Throttle sensor toyota 89452 12060 регулировка

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день!
Сломался датчик дпдз не могу в городе найти подходящий. Автомобиль mark gx81 1gfe. Датчик был 89452-22010 на разборках есть 89452-12010 с короллы ае92. Визуально и по штекерам они одинаковы. В чем отличие? Будет ли работать корректно 89452-12010 на марке? Заранее спасибо за ответы!

А в чем может быть отличие? Внутри там механизм и 3 положения открытия и там и там. Некорректно работать может или вообще не подключится?

Я не любитель конечно ставить и гомырить всякую фигню но если дело только в маркировки то почему бы и нет.

Если датчик трех контактный (корпус квадратный),то другой не подойдет.Есть еще четырех контактные(корпус полукруглый),он как бы с реостатом внутри.И приводы (вал с дроссельной заслонки)разные,соответственно разное управление на комп.У меня есть дроссельная заслонка (контрактная,брал из за датчика холостого хода)на ней остался ДПДЗ четырех контактный.Завтра посмотрю по номерам.Валяется без дела.

Но у меня датчик трех контактный и квадратный. Датчик холостого хода встроен в дроссель. Визуально и по контактам 89452-22010 и 89425-12010 одинаковые разница только в наклейках, у меня синяя а тут оранжевая.

На марка gx61 подходит, посмотрел по описанию что мой родной тоже подходит на gx61 а значит они должны быть одинаковы. В чем же разница?

Ну не идет от в каталогах на 1G-FE. значит не будет корректно работать. в каталогах ведь не дураки прописывали к каким двигателям он подходит.

посмотрел,у меня последние цифры 90 и четырех контактный,он за место трех контактного не подойдет(если у тебя как на фотках). Если нашел трех контактный то по электрической части они подходят,но надо смотреть с обратной стороны какой привод.У трех контактного вал с дросселя круглый и спиленный(как полукруг),а у другого (четырех контактного) пластина овальная на концах загнуты усики,эти усики заходят в дпдз.Принцип работы ТРЕХконтактного дпдз(там три контакта как в реле один нормально сомкнут,а один нормально разомкнут).нормально сомкнутые контакты это комп видит холостой ход, а когда педаль дросселя утоплена до конца смыкаются нормально разомкнутые(а нормально сомкнутые размыкаются) и комп видит полный газ.То есть комп видит холостой ход и полностью открытый дроссель.А вот четырех контактный там принцип реостата,межу контактами стоит графитовая дорожка и комп по сопротивлению видит угол открытия дпдз.После установки дпдз его необходимо отрегулировать,

А что с твоим датчиком? У меня есть трех контактный рабочий но верхняя крышка надломана. Кстати трех и четырех контактные по креплению не подходят. Если датчик по количеству контактов и по креплению,и по приводу подходят то можно ставить,и проверить распиновку

Развитие технологий обеспечило не только удобные и экономные способы передвижения, но быстрые способы диагностики поломок автомобиля. Одним из таких способов является нумерация ошибок Toyota, которая показывает неисправность в том или ином узле или детали. Ошибка 31 двигателя Toyota показывает на неисправность датчика абсолютного давления. Им оборудованы практически все двигатели, в которых не используется датчик расхода воздуха.

Датчик абсолютного давления двигателя Тойоты преобразовывает показания давления, полученные с входного штуцера в соответствующую величину напряжения на выходе. Внутри него есть специальная камера, из которой еще при процессе производства был полностью откачен весь воздух для создания вакуума. Этот прибор сравнивает показатель давления на штуцере с давлением непосредственно в камере и на основе полученных данных выдает определенный сигнал.

В большинстве случаев, при уменьшении давления во впускном коллекторе, напряжение, выдаваемое датчиком на выходе, пропорционально уменьшается. Информация о размере давления внутри устройства позволяет компьютеру, управляющему двигателем, высчитать – сколько воздуха поступает в камеру внутреннего сгорания и рассчитать необходимо количество топлива, которое должны выдать инжекторы. Обычно такие датчики устанавливаются на те двигатели, которые не имеют датчики массового расхода воздуха, так как она исключают друг друга из-за различных методик работы.

Типовые неисправности датчика – код ошибки 31

В зависимости от того, как устроена система управления двигателем внутреннего сгорания, неполадки в работе этого устройства могу привести к переключению работы в аварийный режим, а, в некоторых случаях, и к полному отказу двигателя. Несмотря на то, что подобные приборы изготавливаются с очень высокой степенью надежности, поломки все-таки неизбежны. Обычно причиной некорректной работы датчика, является повреждение или неисправность в работе входного штуцера. Чаще всего, из-за низкого качества топлива, трубопровод, ведущий к штуцеру, рвется или закоксовывается, что приводит к нарушениям в работе прибора. При этом двигатель машины начинает очень нестабильно работать. Его обороты начинают плавать, а при малых скоростях машина просто глохнет. Проведение диагностики подразумевает обязательную проверку исправности трубопровода идущего к входному штуцеру.

Также иногда этот прибор необходимо менять из-за поломки датчика температуры, который часто объединен с ним во впускном коллекторе. Однако случается и выход из строя самого датчика. В этом случае необходимо провести его полную проверку. Для этого нужно аккуратно подвести различные значения разрежения и давления к штуцеру датчика абсолютного давления. Сделать это можно при помощи запуска двигателя на различных оборотах, однако при этом следует тщательно контролировать выходной сигнал прибора. Существует альтернативные методы диагностики, но для них необходимо обратиться в автомастерскую.

Замена датчика

Если диагностика показала неисправность прибора, то его можно только заменить на новый. БУ датчик на российском рынке обойдется автолюбителю примерно в 1500 рублей, однако, нет никакой гарантии в том, что он будет полностью исправен. Для гарантированного получения качественной детали следует обратиться к официальному представителю компании Тойота или же воспользоваться поиском на сайте компании где нужно указать следующий каталожный код вида: 89420-02010 (подходит для двигателей 4A-FE, 7A-FE, 4E-FE). Если же нет свободных средств, то всегда можно найти более дешевые отечественные аналоги, но нет никакой гарантии в их качестве.

Довольно часто у владельцев автомобиля toyota возникает проблема с работой спидометра. Во время диагностики автомобиля возникает код ошибки 42. Ошибка 42 на автомобиле toyota – это сигнал неисправности датчика скорости. Датчик скорости выполняет одну из основных функций автомобиля. Он преобразовывает частоту вращения приводного вала в частоту электрических импульсов, которые пропорциональны скорости движения машины, а также преобразовывает количество оборотов приводного вала в электрические импульсы, соответствующих пройденному пути автомобиля. Датчик скорости контролирует расход топлива и управления трансмиссией, крепиться он на картере трансмиссии.

Проявление ошибки 42

Код ошибки 42 в автомобилях toyota часто у владельцев вызывает разочарование, так как такая ошибка встречается довольно редко. При неисправном датчике скорости, в автоматических коробках передач включив D, коробка через несколько секунд отключается, а обороты двигателя резко увеличиваются за счет подачи топлива. АКПП передачи не включает, работает только задняя передача R.

В механических коробках передач – работа автомобиля также нарушается. При движении машины спидометр не работает, а двигатель работает не равномерно.

Порядок замены

При появлении ошибки 42 производить проверку датчика скорости и блока управлении необходимо только в специализированном автосервисе. В случае неисправности его необходимо поменять или почистить.

Процедура замены очень проста и не требует усилий:

Необходимо снять аккумулятор, так как при замене он может мешать.
Снимаем пластиковый поддон, который прикрывает сам датчик и ограничивает к нему доступ. Блок управления снимать не надо! Осмотрите наличие потеков масла в области уплотнительного кольца.
Снимаем фишку, чтобы не повредить ее при дальнейшем демонтаже.
Находим визуально большой винт, которым прикручен сам датчик. До начала демонтажа, необходимо на винт нанести WD-40, чтобы в дальнейшем его не повредить. Открутив винт, снимаем уплотнительное кольцо и ставим на его место новое. Далее датчик ничего не держит, его осторожно вытягиваем вверх. Снимаем аккуратно, чтобы поверхность устройства и уплотнительного кольца не поцарапать. Перед установкой, необходимо смазать маслом место посадки нового уплотнительного кольца и датчика, чтобы их не повредить. Вал с шестерней переставляем в новый датчик и собираем в обратной последовательности.

Проверка работы

Для правильной работы датчика после замены, его необходимо проверить.

Проверка заключается в том, что при полном повороте одного колеса, привод датчика должен свои показания изменить 4 раза от 1 до 11В. Подключаем вольтметр к датчику, поднимаем переднее колесо, и при вращении смотрим показания вольтметра.

Здравствуйте. Хотел проконсультироваться по датчику TPS, может есть специалисты на форуме?
Вообщем, имеется машина Toyota Camry SV40 4S-FE, приобрел по ней книжку от Легион-Aвтодата "TOYOTA CAMRY & VISTA (Праворульные модели)", и вот читаю, как можно проверить датчик положения дросельной заслонки: "нужно поставить щуп 0,7мм. м\у упорным винтом, проверить проводимость м\у контактами IDL и Е2, проводимость должна быть, а при зазоре 0,9, проводимости не должно быть", проверяю, у меня при любом зазоре проводимость есть. Одним словом у меня не происходит размыкание контактов холостого хода ( IDL ).
Датчик у меня 3-х контактный (номер 89452-33030), в одной статье по устройству TPS, есть пример, как нужно настравать его, но там дан пример для 4-х контактного.
Так вот, у меня прежде всего просьба для владельцев машин, с таким же датчиком, если Вам не трудно, проверьте проводимость пожалуйста. Просто так датчик покупать как то не хочется.
А может быть он так и должен работать?

Не мое украл в старом форуме, регулировали так же только щуп 07 брал
я на Camry SV 43 3S-FE:
"Сначала регулируем саму заслонку упорным винтом, так, чтобы она полностью закрывалась, но не закусывала (проверять на закус, на заведенном двиге, т.к. под разряжением при плавном закрывании может чуть чуть не до конца дойти). Отрегулировать нужно только контакт IDL (контакт ХХ).
Сначала определиться с контактами. На моем 3S так: верхний - VCc (+5В), второй сверху-сигнальный (PSW) с потенциометра угла открытия ДЗ, третий - IDL (он нам и нужен), самый нижний-Е2 (масса). Отыскать их легко:
VCc-при включенном зажигании постоянно +5В.
Е2- всегда масса. PSW-меняется напряжение от угла открытия.
Остался IDL, он служит для информации компу на ХХ работает двигатель или заслонка начала открываться. Это ОЧЕНЬ ВАЖНО. Т.к. если отрег. не правильно IDL на ХХ не был замкнут и комп считал, что ДЗ приоткрыта, и не переходил в режим ХХ. Соответственно в движении комп видел угол открытия ДЗ чуть больше чем на самом деле.

Теперь сам процесс регулировки.
1. Ослабляем винты крепления, TPS (я ослаблял плоскогубцами, т.к. отверткой не подлезть).
2. Вставляем щуп толщиной 0,5 мм между упорным винтом и ограничителем ДЗ. Это выбирается зазор необходимый для того, чтобы при открытии ДЗ сигнал IDL пропадал с задержкой по времени, необходимой, для того, чтоб вся электроника успела переключиться в режим открытия ДЗ, а не сразу. Короче, чтобы не было провала!
3. Подцепляем мультиметр (омметр) к контакту IDL и Е2.
4. Проворачиваем по часовой стрелке TPS до упора, а потом медленно и плавно поворачиваем его против часовой стрелки ДО ЗАМЫКАНИЯ КОНТАКТОВ! Нужно чётко поймать это момент.
5. Затягиваем винты крепления TPS.
6. Проверяем ещё несколько раз! Т.е. в закрытом положении IDL замкнут на массу (комп работает в режиме ХХ). Проверять лучше на заведенном двиге чтобы даже при очень плавном закрытии ДЗ и под действием разряжения заслонку не закусывало, т.е. что она всегда упирается в упорный винт и IDL и Е2 замкнуты.
7. Проверяем работу потенциометра угла открытия ДЗ. Подцепляем мультиметр (теперь вольтметр) плюсом к PSW, минусом к Е2. При включенном зажигании плавно открываем/закрываем ДЗ и смотрим, чтобы напряжение изменялось тоже очень плавно на всём ходу, т.е. убеждаемся, что обрывов в потенциометре у нас нет. У меня это напряжение меняется от 0,3 В (при закрытой) до 3,7 В (при полностью открытой).
Обороты у меня установились 700 на P и N, при переключении на D падают примерно до 550 (+_ 50).

Читайте также: