Точки подключения массы пежо 307

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Peugeot 307 SW 2002 — электроника

Полезные ссылки

Антиблокировочная система состоит см. Кроме механической 5-ступенчатой КПП, на автомобили с бензиновыми двигателями 1. Схема 0.

Рядом работает парень у него пежо сдох генератор, сделали за. У кого может есть электрическая схема подключения круиза. При включении габаритов на заведенном двигателе, перестаёт работать АБС. Обозначение изображаемых на. Электрическая схема системы ABS автомобиля Mercedes.
Пежо 307 катушка зажигания от ВАЗ

Recommended Posts

Сборник электрических схем Peugeot Wiring Diagrams содержит подробные. Электрическая схема системы ABS автомобиля Mercedes.

Но для снайпера все это означало проявишь.

Обозначения на схемах электрооборудования Peugeot

Peugeot года, через 1,5 месяца после покупки начала.. Планирую замену эл.

Блок управления ABS. Электрический клапан абсорбера топливных паров.

Глава 4. Схема блока АБС не нужна? Если еще надо, схемы вышлю. Тема: Электрические схемы Peugeot Peugeot , 2.

Hyundai AccentСледующая записьЭлектрическая схема системы зарядки. Антиблокировочная система состоит см. Кодовое обозначение элементов на электросхемах — комбинация приборов — реле автоматической коробки передач для блокировки стартера — стартер — топливный насос, датчик уровня топлива — электрический клапан системы улавливания паров топлива — реле вентилятора радиатора — реле питания малой скорости электродвигателя вентилятора — реле питания большой скорости электродвигателя вентилятора — вентилятор радиатора — блок управления автоматической коробки передач — электрогидравлический блок автоматической коробки передач — селектор программ работы автоматической коробки передач — выключатель сигнала торможения — выключатель аварийной световой сигнализации — низкочастотный звуковой сигнал.

Блок управления. Передняя подвеска типа MacPherson, задняя — многорычажная со скручивающейся поперечиной. Номерочек ошибки по ABS можно узнать?
Проверка предохранителей на авто без их извлечения.

После того как мы подружили иммобилайзер с сигнализацией, подключили все управляющие провода к замку зажигания и убедились, что всё прекрасно работает, осталось только подключить двери и центральный замок. И тут начинается самое интересное:)

Если до этого схема была универсальной практически на любой автомобиль, то сейчас гарантировать что-то можно только для 307 дорестайла. И то с некоторой степенью вероятности. Дело всё в том, что в разные года, на машины ставились разные блоки BSI, всё это подключалось разными цветными проводами. Опять же у некоторых в комплектации была штатная сигнализация, у некоторых ее не было. В общем, здесь желательно всё перепроверять по схемам. Схемы есть в программе Peugeot Schematique. Её можно скачать в интернете. Немного помучившись с установкой (я осилил, если что спрашивайте), ввести туда свой OPR код, и перепроверить все данные в контексте вашего конкретного автомобиля.

Тем не менее, начнём! Задача срастить кучу оставшихся проводов разъемов X3 и X2 сигнализации с проводкой автомобиля. Все подключения будем вешать на провода разъемов блока BSI. Кто не в курсе, блок BSI находится напротив левой ноги водителя:) Чтобы до него добраться достаточно снять пластиковую заглушку (это мы уже сделали в предыдущей части повествования). Блок BSI крепится на парочке нехитрых креплений, отщёлкнув которые, мы сможем его немного выдвинуть вниз и к себе — так будет удобнее работать. Должно получится вот так (фото не моё):

Когда у нас есть доступ к блоку, мы можем видеть куда что подключено. На следующей картинке перечислены разъемы с которыми надо будет работать.

Расшифровка названий проста, если вы знаете французский:) Если не знаете, то достаточно вот этого: цифра — количество контактов, две буквы — цвет. (NR — черный, GR — серый, VE — зеленый, BA — белый).

Начнём с подключения выхода состояния дверей сигнализации. Старую добрую схему с подключением этого выхода к плафону освещения реализовать не удастся. Плафон в нашей машине слишком умный. Гаснет и загорается плавно, при этом не только при открытии дверей. Общего выхода контроля всех дверей я на схемах не нашел. Но, к счастью, к блоку BSI подходят 5 проводов от каждой двери (в том числе и от задней), которые отвечают за состояние дверей. В открытом состоянии, на них подается "минус", в закрытом ничего не подается (за исключением двери водителя, об этом позже).

Проблема в том, что на сигнализации у нас выход для контроля дверей по минусу только один, и еще один для задней двери или багажника. Но на BSI пять проводов. Как быть? Первая мысль: подключить первые 4 к этому выводу напрямую и жёстко всё скрутить:) Однако, работать это нормально не будет, так как пыжику нужно знать про каждую дверь конкретно, а если мы так подключим, то открыв одну из дверей, пыж подумает, что мы открыли все 4! Кроме того, по проводу двери водителя идет слаботочное управление центральным замком с личинки замка, и это тоже может свернуть нашему пыжу голову. В общем, не прокатит.

Как же надо сделать? Во-первых, нужна диодная развязка. В комплекте к сигналке прилагается 4 диода, но этого будет недостаточно. Не беда! Диодов 1N4007 (которые шли комплектом) навалом в любом радиомагазине. Да в принципе любые другие пойдут, берите какие найдёте. Нужно докупить штук 10-12 — ну чтобы наверняка.

Водительская дверь хитрая. Но хитрая она у всех по разному. Есть такая функция ЦЗ, называется суперблокировка — это когда двери можно не только заблокировать снаружи, но и заблокировать от открытия изнутри. Я так думаю, это сделано для борьбы с желающими выбить стекло и открыть дверь изнутри. Как узнать есть ли у вас такая функция? Откройте окно вод. двери, закройте двери, заприте ЦЗ. Попробуйте открыть дверь изнутри дернув за ручку. Открылась? Значит нет суперблокировки.

В случае, если на вашем автомобиле нет суперблокировки дверей, схема вашей двери выглядит так:

Вся магия проблемы концевика этой двери здесь в том, что обычно "минус" появляется при открывании двери со стороны самой двери (это видно на схеме). Но может появится и из блока BSI, то есть в другую сторону — это скорее всего для управления соленоидом при работе центрального замка без суперблокировки. Поэтому подключится к концевику двери в этом случае можно только в самой двери (то есть надо будет прокинуть дополнительный провод в дверь), либо врезать свой концевик. А схема подключения к сигнализации будет такой:

Надо будет снять обшивку двери. Провод 6216А синий, торчит из разъема замка в двери (там где ручка). Его разрезать и по схеме прокинуть в салон.

Некто Иваныч советует (орфография сохранена): "Тянешь его до гофра резинки, у стойки двери окуратно усики на плосмасе не оторви, когда резинку тянуть будешь из неё, А с боку левой стороны снимишь ручку открытия.капота, ключ на (10) и отведёшь в сторону, в верху увидишь резинку, проткни её и протащи 2мм проволоку упругую, должен попасть внутрь разьёма, и плосмасы, и проводок к проволоке приматаешь изолентой побрызгаешь, силиконом и тянешь.скользит и на месте, да оставь на усадку т.е на запас.А дальше, всё вставляешь на место оккуратно".

Всё проще в случае, если в автомобиле есть суперблокировка. Схема двери такая:

Здесь концевик и личинка замка никак не связаны с работой соленоида ЦЗ, поэтому можно спокойно брать сигнал с концевика через диодную развязку. Схема подключения будет проще простого, провода тянуть в дверь не надо:

Контакты дверей в белом 40-контактном разъеме блока BSI:
Водительская дверь — контакт 4 (разъем 40V BA)
Пассажирская дверь — контакт 5 (разъем 40V BA)
Задняя левая — контакт 34 (разъем 40V BA)
Задняя правая — контакт 33 (разъем 40V BA)
Их подключаем по схеме через диоды к сине-чёрному проводу из разъема X3 сигналки.

Задняя дверь (багажник) в сером 40-контактном разъеме блока BSI — контакт 16 (разъем 40V GR) — подключаем на оранжево-белый из разъема X3 и диод в разрыв как на схеме.

Место для работы у этих разъемов крайне ограничено и сами они расположены дальше всех, будет трудно. Даже когда их вытащишь, длины провода недостаточно, чтобы подтянуть их поближе к себе. Так что придётся повозиться.

С капотом так: если у вас была установлена штатная сигнализация, то кнопка капота уже установлена, а значит не надо тянуть свою под капот. Контакт этой кнопки на 12-контактном синем разъеме блока штатной сигнализации (контакт 9). Этот блок находится за блоком BSI в глубине и выглядит так (фото снова не моё:)

Синюю фишку, кстати, лучше вообще отключить от блока, и не подключать. Таким образом, штатная сигналка будет деактивирована физически. Кроме того надо её деактивировать еще и программно, с помощью лексии, чтобы не создавала лишних проблем и не выдавала ошибок. Подключаем эту кнопку к оранжево-серому из разъема X3 старлайна, ну а минус на массу.
Также из интересного тут вот что: Можно вместо стандартного светодиода от сигналки, который обычно врезается в стойку под лобовым стеклом, подключить диод к индикации на кнопке отключения датчика объема (если она у вас, конечно, есть). Этот контакт найдете также на синем разъеме блока штатной сигнализации — контакт 11 — его кидаем на разъем вместо стандартного к плюсу.

А вот сирену штатную задействовать не получится. Дело в том, что она управляется хитрыми импульсными сигналами, поэтому простая подача +12 В на нее ни к чему не приведет. Поэтом сирену надо будет устанавливать под капотом из комплекта старлайна. Я прикрутил саму сирену к внешней пластмассовой части блока предохранителей за левой фарой. Провода в подкапотное пространство можно прокинуть через резиновую заглушку на отверстии под педалями, вот так (фото не моё):

Выход на сирену — серый провод из X3. По нему будет идти +12В в момент срабатывания сирены. Можно прокинуть только этот провод, а минус сирены подключить где-нибудь под капотом на массу.

С поворотниками проще всего, можно даже без диодов напрямую к чёрному 16-контактному разъему блока BSI:
Левый поворот — контакт 14 (разъем 16V NR) соединяем с зелено-чёрным из X3.
Правый поворот — контакт 13 (разъем 16V NR) с зелено-жёлтым из X3.

Осталось только подключить центральный замок. За него в старлайне отвечает разъем X2. Его схема — это два встроенных в блок независимых реле: одно для открытия, другое для закрывания.

Многие советуют сделать центральный замок по силе. То есть подавать +12 В напрямую к соленоидам отпирания/запирания замков дверей. Но при такой реализации, скорее всего, будет проблема с задней дверью (багажником), так как там она открывается с кнопки, а ее запирание реализуется просто не подачей питания к защелке во время нажатия на кнопку. То есть, по силе мы активируем соленоиды на закрытие, но блок бси не в курсе, что машина закрыта и багажник остаётся открытым.

Поэтому, я считаю, лучше реализовать ЦЗ через слаботочное отрицательное управление, имитируя поворот ключа в замке водительской двери. В схемах дверей в начале этой статьи уже было видно, что этот замок подключен к контактам 4 и 27 белого 40-контактного разъема блока BSI. Как мы уже знаем, на этот же 4-й контакт подключен концевик двери. Здесь реализация управления замком снова зависит от того, есть ли суперблокировка у вас в машине или нет.

Если суперблокировки нет, то управление реализуется вот по такой хитрой схеме:

Подключение центрального замка в дополнение к схеме подключения дверей (справа), которую мы уже реализовали (суперблокировки нет)

Немного путанно, но зато работает:)

Если суперблокировка присутствует. То при закрытии двери на ключ, минус прокидывается на 27-й и на 4-й, одновременно. Открытие по 4-му. Тут нам помогут еще два диода и схема подключения ЦЗ будет такой:

Подключение центрального замка в дополнение к схеме подключения дверей (справа), которую мы уже реализовали (суперблокировка есть)

Желательно всё-таки перепроверить тестером какие сигналы идут к контактам 27 и 4 при повороте ключа в замке водительской двери, возможно у вас это работает по другому.

Ну вот вроде бы и всё. Успехов!

UPDATE: Забыл про контроль работы двигателя. Это последнее, что стоит подключить из разъема X3. Серо-чёрный провод, который в прошлой части мы не стали никуда подключать. Его можно кинуть на 11 контакт 40-контактного черного разъема блока BSI или на 22 контакт 40-контактного белого разъема (надо пробовать). На нём будет появляться +12В от генератора, после успешного запуска двигателя. Также надо будет запрограммировать функцию N11 из Таблицы 2 (программирование автозапуска) на вариант 2 — генератор +.
Еще можно подкорректировать функцию №9 — длительность прокрутки стартера, например, поставить на 2,0 сек.

Блог

Простые схемы электрооборудования на Peugeot 307, начиная с 2000 г. и выше. Peugeot 307 комплектуется одним из пяти двигателей: трех бензиновых с рабочими объемами 1,4; 1,6/ 110 л.с., 2,0/ 138 л.с. и двух дизельных с технологией впрыска Common Rail объемом 2,0 л (EW 10 J4 и DW 10 TD) мощностью 90 л.с. и 110 л.с. Кроме механической 5-ступенчатой КПП, на автомобили с бензиновыми двигателями 1.6 л и 2.0 л возможна установка адаптивной автоматической КПП с системой Tiptronic. В ней совмещаются преимущества механической и автоматической трансмиссий. Передняя подвеска типа MacPherson, задняя — многорычажная со скручивающейся поперечиной.

Кодовое обозначение элементов на электросхемах

0004 — комбинация приборов
1005 — реле автоматической коробки передач для блокировки стартера
1010 — стартер
1020 — генератор
1211 — топливный насос, датчик уровня топлива
1215 — электрический клапан системы улавливания паров топлива
1500 — реле вентилятора радиатора
1506 — двухскоростной вентилятор радиатора
1508 — реле питания малой скорости электродвигателя вентилятора
1509 — реле питания большой скорости электродвигателя вентилятора
1510 — вентилятор радиатора
1630 — блок управления автоматической коробки передач
1635 — электрогидравлический блок автоматической коробки передач
1640 — селектор программ работы автоматической коробки передач
2100 — выключатель сигнала торможения
2110 — дополнительный сигнал торможения
2300 — выключатель аварийной световой сигнализации
2521 — низкочастотный звуковой сигнал
2522 — высокочастотный звуковой сигнал
2610 — левая фара
2615 — правая фара
2630 — задний левый фонарь
2633 — левый фонарь освещения номерного знака
2635 — задний правый фонарь
2636 — правый фонарь освещения номерного знака
3060 — лампа подсветки туалетного зеркала со стороны водителя
3061 — лампа подсветки туалетного зеркала со стороны переднего пассажира
4010 — датчик уровня охлаждающей жидкости
5015 — электродвигатель очистителя ветрового стекла
5115 — насос омывателя ветрового и заднего стекол
5215 — электродвигатель очистителя заднего стекла
5405 — насос омывателя фар
6031 — стеклоподъемник двери переднего пассажира
6032 — стеклоподъемник двери водителя
6202 — замок в двери водителя
6207 — замок в двери переднего пассажира
6220 — концевой выключатель блокировки дверей
6565 — подушка безопасности водителя
6600 — корректор света фар
6670 — блок подушек безопасности и пиротехнических натяжителей
6811 — электродвигатель привода подъемно-сдвижной панели крыши
7020 — блок управления ABS
7215 — многофункциональный дисплей
7306 — выключатель цепи регулирования скорости
7800 — блок управления ESP
8080 — блок управления кондиционером
8410 — автомагнитола
8602 — блок охранной сигнализации
BM34 — коммутационный блок двигателя с 34 электрическими предохранителями
BSI1 — электронный коммутационный блок
BB00 — аккумуляторная батарея
CA00 — замок зажигания
CV00 — подрулевой переключатель COM 2000

Схемы электрооборудования на Peugeot 307

Общие сведения Пежо 307

ПРИМЕЧАНИЕ Принудительное включение приостановленных функций вручную остается возможным, но при этом возрастает риск разрядить аккумуляторную батарею.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Данную операцию выполняйте для всех автомобилей, имеющих двухрежимные (секвентальные) стеклоподъемники.

Подъемно-сдвижная панель крыши . После каждого отсоединения аккумуляторной батареи заново инициируйте функцию подъемно-сдвижной панели крыши. Инициирование осуществляйте только в положении максимального поднятия (3-м положении) путем нажатия в течение более 1 с на кнопку выключателя подъемно-сдвижной панели крыши. Шторка с системой, предотвращающей ее зажимание, на автомобилях 307 SW . Возможные варианты работы шторки и системы, предотвращающей зажимание: — если шторка открыта или закрыта до упора в момент, когда аккумуляторная батарея отсоединяется (или питание двигателя), то система не требует повторного инициирование, так как она сохраняет в памяти свои положения упоров; — если шторка перемещается в момент, когда аккумуляторная батарея отсоединяется (или питание двигателя), требуется повторное инициирование системы; — если в процессе инициирования системы защиты от зажимания шторка встретит на своем пути какое-либо препятствие, система воспримет это положение блокировки как положение полного открытия; — для повторного инициирования системы отсоедините аккумуляторную батарею (или питание двигателя) во время цикла открывания или закрывания и начните сначала процедуру инициирования; — для инициирования системы защиты зажимания шторки удерживайте выключатель в положении закрытия до ее полного закрытия и продолжайте нажимать на выключатель еще в течение 2 с.

Тема, вобщем-то, избитая, постов на драйве много.
Симптомы: не работает задний левый поворотник.
Диагноз: Лампа целая, разъем оплавлен вокруг массы.
Причины: 1. Плохой контакт. 2. На разъеме левого фонаря у меня сидит дополнительная нагрузка в виде четырех светодиодов заднего хода (описание тут)

В итоге провел небольшой улучшайзинг, и завел массу не через разъем, а напрямую на плату.
В плате просверлил отверстие 6,5 мм и посадил массовый провод через круглую клемму.

В итоге все лампы работают как положено.
Когда в очередной раз начнет ипать моск правый фонарь — сделаю то же самое.

Peugeot 307 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 19

Ребята, помогите! Была та же ситуация, провел те же манипуляции для обоих фонарей, но после этого появилась очень странная проблема! Включаю габариты — не горят, включаю аварийку — мигают две лампочки маленькие, на 5W ( на фото обведены салатовым). Включаю повороты — опять они мигают! Нажимаю на стоп — загораются эти же лампочки! В чем проблема? Подскажите, люди добрые!

может где перемкнул? надо подробностей и больше фоток

"Перемкнул"? Я так понимаю, если было бы замыкание, то не работало бы ничего) Мне кажется, что я подробно все изложил)

Для проверки:
1. Точно ли подвел минус?
2. Точно ли на правильнуюпластину
3. Нет ли "колхоза" в виде перерезанных или восстановленных перемычек, например, чтобы вместо задней туманки был задний ход.
4. Еще раз посмотри как приходит напряжение при включении аварийки, поворотников, стопа, и заднего хода. Надо взять тестер или лампочку с проводками и на снятой фишке повтыкать в разных комбинациях. Тогда точно поймешь, где минус, где плюсы на лампочки.
5. Все тоже самое, только на втором фонаре.
6. Снять фишку с одного фонаря и посмотреть, что изменится в поведении первого.

Спасибо, ты — молодец! Много хороших советов. Скорее всего я действительно неправильно подвел минус. В обоих фонарях подвел к одному месту на плате и одна проблема на двоих) Я просто не думал, что там этот минус нужно подводить к определенным местам, думал что вся плата одинаковая) Хотя, в принципе, так и должно быть)

PeugeotUser

если эти лампочки (а это габариты) мигают при включенной аварийке/поворотниках, значит на них приходит плюс от поворотников. осталось найти, через что лишний плюс идет.

А как это найти?) Не спец в электрике и нет никаких инструментов(

Имею ввиду, как найти этот лишний плюс?)

Думаю, надо выполнить п.6. причем поочередно с лев/прав фонарями. Если при отключении одного второй будет работать штатно, значит проблема в том, который отключен.
Далее путем проб и ошибок понять, что не так с проблемным фонарем. Можно прямо по дорожкам "пройтись" в направлении от минуса к плюсу, в каждом варианте включения (поворотник, габарит, задний ход, туманка).
Я тоже не электрик, сложно советовать, не держа деталь в руках. Но там все просто должно быть.

Тоже есть проблема с массой заднего левого фонаря. Точно такая же, только не горят все лампы. Пока как-то работает (фишку не до конца вставил, где-то контакт появился). Когда совсем никак не будет гореть фонарь, тоже кину провод напрямую.

Два первых знака кодов проводов имеют следующее значение.

В: + аккумуляторная батарея (ВМ01А) М: масса (MC25F) С: + АРС(СМ04Е)

Е: электрический (связанный с компьютером) (МЕ04)

С: кузов, кабина (MC50N)

Обозначение кодов на схемах

0002 - Управление освещением 0004 - Комбинация приборов 0005 - Управление стеклоочистителем/стеклоомывателем заднего стекла с подогревом 1005 — Реле автоматической коробки передач для блокировки стартера 1010 - Стартер 1020 - Генератор 1030 - Реле информации о работающем двигателе. 1115 - Датчик положения цилиндра 1116 - Датчик положения цилиндра 1120 - Датчик детонации 1121- Датчик детонации 1135 - Катушка зажигания 1136- Конденсатор катушки зажигания 1150 - Электронный блок предварительного подогрева 1158 - Блок управления предварительным - последующим подогревом 1160 - Свечи предварительного подогрева 1200 - Реле бензонасоса 1203 - Инерционный выключатель 1208 - Насос высокого давления впрыска дизельного топлива 1211 -Топливный дозирующий насос 1215 - Электропневматический клапан очистки 1220 - Датчик температуры охлаждающей жидкости 1221- Датчик температуры дизельного топлива 1223 - Электромагнитный клапан подачи воздуха 1225 - Шаговый электродвигатель регулировки частоты холостого хода 1233 - Электромагнитный клапан регулировки давления турбокомпрессора 1240 - Датчик температуры воздуха на впуске 1241- Воздушный насос 1242 - Реле пульсара 1244 - Пропорциональный электромагнитный клапан EGR 1253 - Двухпозиционный электромагнитный клапан (система рециркуляции отработавших газов) 1261 - Датчик положения педали акселератора 1262 - Дроссельная заслонка бензинового двигателя 1263 - Управление подогревом пропорционального датчика температуры 1270 - Резистор подогрева топлива или блока дроссельной заслонки 1273 - Подогрев патрубка системы вентиляции картера 1 1276 - Подогреватель дизельного топлива 1277- Электромагнитный клапан отключения 3 плунжеров дизельного топливного насоса высокого давления 1282 - Компьютер присадки топлива 1283 - Насос впрыскивания присадки к топливу 1285 - Электромагнитный клапан подогрева воздуха на впуске 1293 - Пропорциональный электромагнитный клапан охлаждающей жидкости, встроенный в блок выхода охлаждающей жидкости 1296 - Электромагнитный клапан переменного режима впуск воздуха 01А 1297- Электромагнитный клапан системы EGR с электроприводом 1302 - Реле питания форсунки 1304 - Двойное мультифункциональное реле контроля двигателя 1310 - Расходомер воздуха 1311- Датчик сверхвысокого давления турбины 1312- Датчик давления всасываемого воздуха 1313 - Датчик режима двигателя 1316 - Датчик положения дроссельной заслонки 1320- Блок управления двигателя 1321 - Датчик высокого давления дизельного топлива 1322- Регулятор высокого давления дизельного топлива 1327 - Датчик положения кулачка (дизельный топливный насос) 1329 - Датчик положения кулисы (насос DIESEL) 1330-Форсунка 1331- Форсунка цилиндра 1 1332- Форсунка цилиндра 2 1333 - Форсунка цилиндра 3 1334 - Форсунка цилиндра 4 1341 - Датчик перепада давлений в фильтре твердых частиц 1343 - Датчик высокой температуры отработавших газов, расположенный на выходе 1350 - Верхний датчик концентрации кислорода 1351- Нижний датчик концентрации кислорода 1361- Электромагнитный клапан подогрева наддувочного воздуха 1362 - Электромагнитный клапан подогрева наддувочного воздуха 1374 - Датчик определения положения регулирующего органа турбокомпрессора 1390 - Датчик давления воздуха на впуске 2 1400 - Датчик верхней мертвой точки 1500— Реле вентилятора радиатора 1501- Электрический предохранитель электровентилятора 1505 - Термовыключатель включения электровентилятора 1506- Сопротивление двухскоростного вентилятора 1508 - Реле питания вентилятора для малой скорости 1509 - Реле питания вентилятора для большой скорости 1510-Вентилятор 1511 - Правый электровентилятор охлаждения двигателя 1522 - Контрольная лампа системы охлаждения 1523- Блок электровентиляторов охлаждения двигателя, вращающихся с переменной скоростью 1525 - Реле системы последующего охлаждения двигателя 1602 - Контактор импульсного управления 1603 - Узел в сборе (управления автоматической коробкой передач) 1610 - Электромагнитный клапан управления расходом теплообменника 1620 - Датчик скорости автомобиля 1630 — Блок управления автоматической коробки передач 1635- Электрогидравлический блок BVA 1636 - Датчик положения BVA 1638 - Исполнительный элемент блокировки рычага селектора АКПП 1640 — Селектор программ работы автоматической коробки передач 1642 - Реле включения привода блокировки рычага переключения передач 1803 - Электромагнитный клапан резервуара 1817-Датчик GPL 1826 - Реле отключения топливного насоса 2003 - Блок монитора версии для автошколы 2011 - Задний противотуманный фонарь (центральный) 2100 - Выключатель сигнала торможения 2110 - Дополнительный сигнал торможения 2120 - Двухфункциональный тормозной выключатель тормозной педали 2200 - Выключатель фонаря заднего хода 2300 — Выключатель аварийной световой сигнализации 2300 - Выключатель аварийной сигнализации 2320 - Передний левый указатель поворота 2325 - Передний правый указатель
поворота 2340 - Левый повторитель указателя поворота 2345 - Правый повторитель указателя поворота 2400 - Линейное реле ламп дневной подсветки 2500 - Выключатель звукового сигнала 2501- Выключатель звукового сигнала на рулевом колесе 2505 - Реле насоса компрессора 2520 - Звуковой сигнал 2521— Низкочастотный звуковой сигнал 2522— Высокочастотный звуковой сигнал 2610-Левая фара 2615-Правая фара 2620 - Передний левый фонарь габаритного света 2625 - Передний правый фонарь габаритного света 2630 - Задний левый фонарь габаритного света 2633 — Левый фонарь освещения номерного знака 2635- Задний правый фонарь габаритного света 2636- Левый фонарь подсветки номерного знака 2665 - Реле передних противотуманных фар 2670 - Левая противотуманная фара 2675 - Правая противотуманная фара 3000 - Концевой выключатель освещения передней левой двери 3001- Концевой выключатель освещения передней правой двери 3007 - Реле салонного освещения З010 - Передний плафон 3015 - Консоль потолка + встроенные функции 3020 - Задний плафон 3050 - Реостат освещения 3054 - Лампа подсветки пепельницы 3060 — Лампа подсветки туалетного зеркала со стороны водителя 3061— Лампа подсветки туалетного зеркала со стороны переднего пассажира 3065 - Фонарь местного освещения 3100 - Выключатель освещения багажного отделения 3105 - Лампа подсветки багажного отделения 3110 - Выключатель подсветки вещевого ящика 3115 - Лампа подсветки вещевого ящика 4000 - Центральный комбинированный электронный модуль 4005 - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 4010 — Датчик уровня охлаждающей жидкости 4015 - Блок уровня охлаждающей жидкости 4020 - Термовыключатель охлаждающей жидкости двигателя 4026 -Указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя 4050 - Датчик наличия воды (водоотделитель в топливном фильтре) 4100 - Указатель температуры + уровня масла в двигателе 4110 - Манометрический выключатель, приводимый давлением моторного масла 4310 - Указатель уровня топлива 4605 - Сигнальный блок выбора передач или
программы 4630 - Указатель скорости автомобиля

Читайте также: