потребуется дополнительное реле, т.к. выход слаботочный.
Оранжевый: Соединяем с Черный/белый в заднем жгуте окло 6 контактного разъема (Разъем M, пин 5)
Зеленый: См. схему подключения концевиков дверей выше
Коричневый/Черный: Не используется
Черный: Соединяем с массой для сирены и подключаем к распределителю массы (круглый, пластиковый, коричневый) на левой стойке.
Зеленый/Коричневый: Через предохранитель подключаем к шине 30. Это удобно сделать в распределителе, который находится в самом верху БРП. Он рассчитан на 4 контакта: один занят "+" с аккумулятора, один уходит на ЭСП, еще один на обогрев сидений и один специально оставлен для нас
Серый/Желтый: Не используется
Серый/Красный: Пин 31 в разъеме дверной проводки. См. схему подключения к ЦЗ выше
Красный/Желтый: Через предохранитель подключаем к шине 30.
Голубой/Желтый: Не используется
Голубой/Красный: Пин 30 в разъеме дверной проводки
Красный/Черный: Соединяем с Красный/Желтый
Желтый: Не используется
Черный/Зеленый: Соединяем с Черный/Зеленый в заднем жгуте около 12-контакного черного разъема (Разъем К, пин 1)
Красный: Через предохранитель соединяем с шиной 30
Черный/Белый: Соединяем с Черный/Белый в заднем жгуте около 12-контакного черного разъема (Разъем К, пин 7)
Само собой, в случае отсутствия ЦЗ, Серый/Красный и Голубой/Красный провода можно использовать для управления обычными электрическими двухпроводными актуаторами.
Читайте также: